SE440468B - Omnibuss med invendig uppvermning - Google Patents

Description

8106530-2 genom sidoväggen i bussen enligt fig 1 vid den undre kanten av sidofönstret, fig Ä visar en tvärsektion genom sidoväggen i bussen enligt fig 1 vid fotutrymmet och fig 5 och 6 visar två ytterligare modifierade utföringsformer av den invändiga uppvärmningen vid fot- utrymmet i sektion i likhet med fig H.

Den i fig 1 och 2 på ritningen visade bussen 1 med flera efter varandra anordnade sidofönster 2 uppvisar under sídofönstren anordnade platta värmekroppar 3, som är anordnade i ett skorstene- liknande schakt 4. Detta sistnämnda bildas vid det visade utförings- exemplet dels av själva den platta värmekroppen 3 och insidan 13 av sidoväggen på bussen. Vid detta visade utföringsexempel är den mot det inre vända sidan av den platta värmekroppen täckt med en på av- stånd från denna anordnad hålförsedd täckskiva 14. Därigenom skyddas den mycket heta platta värmekroppen mot beröring men dess- utom kan i den likaså skorstensliknande spalten mellan värmekroppen och täckskivan uppstå en fri konvektion i luften liksom en värme- växling genom strålning. Skorstensverkan på täckskivesidan är mindre kraftig än på den utåtvända sidan av den platta värmekroppen. Det vertikala skorstensliknande schaktet 4 sträcker sig från fotutrymmet 5 upp till fönsterinfattningen 6. Genom en fri konvektion som upp- står i schaktet insugs luft vid fotutrymmet genom de undre schakt- öppningarna 8 och p g a termiken eller den uppåtstigande strömníngen i schaktet utsläpps luften genom de övre schaktöppningarna 7 i fordonets inre, där den varma luften stryker längs insidan av sido- fönstren 2 och håller dessa imr och isfria.

Den platta värmekroppen är utformad enligt principen med s k värmerör. Med ett sådant förstås ett evakuerat, hermetiskt tätt tillslutet hålrum, här företrädesvis i form av en platta, bildat av ett material med god värmeledningsförmåga, t ex koppar eller aluminium, vilket hålrum till en bråkdel är fyllt med ett förångningsbart och åter kondenserbart värmebärarmedium men är i övrigt evakuerat. Valet av värmebärarmedium avpassas till den temperaturnivå vid vilken värmet skall överföras. Värmeröret är i sitt inre delvis utfört med kapillärstruktur för återtransport av det kondenserade värmebärar- mediet Från det värmoavgívandc och till det värmoupptagandc stället.

Detta kan exempelvis uppnås i form av en beklädnad av hålrummot med en silduk eller genom en rillprofil hos den invändiga ytan. Såsom fyllning för värmerören lämpar sig för föreliggande ändamål exempel- vis ammoniak, vatten eller en blandning av alkohol och vatten. Vid 8106530-2 KN det heta stället av värmeröret, vid vilket värmeenergi tillförs, förångas det införda mediet och utbreder sig snabbt inuti värme- röret. Vid värmeavgivande ställen av värmeröret avlagrar sig det förångade mediet och kondenseras under avgivande av sitt värme till väggen av värmeröret. Kondensatet kryper genom kapillärverkan och genom tyngdkraftens inverkan tillbaka i riktning mot värmetillför- selstället på värmeröret. Den vid kondensatsidan avgivna värme- mängden från mediet till väggen på värmeröret bortföres på utsidan genom strålning eller konvektion. Dä en tillståndsändring hos värmeöverföringsmediet inträffar vid det värmeupptagande respektive det värmeavgivande stället av värmeröret överförs i huvudsak den för tillståndsändringen erforderliga omvandlingsenergin i värmeform.

Då omvandlingsenergin räknat på massan av värmeöverföringsmediet är väsentligt större än de genom upphettningen av ett medium magasiner- bara energimängderna kan genom transporten relativt små mängder av värmeöverföringsmedium överföra en stor värmemängd också över längre avstånd och med små temperaturfall. Fördelarna med ett värmerör är alltså hög överföringseffekt vid små temperaturfall och liten vikt.

Vid det visade utföringsexemplet av den som värmerör utförda platta värmekroppen är denna utformad såsom en av tre skikt samman- valsad värmekropp med två olika och över ytan fördelade samt âdrade hålrumssystem. Det hålrum 21, som bildar värmeröret, sträcker sig exempelvis i form av ett kamliknande utformat kanalsystem över hela den vertikala utsträckningen av värmekroppen. Ett annat, plattare och i huvudsak långsträckt hålrum, som bildar ett av en värmevätska genomströmmad värmekanal 9 är skilt från det förstnämnda hålrummet medelst ett tunt plâtskikt. Tack vare utformningen av den platta värmekroppen såsom ett värmerör antar denna över hela sin utsträck- ning samma temperatur som värmevätskan. Tack vare den intima värme- förbindelsen mellan värmekanalen och värmeröret uppträder nu ett mycket litet temperaturfall. Utformningen av den platta värme- kroppen av tre hopvalsade skikt åstadkommer icke endast denna in- tima värmeförbindelse utan också en utrymmesbesparande och lätt upp- byggnad av värmekroppen som relativt enkelt, exempelvis medelst hållarklor 16 kan fästas intill fordonets sidovägg.

