SE444078B - For bogsering av flygplan avsedd anordning - Google Patents

Description

15 20 25 35 "7909503-0 2 De speciellt vid släpsäckens bakdel och på samma sätt vid släpfanor genom_avlösning av strömningen orsakade fladdringsfe- _ nomen, uppnår vid högre mottryck en sådan intensitet, att vävens hållfasthet flerfaldigt överskrids och revor bildas, som på kort tid leder till totalförstöring av den bogserade anordningen. Ändamålet med uppfinningen är att undanröja eller åtminstone minska de störande och förstörande fladdringsfenomenen vid flexib- la anordningar, såsom släpsäckar eller släpfanor, utan att ogynn- samma konsekvenser uppstår med avseende på luftmotståndet. Ända- målet med uppfinningen är också att göra sådana anordningar för bogsering efter flyplan lämpade för högre flyghastigheter än hit- tills varit fallet.

Dessa ändamål uppnås genom att uppfinningen erhållit de i efterföljande patentkrav angivna kännetecknen.

Genom uppfinningen uppnås, att på den i flygriktningen främ- re sidan av störkroppen uppstår ett höjt tryck (uppdämning av strömningen), varigenom dragspänningen i den bogserade anordning- ens material höjs. Härigenom hämmas eller minskas väsentligt or- saken till fladdersvängningarna, nämligen den mellan vävens båda sidorväxlandeinitieringen av vävens välvningsändringar till följd av lokala tryckändringar vid kringströmningen av anordningen.

Störkropparna kan vara av metall, plast eller elastiskt material.

Uppfinningen förklaras närmare i det följande och under hän- visning till bifogade ritningar, på vilka fig. l som jämförelse till anordningen enligt uppfinningen i perspektiv visar en för låga flyghastigheter avsedd känd släpsäck med bottenvägg och strömningsöppningar, fig. 2 visar i perspektiv ett annat känt ut- förande av en släpsäck utan bottenvägg för högre flyghastigheter, fig. 3 visar i perspektiv en släpsäck enligt uppfinningen, fig. 4 visar med ett snitt genom den bakre delen av släpsäcken enligt 1 fig. 3 strömningsförhållandena vid denna säck, fig. 5 visar ett längdsnitt genom en annan utföringsform av en släpsäck enligt uppfinningen, fig. 6 visar på liknande sätt den bakre delen av en ytterligare släpsäck enligt uppfinningen och fig. 7 visar i perspektiv en enligt uppfinningen utformad släpfana.

Pig. 1 och 2 visar kända utföranden av släpanordningar.

Fig. l visar en släpsäck för låga flyghastigheter och fig. 2 en för högre hastigheter. Härvid betecknar l en släpsäck, som på 10 15 20 25 30 35 7909503-0 3 _ känt sätt består av en av flexibelt material tillverkad, cylind- risk eller lätt konisk slangdel 2, som via en öppning 3 är öppen mot den anströmmande luften och i den bakre änden är tillsluten genom en hottenvägg 4. Vid denna bottenvägg 4 uppvisar slangdelen 2 kring omkretsen fördelade utströmningsöppningar 5, för att på bestämt sätt leda bort den i slangdelen 2 inströmande luften, så att släpsäcken hålls uppblåst. Med 7 betecknas ett hanfotlik- nande linarrangemang, som är kopplat till en bogserlina 8, vilken i sin tur är ansluten till ett här icke visat bogserflygplan.

Med S betecknas den släpsäcken omgivande strömningen.

Vid det i fig. 2 visade kända utförandet för högre flyghas- tigheter finns ingen bottenvägg, såsom vid utformningen enligt 1. Med 3' betecknas här den bakre öppningen.

I fig. 3 visas en släpsäck 1 enligt uppfinningen, som vid den bakre änden av slangdelen 2 fast uppbär en störkropp 11 i form av en ringdel, som sträcker sig utanför slangdelens ytterkon- tur in i strömningen S. Ringdelen har L-formigt tvärsnitt, varvid det cylindriska anslutningsstycket 13 genom nitning, limning el- ler liknande är fast förbundet med den cylindriska, slangformiga säckdelen 2 och cirkelringskivan 14 som störkant utskjuter utåt fig. i strömningen.

Strömningsförhâllandena vid utföringsexemplet enligt fig. 3 förklaras i samband med fig. 4. Härvid anger 15 och 16 väggnära strömningslinjer, medan tecknen +, ++ och - anger över- resp. undertrycksområden med avseende på det statiska trycket hos den ostörda strömningen. h anger höjden på den i strömningen inskju- tande cirkelringskivan 14, varvid h är E: det lokala gränsskiktet vid maximal bogserhastighet. 16' antyder stagnationspuxzktljnjen.

