SE440472B

SE440472B - MOTOR VEHICLE BRAKE AMPLIFIER

Info

Publication number: SE440472B
Application number: SE8100483A
Authority: SE
Inventors: R Weiler; R Becht; P Bohm
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1980-02-28
Filing date: 1981-01-27
Publication date: 1985-08-05
Also published as: FR2477087A1; FR2477087B1; DE3007532A1; BR8100963A; GB2070707B; ES256314Y; ES256314U; ZA81855B; JPS56131451A; IT8120026A0; IT1138962B; DE3007532C2; GB2070707A; SE8100483L; JPS6147739B2

Description

8100483-0 Dessa slitsar eller urtagningar är anordnade inom området för arbets- kammaren i bromskraftförstärkaren enligt den tyska patentskriften 28 37 9ll.5. Den axiellt förflyttbara väggen är tätande styrd pâ förstärkningsröret inom området nära slitsarna eller urtagningarna pâ vakuumsidan. Längden av denna tätande styrning beror av den flytt- bara väggens slag. Eftersom längden av slitsarna eller urtagningarna även bestäms av detta slag,mâste förstärkningsröret vara längre än den förflyttbara väggens dubbla slag vilket resulterar i en relativt stor inbyggnadslängd för bromskraftförstärkaren. 8100483-0 These slots or recesses are arranged in the area of the working chamber of the brake force amplifier according to German Patent Specification 28 37 9ll.5. The axially movable wall is sealingly guided on the reinforcing tube within the area near the slots or recesses on the vacuum side. The length of this sealing guide depends on the type of movable wall. Since the length of the slots or recesses is also determined by this type, the reinforcing tube must be longer than the double stroke of the movable wall, which results in a relatively large installation length for the brake force amplifier.

En reducerad inbyggnadslängd kan uppnås genom att tätningen mellan den flyttbara väggen och förstärkningsröret utformas som ett rull- membran, (tyska patentskrifterna 29 18 9l2.6 och 29 l8 913.7), som anlígger mat förstärkningsröret, varvid rullmembranets frontyta rör sig axiellt en sträcka som är ungefär hälften sâ lång som den för- flyttbara väggens slag. För att erhålla en minimal inbyggnadslängd för bromskraftförstärkaren,rullas rullmembranet så att det sträcker sig över slitsarna i förstärkningsröret.A reduced installation length can be achieved by designing the seal between the movable wall and the reinforcing tube as a roller diaphragm, (German patents 29 18 9l2.6 and 29 18 913.7), which abuts the reinforcing tube, the front surface of the roller diaphragm moving axially a distance which is about half as long as the stroke of the movable wall. To obtain a minimum installation length for the brake force amplifier, the roller diaphragm is rolled so that it extends over the slots in the reinforcement tube.

För att minska slitaget på rullmembranet måste härvid slitsarna göras så smala som möjligt. Härav följer att anslutningsorganen eller ribborna, som sträcker sig genom dessa slitsan även måste göras så smala som möjligt. Å andra sidan utsätts ribborna för avsevärda böjpåkänningar eftersom de överför den totala förstärkningskraften från förstärkaren.To reduce the wear on the roller diaphragm, the slits must be made as narrow as possible. It follows that the connecting means or ribs extending through these slits must also be made as narrow as possible. On the other hand, the ribs are subjected to considerable bending stresses because they transmit the total amplifying force from the amplifier.

En förstoring av ribbornas dimensioner i axiell riktning hindras emeller- tid av att detta skulle förlänga bromskraftförstärkarens totala in- byggnadslängd.However, an enlargement of the dimensions of the ribs in the axial direction is prevented by the fact that this would extend the overall installation length of the brake booster.