Såsom värmukälla För uppvärmning av värmovätskan utnyttjas fordonets motor 17, som medelst vatten hålls kyld till arbetstempe- ratur. Motorns kylvatten utnyttjas för uppvärmningsändamål och pumpas medelst en pump 18 genom värmekanalerna till de olika platta värmekropparna, som via anslutningsslangstycken 19 alla är kopplade 8106-530-2 i rad efter varandra. En särskild returledning återför det avkylda varma vattnet till motorn 17. För att möjliggöra en invändig upp- värmning av bussen också vid stillastående kan den åtgärden vara vidtagen att en uppvärmning av vattnet i detta värmekretslopp också kan ske med hjälp av en oljebrännare eller liknande.

För att förstärka termiken i det skorstensliknande schaktet H och därmed uppvärmningsverkan hos den invändiga uppvärmningen, särskilt med hänsyn till avfrostningen av sidofönstren är enligt uppfinningen anordnad en luftledningskanal 10 vid undersidan av de platta värmekropparna, vilken kanal sträcker sig horisontellt längs värmekropparna och uppvisar luftutloppshål 11, som åtminstone del- vis är riktade in i det skorstensliknande schaktet. En annan del av luftutloppsöppningarna kan vara riktade mot fotutrymmet. På liknande sätt som vid värmekanalerna hos de efter varandra belägna platta värmekropparna är också de därtill hörande luftledningskanalerna inkopplade efter varandra, vilket lämpligen kan vara utfört i form av ett genomgående rör. Därigenom kan på enkelt sätt luftlednings- kanalerna matas med luft från en fläkt 15, som suger in luft från bussens inre.

Vid en enligt uppfinningen utförd invändig uppvärmning rör det sig icke om en tvångsvis cirkulationsuppvärmning vid vilken cen- tralt uppvärmd luft via ett kanalsystem med stor volym fördelas inuti det inre av fordonet, utan centralt avkyld invändig luft förs via ett luftledningssystem med relativt liten volym till decentrali- serat anordnade värmekroppar och uppvärms först vid dessa. De luft- massor som skall bringas att cirkulera blir endast mycket små tack vare en kall luftcirkulation och ett partíellt utnyttjande av en fri konvektion. Av denna orsak minskas utrymmesbehovet och vikten för tvängscirkulationssystemet som består av luftledningskanal och fläkt. Dessutom har det beskrivna uppvärmningssystemet den för- delen att en viss spårbar och vid mindre kraftig kyla fullt till- räcklig uppvärmningsverkan kan uppnås också utan tvångscirkulation av luft utan endast med hjälp av fri termik.

Genom inkoppling av tvångscirkulation av luft i luftlednings- kannlnrnn förstärks icke endast den vertikalt riktade tnrmíkcu i det skorstensliknande schakten utan genom de mot fotutrymmet riktade luftutloppsöppningarna riktas luft mot värmekanalsidan av de platta värmckropparna där luften uppvärms och utträder i fotutrymmet. Man kan härigennm undvika ett kallt finlvdrnfi och tíllförnäkru nn till- räcklig uppvärmning av fotutrymmet. Vid det i fig H visade ut- 8106530-2 5 föringsexemplet är området för värmekanalen 9 täckt av en med ut- loppsslits försedd täckhuv 20, som åstadkommer en fördröjning av den utträdande luften i det instängda utrymmet och därmed en upp- värmning och ett långsamt utträde av luften i fotutrymmet.

Såsom redan påpekats behöver luftledningskanalen till sin tvärsektion endast dimensioneras relativt klen för att ändå till- försäkra en tillräcklig förstärkning av upphettningsverkan. Tvär- snittsytor av omkring 2-5 cm2 kan redan leda till påtagliga resultat.

Sådana små kanaltvärsnitt kan på platsbesparande sätt utan vidare anordnas vid sidorna utan inkräktande på fotutrymmet. Härvid lämpar det sig att använda fyrkantrör, som med små yttermått ger stort inre tvärsnitt och också lätt kan fästas vid golvet eller sidoväggen.

Dessutom ger fyrkantrör gynnsamma möjligheter för fastsättning av exempelvis undersidan av de platta värmekropparna i påsatta, U-for- miga hållarlister.

Vid det i fig H visade utföringsexemplet är i horisontellt läge anbragt ett rektangulärt fyrkantrör med den längre tvärsnitts- sidan under den platta värmekroppen. Detta arrangemang ger möjlig- het till att lätt försörja både schaktet U och det av täckskivan 20 avgränsade utrymmet med tilluft från luftledningskanalen. Vid utföringsexemplet enligt fig 5 är den rektangulära luftlednings- kanalen 1D' anordnad med den längre tvärsnittssidan vertikal.

