SE437962B

SE437962B - AIR SPRING SYSTEM FOR AIR CABINETS FOR TRUCKS AND OTHER COMMERCIAL VEHICLES

Info

Publication number: SE437962B
Application number: SE7901318A
Authority: SE
Inventors: J Merkle
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1978-02-15
Filing date: 1979-02-14
Publication date: 1985-03-25
Also published as: SE7901318L; IT1113718B; IT7947981A0; GB2014522B; FR2417427B1; GB2014522A; DE2806247A1; DE2806247C2; FR2417427A1

Description

7901318-1 10 15 20 25 30 35 "Föreliggande uppfinning avser därför att åstad- komma ett luftfjädersystem av det inledningsvis nämnda slaget, vilket icke har några begränsningar beträffande dess användning och vid vilket uppbärandet av förarhytten och dennas stabilisering gentemot nick- och gungningsrö- relser uteslutande åstadkommes genom hyttens fjäderupphäng- ningar. 7901318-1 10 15 20 25 30 35 "The present invention therefore aims to provide an air spring system of the kind mentioned in the introduction, which has no restrictions on its use and in which the support of the cab and its stabilization against nodding and rocking movements exclusively achieved by the cab's spring suspensions.

Detta uppnås nu enligt uppfinningen i huvudsak genom följande kombination av särdrag, nämligen dels att fjäderupphängningsställena är utformade som i och för sig kända dubbelfjädrar, vilka var och en består av bärfjädern och en i motsatt riktning verkande och likaså såsom luftfjä- der utförd stabiliseringsfjäder, dels att de båda till var sin av förarhyttens fyra sidor hörande dubbelfjädrarna är på i och för sig känt sätt pneumatiskt förbundna med var- andra, dels att förbindelsaïmellan de båda dubbelfjädrar, som hör till ett första par motstående sidor av förarhyt- ten, är åstadkommen på i och för sig känt sätt mellan en- dast deras bärfjädrar, och dels att förbindelaalmellan de bägge dubbelfjädrar, som hör till det andra paret motståen- de sidor av förarhytten, är åstadkommen endast mellan deras stabiliseringsfjädrar.This is now achieved according to the invention mainly by the following combination of features, namely partly that the spring suspension points are designed as per se known double springs, which each consist of the support spring and a stabilizing spring acting in the opposite direction and also designed as an air spring, partly that the two double springs belonging to each of the four sides of the cab are pneumatically connected to each other in a manner known per se, and that the connection between the two double springs, which belong to a first pair of opposite sides of the cab, is provided on per se known manner between only their support springs, and partly that the connection between the two double springs belonging to the opposite pair of opposite sides of the cab is provided only between their stabilizing springs.

Detta utnyttjande av dubbelfjädrar bestående av en bärfjäder och en mot denna i motsatt riktning verkande stabiliseringsfjäder liksom den inbördes förbindelsen mel- lan dragfjädrarna respektive stabiliseringsfjädrarna åstad- kommer vid en kraftverkan på förarhytten, som framkallar en gungnings- eller nickrörelse, tack vare det växelvisa kraftupptagandet, motkrafter som är riktade mot dessa kraf- ter och därmed undertrycker sådana rörelser hos förarhyt- ten. De med var sin likvärdig fjäder på den motsatta sidan av förarhytten âterkopplade stabiliseringsfjädrarna verkar därvid automatiskt stabiliserande på förarhytten. Härvid uppträder luftfjädersystemet som en fiktiv pneumatisk fjäd- ring, vars fjäderupphängningspunkter ligger i förarhyttens tyngdpunktsplan.This use of double springs consisting of a support spring and a stabilizing spring acting against it in the opposite direction, as well as the interconnection between the tension springs and the stabilization springs, respectively, is effected by a force action on the cab, which produces a rocking or nodding motion. counter-forces which are directed against these forces and thus suppress such movements of the cab. The stabilizing springs, which each have an equivalent spring on the opposite side of the cab, thereby have an automatically stabilizing effect on the cab. In this case, the air spring system appears as a fictitious pneumatic suspension, the spring suspension points of which are located in the center of gravity of the cab.