Eftersom en relativt stor del av krafterna överförs av ribborna som sträcker sig genom slitsarna i förstärkningsröret är det även svårt att ansluta ribborna till reglerventilhuset, eftersom anslutnings- punkten mellan ribborna och bussningen inpassad i ventilhuset ej får sträcka sig längre än nödvändigt i axiell riktning mot huvudcylindern eftersom detta skulle öka den totala inbyggnadslängden.Since a relatively large part of the forces is transmitted by the ribs extending through the slots in the reinforcing tube, it is also difficult to connect the ribs to the control valve housing, since the connection point between the ribs and the bushing fitted in the valve housing must not extend further than necessary in the axial direction of the master cylinder. as this would increase the overall installation length.

CO _; CD CD -b- 03 CN Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en bromskraftförstärkare av ovannämnd typ med en minimal inbyggnads- längd, utan att tätningen mellan den flyttbara väggen och förstärk- ningsröret påverkas av slitsarna vid det senare. Med detta arrangemang är det möjligt att överföra även relativt stora böjkrafter mellan de radiella ribborna och reglerventilhuset med enkla konstruktiva medel varvid bromskraftförstärkarens totalvikt ändå hålls låg.CO _; An object of the present invention is therefore to provide a brake booster of the above-mentioned type with a minimum installation length, without the seal between the movable wall and the reinforcing tube being affected by the slots at the latter. With this arrangement it is possible to transmit even relatively large bending forces between the radial ribs and the control valve housing with simple constructive means, while still keeping the total weight of the brake force amplifier low.

Detta åstadkoms enligt uppfinningen därigenom,att de radiella ribborna på den förflyttbara väggen är formade som platta tungor som ligger i ett gemensamt plan, vilka tungor är infällda bakifrån på vakuumsidan i en utåt vinklad krage Dä bussningen som är ansluten till reglerhuset och genom att avståndet mellan rullmembranet och ändarna av de längsgående slitsarna i förstärkningsröret vända mot arbetskam- maren är minst lika med halva arbetslaget för den axiellt flyttbara väggen.This is achieved according to the invention in that the radial ribs on the movable wall are formed as flat tongues lying in a common plane, which tongues are recessed from behind on the vacuum side in an outwardly angled collar. The bushing which is connected to the control housing and by the distance between the roller diaphragm and the ends of the longitudinal slots in the reinforcing tube facing the working chamber are at least equal to half the working stroke of the axially movable wall.

Eftersom rullmembranet inte rullar ut över de längsgående slitsarna i förstärkningsröret kan dessa slitsar utformas breda. Detta innebär även att de radiella ribborna kan utformas breda vilket gör att de kan uppta stora böjkraften trots att de är relativt tunna. Eftersom tungorna som utgör de radiella ribborna kan vara mycket breda inne- bär det ingen svårighet att överföra kraften till bussningen ansluten till reglerventilhuset vilket möjliggör att man kan välja en anslutning med bussningen som sträcker sig så lite som möjligt förbi de radiella ribbornas plan i axiell riktning, d v s möjlighet att välja en vinklad krage som sträcker sig bakom de flata tungorna pä vakuumsidan. Den senare anslutningen sträcker sig därför förbi tungorna som utgör de radiella ribborna ett stycke som motsvarar bussningens plåttjocklek.Since the roller membrane does not roll out over the longitudinal slots in the reinforcing tube, these slots can be designed wide. This also means that the radial ribs can be designed wide, which means that they can absorb large bending force even though they are relatively thin. Since the tongues that make up the radial ribs can be very wide, it means no difficulty in transmitting the force to the bushing connected to the control valve housing, which makes it possible to choose a connection with the bushing that extends as little as possible past the plane of the radial ribs in the axial direction , ie the possibility of choosing an angled collar that extends behind the flat tongues on the vacuum side. The latter connection therefore extends past the tongues which form the radial ribs a piece corresponding to the plate thickness of the bushing.

