SE440472B - Bromskraftforsterkare for motorfordon - Google Patents

Description

8100483-0 Dessa slitsar eller urtagningar är anordnade inom området för arbets- kammaren i bromskraftförstärkaren enligt den tyska patentskriften 28 37 9ll.5. Den axiellt förflyttbara väggen är tätande styrd pâ förstärkningsröret inom området nära slitsarna eller urtagningarna pâ vakuumsidan. Längden av denna tätande styrning beror av den flytt- bara väggens slag. Eftersom längden av slitsarna eller urtagningarna även bestäms av detta slag,mâste förstärkningsröret vara längre än den förflyttbara väggens dubbla slag vilket resulterar i en relativt stor inbyggnadslängd för bromskraftförstärkaren.

En reducerad inbyggnadslängd kan uppnås genom att tätningen mellan den flyttbara väggen och förstärkningsröret utformas som ett rull- membran, (tyska patentskrifterna 29 18 9l2.6 och 29 l8 913.7), som anlígger mat förstärkningsröret, varvid rullmembranets frontyta rör sig axiellt en sträcka som är ungefär hälften sâ lång som den för- flyttbara väggens slag. För att erhålla en minimal inbyggnadslängd för bromskraftförstärkaren,rullas rullmembranet så att det sträcker sig över slitsarna i förstärkningsröret.

För att minska slitaget på rullmembranet måste härvid slitsarna göras så smala som möjligt. Härav följer att anslutningsorganen eller ribborna, som sträcker sig genom dessa slitsan även måste göras så smala som möjligt. Å andra sidan utsätts ribborna för avsevärda böjpåkänningar eftersom de överför den totala förstärkningskraften från förstärkaren.

En förstoring av ribbornas dimensioner i axiell riktning hindras emeller- tid av att detta skulle förlänga bromskraftförstärkarens totala in- byggnadslängd.

Eftersom en relativt stor del av krafterna överförs av ribborna som sträcker sig genom slitsarna i förstärkningsröret är det även svårt att ansluta ribborna till reglerventilhuset, eftersom anslutnings- punkten mellan ribborna och bussningen inpassad i ventilhuset ej får sträcka sig längre än nödvändigt i axiell riktning mot huvudcylindern eftersom detta skulle öka den totala inbyggnadslängden.

CO _; CD CD -b- 03 CN Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en bromskraftförstärkare av ovannämnd typ med en minimal inbyggnads- längd, utan att tätningen mellan den flyttbara väggen och förstärk- ningsröret påverkas av slitsarna vid det senare. Med detta arrangemang är det möjligt att överföra även relativt stora böjkrafter mellan de radiella ribborna och reglerventilhuset med enkla konstruktiva medel varvid bromskraftförstärkarens totalvikt ändå hålls låg.

Detta åstadkoms enligt uppfinningen därigenom,att de radiella ribborna på den förflyttbara väggen är formade som platta tungor som ligger i ett gemensamt plan, vilka tungor är infällda bakifrån på vakuumsidan i en utåt vinklad krage Dä bussningen som är ansluten till reglerhuset och genom att avståndet mellan rullmembranet och ändarna av de längsgående slitsarna i förstärkningsröret vända mot arbetskam- maren är minst lika med halva arbetslaget för den axiellt flyttbara väggen.

Eftersom rullmembranet inte rullar ut över de längsgående slitsarna i förstärkningsröret kan dessa slitsar utformas breda. Detta innebär även att de radiella ribborna kan utformas breda vilket gör att de kan uppta stora böjkraften trots att de är relativt tunna. Eftersom tungorna som utgör de radiella ribborna kan vara mycket breda inne- bär det ingen svårighet att överföra kraften till bussningen ansluten till reglerventilhuset vilket möjliggör att man kan välja en anslutning med bussningen som sträcker sig så lite som möjligt förbi de radiella ribbornas plan i axiell riktning, d v s möjlighet att välja en vinklad krage som sträcker sig bakom de flata tungorna pä vakuumsidan. Den senare anslutningen sträcker sig därför förbi tungorna som utgör de radiella ribborna ett stycke som motsvarar bussningens plåttjocklek.

De radiella ribborna är lämpligen utformade i plåt och i ett stycke med membranplattan i den axiellt förflyttbara väggen. Detta resulterar i mycket låg vikt och samtidigtâstadkomsen stabilisering av den för- 8100483-0 fiyttbara väggen med ribborna sträckande sig in i förstärkningsröret.

