DE1579168A1

DE1579168A1 - Process for making pneumatic tires

Info

Publication number: DE1579168A1
Application number: DE1966C0037947
Authority: DE
Inventors: Guenter Johannes; Hans Menell; Henryk Pakur
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1966-01-19
Filing date: 1966-01-19
Publication date: 1970-07-09
Also published as: GB1170513A; FR1508652A; DE1579168B2

Description

Continental Gummi-Werke AG 1579168 Continental Gummi-Werke AG 1579168 Verfahren zur Herstellung von LuftreifenProcess for the manufacture of pneumatic tires

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von luftreifen mit einer in Umfangeriohtung zugfeeten, die Seitenstabilisierung des Reifens bewirkenden gürtelartigen, in der Laufstreifenzone befindlichen Verstärkungseinlage aus aich kreuzenden, in Cordlage angeordneten Festigkeitsträgern, die zugfeste Fäden, Seile oder "Bänder aus natürlichen oder künstlichen Werkstoffen, inabesondere auch solche aus Stahl unfaseen sollen.The invention relates to a method for producing Pneumatic tires with a circumferential tightening that A belt-like reinforcement insert located in the tread zone, causing lateral stabilization of the tire made of crossed reinforcements arranged in a cord layer, the tensile strength threads, ropes or "tapes" made of natural or artificial materials, in particular also those made of steel should be beveled.

Bei der..Herstellung dieser luftreifen ist es forderlich, den Reifenunterbau mit Karkasse einerseits und den Gürtel rit Laufs tre i'f en andererseits in vorbereitenden Arbeitegängen zusammenzustellen. Dabei wird der Reifenunterbau in bekannter Weise nach dem flachbandverfahren, also im wesentlichen in- hohlzylindrischer oder etwa hohlsylindriecher Gestalt gefertigt, während der Gürtel alt des !aufstreifen auf einem Durchmesser zueamaengeatellt wird, der praktisch dem PertigdurcheeBBer entspricht. Die Vereinigung dieser Elemente erfolgt durch ein konzentrisches Zusammenführen des Unterbaues und des GUrtela, und diese tritt dadurch ein, dal der Reif»»unterbau.in der Wtiet bombiert wird, daß eich seine Außenfläche an die Inoea-In the manufacture of these pneumatic tires, it is necessary To put together the tire casing with the carcass on the one hand and the belt with runners-up on the other hand in preparatory work processes. The tire substructure is thereby in a known manner according to the flat belt process, so in essentially in a hollow-cylindrical or approximately hollow-cylindrical shape, while the belt, old of the! practically corresponds to the PertigdurcheeBBer. The union of these elements occurs through a concentric Merging the substructure and the GUrtela, and this occurs because the frost »» Unterbau.in der Wtiet is cambered that calibrate its outer surface to the Inoea-

0Q8I29/09I.I-0Q8I29 / 09I.I-

flacheres Gürtels anlegt. Ter einen etwa hufeisenförmigen Querschnitt aufweironde Reifenrohling wird dann vulkanisiert.a flatter belt. Ter a roughly horseshoe-shaped one Cross-section of a round green tire is then made vulcanized.

Die Nachteile dieses Herstellungsverfahrens bestehen in dem Aufwand für die Herstellungsmasohinen, außerdem darin, daß die vorgenannten Elemente für sich hergestellt und erst zu eineiE späteren Zeitpunkt miteinander vereinigt werden müssen,The disadvantages of this manufacturing process are the effort for the manufacturing machines, also in it, that the aforementioned elements are produced individually and only combined with one another at a later point in time Need to become,

Es sind bereits Versuche unternommen worden, den Reifenunterbau zusammen mit seinem Gürtel im Flachbandverfahren herzustellen, jedoch beschränkt sich die Anwendung dieses Verfahrene auf Sonderkonstruktiorren des Gürtels, indem man z.B. in Umfangsrichtung verlaufende Fäden hierfür verwendet, diese jedoch in eine größere Anzahl über den Reifenuöfang verteilter Abschnitte unterteilt, um so bei BoKbage eine Gürtel lehnung zu ermöglichen.Attempts have already been made to flat-band the tire casing together with its belt manufacture, however, the application of this method is limited to special constructors of the belt by for example, threads running in the circumferential direction are used for this purpose, but these in a larger number over the Tire length of distributed sections divided so as to To allow BoKbage a belt lean.

Bei den bekannten Gürtelreifen mit Gürteln aus sich kreuzenden, ia Winkel zur Reifenumfangsriehtung verlaufenden Fäden läßt sich i&s Plachbe.ndverfahren nicht anwenden, da eine solche tJürtelkonstruktion nicht die zur Durchführung einer Bombage ausreichende Durchmeeaervergrößerung zuläßt. Die GürtelfMden müssen im fertigen Reifen einen vergleicheweise kleinen Winkel zur Heifenumfangsrichtung einnehmen,In the known radial tires with belts of intersecting, ia angle to Reifenumfangsriehtung yarns can be i s Plachbe.ndverfahren not apply because such tJürtelkonstruktion does not allow the sufficient for performing a camber Durchmeeaervergrößerung. The belts in the finished tire must take a comparatively small angle to the circumferential direction of the belt,