Dessutom är luftledningskanalen i stor utsträckning själv anbragt i schaktet H. Genom en djupt ner på luftledningskanalen anbragt ut- loppsöppning kan också luft passera under värmekroppen på uppvärm- ningskanalsidan. Täckskivan ih har inga hål vid värmekanalen 9 så att i detta korta avsnitt bildas likaså ett skorstensliknande schakt, som tvingar den tillförda luften att stryka förbi värme- kanalen och uppta värme från denna. Den uppvärmda luften kan sedan utträda i fotutrymmet strax ovanför golvet. Breddbehovet för an- ordningen enligt fig 5 med en vertikalt anordnad rektangulär luft- ledningskanal och en i vertikalsektion bockad platt värmekropp 3' är särskilt litet.

Utföringsexemplet enligt fig 6 utgör en vidareutveckling av det som visats i fig 5. Därvid är luftledningskanalen 10" integre- rad med den platta värmekroppen 3". Den däri visade luftlednings- kanalen är nämligen på samma sätt som värmekanalen utförd såsom ett ytterligare utsträckt nålrum hos en som helhet i fyra skikt uppbyggd hopvalsad kropp. Detta möjliggör en särskilt lätt och ut- rymmesbesparande samt därmed kostnadsbesparande utformning av

Claims (2)

1. 8106530-2 uppvärmningsanordningen. I anslutning härtill skall dessutom påpekas att genom en av- siktligt olika dimensionering av luftutloppsöppningarna 11 hos de olika efter varandra belägna avsnitten av luftledningskanalen kan uppnås en likformig luftförsörjning till de platta värmekropparna. De relativt nära fläkten belägna delarna av luftledningskanalen får relativt små luftutloppsöppningar medan de längre bort belägna av- snitten har större sådana. För fullständighets skull skall också nämnas att sidoväggen hos bussen är utförd dubbel med en insida 13 och en ytterplât 12, varigenom erhålls ett såsom isolering verkande hålrum, vilket vid behov också kan vara fyllt med något speciellt isolerande material, exempelvis skumplast, mineralull eller liknande. Patentkrav 1. Omnibuss med invändig uppvärmning medelst vid sidoväggarna nedanför sidofönstren belägna platta värmekroppar, vilka är anord- nade i ett i vertikalsektion skorstensliknande schakt, som i huvud- sak är slutet och öppet endast nedåt vid fotutrymmet och uppåt vid underkanten av fönstret, varvid de platta värmekropparna är ut- formade såsom s k värmerör och vid sin undersida är värmeledande förbundna med ett huvudsakligen linjärt värmeelement, företrädesvis en värmevätskeledande värmekanal, k ä n n e t e c k n a d a v att vid undersidan av de platta värmekropparna (3, 3', 3") är anordnad en horisontell luftledningskanal (10, 10', 10"), som sträcker sig längs värmekropparna och är försedd med luftutlopps- hål (11), vilka åtminstone delvis är riktade in i det skorstens- liknande schaktet.

2. Omnibuss enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att det skorstensliknande schaktet (U) i huvudsak är bildat av insidan (15) av sidoväggen hos bussen (1) och själva den platta vårmekroppen (3, 3', 3") och endast sträcker sig på ena sidan längs denna. 5. Omnibuss enligt patentkravct 1 eller 2, k ä n n e t c c k- n a d a v att luftledningskanalen (10, 10', 10") är anordnad åtminstone delvis inuti det skorstensliknande schuktet (H). U.i Omnibuss enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k- n a d a v att en gemensam genomgående luftledningskanal (10) bland alla de platta värmekropparna (3) sträcker sig längs en grupp av efter varandra belägna värmekroppar (3) vid den ena sidan av 8106530-2 fordonet. 5. Omnibuss enligt något av patentkraven 1-H, k ä n n e t e c k- n a d a v att luftledningskanalen (10) är ansluten till en fläkt (15), som suger in luft från fordonets inre. 6. Omnibuss enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k- n a d a v att en del av luftutloppsöppningarna (11) hos luft- ledningskanalen (10, i0') är anordnade på ett sådan sätt att luft efter partiell förbistrykning av värmekroppen (5, 3') tränger in också i fotutrymmet (5). 7. Omnibuss enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e c k- n a d a v att luftledningskanalen (10, 10') är utformad så- som ett med golvet eller sidoväggen i det inre fast förbundet fyr- kantrör. 8. Omnibuss enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att den platta värmekroppen (3) med sin underkant är fäst vid luftledningskanalen (10). 9. Omnibuss enligt något av patentkraven 1-6, k ä n n e t e c k- n a d a v att den platta värmekroppen (3', 3") som helhet är utformad som en företrädesvis av tre skikt hopvalsad värmekropp med två olika över ytan fördelade âdrade hålrumssystem (9, 21). 10. Omnibuss enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k n a t a v att luftledningskanalen (10") tillsammans med den platta värmekroppen (3") är utformad såsom ett ytterligare, långsträckt hålrum i den hopvalsade platta värmekroppen (3").