Istäïiet för detta arrangemang kan de radieiia ribborna även formas på en separat ring, viïken samverkar med membranpiattan och kan i detta fail utformas mycket tunnväggig' utan att hänsyn tages tiii böjpåkänning- arna i nämnda ribbor.

En förbättrad utföringsform av uppfinningen âstadkoms genom att minst en tandyta i en tandrad som sträcker sig radieiït utåt från bussningen aniigger mot var och en av de radieïit inâtriktade kanterna på ribborna på den sida som är vänd mot arbetskammaren. Härigenom uppnås en axieii fixering av ribborna vid bussningen på ett mycket enkeit sätt. Den pâ- känning som dessa deformerade utskott utsätts för är reiativt liten, eftersom förstärkningskraften ej överförs via dessa utskott utan i motsatt riktning via den vinkiade kragen på bussningen. I Det har visat sig vara speciellt fördelaktigt att deia upp kragen som går in bakom de radieiia ribborna i delar, viika motsvarar de radieiia ribbornas omkrets, med sidodeiar vinkiade mot arbetskammarsidan anslutna ti11 dessa kragdelar. Detta åstadkommer en fixering av de radieiia ribborna som aniigger mot kragdeiarna i omkretsriktningen meiian kragens sidodeiar. Detta eiiminerar behovet av en separat iâsnings- mekanism för att hindra rotation av ribborna i bussningen.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är meilan kragdeiarna, som går in i de radieïia ringarna bakifrân,axie11a bussningsringar an- ordnade, viika även har radieiit utåtvinkiade kragdeïar med meiian- iiggande sidokragdelar. Dessa bussningsringar ger utrymme för skruv- förband som är nödvändiga för att fästa ändväggen och huvudcyiindern vid förstärkningsröret. Samtidigt ökas stabiliteten hos bussningen genom dessa kragdeiar, viika ej enbart är anordnade i ansiutnings- punkten med de radieïia ribborna. 8100483- Monteringen av bromskraftförstärkaren kan ytterligare förenklas genom att införingsslitsar anordnas för de radiella ribborna i sidokragdelarna skilda från kragdelarna, vilka upptar de radiella ribborna bakifrån, varvid omkretsdistansen för sidokragdelarna är större än utsträckningen av den radiella ribban. Bussningen kan monteras från lågtryckssidan, varvid ribborna införsirellan krag- delarna som är anordnade för att ansluta ribborna och varvid ribborna förs in från sidan genom införingsslitsarna genom en ro- terande rörelse. Denna anslutning, vilken har formen av en bajonett- fattning, säkras ytterligare genom utåt d@f0rmerade.ut5u0tt på buss- ningen, vilket innebär att någon roterande rörelse ej kan uppkomma som lossar förbandet.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är de radiella ribborna an- ordnade på en navdel som sträcker sig axiellt från membranplattan, varvid en huvudsakligen cylindrisk insats är anordnad i navdelen inom området för rullmembranet, så att förlusten av effektiv yta hos rull- membranet hålls på en låg nivâ.ÅV monteringstekniska skäl bestäms nav- delens inre diameter av förstärkningsrörets dimensioner inom omrâdet för förbindelsen med huvudcylindern.

Uppfinnigen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade figurer.

Figur l visar en längsgående sektion av en bromskraftförstärkare enligt uppfinningen med ej visad huvudcylinder.

Figur 2 visar en sidvy av bussningen som ansluts till reglerventil- huset i bromskraftförstärkaren enligt figur l.

Figur 3 visar en tvärsektion tagen längs linjen Ilï-III i figur 2.

Figur 4 visar en delvis sektionerad vy av en delad membranplatta med en distansring. 8190485-o Bromskraftförstärkaren en1igt figur 1 innefattar ett 1âgtryckshus 1 vi1ket är uppde1at i en arbetskammare 3 och en 1ågtryckskammare 4 mede1st en axie11t förskjutbar vägg 2. Genom 1âgtryckshuset 1 sträcker sig ett förstärkningsrör 5 vars ändar är infästade i 1ågtryckshusets z väggar 6, 7 mede1st bu1tar 8 och 9.