Ö0SS28/Ö1IS ~ * BAD ORIGINAL^Ö0SS28 / Ö1IS ~ * BAD ORIGINAL ^

wenn sie die eingangs erwähnten GUrtelfunktionen ausÜben sollen. Diese Voraussetzung bedingt, deS die Gurtelfaden schon vor einer DurchmesservergrößeruT ü bereits einen bestimmten· vergleichsweise kleinen Winkel zur ReifenumfangsricVtung einnehmen. Wird nunmehr ein so aufgebauter GUrtel im Durchmesser vergrößert, eo kommen die Gürtelfäden schon nach einer bestimmten Durchraeeservergrößerung zur gegenseitigen Anlage, welche weitere Durchmesservergrößerungen und schlechthin eine für die Bombage geeignete Durchmesservergrößerung ausschließt.if you exercise the belt functions mentioned at the beginning should. This requirement requires the belt thread already assume a certain, comparatively small angle to the circumferential direction of the tire before increasing the diameter. Now becomes a belt constructed in this way enlarged in diameter, eo the belt threads come to rest against each other after a certain increase in diameter, which further increases in diameter and absolutely excludes a diameter enlargement suitable for the camber.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde» die Herstellung der eingangs erwähnten Reifen in der Weise zu ermöglichen» daß die. den GUrtel bildende Verstärkungseinlage zusammen mit dem Reifenunterbau in hohlzylindrieoher oder etwa hohlzylindrischer Gestalt zusammengefügt wtrden können, um dann den alle Reifenelemente aufweisenden Rohling bombieren zu können.The invention is based on the object »the production of the tires mentioned at the outset in such a way that the. reinforcing insert forming the belt can be joined together with the tire casing in a hollow-cylindrical or roughly hollow-cylindrical shape, in order to then to be able to camber the blank having all the tire elements.

werden der oder die die gurtelartige Ter-Stärkung«einlage bildenden, suaindeet »ber hieran beteiligten Cordgewebeetreifen mit einer solchen Anordnung ihrer Festigkeitsträger vor der Bombage auf den Reifenunterbau gelegt, daß die in der Mittelpartie (Laufetreifeneone) dee Reifenrohlinge befindlichen Festigkeiteträger Parallele-the belt-like ter-reinforcement "insert forming, suaindeet" over cord fabric strips involved in it with such an arrangement of their Reinforcement supports in front of the camber on the tire casing laid that the in the middle part (Laufetreifeneone) dee Strength carriers located in the green tires parallel

- » 4 -... ■ . 009828/03S6 bad original - »4 - ... ■. 009828 / 03S6 bad original

gramme mit schräg zur Trommelumfangarichtung Bich erstrekkenden gedachten Achsen .beschreiben _f worauf dann durch Bombieren die Parallelogramraachsen verschwenkt werden»Grams with imaginary axes extending obliquely to the drum circumference direction Bich .describe _f whereupon the parallelogram axes are swiveled by cambering »

Dabei geht die Erfindung von folgender Erkenntnis austThe invention is based on the following knowledge

Werden die in der Laufetreifen- oder Mittelzone dee Reifenrohlings befindlichen Cordfäden so angeordnet, daß die Parallelogrammachsen sich in Trommelumfangerichtung eretrekken, so kann eine Durchmesservergrößerung der laufetreifen- «one nur duroh eine Verlängerung der Parallelogramme in Trommelumfangeriohtung eintreten. Diese Verlängerung ist aber nur in gewissen, für die Bombage unzureichenden Grenzen möglich. Werden hingegen bei dem Aufbau des GUrtelrei- _t fene die Peetigkeitsträger in der Laufstreifenzone so ♦ Ubereinandergelegt, daß die" vorerwähnten schrägen Parallelogramme entstehen, so tritt mit einer Durchmesservergrößerung bzw. der Bonbage nicht nur eine Verlängerung der Parallelogramme ein, vielmehr werden durch das Aufeinanderlegen der Cordfäden in zylindrisches oder etwa zylindrischem Zustand des Heifenun+erbauea die in der Laufstreifenzone befindlichen Pestigkeitaträger derart durch die gegenseitige Haftung beeinflußt, daß zu der Längenveränderung der Parallelogramme noch eine Verschwenkung eintritt. Der Längengewinn ist dabei in erster Linie durch die Verschwen-If the cords located in the tire or central zone of the green tire are arranged so that the parallelogram axes extend in the direction of the drum circumference, an increase in the diameter of the tire can only occur by lengthening the parallelograms in the direction of the drum circumference. However, this extension is only possible within certain limits that are insufficient for the camber. By contrast, in the structure of GUrtelrei- _t fene the Peetigkeitsträger in the tread zone so ♦ Uber superposed that the "above-mentioned inclined parallelograms arise as occurs with an increase in diameter or Bonbage not only an extension of the parallelograms one, but rather be the superposition of the Cord threads in a cylindrical or roughly cylindrical state of the Heifenun + build a pestity carrier located in the tread zone so influenced by mutual adhesion that a pivoting occurs in addition to the change in length of the parallelograms.