Förarhyttupphängningen upprätthålles emellertid 10 15 20 25 30 7901318-1 också i det fall då exempelvis genom ojämnheter i körba- nan uppkommer kontakt med ramen. Genom den inbördes för- bindelsen mellan de olika fjädrarna tillförsäkras nämli- gen att vid alla fyra hörnpunkterna av förarhytten erhål- les lika stora bärkrafter. Dubbelfjädrarna möjliggör allt- så genom sin längdutjämning en lämplig anpassning till förvridningar av ramen.However, the cab suspension is maintained even in the case where, for example, contact with the frame occurs due to irregularities in the carriageway. The interconnection between the different springs ensures that equal carrying forces are obtained at all four corner points of the cab. The double springs thus enable, through their length equalization, a suitable adaptation to distortions of the frame.

Att vid kommersiella fordon använda ett luft- fjädersystem för avfjädrande upphängning av förarhytten relativt fordonsramen, vilket system omfattar en av bär- fjädrar och en stabiliseringsfjäder bildad dubbelfjäder- anordning är i och för sig redan känt (US-PS 38 41 694).It is already known per se in commercial vehicles to use an air spring system for resilient suspension of the cab relative to the vehicle frame, which system comprises a double spring device formed of support springs and a stabilizing spring (US-PS 38 41 694).

Därvid omfattar detta luftfjädersystem endast en sådan dubbelfjâderanordning, som endast tjänar till att uppbära den vid tre punkter elastiskt eftergivligt upphängda fö- rarhytten vid dess baksida fjädrande relativt mittläget.In this case, this air spring system comprises only such a double spring device, which only serves to support the cab resiliently resiliently suspended at three points at its rear spring relative to the central position.

Det är dessutom tidigare känt att upphänga på- byggnaden hos tvåaxliga motorfordon relativt fordonsaxlar- na med hjälp av ett luftfjädersystem för minskning av krängnings- och nickrörelserna, vilket system innefattar en dubbelfjäder för varje fordonshjul, varvid dels dubbel- fjädrarna för hjulen på varje fordonssida är förbundna via deras första fjäderkamrar och dels dubbelfjädrarna hos fram- och bakaxeln är förbundna via sina andra fjäder- kamrar (US-PS 29 88 372).In addition, it is previously known to suspend the body of two-axle motor vehicles relative to the vehicle axles by means of an air spring system for reducing heeling and nodal movements, which system comprises a double spring for each vehicle wheel, the double springs for the wheels on each vehicle side being connected via their first spring chambers and partly the double springs of the front and rear axles are connected via their second spring chambers (US-PS 29 88 372).

De med varandra kombinerade separata fjädrarna i dubbelfjädern är dock till sitt verkningssätt uteslutan- de utformade som bärfjädrar, varför ingen stabilisering erhålls av fordonspåbyggnaden på det sätt som avses med föreliggande uppfinning.However, the combined separate springs in the double spring are, in their mode of action, exclusively designed as support springs, so that no stabilization is obtained of the vehicle body in the manner referred to in the present invention.