De radiella ribborna är lämpligen utformade i plåt och i ett stycke med membranplattan i den axiellt förflyttbara väggen. Detta resulterar i mycket låg vikt och samtidigtâstadkomsen stabilisering av den för- 8100483-0 fiyttbara väggen med ribborna sträckande sig in i förstärkningsröret.The radial ribs are suitably formed in sheet metal and in one piece with the membrane plate in the axially displaceable wall. This results in very low weight and at the same time stabilization of the movable wall with the ribs extending into the reinforcing tube.

Istäïiet för detta arrangemang kan de radieiia ribborna även formas på en separat ring, viïken samverkar med membranpiattan och kan i detta fail utformas mycket tunnväggig' utan att hänsyn tages tiii böjpåkänning- arna i nämnda ribbor.Instead of this arrangement, the radial ribs can also be formed on a separate ring, which cooperates with the membrane plate and in this case can be formed very thin-walled without taking into account the bending stresses in said ribs.

En förbättrad utföringsform av uppfinningen âstadkoms genom att minst en tandyta i en tandrad som sträcker sig radieiït utåt från bussningen aniigger mot var och en av de radieïit inâtriktade kanterna på ribborna på den sida som är vänd mot arbetskammaren. Härigenom uppnås en axieii fixering av ribborna vid bussningen på ett mycket enkeit sätt. Den pâ- känning som dessa deformerade utskott utsätts för är reiativt liten, eftersom förstärkningskraften ej överförs via dessa utskott utan i motsatt riktning via den vinkiade kragen på bussningen. I Det har visat sig vara speciellt fördelaktigt att deia upp kragen som går in bakom de radieiia ribborna i delar, viika motsvarar de radieiia ribbornas omkrets, med sidodeiar vinkiade mot arbetskammarsidan anslutna ti11 dessa kragdelar. Detta åstadkommer en fixering av de radieiia ribborna som aniigger mot kragdeiarna i omkretsriktningen meiian kragens sidodeiar. Detta eiiminerar behovet av en separat iâsnings- mekanism för att hindra rotation av ribborna i bussningen.An improved embodiment of the invention is achieved in that at least one tooth surface in a row of teeth extending radially outwards from the bushing abuts against each of the radially aligned edges of the ribs on the side facing the working chamber. In this way an axial fixation of the ribs during the bushing is achieved in a very simple manner. The stress to which these deformed projections are subjected is relatively small, since the reinforcing force is not transmitted via these projections but in the opposite direction via the angled collar of the bushing. It has been found to be particularly advantageous to divide the collar which enters behind the radial ribs into parts which correspond to the circumference of the radial ribs, with side portions inclined towards the working chamber side connected to these collar parts. This provides a fixation of the radial ribs which abut the collar members in the circumferential direction along the side members of the collar. This eliminates the need for a separate locking mechanism to prevent rotation of the ribs in the bushing.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är meilan kragdeiarna, som går in i de radieïia ringarna bakifrân,axie11a bussningsringar an- ordnade, viika även har radieiit utåtvinkiade kragdeïar med meiian- iiggande sidokragdelar. Dessa bussningsringar ger utrymme för skruv- förband som är nödvändiga för att fästa ändväggen och huvudcyiindern vid förstärkningsröret. Samtidigt ökas stabiliteten hos bussningen genom dessa kragdeiar, viika ej enbart är anordnade i ansiutnings- punkten med de radieïia ribborna. 8100483- Monteringen av bromskraftförstärkaren kan ytterligare förenklas genom att införingsslitsar anordnas för de radiella ribborna i sidokragdelarna skilda från kragdelarna, vilka upptar de radiella ribborna bakifrån, varvid omkretsdistansen för sidokragdelarna är större än utsträckningen av den radiella ribban. Bussningen kan monteras från lågtryckssidan, varvid ribborna införsirellan krag- delarna som är anordnade för att ansluta ribborna och varvid ribborna förs in från sidan genom införingsslitsarna genom en ro- terande rörelse. Denna anslutning, vilken har formen av en bajonett- fattning, säkras ytterligare genom utåt d@f0rmerade.ut5u0tt på buss- ningen, vilket innebär att någon roterande rörelse ej kan uppkomma som lossar förbandet.According to a preferred embodiment of the invention, between the collar parts, which enter the radial rings from behind, axial bushing rings are arranged, which also have radially outwardly angled collar parts with adjacent side collar parts. These bushing rings provide space for screw connections that are necessary to attach the end wall and the main cylinder to the reinforcement pipe. At the same time, the stability of the bushing is increased by these collar parts, which are not only arranged at the point of attachment with the radial ribs. The mounting of the brake force amplifier can be further simplified by arranging insertion slots for the radial ribs in the side collar parts separate from the collar parts, which receive the radial ribs from behind, the circumferential distance of the side collar parts being greater than the extent of the radial rib. The bushing can be mounted from the low-pressure side, the ribs inserting the collar parts arranged to connect the ribs and the ribs being inserted from the side through the insertion slots by a rotating movement. This connection, which has the shape of a bayonet socket, is further secured by outward d@f0rmerade.ut5u0tt on the bushing, which means that no rotating movement can occur that loosens the joint.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är de radiella ribborna an- ordnade på en navdel som sträcker sig axiellt från membranplattan, varvid en huvudsakligen cylindrisk insats är anordnad i navdelen inom området för rullmembranet, så att förlusten av effektiv yta hos rull- membranet hålls på en låg nivâ.ÅV monteringstekniska skäl bestäms nav- delens inre diameter av förstärkningsrörets dimensioner inom omrâdet för förbindelsen med huvudcylindern.According to an embodiment of the invention, the radial ribs are arranged on a hub part extending axially from the diaphragm plate, a substantially cylindrical insert being arranged in the hub part within the area of the roller diaphragm, so that the loss of effective surface of the roller diaphragm is kept at a low For mounting technical reasons, the inner diameter of the hub part is determined by the dimensions of the reinforcing tube within the range of the connection to the master cylinder.