„ 5 ~ 0 0 982 8/036 6"5 ~ 0 0 982 8/036 6

kung bedingt,, und dieser ist wesentlich größer als der Längengewiun, der nur aufgrund der Verlängerung der Parallelogramme eintritt*.kung conditional, and this is much larger than the Length gain that only occurs due to the elongation of the parallelograms *.

Um die Verschwenkung der Parallelogramme während der BurcJ^inesservergrößerung £ü«s+ig zu beeinflussen, mUaaon - γΊθ GummierungsschicMen der in der Iaufatreifen^one befindlichen Festigkeitsträger unmittelbar haftend übereinanderliegend wobei die in der Laufstreifenzone befindlichen Festigkeitsträger so einander zugeordnet werden nüssen, daß in dieser Zone Ubereinanderliegende Peatigkeitsträger ausschließlich zwei, Jedoch unterschiedliche Winkel mit der Trommelumfangsrichtung einschließen=In order to influence the pivoting of the parallelograms during the enlargement of the burger, it is necessary - γΊθ GummierungsschicMen of those located in the Iaufatreifen ^ one Reinforcements directly adhering one on top of the other wherein the reinforcements located in the tread zone are assigned to one another in this way nuts that in this zone superimposed Peatigkeitträger only two, but include different angles with the drum circumferential direction =

Aufgrund der Erfindung ist es möglich, Gürtelreifen herzustellen, die unter Verzicht auf eine Karkasse unterhalb des Laufstreifens ausschließlich die gürtelartige Verstärkungseinlage enthalten. Es ist aber auch möglich, die Erfindung bei solchen Reifen anzuwenden, die Festigkeitsträger im Reifenunterbau, und zwar eine Karkasse aufweisen. Auch die Karkaßfäden können unterhalb des lauf-Streifens zur Bildung einer gürtelartigen Verstärkungseinlage beitragen, wenn die hierüber befindlichen übrigen Due to the invention, it is possible to produce radial tires that dispense with a carcass below of the tread exclusively contain the belt-like reinforcement insert. But it is also possible that the Invention to apply to such tires that have reinforcements in the tire casing, namely a carcass. The carcass threads can also contribute to the formation of a belt-like reinforcing insert underneath the running strip, if the others located above it

Cordgewebestreifen haftend mit der Karkaßgummierung vor der Bombage in Verbindung gebracht werden. Wird ein solcher Reifen bombiert, so werden die Karkaüfestigkeitsträger imCord fabric strips adhered to the carcass gum in front associated with the bombage. If such a tire is cambered, the Karkaüicherungträger are in

- 6 -009828/0366 BAD ORIGINAL- 6 -009828/0366 BAD ORIGINAL

Bereich der darüber befindlichen Cordgewebestreifen während der Bombage abgewinkelt, so daß die Herstellung eines GUrtelreifens ermöglicht wird mit einem Kreuzverband in der Laufstreifenzone unter Einschluß der Karkaßfäden.Area of the cord fabric strips located above angled during the bombing, so that the production of a Belt tire is made possible with a cross bandage in the tread zone including the carcass threads.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:Further details of the invention are explained with reference to the drawing. Show it:

"Pig. 1 einen Teillängsechnitt durch eine. Reifenaufbautrommel fUr das Flachbandverfahren,"Pig. 1 shows a partial longitudinal section through a tire building drum for the flat belt process,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den auf der Trommel gemäß Figur 1 befindlichen Beifenrohling unter Hervorhebung der in Cordlage angeordneten Featigkeiteträger,FIG. 2 is a plan view of the cup blank located on the drum according to FIG highlighting the feature carriers arranged in cord layers,

Flg. 5 einen auf der Trommel gemäß Figur 1 hergestellten hohlzylindrischen Reifenrohling, der zum Zwecke der Bombage und Vulkanisation in eine Vulkanisierpresse eingesetzt ist,Flg. 5 a hollow cylindrical green tire produced on the drum according to FIG. 1, which is used in a vulcanizing press for the purpose of cambering and vulcanization is,

Fig. 4 einen Teilschnitt durch den in der Vulkanisierform befindlichen, aber bereits vulkanisierten Luftreifen,4 shows a partial section through the pneumatic tire which is in the vulcanizing mold but has already been vulcanized;

- 7 - ' 0 0 98 28/0366- 7 - '0 0 98 28/0366

"⁷" 157916«" ⁷ " 157916 «

Fig. 5 eine Draufsicht auf die CordfäcTen desFig. 5 is a plan view of the cord threads of the

fertig vulkanisierten Reifens, wobei die Cordfäden aus Grlinden der einfacheren Darstellung in die Zeichenebene gelegt sind,finished vulcanized tire, the cords for reasons of the simpler Representation are placed in the drawing plane,

Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Cordfadenparallelograram,6 shows a plan view of a cord parallelogram,

Fig. 7 ebenfalls eine Draufsicht auf ein Cordfad en parallel ogramm",Fig. 7 also shows a plan view of a cord in parallel ogramm ",

Fig. 6, 1o, 12, 14 und 16 je Draufeiohten auf die Festigkeitsträger von Reifenrohlingen der Darstellung gemäß Figur 2 entsprechend, während dieFig. 6, 1o, 12, 14 and 16 each on top of the Reinforcements of green tires of the Representation according to Figure 2 accordingly, while the