Vid förverkligandet av uppfinningen visar sig det därvid lämpligt, om vid fordon, som är särskilt av- sedda för vägtrafik, de bärande fjädrarnas volymer, som är sinsemellan förbundna, hör till den respektive fordons- lângsidan medan de med varandra förbundna volymerna av stabiliseringsfjädrarna ligger bredvid varandra i fordo- nets tvärriktning. Detta medför en särskilt god elimine- 7901318-1 10 15 20 25 30 ring av svängningsrörelser i längsled, nämligen både vid bromsning och vid start. På samma sätt kan man härigenom också uppta stötliknande svängningar i längsled, som exempelvis uppkommer vid påhängsfordon. Vidare visar sig denna utformning lämplig också med hänsyn till vindtryck- krafterna. Den omvända typen av förbindelse kan vara lämp- lig vid fordon som till övervägande del eller uteslutande är avsedda att framföras i terräng och där det för använd- ningen gäller att åstadkomma största möjliga stabilisering av svängningsrörelserna i tvärled. Bägge villkoren kan emellertid också uppfyllas på enkelt sätt inom ramen för uppfinningen genom att man utför förbindelserna omkastba- ra, alltså så att de bägge förutnämnda;möjligheterna val- bart kan inkopplas.In the practice of the invention, it then proves appropriate if in vehicles which are specially intended for road traffic, the volumes of the supporting springs, which are interconnected, belong to the respective longitudinal side of the vehicle, while the interconnected volumes of the stabilizing springs lie next to each other. each other in the transverse direction of the vehicle. This results in a particularly good elimination of longitudinal pivoting movements, namely both during braking and at start-up. In the same way, it is also possible to absorb shock-like oscillations in the longitudinal direction, which, for example, occur in semi-trailers. Furthermore, this design proves to be suitable also with regard to the wind pressure forces. The reverse type of connection may be suitable for vehicles which are predominantly or exclusively intended to be driven in terrain and where it is important for the use to achieve the greatest possible stabilization of the oscillating movements in the transverse direction. However, both conditions can also be met in a simple manner within the scope of the invention by making the connections reversible, i.e. so that the two aforementioned possibilities can be selectively connected.

Inom ramen för uppfinningen finns det dessutom möjlighet att på enkelt sätt utöva inflytande på fjädrings- förhållandet genom att man åtminstone beträffande två av de varandra motstående sidorna anordnar ett strypställe mellan de förbundna fjädrarna. Beroende på inställningen av denna strypning öppnas förbindelsen mer eller mindre, Vilket medför att vid kraftigare strypning uppnås en kvasi- reell fyrpunktsupphängning, vilket man önskar för ren väg- trafik med hänsyn till bästa möjliga återkoppling och upp- fångning av fordonsrörelserna hos föraren.Within the scope of the invention, it is also possible to exert an influence on the suspension relationship in a simple manner by arranging a throttling point between the connected springs at least on two of the opposite sides. Depending on the setting of this restriction, the connection is opened more or less, which means that with heavier restriction a quasi-four-point suspension is achieved, which is desired for clean road traffic with regard to the best possible feedback and capture of vehicle movements by the driver.

För att göra funktionsförmågan hos systemet enligt föreliggande uppfinning oberoende av belastningstillståndet hos förarhytten vid små fjädringsvägar lämpliga för upp- hängningen av förarhytten visar det sig lämpligt att åt- minstone förse de bärande fjädrarna men företrädesvis ock- sâ stabiliseringsfjädrarna med nivâanpassande tryckluft- tillförsel. Regleringen av denna trycklufttillförsel kan ske på känt sätt, antingen lastberoende mekaniskt eller också ma- nuellt, så att särskilt i samband med den likaså enligt upp- finningen föreslagna strypningen erhålles långtgående anpasaüngs- 7901318-1 5 möjligheter till alla förhållanden. Vid en ytterligare vidareutveck- ling av uppfinningen kan tillskottsvolymer anordnas i samband med förbindelsen mellan åtminstone några av fjädrarna, för att man skall kunna tillförsäkra god fjädringskomfort också vid små fjäderelement.In order to make the functionality of the system according to the present invention independent of the load condition of the cab at small suspension paths suitable for the suspension of the cab, it proves suitable to at least provide the supporting springs but preferably also the stabilizing springs with level-adjusting compressed air supply. The control of this compressed air supply can take place in a known manner, either load-dependent mechanically or also manually, so that, especially in connection with the throttling also proposed according to the invention, far-reaching adaptation possibilities are obtained for all conditions. In a further development of the invention, additional volumes can be arranged in connection with the connection between at least some of the springs, in order to be able to ensure good suspension comfort even with small spring elements.

