SE438565B - Axialoverlastkoppling med kullasanordning for linjer rorelseoverforing till en skjut/dragstang for manoveranordningar i jernvegsvexlar - Google Patents
Axialoverlastkoppling med kullasanordning for linjer rorelseoverforing till en skjut/dragstang for manoveranordningar i jernvegsvexlarInfo
- Publication number
- SE438565B SE438565B SE7909656A SE7909656A SE438565B SE 438565 B SE438565 B SE 438565B SE 7909656 A SE7909656 A SE 7909656A SE 7909656 A SE7909656 A SE 7909656A SE 438565 B SE438565 B SE 438565B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coupling sleeve
- coupling
- bushings
- push
- bearing
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 47
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 47
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 47
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G15/00—Mechanical devices for initiating a movement automatically due to a specific cause
- G05G15/08—Mechanical devices for initiating a movement automatically due to a specific cause due to the load or torque on a member, e.g. if exceeding a predetermined value thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
'7909656-'6
För att överföra stora manöverkrafter, såsom exempelvis
erfordas vid drivanordningar för manövrering av järnvägs-
växlar, kan dylika kulkopplingar inte användas. Där måste
nämligen fasthållningskraften för växeltungorna med säker-
hetsmarginal ligga över den maximala manöverkraften,
vilket uppnås genom mekanisk förslutning och förregling.
Trots detta skall överkörning av en felaktigt inställd
växel genom ett tåg vara möjlig.
För att lösa en dylik uppgift föreslås enligt uppfinningen
vid en axialöverlastkoppling av det inledningsvis âsyftade
slaget att lagerkulornas fasthâllning sker medelst för-
skjutbara tryckskivor, att lagerkulorna radiellt hâlles
i sitt läge genom en kulstyrring, att tryckskivorna upp-
bäres av flänsbussningar, att flänsbussningarna via tall-
riksfjädrar är förskjutbart fasthållna mot de ändsidiga
lagerbussningarna, vilka är inskruvbara i kopplingshylsan
samt att flänsbussningarnas inbördes rörlighet är be-
gränsad genom anslag i kopplingshylsan, mot vilka fläns-
bussningarnas flänsar kommer till anliggning.
Enligt en vidareutveckling av uppfinningen.är lagerbuss-
ningarna inskruvbara i kopplingshylsan och medelst varierbar
.inskruvning är tryckskivornas fjäderförspänning inställbar.
Det är vidare lämpligt att ringspâret uppvisar avfasade
sidoytor, via vilka lagerkulorna vid överskridande av
definierade krafter på skjut/dragstângen kan pressas ut
ur ringspâret under tillbakatryckning av den ena eller andra
tryckskivan i kopplingshylsrummet ovanför skjut/dragstângen.
Genom att variera avfasningsvinkeln kan förhållandet mellan
-uppbrytningskraft och hållkraft varieras inom vida gränser.
Enligt en annan vidareutveckling är kulstyrringen anordnad
i kopplingshylsans insida mittemot ringspåret för in-
»-~_-.---._....._.,.. ,
“ 3 - 7909656-6
snäppnings- och mittläget. Därvid bör lämpligen ku1hå1lar~
ringen ha trapetsformigt tvärsnitt med i riktning mot
ringspåret visande avsmalning, och kopplingshylsan bör vara
sammansatt av två i varandras förlängning liggande rördelar,
mellan vilka kulhållarringen är inpassad.
Det är vidare lämpligt att begränsa flänsbussningarnas
inbördes rörelseförmåga genom anslag inuti kopplingshylsan,
mot vilka flänsbussningarnas flänsar kommer till anliggning,
varvid anslagen kan vara bildade genom diameterminskningar
inuti kopplingshylsan.
Uppfinningen skall nu förklaras närmare i anslutning till
ett på bifogade ritning återgivet schematiskt utförings-
exempel. Därvid visar: I
Fig. l en kulkoppling enligt uppfinningen i
insnäppt läge och
fig. 2 kulkopplingen i frikopplat läge.
I båda ritningsfigurer har med l betecknats en skjut/-
dragstång, vilken är förskjutbart lagrad i en av två rördelar
2a och 2b sammansatt kopplingshylsa 2 med ändsidiga lager-
bussningar 3 och 4. Lagerbussningarna 3 och 4 är försedda
med gängor 5 och inskruvbæá i kopplingshylsan 2. Via tall-
'riksfjäderstaplar 6 och 7, som vilar mot lagerbussningarna
3 och 4 pressas flänsbussningar 8 och 9 med flänsar mot
ansatser 10 och ll i kopplingshylsans 2 innerdiameter.