Fig. 9, 11» 13» 15 und 17 Draufeiohten auf die Featigkeiteträger von fertigen Reifen wiedergeben der "Da ro teilung gemäß Figur'5 entsprechend, wobei Figur 9 den Reifen zum Rohling gemäß Figur 8, Figur 11 den Reifen zuo Rohling gemäß Figur 1o, Figur 13 den Reifen sum Rohling gemäß Figur 12, Figur den Reifen zum Rohling gemäß Figur 14 und Figur 17 den Reifen aum Rohling gemäß Figur 16 darstellt.FIGS. 9, 11, 13, 15 and 17 are based on the feature carriers of finished tires reproduce the "Da ro division according to FIG. 5 correspondingly, with FIG. 9 the tire to the blank according to FIG. 8, FIG. 11 the tire zuo blank according to Figure 1o, Figure 13 the Tire sum blank according to Figure 12, Figure the tire for the blank according to Figure 14 and FIG. 17 shows the tire according to the blank Figure 16 represents.

009828/03S6 - ⁸ -009828 / 03S6 - ⁸ -

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

Der Reifenrohling 1 wird auf einer Aufbautrommel 2 mit zylindrischer oder praktisch zylindrischer Mantelfläche aufgebaut. Die flach ausgebreitete Karkaßlage 3 wird mit ihren freien Rändern um die Wulstringe 4 geschlungen» Mittig auf die Karkaßlage 3 werden zwei Cordfädenetreifen 5 und 6 aufgelegt. Alsdann wird der durch einen gestrichelten Linienzug 7 angedeutete Laufstreifen auf die Aufbautrommel 2 aufgewickelt. Die Karkaßlage 1 besteht gemäß Figur 2 aus im rechten Winkel zur Trommelurafangsrichtung verlaufenden Cordfäden 8.. Die ebenfalls in Cordlage angeordneten Cordfäden 8 der beiden Cordfädenstreifen 5 und 6 verlaufen hingegen schräg zur Trommelumfangsric^tung, und zwar so, daß die Cordfäden 8 der Cordstreifen 5 und 6 fiechgrätenartig bzw. v-förmig symmetrisch angeordnet Bind. Die Cordfäden 8 der Cordstreifen 5 und schließen mit der Reifenumfangerichtung Winkel «C ein.The green tire 1 is on a building drum 2 with cylindrical or practically cylindrical shell surface constructed. The carcass ply 3 spread out flat is with their free edges are looped around the bead rings 4. In the center of the carcass ply 3 are two cords strips 5 and 6 launched. Then the tread indicated by a dashed line 7 is on the Building drum 2 wound up. According to FIG. 2, the carcass ply 1 consists of cords 8 running at right angles to the drum urethral direction and 6 symmetrically or in a V-shaped manner arranged bind. The cords 8 of the cord strips 5 and 5 form an angle C with the tire circumferential direction.

Die Cordetreifen 5 und 6, die ebenso wie die Cordlage 1 der Karkasse gumalert sind, werden fest und unmittelbar auf die Karkeölage 1,aufgewickelt.The cords 5 and 6, which like the cord ply 1 the carcass are gummed, become firm and immediate on the Karkeölage 1, wound up.

Nach der Fertigstellung des Reifenrohlings auf der Aufbautrommel 2 wird der etwa hohlzylindrische Reifenrohling gemäß Figur 3 in eine Vulkanisierpreeee eingelegt. Die Ränderoder WUlste des Reifenrohlings werden vom Oberteil 8*After the completion of the green tire on the building drum 2, the roughly hollow-cylindrical green tire becomes according to Figure 3 inserted into a Vulkanisierpreeee. the Edges or bulges of the green tire are removed from the upper part 8 *

- 9 -009828/0386- 9 -009828/0386

und Unterteil 9¹ der Vulkaniaierpresae erfaßt und der Reifenrohling wird beim Schließen der Vulkanieierpresee bombiert und in bekannter Weise unter Anwendung eines Innendruckes vulkanisiert. Der gemäß Figur 4 fertig vulkanisierte Luftreifen weist dann eine Armierung in Sinne von Figur 5 auf.and the lower part 9 ¹ of the vulcanizing press is detected and the green tire is cambered when the vulcanizing press is closed and vulcanized in a known manner using internal pressure. The fully vulcanized pneumatic tire according to FIG. 4 then has a reinforcement in the sense of FIG.

Bei der Bombage erfahren die Cordetreifen 5 und 6 eine Breitenverminderung unter Verringerung des Winkele tk , Hierbei erfolgt eine Verschwenkung der unterhalb der Cord-' streifen 5 und 6 gelegenen Abschnitte der Cordfäden .8 der Karkaßlage 1, und zwar wird der unterhalb der Cordetrei-During the camber, the cords 5 and 6 experience a reduction in width with a reduction in the angle tk. Here, the sections of the cords 8 of the carcass ply 1 located below the cords 5 and 6 are pivoted, namely the section below the cords.

fen 5 und 6 befindliche Abschnitt der Karkaßlage 1 ebenfalls in der Breite vermindert, wobei jedoch die Cordfäden 8 nicht etwa gestaucht werden, sondern eine Sohwenkung unter Bildung eines V erfahren, und zwar so, daß das von den Cordfäden 8 der Cordstreifen 5 und 6 gebildete V einerseits und das von den Cordfäden 8 der Karkaßlage 1 gebildete 7 entgegengesetzt in die Dmfangsrichtung seigen.Fen 5 and 6 located section of the carcass ply 1 also reduced in width, but the cords 8 are not about compressed, but a Sohwenken to form a V experience, in such a way that the V formed by the cords 8 of the cord strips 5 and 6 on the one hand and the 7 formed by the cords 8 of the carcass ply 1 in the opposite direction in the circumferential direction.

