SE439287B - TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERS - Google Patents
TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERSInfo
- Publication number
- SE439287B SE439287B SE8202054A SE8202054A SE439287B SE 439287 B SE439287 B SE 439287B SE 8202054 A SE8202054 A SE 8202054A SE 8202054 A SE8202054 A SE 8202054A SE 439287 B SE439287 B SE 439287B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vehicle
- coupling device
- load
- vehicle according
- tractor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/005—Tractors for semi-trailers
- B62D49/007—Tractors for handling trailers, e.g. roll-trailers in terminals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
5A 17! 20 25 30 35 6202051râ NJ i förhållande till lastkopplingsanordningen för att på så sätt styra fordonet och lasten. 5A 17! 20 25 30 35 6202051râ NJ in relation to the load coupling device so as to control the vehicle and the load.
Fördelen med ett dragfordon enligt uppfinningen är att det tillsammans med godsbehållaren eller påhängsvagnen bildar ett stelt ekipage som ger bättre sikt åt föraren. Fordonet en- ligt uppfinningen kan dessutom inte stegra sig vid hård belast- ning, vilket även hindrar att fordonet mister styrförmågan ge- nom att framhjulen lättar såsom kan vara fallet vid kända drag- fordon med exempelvis vändskiva eller s.k. "femte hjul". Ge- nom att fordonet enligt uppfinningen sammankopplat med den hjulförsedda lasten har en stor stödyta erhålles en bättre si- dostabilitet än vid kända fordon av detta slag, vilket är av stor betydelse vid transport av höga laster. Fordonet med last har dessutom mycket liten vändradie och god manövrerbarhet vil- ket är väsentligt vid de trånga utrymmen det exempelvis är frä- ga om på fartyg.The advantage of a towing vehicle according to the invention is that together with the goods container or semi-trailer it forms a rigid carriage which provides better visibility to the driver. In addition, the vehicle according to the invention cannot rise under heavy loads, which also prevents the vehicle from losing steering ability due to the front wheels lightening, as may be the case with known towing vehicles with, for example, a turntable or so-called "fifth wheel". Because the vehicle according to the invention is coupled to the wheeled load has a large support surface, a better lateral stability is obtained than with known vehicles of this type, which is of great importance when transporting high loads. The vehicle with a load also has a very small turning radius and good maneuverability, which is essential in the cramped spaces that are required on ships, for example.
Uppfinningen beskrivs i detalj i det följande under hän- visning till bifogade ritningsfigur som är en schemalisk sidovy av en utföringsform av ett_dragfordon enligt uppfinningen.The invention is described in detail in the following with reference to the accompanying drawing figure which is a schematic side view of an embodiment of a towing vehicle according to the invention.
Det pâ ritningen visade dragfordonet 1 är kopplat till en hjulförsedd godsbehållare eller container 2 via en kopplinga- anordning 3 med ett ok 4 som är kopplat till ena änden av con- tainern 2. Containern är i sin andra ände försedd med löstag- bara hjul 5. Kopplingsanordningen 3 är förbunden med fordonets ram 6 via en vertikal axel 7 som är kopplad till en icke visad vridmotor avsedd att vrida fordonet och på så sätt styra det- samma när containern 2 är påkopplad. Fordonet vilar därvid på underlaget med hjälp av sina båda drivaxlar 8 och 9 under det att framaxeln 10, som också är styraxel, är upplyft från under- ilaget. Framaxeln 10 måste emellertid vara styrbar för att for- donet skall kunna köras tomt. Framaxeln kan vara styrbar an- tingen på konventionellt sätt eller med hjälp av s.k. midje- styrning. Den vridbara infästningen mellan lastkopplingsan- ordningen och fordonsramen kan vara styv eller ledad i verti- kalplanet. Lastkopplingsanordningen 3 kan vara höj- och sänk- bar, exempelvis med hjälp av lyftcylinder eller lyftarm eller hjulen 8,9 kan vara höj- och sänkbara i förhållande till for- donsramen.The towing vehicle 1 shown in the drawing is connected to a wheeled freight container or container 2 via a coupling device 3 with a yoke 4 which is connected to one end of the container 2. The container is provided at its other end with detachable wheels 5 The coupling device 3 is connected to the frame 6 of the vehicle via a vertical shaft 7 which is coupled to a rotary motor (not shown) intended to turn the vehicle and thus control the same when the container 2 is switched on. The vehicle then rests on the ground by means of its two drive shafts 8 and 9, while the front axle 10, which is also the steering axle, is lifted from the ground. However, the front axle 10 must be steerable in order for the vehicle to be able to drive empty. The front axle can be steerable either in a conventional manner or by means of so-called waist control. The rotatable attachment between the load coupling device and the vehicle frame can be rigid or articulated in the vertical plane. The load coupling device 3 can be raised and lowered, for example by means of a lifting cylinder or lifting arm, or the wheels 8,9 can be raised and lowered in relation to the vehicle frame.