Flänsbussningarna 8 och 9 fasthåller via härdade tryckskivor
12 och 13 en ring med lagerkulor 14 i ett ringspâr 15 i
skjut/dragstången l. För ytterligare radiell fasthâllning av
lagerkulorna 14 är mellan de båda rördelarna 2a och 2b
inlagt en kulstyrring 16. Skjut/dragstången är härdad i sin
mellersta del.
I fig. 1 visas kulkopplingen i insnäppt tillstånd. Upp till
ett genom tallriksfjädrarna 6, 7 i förväg bestämbart värde
är kopplingen stel. överskrides detta värde, exempelvis
,genom en skjut/dragstången l pâverkande dragkraft (t.ex.
motsvarande del i fig. 2) tryckes den högra flänsbussningen
9 med tryckskivan 13 mot den densamma pâverkande tallriks-
7909656-6
fjädern 7 (fjäderstapel) över de i ringspårgï 15 liggande
lagerkulorna 14 och ut-ur sitt ändläge så långt att lager-
kulorna 14 styrda av kulstyrringen 16 hamnar i hylsrummet
17 runt skjut/dragstången l. Detta läge har återgivits i
fig. 2. Kopplingen är således frikopplad. Den vänstra fläns-
bussningens 8 läge förblir därvid oförändrad eftersom den
fortfarande med sin fläns ligger an mot kopplingshylsans 2
anslag 10, Genom att lagerkulorna 14 viker undan i hyls-
rummetl7 kan skjut/dragstången l nu dras ut med mycket
liten kraft.
För att återföra kopplingskulorna måste skjut/dragstången l
föras tillbaka eller kopplingshylsan 2 måste föras efter
i motsatt riktning. Genom kulstyrringen 16 snäpper kulorna
14 i mittläge åter in i ringspåret 15. I ritningsexemplen
har med streckade linjer antytts en ställcylinder 18, som
medelst en medbringare 19 kan förskjuta skjut/dragstången l
via kulkopplingen i två olika riktningar.
Medelst de skruvbara lagerbussningarna 3 och 4 är tallriks-
fjädrarnas 6 och 7 förspänning och därmed kulkopplingens
ställkraft individuellt inställbara. I förekommande fall
kan inställningen göras riktningsspecifikt olika.
Vid brott av en eller flera tallriksfjädrar i tallriks-
fjäderstapeln ändras denna hållkraft endast förhållandevis
obetydligt. Exempelvis erhålles vid samtidigt mankemang av
tre tallriksfjädrar för varje stapel endast en minskning av
fasthållningskraften på ungefär 5%. Tallriksfjädrarna är
därutöver endast statistiskt belastade, vilket ökar säker-
heten.
*En dylik kulkoppling lämpar sig utmärkt för användning
vid järnvägsväxelställanordningar. Därvid medbringar
exempelvis den antydda hydraulställcylindern 18 via med-
bringaren l9 efter en viss tomslaglängd i storleksord-
ningen ca 20 mm, kulkopplingen och därmed skjut/dragstången
1, som är förbunden med växeltungan. I ändläget efter ca
220 mm låses kulkopplingen utanpå kopplingshylsan. Skjut/-
dragstångens l fasthållningskraft uopgâr till ungefär
_ 5 7909656-6
7,5 ï 0,5 ma. om ett tåg kör över en felaktigt inställd
växel överskrides.kulkopplingens hållkraft och skjut/drag-
stången 1 kan trots låsning lätt glida genom kulkopplingen
en maximal sträcka i storleksordningen 160 mm.
Kulkopplingen enligt uppfinningen medger vid järnvägs-
växelställanordningar en av läsningen oberoende upphävning
av fasthållningskraften vid växelns överkörning och låter
efter en kort utlösningssträcka skjut/dragstängen 1 med
minimal friktionskraft glida genom kopplingshylsan 2.
Därutöver medger den vid oförändrad fasthållningskraft ett
högre omställningsmotstånd i växeltungorna.