Vie Figur 2 erkennen läßt, bilden die Cordfäden 8 Parallelogramme 91 die jedoch schräg zur TrommelumfangBrlohtung angeordnet sind. Dies wird dadurch erreicht, daß im Bereich der Cordfädenstreifen 5 und 6 alle Cordfäden.8 ausschließlich zwei, allerdings unterschiedliche Winkel mit der Tromtnelumfangarichtung einschließen.As can be seen in FIG. 2, the cords 8 form parallelograms 91 which, however, are oblique to the drum circumference are arranged. This is achieved in that, in the area of the cord strips 5 and 6, all cords. 8 have only two, albeit different, angles with the Include drum circumference direction.

- 1o -009828/0386- 1o -009828/0386

Um die aufgrund der Erfindung mögliche erhebliche Durchmesservergrößerung besser erklären zu können, sind in «Jen Figuren 6 und 7 je Cordfädenparallelogramme dargestellt. Figur 7 zeigt die Draufsicht auf das Parallelogramm 9t während Figur 6 ein rarallelogramm 1o wiedergibt» das dann entsteht; wenn in der Laufstreifenzone des Reifenrohlings die Längsachse 11 des Parallelogramms mit der Trommelumfangerichtung 12 zusammenfällt.In order to better explain the considerable increase in diameter possible due to the invention, are in “In FIGS. 6 and 7, cord parallelograms are shown. FIG. 7 shows the top view of the parallelogram 9t while FIG. 6 shows a parallelogram 10 which then arises; if in the tread zone of the green tire, the longitudinal axis 11 of the parallelogram coincides with the drum circumferential direction 12.

Werden in der Laufstreifenzone die Cordfäden 8 entspreohend Figur 6 angeordnet, so kann eine Durohmesservergrößerung der Reifenarmierung in der Laufstreifenzone nur dadurch eintreten, daß die mit der Trommelumfangsrichtung 11 zusammenfallende Parallelogramtnaohee verlängert wird. Die Breite des Parallelogramms'1 ο verringert sich. Der Fadenwinkel tk verringert Bich ebenfalls und nimmt den Winkel ^* an. Der gestrichelte Linienzug 13 gibt den Endzustand des Parallelogramms Ίο wieder, und es ist erkennbar, daß das Parallelogramm in Richtung der Trommelumfangsrichtung 12 gesehen eine Längenänderung erfahren hat, die sich aus dem Größenvergleioh zwischen den Werten U1 und U2 ergibt. Weitere Längenänderungen des Parallelogramms 1o und die hiervon abhängigen Durchmeeeerveränderungen der Verstärkungseinlage unterhalb der Laufstreifenzone sind nicht möglich, da der zwischen den Cordfäden 8 befindliche Kautschuk die Cordfäden 8If the cords 8 are arranged in the tread zone as shown in FIG. 6, an increase in the diameter of the tire reinforcement in the tread zone can only occur by lengthening the parallelogram-like shape coinciding with the drum circumferential direction 11. The width of the parallelogram ο decreases. The thread angle tk also decreases Bich and assumes the angle ^ *. The dashed line 13 shows the final state of the parallelogram Ίο again, and it can be seen that the parallelogram has experienced a change in length as seen in the direction of the drum circumferential direction 12, which results from the size comparison between the values U1 and U2. Further changes in length of the parallelogram 1o and the dependent changes in the diameter of the reinforcement insert below the tread zone are not possible, since the rubber located between the cords 8 controls the cords 8

- 11 -009828/0366- 11 -009828/0366

daran hindert, den gegenseitigen Abstand benachbarter Cordfäden 8 noch weiter zu verringern.prevents the mutual spacing of adjacent cords 8 from being further reduced.