Uppfinnigen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade figurer.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying figures.

Figur l visar en längsgående sektion av en bromskraftförstärkare enligt uppfinningen med ej visad huvudcylinder.Figure 1 shows a longitudinal section of a brake force amplifier according to the invention with a master cylinder (not shown).

Figur 2 visar en sidvy av bussningen som ansluts till reglerventil- huset i bromskraftförstärkaren enligt figur l.Figure 2 shows a side view of the bushing which is connected to the control valve housing in the brake force amplifier according to figure 1.

Figur 3 visar en tvärsektion tagen längs linjen Ilï-III i figur 2.Figure 3 shows a cross section taken along the line IIï-III in Figure 2.

Figur 4 visar en delvis sektionerad vy av en delad membranplatta med en distansring. 8190485-o Bromskraftförstärkaren en1igt figur 1 innefattar ett 1âgtryckshus 1 vi1ket är uppde1at i en arbetskammare 3 och en 1ågtryckskammare 4 mede1st en axie11t förskjutbar vägg 2. Genom 1âgtryckshuset 1 sträcker sig ett förstärkningsrör 5 vars ändar är infästade i 1ågtryckshusets z väggar 6, 7 mede1st bu1tar 8 och 9.Figure 4 shows a partially sectioned view of a divided membrane plate with a spacer ring. The brake force amplifier according to Figure 1 comprises a pressure housing 1 which is divided into a working chamber 3 and a pressure chamber 4 by means of an axially displaceable wall 2. Through the pressure housing 1 extends a reinforcing tube 5, the ends of which are 6 8 and 9.