Förflyttning av containern 2 går till på så sätt att for- WW i ÛllÅLlçy s, (n 10 15 20 25 8202054-6 donet 1 körs in mot containern och därefter kopplas fordon och container ihop med hjälp av kopplingsanordningen 3. Den me- delst oket Q kopplade änden av containern lyfts sedan genom att kopplingsanordningen 3 höjs eller genom att fordonets driv- axlar 8,9 skjuts ut från fordonets ram 5. För att reducera hjulraderingar hissas framaxeln 10 upp i det fall dä lyftningen av containern sker med hjälp av kopplingsanordningen 3. For- donet kan därefter köras framåt eller bakåt genom drivning av axlarna 8,9 och fordonet kan styras med hjälp av den till den vertikala axeln 7 kopplade vridmotorn. Det bör observeras att det inte är nödvändigt att lyfta framaxeln 10 för att fordanet skall kunna köras.The container 2 is moved in such a way that the vehicle 1 is driven in towards the container and then the vehicle and container are connected by means of the coupling device 3. The medium yoke Q coupled end of the container is then lifted by raising the coupling device 3 or by pushing the drive shafts 8,9 of the vehicle out of the vehicle frame 5. To reduce wheel clearances, the front axle 10 is hoisted up in the case where the lifting of the container takes place by means of the coupling device 3 The vehicle can then be driven forwards or backwards by driving the axles 8,9 and the vehicle can be steered by means of the rotary motor connected to the vertical axle 7. It should be noted that it is not necessary to lift the front axle 10 in order for the vehicle to be able to run.
Fordonet behöver inte ha två drivaxlar såsom vid den vi- sade utföringsformen utan kan vara försedd med endast en axel eller fler axlar än två om detta befinnes nödvändigt. Fram- axeln 10 kan exempelvis lyftas med luftbälgar ur vilka luften kan evakueras eller genom att hela fordonet ledas runt en ho- risontell axel. Den styrbara framaxeln kan även i vissa fall helt uteslutas, exempelvis om fordonet är midjestyrt eller kan bromsas olika på dess högra och vänstra sida.The vehicle does not need to have two drive axles as in the embodiment shown, but can be equipped with only one axle or more axles than two if this is deemed necessary. The front axle 10 can, for example, be lifted with air bellows from which the air can be evacuated or by guiding the entire vehicle around a horizontal axis. The steerable front axle can also in some cases be completely excluded, for example if the vehicle is articulated or can be braked differently on its right and left side.
I det föregående har beskrivits en speciell utförings- form av ett dragfordon med lastkopplingsanordníng som är stelt förbunden i horisontalplanet med den godsbehållare som drages.In the foregoing, a special embodiment of a towing vehicle with a load coupling device which is rigidly connected in the horizontal plane to the goods container being towed has been described.
Uppfinningen är inte begränsad till denna speciella utförings- form utan omfattar olika varianter inom ramen för patentkraven- Således kan exempelvis den stela sammankopplingen med lasten i horisontalplanet åstadkommas med hjälp av en s.k. svanhals med horisontell tunga som föres in i ett urtag i en speciell pä- hängsvagn på vilken lasten vilar.The invention is not limited to this particular embodiment but comprises different variants within the scope of the claims. Thus, for example, the rigid connection with the load in the horizontal plane can be achieved by means of a so-called gooseneck with horizontal tongue that is inserted into a recess in a special trailer on which the load rests.