Bei dem Parallelogramm 9 gemäß Figur 7 verlaufen die Cordfäden 8 der Karkaßlage 1 ira rechten Winkel zur Trommelumfangsrichtung 12. Die Cordfäden 8 der Cordstreifen 5 und 6 beschreiben hingegen den Winkel (k mit der Trommelumfangsrichtung 12c Es ergibt sich so das Parallelogramm 9> dessen Achse 14 schräg zur Trcmmelumfangsrichtung 12 verläuft. Die Ausdehnung des Parallelogramme 9 in Trommelumfangerichtung 12 ist wiederum mit U1 bezeichnet» Erfolgt nunoehr dl· eohon erwähnet Bonbage %n der Vulkanisieren» £e»tiß Figur 5t *° tritt nicht .nur eint Verlängerung der Ache· 14 ein. £· findet vielmehr auch eine Verschwenkung der Acbee 14'fltatt den Verhältnissen gemäß Figuren 2 und entsprechend. Der Winkel 4κ verringert eich auf den Wert X¹, während die tsunäohat quer verlaufenden Cordfäden 8 im bombierten Zustand des Reifenrohlings den Winkel» mit der Reifenumfangerichtung 12 einschließen, der jedoch größer let als der Winkel «t*. Diese Verschwenkung der Farallelogrammaohse 14 hat zur Folge, daß in Richtung der Umfangelinie 12 ein Längenzuwachs entsteht, der durch die ' Differenz der Werte Ü1 und 112 bestimmt ist.In the parallelogram 9 according to FIG. 7, the cords 8 of the carcass ply 1 run at right angles to the drum circumferential direction 12. The cords 8 of the cord strips 5 and 6, on the other hand, describe the angle (k with the drum circumferential direction 12c. This results in the parallelogram 9> its axis 14 oblique to Trcmmelumfangsrichtung twelfth the extension of the parallelograms 9 in drum circumference direction 12 is in turn connected U1 designates "If nunoehr dl · eohon erwähnet Bonbage% n the vulcanizing» £ e "TISS Figure 5t * ° does not .only one extending the Ache · 14 Rather, there is also a pivoting of the acbee 14'fltatt the conditions according to Figure 2 and correspondingly. The angle 4κ is reduced to the value X ¹ , while the cord threads 8 running transversely in the cambered state of the green tire have the angle "with the Include tire circumferential direction 12, which, however, is greater than the angle «t *. This pivoting of the parallelogram axis 14 has the consequence that in the direction of the circumference line 12 there is an increase in length which is determined by the difference between the values U1 and 112.

Die Differenz zwischen den Werten U1 und U2 ist das Maß für die mögliche Erhebung bzw. Durchmessei-vergrößerung der Laufstreifenzone. Legt man die in den Figuren 6 undThe difference between the values U1 and U2 is the measure for the possible elevation or diameter enlargement the tread zone. If you put the in Figures 6 and

009828/0386 ^BAD 009828/0386 ^BAD

dargestellten Verhältnisse zugrunde, so ergibt sich für eine Cordfadenanordnung gemäß Figur 6 eine Erhebung von etwa 25 X, während für eine Cordfadenanordnung gemäß Figur 7 eine Erhebung von etwa 1oo # möglich ist. The relationships shown are based on the result for a cord thread arrangement according to FIG. 6 an elevation of about 25 %, while for a cord thread arrangement according to FIG. 7 an elevation of about 100 # is possible .

Die Verschwenkung der Parallelogrammachse 14 ist dabei in erster Linie für die erheblich größeren Erhebungswerte und damit für die Bombierfäbigkeit der Laufstreifenzone verantwortlich..The pivoting of the parallelogram axis 14 is primarily responsible for the considerably larger elevation values and thus for the cambering ability of the tread zone.

Bei der Ausführung3form gemäii Figur 2 sind zwei Cord fädenstreifen 5 und 6 mit v-förmigem Verlauf der Cordfäden θ nebeneinandergelegt. Gemäß Figur 8 sind die Cordfädenstreifen 5 und 6 durch einen Cordfadenstreifen 15 größerer Breite ersetzt worden. Alle Cordfäden 8 verlaufen unter dem Winkel ik in einer Schrägr'ichtung. Wird ein so armierter Reifenrohling bombiert, so erfolgt ebenfalle eine Verringerung des Fadenwinkels ^, gleichzeitig jedoch auch eine' Verschwenkung der zunächst im rechten Winkel zur Reifenutnfangerichtung verlaufenden Cordfäden 8 der KarkaBlage 1. In the embodiment according to FIG. 2 , two cords strips 5 and 6 with a V-shaped course of the cords θ are placed next to one another. According to FIG. 8, the cord strips 5 and 6 have been replaced by a cord strip 15 of greater width. All cord threads 8 run at the angle ik in an oblique direction. If a blank tire reinforced in this way is cambered, the thread angle ^ is also reduced, but at the same time there is also a pivoting of the cord threads 8 of the carcass ply 1, which initially run at right angles to the direction of the circumference of the tire.

Abweichend von Figur 8 sind gemäß Figur "Ό die* Cordföf'en 8 der Karkaßlage 1 nicht im rech+ en Winkel zur Trommelumfangsrichtung angeordnet^ aondern schräg hierzu, und zwar so, daß unterhalb des Streifens 15 ein Kreuzverband entsteht, 3^edoch i^st <*er Winkel der Cordfäden 8 In contrast to FIG. 8, according to FIG . 8, the cords 8 of the carcass ply 1 are not arranged at a right angle to the drum circumferential direction, but at an angle to this, in such a way that a cross bandage is formed below the strip 15, 3 ^ed och i ^st <* he angle of the cords 8