Claims (7)
1. Axialöverlastkoppling med kullåsanordning för (linjär rörelseöverföring till en skjut/dragstång (1) för manöveranordningar i järnvägsväxlar, vilken är an- ordnad inuti en densamma omslutande kopplingshylsa (2) och förskjutbart lagrad i två vid hylsans ändar place- rade lagerbussningar (3, 4), varvid insnäppnings- och mittläget är kraftmässigt inställbart fixerat via ett ringspår (15) i skjut/dragstången (1), i vilket ligger en ring av lagerkulor (14), vilka på ömse sidor är fast- hållna på skjut/dragstången (1) mot kraften av fjädrar (6, 7): k ä n n e t e c k n a d därav, att lager- kulornas (14) fasthållning sker medelst förskjutbara tryckskivor (12, 13), att lagerkulorna iadiellt hålles i sitt läge genom en kulstyrring (16), att tryckskivor- na (12, 13) uppbäres av flänsbussningar (8, 9), att flänsbussningarna via tallriksfjädrar (6, 7) är för- skjutbart fasthâllna mot de ändsidiga lagerbussningar- na (3, 4), vilka är inskruvbara i kopplingshylsan (2) samt att flänsbussningarnas (8, 9) inbördes rörlighet är begränsad genom anslag (10, 11) i kopplingshylsan (14), mot vilka flänsbussningarnas (8, 9) flänsar kom- mer till anliggning.
2. överlastkoppling enligt krav 1, t e c k n a d k ä n n e - därav, att tryckskivornas (12, 13) fjä- derförspänning är varierbar genom att ändra lagerbuss- ningarnas (3, 4) inskruvning i kopplingshylsan (2).
3. överlastkoppling enligt krav 1 eller 2, n e t e c k n a d avfasade sidoytor, via vilka lagerkulorna (14) vid över- skridande av definierade krafter på skjut/dragstängen (1) är utpressbara ur ringspåret (15), varvid de tryc- ker tillbaka den ena eller andra tryckskivan (12 eller 13) in i ett kopplingshylsrum (17) ovanför skjut/drag- stången (1). k ä n - därav, att ringspåret (15) uppvisar 10 15 7909656-6 7
4. överlastkoppling enligt.krav 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att kulstyrringen (16) är placerad på kopplingshylsans (2) insida mittemot ringspàret (15) för insnäppnings- och mittläget.
5. överlastkoppling enligt krav 4, k ä n n e - t e c k n a d petsformigt tvärsnitt med i riktning mot ringspàret (15) därav, att kulstyrringen (16) har tra- avtagande diameter.
6. Överlastkoppling enligt krav 4 och 5, k ä n - n e t e c k n a d därav, att kopplingshylsan (2) är sammansatt av två i varandras förlängning liggande rör- delar (Za och 2b), mellan vilka kulstyrringen (16) är inpassad.
7. överlastkoppling enligt något eller några av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att anslagen (10, 11) är bildade genom diametersprâng inne i kopplingshylsan (2).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2850855A DE2850855C3 (de) | 1978-11-24 | 1978-11-24 | Axiale Überlastkupplung bei Weichenantrieben |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE7909656L SE7909656L (sv) | 1980-05-25 |
SE438565B true SE438565B (sv) | 1985-04-22 |
Family
ID=6055443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE7909656A SE438565B (sv) | 1978-11-24 | 1979-11-22 | Axialoverlastkoppling med kullasanordning for linjer rorelseoverforing till en skjut/dragstang for manoveranordningar i jernvegsvexlar |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE880158A (sv) |
CH (1) | CH643958A5 (sv) |
DE (1) | DE2850855C3 (sv) |
DK (1) | DK495279A (sv) |
FR (1) | FR2442377A1 (sv) |
GB (1) | GB2037468A (sv) |
IT (1) | IT1125858B (sv) |
NL (1) | NL7908366A (sv) |
SE (1) | SE438565B (sv) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1238210A (en) * | 1984-02-07 | 1988-06-21 | Yvan Poulin | Drive mechanism |
AT405925B (de) * | 1997-05-27 | 1999-12-27 | Vae Ag | Einrichtung zum verriegeln der endlagen von beweglichen weichenteilen |
AT406038B (de) * | 1997-12-17 | 2000-01-25 | Vae Ag | Einrichtung zum unterstützen der verschiebebewegung und zum elastischen verriegeln von beweglichen weichenteilen |