QUALITYQUALITY
Claims (9)
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8202054A SE439287B (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERS |
EP83901248A EP0105313A1 (en) | 1982-03-31 | 1983-03-30 | Tractor truck |
PCT/SE1983/000122 WO1983003400A1 (en) | 1982-03-31 | 1983-03-30 | Tractor truck |
AU13795/83A AU1379583A (en) | 1982-03-31 | 1983-03-30 | Dragfordon |
FI834357A FI834357A (en) | 1982-03-31 | 1983-11-29 | DRAGFORDON. |
NO834395A NO834395L (en) | 1982-03-31 | 1983-11-29 | TRACTOR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8202054A SE439287B (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERS |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8202054L SE8202054L (en) | 1983-10-01 |
SE439287B true SE439287B (en) | 1985-06-10 |
Family
ID=20346427
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8202054A SE439287B (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERS |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0105313A1 (en) |
FI (1) | FI834357A (en) |
NO (1) | NO834395L (en) |
SE (1) | SE439287B (en) |
WO (1) | WO1983003400A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2171370A (en) * | 1985-01-19 | 1986-08-28 | Scottish & Newcastle Breweries | Commercial vehicles |
GB2619088A (en) * | 2022-05-27 | 2023-11-29 | Caterpillar Sarl | Work machine system with tractor unit and interchangeable trailer units |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2374410A (en) * | 1942-12-14 | 1945-04-24 | Knuckey Truck Company | Earth-moving equipment |
US2833556A (en) * | 1957-01-30 | 1958-05-06 | Athey Products Corp | Weight transfer system and apparatus for tractor-trailers |
US2936037A (en) * | 1959-02-25 | 1960-05-10 | Allis Chalmers Mfg Co | Hydraulic control system |
SE412571B (en) * | 1978-08-07 | 1980-03-10 | Tenn Nils Bertil Johan | TRACTIVE |
-
1982
- 1982-03-31 SE SE8202054A patent/SE439287B/en unknown
-
1983
- 1983-03-30 WO PCT/SE1983/000122 patent/WO1983003400A1/en not_active Application Discontinuation
- 1983-03-30 EP EP83901248A patent/EP0105313A1/en not_active Withdrawn
- 1983-11-29 NO NO834395A patent/NO834395L/en unknown
- 1983-11-29 FI FI834357A patent/FI834357A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0105313A1 (en) | 1984-04-18 |
FI834357A0 (en) | 1983-11-29 |
NO834395L (en) | 1983-11-29 |
WO1983003400A1 (en) | 1983-10-13 |
SE8202054L (en) | 1983-10-01 |
FI834357A (en) | 1983-11-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6659491B2 (en) | Trailer system | |
US2674464A (en) | Reversible castering wheel structure with power reversing mechanism | |
US4397474A (en) | Steering stabilizer and quick coupling assembly | |
IE45783B1 (en) | Terminal tractor | |
US2764424A (en) | Tractor and semi-trailer construction with steerable rear wheels | |
US8262118B2 (en) | Vehicle power unit and body unit system | |
US4321977A (en) | Hauling vehicle | |
EP0126940B1 (en) | Highway train | |
US4117906A (en) | Linear travel device for self-propelled articulated vehicle | |
US5071152A (en) | Remote-steering trailer | |
US5026085A (en) | Remote-steering trailer | |
US4449726A (en) | Control for follow-up steering axles | |
ES349229A1 (en) | Road vehicles | |
US6231064B1 (en) | Automotive transport tractors, semi-trailers, trailers and combinations thereof | |
US5294143A (en) | Tractor equipped with a fifth wheel | |
SE439287B (en) | TRUCK VEHICLE PROVIDED SPECIFICALLY FOR TRANSFER OF WHEEL-CARRIED CONTAINERS AND TRAILERS | |
US5123669A (en) | Remote-steering trailer | |
US1084820A (en) | System of transporting heavy loads by motor-vehicles. | |
EP1506902A2 (en) | Load transport assembly | |
US2743116A (en) | Steerable pivot-wheeled truck trailer | |
US8505656B1 (en) | Automotive hauling system | |
US20140284900A1 (en) | Steering system for trailers | |
US3393760A (en) | Traction unit for use with semitrailers and the like | |
WO2020152458A1 (en) | Semi-trailer and electric drive module suitable for mounting on a semi-trailer | |
JPS58194668A (en) | Trailer |