009828/0366 - 13 -009828/0366 - 13 -

der Karkaßlage 1 kleiner als 9o°. Dieser Winkel kann etwa 6o° betragen. In jedem Falle ist er aber so zu wählen, daß er von dem FadenwinkeHC abweicht und vorzugsweise wird der Winkel P stets so gewählt, daß er wesentlich größer ist als der Fadenwinkel <^_e the carcass ply 1 is less than 90 °. This angle can be about 60 °. In any case, however, it is to be chosen so that it deviates from the thread angle HC and preferably the angle P is always chosen so that it is significantly greater than the thread angle <^ _e

Werden bei der Bombage eines Reifenrohlings mit einer Armierung gemäß Figur.1 ο die Winkel ώ verändert, so tritt auoh hler eine Verringerung des Winkels -P ein, wobei die zu beiden Selten des Cordstreifens 15 befindlichen Abschnitte der Cordfäden 8 der;Karkaßlage 1 in eine Quer-Richtung gezogen, so daß sich im.bombierten Zustand zu beiden Seiten des Cordfadenstreifena 15 Fadenwinkel von 9o^ö oder nahezu Winkel von 9o° ergeben.If the angle ώ is changed in the case of a crimping of a green tire with a reinforcement according to FIG cross-direction drawn so that im.bombierten state on both sides of Cordfadenstreif ena give 15 thread angle of 9o ^ö or nearly angle 9o °.

Bei der AusfUhrungeform gemäß Figuren 12 und 13 liegen die Cordfädenstreifen 5 und 6 nicht unmittelbar auf der Karkaßlage 1 auf. Vielmehr ist zwischen ihnen noch eine weitere Cordfadenlag*.2o angeordnet» deren Cordfäden la rechten Winkel zur. Tromoelumfangerichtung verlaufen. In bombiertem Zustand ergibt sich eine winkelförmige Gestalt der Cordfäden des Streifens ?o, die somit eine V-Form einnehmen den Cordfäden 8 unterhalb der Streifen 5 und gemäß Figur 5 entsprechend, während die Cordfäden 8 der Karkaßlage 1 unverformt bleiben» Eine solche Verformung der Cordfäden tritt jedoch nur dann ein, wenn die querIn the embodiment according to FIGS. 12 and 13, the cord strips 5 and 6 do not lie directly on the carcass ply 1. Rather is yet another Cordfadenlag * .2o arranged "their cords la right angle to between them. Tromoel circumferential direction run. In the cambered state there is an angular shape of the cords of the strip? O, which thus assume a V-shape to the cords 8 below the strips 5 and according to FIG. 5, while the cords 8 of the carcass ply 1 remain undeformed. Such a deformation of the cords but only occurs when the transverse

009828/0368009828/0368

BAD ORIGINALBATH ORIGINAL

verlaufenden Cordfäden 8 dea Cordfadenstreifens 2o gegenüber den Cordfäden 8 der Karkaßlage 1 in der Weise z.B. durch Zwischenlagen isoliert sind, daß durch die Winkelveränderung der Cordfadenstreifen 5 und 6 ausschließlich die Cordfäden 8 des Cordgewebestreifens beeinflußt werden. Fehlt hingegen eine isolierende Zwischenschicht zwischen der Karkaßlage 1 und dem Cordfadenstreifen 2o, so wird auch die Karkaßlage 1 eine Beeinflussung im Sinne der Figur 4 erfahren.extending cord threads 8 dea cord thread strip 2o opposite the cord threads 8 of the carcass ply 1 in the manner for example, are insulated by intermediate layers that by changing the angle of the cord strips 5 and 6 exclusively the cords 8 of the cord fabric strip to be influenced. On the other hand, there is no insulating intermediate layer between the carcass ply 1 and the cord strip 2o, the carcass ply 1 will also be influenced in the sense of FIG.

Die AusfUhrungsform gemäß Figur 14 weicht von der Armierung gemäß Figur 2 dadurch ab, daß nicht zwei voneinander getrennte Gordfadenstreifen 5 Anwendung finden, vielmehr wird ein Cordfadenstreifen 21 verwendet, bei dem die beiden zu beiden Seiten der mittig gelegenen Umfangslinie 22 befindlichen Fadenabschnitte durch v-förmige Gestaltung einstückig ineinander übergehen„ Der so armierte Reifen erfährt eine Verformung im Sinne der Figur 15. Um zu scharfe Abwinkelungen der Cordfäden 8 der Karkaßlage 1 unterhalb der Umfangslinie auszuschalten, können die Cordfädenstreifen 5 und 6 gemäß figur 16 auch mit einem gegenseitigen Abstand a angeordnet' sein. Hierdurch erfolgt eine geringere Beeinflussung im Bereich a, so ^aß ein größerer Krümmungeradius bei 23 entsteht im Vergleich zu der AusfUhrungsform gemäß Figur 5 <■ The embodiment according to FIG. 14 differs from the reinforcement according to FIG Design merge into one another in one piece "The tire reinforced in this way undergoes a deformation in the sense of FIG. 15. In order to eliminate excessively sharp bends in the cords 8 of the carcass ply 1 below the circumferential line, the cords strips 5 and 6 according to FIG. 16 can also be arranged with a mutual spacing a" be. This results in a less influence in the region a so ^ ate a greater Krümmungeradius at 23 is produced as compared to the embodiment of FIG 5 <■

- 15 * 009828/U3S6 . - 15 * 009828 / U3S6.