Sådana fjäderelement kan enligt uppfinningen lämpligen om- fatta en bärande och en stabiliserande fjäder, varvid bär- och sta- biliseringsfjädrarna kan vara hopbyggda koaxiellt till ett enda fjäderelement. Utöver fjäderelementen och eventuellt inbyggda i kan enligt uppfinningen förefinnas särskilda dämporgan, speciellt hydrauliska stötdämpare. Särskilt visar det sig enligt uppfinningen lämpligt att utnyttja passande, kompakta fjäderelement av den typ, som närmare beskrivits i svenska patentansökan 78 11640-7.According to the invention, such spring elements can suitably comprise a supporting and a stabilizing spring, wherein the supporting and stabilizing springs can be assembled coaxially into a single spring element. In addition to the spring elements and possibly built-in ones, according to the invention there can be special damping means, especially hydraulic shock absorbers. In particular, according to the invention, it proves suitable to use suitable, compact spring elements of the type described in more detail in Swedish patent application 78 11640-7.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken visas schematiskt en perspektivvy av ett utföringsexempel på uppfinningen. Närmare bestämt visas på rit- ningen ett fjädersystem anordnat mellan ramen och förarhytten på ett fordon, varvid fordonsramen 1 är visad med heldragna linjer medan förarhytten 2 visats med punktstreckade linjer.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which a perspective view of an exemplary embodiment of the invention is schematically shown. More specifically, the drawing shows a spring system arranged between the frame and the cab of a vehicle, the vehicle frame 1 being shown in solid lines while the cab 2 is shown in dotted lines.

Mellan fordonsramen l och förarhytten 2 är anordnad en fyrpunktsupphängning, varvid hörnpunkterna i upphängningen är bildade av fjäderupphängningar 3, som var och en omfattar en bäran- de fjäder 4 och en stabiliserande fjäder 5. Bärfjädern 4 och stabi- liseringsfjädern 5 är vid det på ritningen visade utföringsexemplet sammanbyggda koaxiellt till ett fjäderelement, som centralt innehål- ler en stötdämpare 6. Mellan bärfjädern 4 och stabiliseringsfjädern 5 vilka bägge är utformade såsom luftfjädrar, finns ett skiljeele- ment 7, vilket kan vara utformat såsom en stel vägg eller också sá- som ett membran. Fjädrarna, som uppvisar olika stora och i motsatta riktningar tryekpåverkade samt från varandra vända verksamma fjäder- ytor, som är varierbara till sin storlek i beroende av fjädrings- sträckan, omfattar en rullbälg och de bägge från varandra vända fjäderytorna på fjädrarna vilar mot med varandra förbundna fjäder- kolvar, vilka vid det visade utföringsexemplet kan vara förbundna exempelvis via stötdämparens mantelrör. De av de bägge rullbälgar- na avgränsade fjädervolymerna är avpassade till en volymstorlek som 1 huvudsak är oberoende av fjädringsvägen.Arranged between the vehicle frame 1 and the driver's cab 2 is a four-point suspension, the corner points of the suspension being formed by spring suspensions 3, each of which comprises a supporting spring 4 and a stabilizing spring 5. The support spring 4 and the stabilizing spring 5 are at the location shown in the drawing. shown in the exemplary embodiment are assembled coaxially into a spring element, which centrally contains a shock absorber 6. Between the support spring 4 and the stabilizing spring 5, both of which are designed as air springs, there is a separating element 7, which can be designed as a rigid wall or also as a membrane. The springs, which have different sizes and in opposite directions pressure-actuated and facing apart active spring surfaces, which are variable in their size depending on the suspension distance, comprise a bellows and the two mutually facing spring surfaces of the springs rest against interconnected spring pistons, which in the embodiment shown can be connected, for example, via the shock tube of the shock absorber. The spring volumes delimited by the two bellows are adapted to a volume size which is essentially independent of the suspension path.

Med hänsyn till fordonets längdriktning är 1 de fjäderupp- hängningar 5, som är anordnade vid fordonets långsidor, bärfjädrar- na 4 förbundna med varandra medelst en förbindelseledning 8, varvid i detta exempel ungefär på mitten av dæsaåranordnat ett stryporgan .__ __..___.___._...._._..... ._..>. . 7901318-1 6 9. Detta stryporgan 9 är reglerbart och kan exempelvis inställas manuellt eller också i beroende av de aktuella vägbetingelserna, varvid största möjliga öppning av stryporganet 9 är avsedd för det tillfälle då stora ramförvridningar uppträder på grund av ojämn- heter i körbanan.With regard to the longitudinal direction of the vehicle, in the spring suspensions 5, which are arranged at the long sides of the vehicle, the support springs 4 are connected to each other by means of a connecting line 8, a throttling member being arranged approximately in the middle approximately in the middle of this year. ___._...._._..... ._ ..>. . 7901318-1 6 9. This throttling means 9 is adjustable and can for instance be set manually or also depending on the current road conditions, the largest possible opening of the throttling means 9 being intended for the occasion when large frame distortions occur due to irregularities in the roadway.