Den axie11t förf1yttbara väggen 2 består av en membranp1atta 10 och ett membran 11 som an1igger mot p1attan och är utformat som ett ru11- membran 12 inom området me11an den yttre periferin på membranp1attan 10 och 1ågtryckshusets 1 omgivande vägg samt ett andra ru11membran 13 inom området me11an membranp1attan 10 och förstärkningsröret 5, varigenom den förf1yttbara väggen 2 är avtätad mot 1ågtryckshuset 1 resp för- stärkningsröret 5.

En reg1erventi1 15 som pâverkas av en ko1vstâng 14 är anordnad vid förstärkningsrörets 5 ände vänd mot arbetskammaren. En reg1erventi1- ko1v 16 är ans1uten ti11 ko1vstângen 14, vi1ken öppnar venti1ens öppningar i reg1erventi1huset 17 på sådant sätt att arbetskammaren 3 ans1uts ti11 1ågtryckskammaren 4 vid icke aktiverat ïäge hos bromsen, vi1ket visas i figur 1. När reg1erventi1en påverkas, d v s när ko1v- stången förfïyftfls i axien ied, avbryts farbinaeisen me11an iägtrycks- kammaren 4 och arbetskammaren 3 varvid_arbetskammaren 3 ans1uts ti11 atmosfären så att den f1yttbara väggen 2 förf1yttas mot 1ågtrycks- kammaren 4.

En tryckstâng 18 är ans1uten ti11 det axie11t förf1yttbara venti1- huset 17, vi1ken tryckstång verkar på en påverkningsko1v i huvud- cy1indern (ej visad) i bromsenheten, vi1ken huvudcy1inder är fäst vid förstärkningsrörets 5 ände på 1ågtryckssidan mede1st bu1tar 0. dEn kompressionsfjäder 19 som stöder mot väggen 7 i huset 1 och mot membranp1attan 10 hå11er den f1yttbara väggen 2 i dess initia11äge. an, ïwfi 8100483-! Reglerventilhuset l7, vilket är tillverkat av plast i den visade utföringsformen, har en radiellt utåtgående fläns 20 vid änden vänd mot lâgtryckskammaren, vilken fläns upptas bakifrån av en bussning 2l som sträcker sig från reglerventilhuset l7 till läg- tryckskammaren och har där två radiellt utätvinklade kragdelar 22, vilka upptar de inre kanterna av de radiella ribborna 23, vilka är utformade som platta tungor. Ribborna är anordnade i ett gemen- samt bottenplan i en koppformad cylindrisk navdel 24 i membran- plattan 10. Ribborna 23, navdelen 24 och membranplattan 10 är utformade i ett stycke i plåt.

Vid de båda kragdelarna 22 på bussningen 2l är på båda sidor anordnade sidokragdelar 25 (figur 2) som sträcker sig till arbets- kammarsidan och går över i en likformigt radiellt utàtgäende vinklad kragdel 26 vid bussningskanten mellan de tvâ kragdelar 22. Pâ ett litet avstånd från kragdelen 22 är en införingsslits 27 anordnad i en av de två sidokragdelarna 25. Omkretsavståndet mellan de tvâ närliggande sidokragdelarna 25 är så valt att de två radiella rib- borna 23 kan förflyttas axiellt mellan kragdelarna 25 vid monteringen och kan vridas 900 för att pressas genom införingsslitsarna 27 till den position som visas med streckade linjer i figurerna 2 och 3. I detta läge hålls ribborna 23 av utskott 28 som anligger mot ribbornas 23 kanter.

De radiella ribborna 23 går genom tvâ längsgående slitsar 29 i förstärkningsröret 5. I initialläget visat i figur l är avståndet mellan rullmembranet l3 och slitsarnas 29 mot arbetskammaren vända ändar så valt att det motsvarar minst ett halvt slag för den axiellt förskjutbara väggen 2. Härigenom kommer rullmembranet l3 ej att gå över slitsarna 29 ens i ändlägena.

I navdelen 24 inom omrâdet för det inre rullmembranet l3 är en huvudsakligen cylindrisk insats 30 gjord av plast anordnad, vilken är avrundad utåt vid den ände som är vänd mot arbetskammaren och bildar en stödyta för rullmembranet l3. a1oø4ß3~o Vid montering av bromskraftförstärkaren införs först membranplattan l0 i förstärkningsröret 5 varefter ribborna 23 införs i de längsgående slitsarna 29 från lâgtryckskammarsidan. Den tidigare monterade regler- ventilen l5 med bussningen 2l införs sedan i förstärkningsröret 5.