Ee sei noch erwähnt, daß aufgrund der Erfindung Fadenwinkel 4K¹ von etwa 3 "bie 3o° und Fadenwinkel β von etwa 1o bis 5o° möglich Bind. Diese sich beim fertigen Reifen einetellenden Winkel sind abhängig von dem Haß der Erhebung, also der DurchmesaervergrÖßerung des in etwa hohlzylindrischer Gestalt hergestellten Reifenrohlings bei der Bombage', It should also be mentioned that, due to the invention, thread angles 4K ¹ of about 3 "to 30 ° and thread angles β of about 10 to 50 ° are possible green tires produced in an approximately hollow cylindrical shape during the Bombage ',

Außerdem liegt es im Rahmen der Erfindung, nicht nur zwei nebeneinanderliegende Gordffidenstreifen 5,6/ sondern auoh weitere Cordfädenstreifen zu verwenden, bei denen der Winkel 9\ der Cordfäden 8 benachbarter Cordfädenstrei« fen unterschiedlich ist. Aber auch in diesem Falle ist die Voraussetzung für die erwünsohte Bombierfähigkeit nur dann gegeben, wenn die Übereinanderliegenden Festigkeitsträger in der Laufstreifenzone ausschließlich zwei, Jedooh unterschiedliche Winkel mit der Trommeluafangsrichtung einschließen.In addition, it is within the scope of the invention to use not only two adjacent Gordffiden strips 5, 6, but also further cord thread strips, in which the angle 9 1 of the cord threads 8 of adjacent cord thread strips is different. But even in this case the prerequisite for the desired cambering ability is only given if the reinforcement supports lying on top of one another in the tread zone only enclose two, but different angles, with the circumferential direction of the drum.

- 16 -- 16 -

009828/0366009828/0366

BAD ORIGiNALORIGINAL BATHROOM

Claims

-¹⁶" 1579169- ¹⁶ "1579169

Ansprüche»Expectations"

Verfahren cur Herstellung von Luftreifen mit einer in Umfangeriohtung zugfesten, die Seitenstabilieierung dee Reifens bewirkenden gUrtelartigen, in der Lauf-' streifenzone befindlichen Verstärkungseinlage aus eich kreuzenden Feetigkeitsträgern, wobei der nach dem tflachbandverfahren hergestellte Reifenunterbau mit den die Verstärkungseinlage oder diese zusammen mit dem Reifenunterbau bildenden Cordgewebestreifen übereinandergelegt werden und nach der Bombage die Vulkanisation erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Cordgewebestreifen mit einer solchen Anordnung ihrer "Pestlgkelteträger vor der Bombage auf den Reifenunterbau gelegt werden; daß die in der Mittelpartie ,,· (Laufetreifenzone) dee Reifenrohlinge befindlichen feetigkeitaträger Parallelogramme mit schräg sur Trommelumfangerichtung verlaufenden (gedachten) Achsen, beschreiben, und daß duroh Bombieren die Parallelograefiachsen versehwenkt werden. . . \Process cur production of pneumatic tires with an in Tensile strength of the circumference, the lateral stabilization belt-like, in the running ' Stripe zone located reinforcement insert made of cross-calibrated Feetigkeitstrräger, whereby the after Tire substructure produced by the flat belt process with the reinforcement insert or this together with the cord fabric strips forming the tire substructure are placed one on top of the other and vulcanization takes place after the cambering, characterized in that the or the cord fabric strips with such an arrangement of their "Pestlgkelteträger" are placed on the tire casing before the camber; that the in the middle part ,, · (Running tire zone) the green tires are located Feet support parallelograms with (imaginary) axes running diagonally across the drum circumference, describe, and that by cambering the parallelography axes are pivoted. . . \

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, . daß die Cordgewebestreifen dem' Reifenunterbau so zugeordnet werden, daß im Hittelbereich des Reifenrohlinge übereinaaderllegende Featigkeitsträger ausschließlich2. The method according to claim 1, characterized in that. that the cord fabric strips are assigned to the 'tire substructure in such a way that in the middle area of the green tire Overarching feature carriers exclusively

- 17 -- 17 -

009828703&6009828703 & 6

zwei, jedoch unterschiedliche Winkel mit der Trommelumfangerichtung einschließen.Include two but different angles with the drum circumferential direction.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Bombage des hohlzylindrischen oder im wesentlichen hohlzylindrischen Reifenrohlinge die Karkaßfestigkeitsträger lediglich im Bereich der hierüber befindlichen Cordgewebestreifen verschwenkt werdenο3. The method according to claims 1 and 2, characterized in that by a camber of the hollow cylindrical or substantially hollow cylindrical green tire, the carcass strength support only in Area of the cord fabric strips located above be swiveled ο

4·« Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Mittelbereich des Reifenrohlinga befindlichen Cordgewebelagen haftend miteinander verbunden werden»4 · «Method according to claims 1 and 2, characterized in that the cord fabric layers located in the middle area of the green tire a are adhesively connected to one another»

Hannover, den 1o. Januar 1966 66-1 P /1 G D/GlHanover, the 1o. January 1966 66-1 P / 1 G D / Eq

098 28/0386098 28/0386