Vidare är vid detta exempel också de främre och de bakre fjäderupphängningarna 5 parvis förbundna med varandra, varvid i detta fall en förbindelseledning 10 går mellan stabiliseringsfjäd- rarna 5 och också här ett stryporgan ll kan vara anordnat i denna förbindelseledning 10.Furthermore, in this example, the front and the rear spring suspensions 5 are also connected to each other in pairs, in which case a connecting line 10 runs between the stabilizing springs 5 and also here a throttling member 11 can be arranged in this connecting line 10.

I ledningen 8 mellan de sinsemellan förbundna bärfjädrarna 4 är anordnade tillskottsvolymer 12, somhär är antydda i form av mellanbehållare eller dylikt. Givetvis är det emellertid också möj- ligt att åstadkomma dessa tillskottsvolymer exempelvis genom mot- svarande tvärsektion i förbindelseledningen 8.In the line 8 between the interconnected support springs 4, additional volumes 12 are arranged, which are indicated here in the form of intermediate containers or the like. Of course, however, it is also possible to achieve these additional volumes, for example by corresponding cross-section in the connecting line 8.

Vid en given upphängning av förarhytten 2 i förhållande till fordonsramen l erhålles för hyttens 2 rörelse i förhållande till ramen l imaginära svängningsaxlar, vilka ligger i tyngdpunktsplanen till förarhytten och vilka här betecknats 15 och 14 och skär varandra i en punkt M, varvid 15 betecknar förarhyttens längd- eller rollaxel.In a given suspension of the cab 2 in relation to the vehicle frame 1, imaginary pivot axes are obtained for the movement of the cab 2 in relation to the frame 1, which lie in the center of gravity of the cab and which are here denoted 15 and 14 and intersect at a point M, 15 denoting the cab longitudinal or roll axis.

För att ta hänsyn till belastningsändringar hos förarhytten 2 är enligt uppfinningen vid utföringsexemplet anordnade ytterligare nivåregleringsventiler 15, 15' resp. 16, l6', som med hänsyn till en avkänning av nivån, vilken avkänning är så oberoende som möjligt av svängningsrörelserna i längs- och tvärled, är anordnade på längd- och tväraxeln 13 resp. 14. Nivåregleringsventilerna 15, 15' hör därvid till förbindelseledningarna 8 mellan bärfjädrarna 4 och nivåregleringsventilerna 16, 16' hör till förbindelseledningarna 10 mellan stabiliseringsfjädrarna 5. Anslutningen till ledningen 8 resp. 10 har antytts schematiskt intill de här anordnade stryp- ningarna 9, ll. Genom att nivåregleringsventilen ligger på den nämnda svängningsaxeln påverkas det aktuellaxentilparet icke av svängningsrörelserna i längs- och tvärriktningen. I det fall blan- dade rörelser uppträder ligger nivåregleringsventilerna på lägsta relativa höjdavstànd och kommer då icke att reagera om de arbetar med lämplig tröghet i tidshänseende.In order to take into account load changes of the cab 2, according to the invention, additional level control valves 15, 15 'and 16, 16 ', which with regard to a sensing of the level, which sensing is as independent as possible of the oscillating movements in longitudinal and transverse direction, are arranged on the longitudinal and transverse axis 13 and 16, respectively. The level control valves 15, 15 'then belong to the connecting lines 8 between the support springs 4 and the level control valves 16, 16' belong to the connection lines 10 between the stabilization springs 5. The connection to the line 8 resp. 10 has been indicated schematically next to the throttles 9, 11 arranged here. Because the level control valve is located on the said pivot axis, the current axle pair is not affected by the pivotal movements in the longitudinal and transverse directions. In the event of mixed movements, the level control valves are at the lowest relative height distance and will then not react if they work with suitable inertia in terms of time.