Den axie11t förf1yttbara väggen 2 består av en membranp1atta 10 och ett membran 11 som an1igger mot p1attan och är utformat som ett ru11- membran 12 inom området me11an den yttre periferin på membranp1attan 10 och 1ågtryckshusets 1 omgivande vägg samt ett andra ru11membran 13 inom området me11an membranp1attan 10 och förstärkningsröret 5, varigenom den förf1yttbara väggen 2 är avtätad mot 1ågtryckshuset 1 resp för- stärkningsröret 5.The axially movable wall 2 consists of a membrane plate 10 and a membrane 11 which abuts the plate and is formed as a roller membrane 12 in the area between the outer periphery of the membrane plate 10 and the surrounding wall of the low pressure housing 1 and a second roller membrane 13 in the area between the membrane plate 10 and the reinforcing tube 5, whereby the movable wall 2 is sealed against the low-pressure housing 1 and the reinforcing tube 5, respectively.

En reg1erventi1 15 som pâverkas av en ko1vstâng 14 är anordnad vid förstärkningsrörets 5 ände vänd mot arbetskammaren. En reg1erventi1- ko1v 16 är ans1uten ti11 ko1vstângen 14, vi1ken öppnar venti1ens öppningar i reg1erventi1huset 17 på sådant sätt att arbetskammaren 3 ans1uts ti11 1ågtryckskammaren 4 vid icke aktiverat ïäge hos bromsen, vi1ket visas i figur 1. När reg1erventi1en påverkas, d v s när ko1v- stången förfïyftﬂs i axien ied, avbryts farbinaeisen me11an iägtrycks- kammaren 4 och arbetskammaren 3 varvid_arbetskammaren 3 ans1uts ti11 atmosfären så att den f1yttbara väggen 2 förf1yttas mot 1ågtrycks- kammaren 4.A control valve 15 which is actuated by a piston rod 14 is arranged at the end of the reinforcing tube 5 facing the working chamber. A control valve piston 16 is connected to the piston rod 14, which opens the valve openings in the control valve housing 17 in such a way that the working chamber 3 is connected to the low pressure chamber 4 when the brake is not activated, as shown in Figure 1. When the control valve is actuated, the valve is actuated. When the axle is moved, the farbinaeisen is interrupted between the pressure chamber 4 and the working chamber 3, the working chamber 3 being connected to the atmosphere so that the movable wall 2 is moved towards the low pressure chamber 4.

En tryckstâng 18 är ans1uten ti11 det axie11t förf1yttbara venti1- huset 17, vi1ken tryckstång verkar på en påverkningsko1v i huvud- cy1indern (ej visad) i bromsenheten, vi1ken huvudcy1inder är fäst vid förstärkningsrörets 5 ände på 1ågtryckssidan mede1st bu1tar 0. dEn kompressionsfjäder 19 som stöder mot väggen 7 i huset 1 och mot membranp1attan 10 hå11er den f1yttbara väggen 2 i dess initia11äge. an, ïwﬁ 8100483-! Reglerventilhuset l7, vilket är tillverkat av plast i den visade utföringsformen, har en radiellt utåtgående fläns 20 vid änden vänd mot lâgtryckskammaren, vilken fläns upptas bakifrån av en bussning 2l som sträcker sig från reglerventilhuset l7 till läg- tryckskammaren och har där två radiellt utätvinklade kragdelar 22, vilka upptar de inre kanterna av de radiella ribborna 23, vilka är utformade som platta tungor. Ribborna är anordnade i ett gemen- samt bottenplan i en koppformad cylindrisk navdel 24 i membran- plattan 10. Ribborna 23, navdelen 24 och membranplattan 10 är utformade i ett stycke i plåt.A push rod 18 is connected to the axially displaceable valve housing 17, which push rod acts on an actuating piston in the master cylinder (not shown) in the brake unit, which master cylinder is attached to the end of the reinforcing tube 5 on the low pressure side while supporting compression 0. against the wall 7 in the housing 1 and against the membrane plate 10, the movable wall 2 rests in its initial position. an, ïw ﬁ 8100483-! The control valve housing 17, which is made of plastic in the embodiment shown, has a radially outwardly extending flange 20 at the end facing the low pressure chamber, which flange is received from behind by a bushing 211 extending from the control valve housing 17 to the low pressure chamber and has two radially outwardly angled collar portions 22, which occupy the inner edges of the radial ribs 23, which are formed as flat tongues. The ribs are arranged in a common ground plane in a cup-shaped cylindrical hub part 24 in the membrane plate 10. The ribs 23, the hub part 24 and the membrane plate 10 are formed in one piece in sheet metal.