Bussningen 2l vrids 900 tills ribborna 23 går in i kragdelarna 22 med bajonettfattning. Denna läsning kommer sedan att säkras genom utskotten 28 eller urtagningarna i bussningen 2l.

Navdelen 24 och de radiella ribborna indikeras med streckade linjer i figur 3.

Enligt den utföringsform som visas i figur 4 ansluts navdelen 24 i membranplattan lO till en distansring 3l vid vars inre kant de radiella ribborna 23 utformas. Membranplattan lO liksom navdelen 24 är gjorda av plåt. En kant 32 på navdelen 24 anligger axiellt mot en skuldra 33 på distansringen 3l. Böjda tungor 34 går in i urtagningar i distans- ringen 3l och låser denna vid navdelen 24.

Claims (1)

1. 81 ÛÛ-ißß' 'PÅTENTKRAV Bromskraftförstärkare för motorfordon med ett iägtryckshus avtätat uppde1at i en 1âgtryckskammare och en arbetskammare av en axie11t förf1yttbar vägg, innefattande ett förstärkningsrör som sträcker sig axie11t genom 1ågtryckshuset och har sina ändar infästade i 1âgtrycks- husets väggar, ett ru11membran som tätande an1igger mot den förflytt- bara väggen, en mekaniskt påverkbar reg1erventi1 för ans1utning av arbetskammaren ti11 1ågtryckskammaren e11er ti11 atmosfären, varvid reg1erventi1huset är axie11t förskjutbart i förstärkningsröret, och ans1utet via en tryckstång med en påverkningsko1v i en huvudcy1inder fäst vid 1ågtryckshuset på 1ågtryckssidan och via en bussning som omger tryckstângen ans1uten ti11 radie11a ribbor på den förfiyttbara väggen, vi1ka ribbor sträcker sig genom 1ängsgående s1itsar i förstärknings- röret, k ä n n e t e c k n a d därav, att de radie11a ribborna (23) på den förf1yttbara väggen (2) är utformade som p1atta tungor anordnade i ett gemensamt p1an, vi1ka tungor omges bakifrån frän 1âgtryckssidan av en utåt vink1ad krage (22) på bussningen (21) ans1uten ti11 reg1er- huset (17), och att avståndet (a) me11an ru11membranet (13) och s1itsar- nas (29) mot arbetskammaren vända ändar minst motsvarar ha1va s1aget för den axie11t förf1yttbara väggen (2). Bromskraftförstärkare en1igt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de radie11a ribborna (23) är utförda i meta11p1ât och utformade i ett stycke med membranp1attan (10) i den axie11t för- f1yttbara väggen (2). Bromskraftförstärkare en1igt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de radie11a ribborna (23) är utformade i ett stycke med en separat distansring (31) vi1ken är ans1uten ti11 membranp1attan (10). Bromskraftförstärkare en1igt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att en kant i en urtagning (28) formad i bussningen (21) an1igger mot de radie11t inre kanterna av de radie11a ribborna (23) på den sida som är vänd mot arbetskammaren. 8108485-0 l0 Bromskraftförstärkare enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d därav, att kragen som upptar de radiella ribborna (23) är uppdelad i kragdelar (22), vilka motsvarar de radiella ribbornas (23) ut- sträckning i omkretsriktningen, och att vinklade sidokragdelar (25) är anordnade vid dessa kragdelar (22) vända mot arbetskammaren. Bromskraftförstärkare enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att bakåtvända bussningskanter är anordnade mellan kragdelarna (22) som upptar de radiella ribborna (23), vilka bussningskanter även har radiellt vinklade kragdelar (26) vilka sammanbinder sidokragdelarna (25). Bromskraftförstärkare enligt kraven 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att införingsslitsar (27) är anordnade för de radiella ribborna i sidokragdelarna (25) skilda från kragdelarna (22) som upptar de radiella ribborna (23) och att omkretsavståndet mellan närliggande sidokragdelar (25) är större än en radiell ribbas (23) utsträckning i omkretsriktningen. Bromskraftförstärkare enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att de radiella ribborna (23) är anordnade i centrum av en navdel (24) som sträcker sig axiellt från membranplattan (l0) och att en huvudsak- ligen cylindrisk insats (30) är införd i navdelen (24) inom omrâdet för rullmembranet (l3).