På ritningen har dessutom antytts ytterligare en omkopp- lingsanordning med ventiler 17, l7', via vilka en reglering kan uppnås oberoende av arbetstrycket i bärfjädrarna 4 resp. stabili- seringsfjädrarna 5, så att man genom lämplig relativ ändring av 7901318-1 7 trycken i bärfjädrarna 5 och stabiliseringsfjädrarna 5 kan omställa det totala fjädringsförhållandet till en mjukare eller hårdare fjädring. Ju högre trycket inställes desto hårdare fungerar fjäd- ringen och desto mindre blir svängningsrörelserna i längs- och tvärled, så att man erhåller en förhållandevis direkt koppling till fordonsramen och därigenom en direkt känsla för fordonets rörelser. Inom ramen för uppfinningen kan givetvis också en sepa- rat tryckinställning utföras för de direkt sinsemellan förbundna bärfjädranna 4 respektive stabiliseringsfjädrarna 5.In addition, a further switching device with valves 17, 17 'has been indicated in the drawing, via which a control can be achieved independently of the working pressure in the support springs 4 and 4, respectively. the stabilizing springs 5, so that by suitable relative change of the pressures in the supporting springs 5 and the stabilizing springs 5 the total suspension ratio can be converted to a softer or harder suspension. The higher the pressure is set, the harder the suspension works and the smaller the oscillating movements in the longitudinal and transverse direction, so that a relatively direct coupling to the vehicle frame is obtained and thereby a direct feeling for the vehicle's movements. Within the scope of the invention, a separate pressure setting can of course also be carried out for the support springs 4 and stabilization springs 5 connected directly to each other.

Om ett fjädersystem enligt uppfinningen användes vid en tippbar förarhytt så kan det inom ramen för uppfinningen vara lämp- ligt att för genomförande av tippningen anordna en avstängning av nivàregleringen eller en blockering av åtminstone de fjädrar, in- vid vilka den aktuella tippningsaxeln ligger. Istället för en mekanisk blockering kan härvid eventuellt också utföras en separe- ring av fjädervolymerna från varandra. Denna separering kan even- tuellt ske i beroende av tippningsvinkeln.If a spring system according to the invention is used in a tiltable cab, it may be suitable within the scope of the invention to arrange a shut-off of the level control or a blocking of at least the springs within which the current tilting axle is located for carrying out the tilting. Instead of a mechanical blocking, a separation of the spring volumes from each other can possibly also be performed here. This separation can possibly take place depending on the tilting angle.

Vid den enligt uppfinningen föreslagna lösningen uppvisar stabiliseringsfjädrarna företrädesvis en väsentligt mindre volym än bärfjädrarna. Vidare har stabiliseringsfjädrarna och bärfjädrar- na lämpligen motsatt riktad. progressiv fjäderkonstant. Lämpligen har därvid bärfjädrarna progressiv verkan i infjädringsriktningen medan stabiliseringsfjädrarna har progressiv verkan i utfjädrings- riktningen. Härav följer stabilisering till ett mittläge, som mot- verkar svängningsrörelser i längs- och tvärled. Vid den enligt upp- finningen föreslagna lösningen åstadkommas sålunda medelst ett fjädersystem (exempelvis stabiliseringsfjädrarna) motriktade kraf- ter, som motverkar de rörelser, som det andra fjädersystemet (t.ex. bärfjädrarna) tillåter. Även vid relativt styv karaktär hos de en- skilda fjädrarna, såsom delvis är önskvärt med hänsyn till den be- hövliga direkta kontakten med ramen, upptas vid systemet enligt uppfinningen på den ena eller bägge sidan uppkommande stötar för- hàllandevis mjukt, då via förbindelserna alla fjädrarna reagerar praktiskt taget samtidigt. Genom lämplig förstärkning av progres- siviteten i ändlägena kan vid fjädringssystemet enligt uppfinning- en också ändlägesanslagen inräknas. Detta uppnås företrädesvis genom lämplig dimensionering av fjäderytorna.In the solution proposed according to the invention, the stabilizing springs preferably have a substantially smaller volume than the supporting springs. Furthermore, the stabilizing springs and the supporting springs have a suitably opposite direction. progressive spring constant. Suitably the support springs have a progressive effect in the spring direction, while the stabilizing springs have a progressive effect in the spring direction. This results in stabilization to a central position, which counteracts oscillating movements in longitudinal and transverse directions. In the solution proposed according to the invention, counter-forces are thus produced by means of a spring system (for example the stabilizing springs), which counteract the movements which the other spring system (eg the support springs) allow. Even with the relatively rigid character of the individual springs, as is partly desirable with regard to the necessary direct contact with the frame, the shocks occurring on the one or both sides on the one or both sides occur relatively softly, the springs react practically at the same time. By suitable reinforcement of the progressiveness in the end positions, the end position stops can also be included in the suspension system according to the invention. This is preferably achieved by suitable dimensioning of the spring surfaces.