Den i släpsäcken 1 genom den främre öppningen 3 inströmande luf- ten kan obehindrad utströmma genom den bakre öppningen 3'. Den vid utsidan av släpsäckens slangdel 2 väggnära strömningen (ström- ningslinjerna 15, 16) måste kringströmma hindret i form av cir- kelringskivan 14, varvid i slangens inre vid ++ uppbyggs ett om- råde med förhöjt övertryck och på dess utsida uppbyggs ett under- trycksområde +. Bakom cirkelringskivan 14 uppstår därigenom på känt sätt ett undertrycksområde -. Till följd av denna tryckför- delning förhindras släpsäckens-ände också vid höga bogserhastig- heter att utföra fladderrörelse. Släpsäckar av detta slag kan 10 15 20 25 30 35 --¿¿ “iåšossoz-o därför användas också för mycket högre bogserhastigheter än hit- tills.

Vid det i fig. 5 visade utföringsexemplet är i stället för den i tvärsnitt L-formiga störkroppen ll enligt fig. 3 för in- grepp i strömningen i det väggnära området anordnad en störkropp 18 med i strömningens S riktning sig vidgande delavsnitt 19. Stör- kroppen 18 är därvid via ett cylindriskt avsnitt 20 förbunden med släpsäckens slangdel 2 exempelvis genom limning eller nitning. Även här har det i fig. 4 visade strömningsschemat giltighet. Vid bogsering bildas i det väggnära området inuti släpsäckdelen 2 ett förhöjt övertrycksområde ++, utanför ett övertrycksomrâde + och bakom störkroppen 18 ett undertrycksområde -. Höjden h av det trattformade delavsnittet 19 är också här šï det lokala gräns- skiktet vid maximal bogserhastighet. Med 16' betecknas också här den kring omkretsen löpande dämpunktslinjen.

I fig. 6 visas en ytterligare utföringsform av en släpsäck.

Härvid har störkroppen 21 T-formigt tvärsnitt, varvid det cylind- riska delavsnittet 22 tjänar för förbindelse mellan störkroppen 21 och släpsäckens 1 slangdel 2. Ringdelen 23, 23' sträcker sig från det cylindriska delavsnittet 22 radiellt förbi slangdelens 2 såväl ut- som insida in i strömningen S, varvid såväl utvändigt som invändigt åtminstone approximativt gäller betingelserna för att höjden h resp. h' för ringdelavsnitten 23 resp. 23' skall 2' det lokala gränsskiktet vid maximal bogserhastighet.

Pig. 7 visar slutligen en störkropp enligt uppfinningen i samband med en av ett flygplan bogserad släpfana 25. Härvid är vid bakkanten av släpfanan 25 anordnad en i tvärsnitt T-formig störkropp 26, som med sitt livparti 27 är fäst i släpfanan 25 och vars flänsavsnitt 28 resp. 28' på båda sidorna om släpfanan in- griper lika mycket (h, h') i släpfanans 25 väggnära strömning, varvid h resp. h' 2: det lokala gränsskiktet vid maximal bogser- hastighet. Därvid inställer sig vid kringströmning under bogse- ring de i fig. 4 antydda tryck- och strömningsförhållandena.

Varâ Vid utföringsformenmenligt fig. 7 uppvisar dessutom de tvärs ström- Q ningen liggande flänspartierna 28, 28' inbördes parallella slits- formiga öppningar 30 för genomströmning av luft. I stället för dessa slitsar kan en perforering eller liknande också tänkas.

Claims (6)

790-9503-0 PATEN TKRAV

1. För bogsering av flygplan avsedd anordning, såsom en släpsäck, ett släpband eller en släpfana, i synnerhet för utgörande av luftmål, varvid vid den bakre änden av den bogserade anordningen är anordnade störkroppar, k ä n - n e t e c k n a d a v att störkropparna (11;18;21;26) utskjuter i strömningen med en höjd (h) i storleksordning av den lokala gränsskiktstjockleken vid maximal bogser- hastighet.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att störkroppen (11) är bildad av en i tvärsnitt L-formig ringdel med ett anslutningsstycke (13), varvid ringdelens cirkelringskiva (14) som störkant (med höjden h) inskjuter i den utvändiga strömningen (S).

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att störkroppen (21) har T-formigt tvärsnitt och med sitt ringavsnitt (23,23') som störkanter inskjuter i ström- ningen (S) inuti~och utanför släpsäckens slangdel (2) (med höjder h,h').

4. Anordning enligt: krav 1, kär n n e t: e c k n a d a v att störkroppen (18) i strömningsriktningen (S) tratt- formigt vidgar sig från ett avsnitt (20) för anslutning till släpsäcken till det i strömningen inskjutande delav- snittet (19) (med höjden h).

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att störkroppen (26) har T-formigt tvärsnitt och med sitt livparti (27) angriper i släpfanans ände och att dess flänspartier (28,28') på båda sidor om släpfanan (25) in- skjuter i strömningen (S) (med höjderna h,h').

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d a v att flänspartierna (28,28') uppvisar öppningar (30) för luftgenomströmning. _