Vid de båda kragdelarna 22 på bussningen 2l är på båda sidor anordnade sidokragdelar 25 (figur 2) som sträcker sig till arbets- kammarsidan och går över i en likformigt radiellt utàtgäende vinklad kragdel 26 vid bussningskanten mellan de tvâ kragdelar 22. Pâ ett litet avstånd från kragdelen 22 är en införingsslits 27 anordnad i en av de två sidokragdelarna 25. Omkretsavståndet mellan de tvâ närliggande sidokragdelarna 25 är så valt att de två radiella rib- borna 23 kan förflyttas axiellt mellan kragdelarna 25 vid monteringen och kan vridas 900 för att pressas genom införingsslitsarna 27 till den position som visas med streckade linjer i figurerna 2 och 3. I detta läge hålls ribborna 23 av utskott 28 som anligger mot ribbornas 23 kanter.At the two collar parts 22 on the bushing 211, side collar parts 25 (figure 2) are arranged on both sides which extend to the working chamber side and merge into a uniformly radially extending angled collar part 26 at the bushing edge between the two collar parts 22. At a small distance from the collar part 22 is an insertion slot 27 arranged in one of the two side collar parts 25. The circumferential distance between the two adjacent side collar parts 25 is chosen so that the two radial ribs 23 can be moved axially between the collar parts 25 during assembly and can be rotated 900 to be pressed through the insertion slots 27 to the position shown in broken lines in Figures 2 and 3. In this position the ribs 23 are held by projections 28 which abut against the edges of the ribs 23.

De radiella ribborna 23 går genom tvâ längsgående slitsar 29 i förstärkningsröret 5. I initialläget visat i figur l är avståndet mellan rullmembranet l3 och slitsarnas 29 mot arbetskammaren vända ändar så valt att det motsvarar minst ett halvt slag för den axiellt förskjutbara väggen 2. Härigenom kommer rullmembranet l3 ej att gå över slitsarna 29 ens i ändlägena.The radial ribs 23 pass through two longitudinal slots 29 in the reinforcing tube 5. In the initial position shown in Figure 1, the distance between the roller diaphragm 13 and the ends 29 of the slots 29 towards the working chamber is chosen so that it corresponds to at least half a stroke for the axially displaceable wall 2. the roller diaphragm 13 does not go over the slots 29 even in the end positions.

I navdelen 24 inom omrâdet för det inre rullmembranet l3 är en huvudsakligen cylindrisk insats 30 gjord av plast anordnad, vilken är avrundad utåt vid den ände som är vänd mot arbetskammaren och bildar en stödyta för rullmembranet l3. a1oø4ß3~o Vid montering av bromskraftförstärkaren införs först membranplattan l0 i förstärkningsröret 5 varefter ribborna 23 införs i de längsgående slitsarna 29 från lâgtryckskammarsidan. Den tidigare monterade regler- ventilen l5 med bussningen 2l införs sedan i förstärkningsröret 5.In the hub part 24 within the area of the inner roller diaphragm 13, a substantially cylindrical insert 30 made of plastic is arranged, which is rounded outwards at the end facing the working chamber and forms a support surface for the roller diaphragm 13. When mounting the brake force amplifier, the diaphragm plate 10 is first inserted into the reinforcement tube 5, after which the ribs 23 are inserted into the longitudinal slots 29 from the low-pressure chamber side. The previously mounted control valve 15 with the bushing 21 is then inserted into the reinforcing tube 5.