US9096243B2 (en) * | 2011-09-20 | 2015-08-04 | James Arnold | Point detector overtie structure |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1755919A1 (de) * | 1968-07-10 | 1972-03-02 | Licentia Gmbh | Automatische elektrische Kupplung fuer die Heiz- und/oder Steuerstromkreise von Vollbahnen |
DE2049873A1 (de) * | 1970-10-10 | 1972-04-13 | Goldschmidt Ag Th | Selbstverriegelnde Stellvorrichtung |
GB1449128A (en) * | 1972-12-19 | 1976-09-15 | Rubery Owen & Co Ltd | Means.for yieldingly locating a linearly movable member in one or more positions |
DE2744969B2 (de) * | 1977-10-06 | 1980-03-20 | Fabeg Gmbh, 7518 Bretten | Hydraulischer Weichenantrieb |
-
1978
- 1978-11-24 DE DE2850855A patent/DE2850855C3/de not_active Expired
-
1979
- 1979-11-15 NL NL7908366A patent/NL7908366A/nl not_active Application Discontinuation
- 1979-11-20 BE BE0/198203A patent/BE880158A/fr not_active IP Right Cessation
- 1979-11-20 FR FR7928576A patent/FR2442377A1/fr active Pending
- 1979-11-22 GB GB7940485A patent/GB2037468A/en not_active Withdrawn
- 1979-11-22 DK DK495279A patent/DK495279A/da not_active Application Discontinuation
- 1979-11-22 SE SE7909656A patent/SE438565B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-11-23 IT IT27535/79A patent/IT1125858B/it active
- 1979-11-23 CH CH1045779A patent/CH643958A5/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1125858B (it) | 1986-05-14 |
DE2850855A1 (de) | 1980-05-29 |
SE7909656L (sv) | 1980-05-25 |
DE2850855C3 (de) | 1981-08-13 |
NL7908366A (nl) | 1980-05-28 |
CH643958A5 (de) | 1984-06-29 |
DE2850855B2 (de) | 1980-12-11 |
GB2037468A (en) | 1980-07-09 |
DK495279A (da) | 1980-05-25 |
IT7927535A0 (it) | 1979-11-23 |
FR2442377A1 (fr) | 1980-06-20 |
BE880158A (fr) | 1980-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2494226B1 (de) | Nasskupplung | |
DE112016001883B4 (de) | Bidirektionale Kupplungsanordnung | |
EP3152452B1 (de) | Freischaltende überlastkupplung mit gruppenweise angeordneten übertragungskörpern | |
DE3031643A1 (de) | Servoeinrichtung, insbesondere zur bremskraftverstaerkung in einem kraftfahrzeug | |
DE112016004080T5 (de) | Automatische kupplungsvorrichtung | |
DE112012005237T5 (de) | Kupplungsaktuator | |
DE3329858A1 (de) | Drehmomentbegrenzungsvorrichtung | |
SE441468B (sv) | Losbar lasningsanordning for en tryckmediemanovrerad kolvcylinder | |
US9193438B2 (en) | Coupling mechanism between a manual flight control member and a trim actuator of an aircraft | |
DE60027380T2 (de) | Automatische Abschaltvorrichtung | |
EP0548718A2 (de) | Kupplungsvorrichtung von Fahrzeugen | |
SE438565B (sv) | Axialoverlastkoppling med kullasanordning for linjer rorelseoverforing till en skjut/dragstang for manoveranordningar i jernvegsvexlar | |
DE102014202422A1 (de) | Betätigungseinheit für eine Kupplung | |
DE112015004775T5 (de) | Kraftübertragungssteuervorrichtung für ein Fahrzeug | |
GB2151758A (en) | Push-pull cable control | |
DE112015002743T5 (de) | Elektrische Schaltvorrichtung, sowie Speicherenergieanordnung und Drehmomentregulierungsanordnung hierfür | |
DE112011102225T5 (de) | Kupplungsbetätigungsvorrichtung | |
DE2828809C2 (de) | Sicherheitskupplung | |
DE112016003681T5 (de) | Automatische Kupplungsvorrichtung | |
DE102019203100A1 (de) | Reibungsbremse für ein Fahrzeug | |
EP0870945A1 (de) | Kupplung zur Drehmomentbegrenzung | |
DE112021007574T5 (de) | Axialer Stellantrieb | |
DE102020122657A1 (de) | Schalteinrichtung und Verfahren zum Schalten einer Schalteinrichtung | |
DE10005411C2 (de) | Hubeinrichtung mit Auffahrschutz | |
US4569243A (en) | Linear no-back device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NAL | Patent in force |
Ref document number: 7909656-6 Format of ref document f/p: F |
|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7909656-6 Format of ref document f/p: F |