Claims

7901318-1 10 15 20 25 30 35 Patent claim

Air suspension systems for cabs for lorries and other commercial vehicles and having stabilizing devices and four spring suspension points belonging to the four corner points of the cab, which comprise supporting springs designed as air springs, of which at least one of the four sides the support springs belonging to the cab are pneumatically connected to each other, characterized by the following combination of features, namely partly that the spring suspension points (3) are designed as per se known double springs, each of which consists of the support spring (4) and a stabilizing spring (5) acting in the opposite direction and also designed as an air spring, partly because the two double springs (3) belonging to each of the four sides of the cab (2) are pneumatically known per se. connected to each other, partly that the connection between the two double springs (3), which belong to a first pair of opposite sides of the cab (2) is provided but in a manner known per se between only their support springs (4), and partly that the connection between the two double springs (3), which belong to the opposite pair of opposite sides of the cab (2), is effected only between their stabilizing springs (5).

Air spring system according to Claim 1, characterized in that at the sides parallel to the longitudinal direction of the vehicle, the support springs (4) are connected to one another in a known manner.

Air spring system according to Claim 1, characterized in that at the sides parallel to the transverse direction of the vehicle, the stabilizing springs (5) are connected to one another in a known manner.

Air spring system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a throttling point is arranged at least on two of the mutually opposite sides between their connected support and stabilization springs (4 and 5, respectively) in the double springs (3). (9, 11).

5. An air spring system according to claim 4, characterized in that the cross section of the throttle position is variable.

Air spring system according to claim 5, characterized in that the cross section of the throttle point is adjustable depending on irregularities in the roadway and / or on the vehicle speed.

An air spring system according to claim 6, characterized in that the cross section of the throttle point is small at high driving speed.

The air spring system according to claim 6, characterized in that the cross section of the throttle point is large at uneven carriageways.

Air spring system according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the spring pressure in the spring system with respect to the support springs (4) and / or the stabilizing springs (5) is variable in a known manner.

An air spring system according to any one of claims 1-9, characterized in that at least the connection between two of the double springs (3) has an additional volume (12).

Air spring system according to claim 10, characterized in that the additional volume (12) is arranged in the connection between the support springs (4).

Air spring system according to one of Claims 1 to 11, characterized in that in each double spring (3) the support spring (4) and the stabilizing spring (5) are joined together coaxially with one another.

Air spring system according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the double springs (3) are provided with two fastening points movable in the direction of the spring towards each other as well as with closed spring volumes and two different sizes and oppositely actuated and apart. active spring surfaces, which are variable in size depending on the distance of the suspension travel distance, two roller bellows being arranged, the spring surfaces of which face each other resting against spring pistons interconnected, and the subvolumes of the double springs belonging to the two roller bellows (3) are separated from each other for the purpose of achieving a substantially independent size of these volumes of the suspension travel distance. 7901318-1 10 10

Air spring system according to one of Claims 1 to 13, characterized in that, in addition to the double springs (3), separate damping means, in particular hydraulic shock absorbers (5), are provided in a known manner.

Air spring system according to one of Claims 1 to 14, characterized in that at least one of the support springs (4) has a level-adapted compressed air supply (15, 15 ').