Bussningen 2l vrids 900 tills ribborna 23 går in i kragdelarna 22 med bajonettfattning. Denna läsning kommer sedan att säkras genom utskotten 28 eller urtagningarna i bussningen 2l.The bushing 21 is turned 900 until the ribs 23 enter the collar parts 22 with bayonet socket. This reading will then be secured by the projections 28 or the recesses in the bushing 21.

Navdelen 24 och de radiella ribborna indikeras med streckade linjer i figur 3.The hub portion 24 and the radial ribs are indicated by dashed lines in Figure 3.

Enligt den utföringsform som visas i figur 4 ansluts navdelen 24 i membranplattan lO till en distansring 3l vid vars inre kant de radiella ribborna 23 utformas. Membranplattan lO liksom navdelen 24 är gjorda av plåt. En kant 32 på navdelen 24 anligger axiellt mot en skuldra 33 på distansringen 3l. Böjda tungor 34 går in i urtagningar i distans- ringen 3l och låser denna vid navdelen 24.According to the embodiment shown in Figure 4, the hub part 24 of the diaphragm plate 10 is connected to a spacer ring 31 at the inner edge of which the radial ribs 23 are formed. The diaphragm plate 10 as well as the hub part 24 are made of sheet metal. An edge 32 of the hub portion 24 abuts axially against a shoulder 33 of the spacer ring 31. Curved tongues 34 enter recesses in the spacer ring 31 and lock it at the hub part 24.

Claims

Braking force amplifier for motor vehicles with a self-contained housing sealed divided into a low-pressure chamber and a working chamber of an axially movable wall, comprising a reinforcing tube extending axially into the wall housing space membrane sealingly abutting the movable wall, a mechanically actuable control valve for connecting the working chamber to the pressure chamber or to the atmosphere, the control valve housing being axially displaceable in the reinforcing tube via a bushing surrounding the pressure rod connected to radial ribs on the movable wall, which ribs extend through longitudinal slots in the reinforcing tube, characterized in that the radial ribs (23) on the movable wall (2) are formed as tongues arranged in a g emensat p1an, which tongues are surrounded from behind from the pressure side by an outwardly angled collar (22) on the bushing (21) connected to the control housing (17), and that the distance (a) between the space membrane (13) and the seats (29) towards the working ends of the working chamber at least correspond to the stroke of the axially movable wall (2). Brake force amplifier according to claim 1, characterized in that the radial ribs (23) are made of metal and formed integrally with the diaphragm plate (10) in the axially displaceable wall (2). Brake force amplifier according to claim 1, characterized in that the radial ribs (23) are formed in one piece with a separate spacer ring (31) which is connected to the diaphragm plate (10). Brake booster according to claim 1, characterized in that an edge of a recess (28) formed in the bushing (21) abuts against the radially inner edges of the radial ribs (23) on the side facing the working chamber. Brake force amplifier according to claim 1, characterized in that the collar accommodating the radial ribs (23) is divided into collar parts (22), which correspond to the extent of the radial ribs (23) in the circumferential direction, and that angled side collar parts (25) are arranged at these collar parts (22) facing the working chamber. Brake booster according to claim 5, characterized in that rear-facing bushing edges are arranged between the collar parts (22) which receive the radial ribs (23), which bushing edges also have radially angled collar parts (26) which connect the side collar parts (25). Brake force amplifier according to claims 5 or 6, characterized in that insertion slots (27) are provided for the radial ribs in the side collar parts (25) separated from the collar parts (22) which receive the radial ribs (23) and that the circumferential distance between adjacent side collar parts (25) ) is greater than the circumference of a radial rib (23) in the circumferential direction. Brake booster according to claim 2, characterized in that the radial ribs (23) are arranged in the center of a hub part (24) extending axially from the diaphragm plate (10) and that a substantially cylindrical insert (30) is inserted in the hub part (24) within the area of the roller diaphragm (l3).