SE437414B

SE437414B - Elastic shaft coupling

Info

Publication number: SE437414B
Application number: SE7907038A
Authority: SE
Inventors: F Helfer; W Zaiser; E Elsner
Original assignee: Voith Getriebe Kg
Priority date: 1978-08-26
Filing date: 1979-08-23
Publication date: 1985-02-25
Also published as: GB2028970B; IT1203302B; FR2434304B1; SE7907038L; GB2028970A; ATA521779A; IT7968715A0; FR2434304A1; AT384085B

Description

7907038-9 2 Nämnda uppgift löses genom den i patentkravet l an- givna bladfjäderkopplingen; ö Vid kraftöverföring vid de kända bladfjäderkopplingar- na i den ena perifeririktningen utnyttjas för kraftöverfö- ringen alltid blott de s.k, främre flankfjädrarna, genom att de understöder huvudfjädrarna. De s.k. bakre flankfjäd- rarna blir härvid obelastade¿ Därför utelämnas för övrigt de bakre flankfjädrarna helt eller delvis vid vissa av de kända bladfjäderkopplingarna. I motsats härtill utmärker sig bladfjäderkopplingen enligt uppfinningen därigenom, att åtminstone en del av de bakre flankfjädrarna också kan ut- nyttjas för kraftöverföring, genom att dessa fjädrar vid I överskridande av en bestämd vridvinkel samverkar med anslag på den andra kopplingshälften. Därigenom uppnår man allt- *efter finleken av flankfjädrarnas steg en mer.eller mindre finstegig progressiv karakteristika och ett förhållandevis mjukt ändanslag, varigenom de höga skjuvpåkänningarna på 'huvudfjädrarna undvikes. Vidare uppnås genom de bakre flank- fjädrarnas medverkan och genom att samtliga fjäderpaket del- tager i kraftöverföringen redan vid små vridvinklar högsta möjliga utnyttjande av bladfjädrarna. Man kan härigenom vid ett givet maximalt vridmoment antingen göra kopplingen mindre än_hittills eller minska_antalet bladfjäderpaket. _ « Fördelaktiga vidareutvecklingar och olika varianter av bladfjäderkopplingen enligt uppfinningen anges_i underkraven. Said task is solved by the leaf spring coupling stated in claim 1; ö In the case of power transmission at the known leaf spring couplings in one peripheral direction, only the so-called front flank springs are always used for the power transmission, in that they support the main springs. The s.k. the rear flank springs then become unloaded¿ Therefore, the rear flank springs are omitted in whole or in part in some of the known leaf spring couplings. In contrast, the leaf spring coupling according to the invention is characterized in that at least a part of the rear flank springs can also be used for power transmission, in that these springs cooperate with abutments on the other coupling half when they exceed a certain angle of rotation. As a result, depending on the fineness of the steps of the flank springs, a more or less fine-step progressive characteristic and a relatively soft end stop are achieved, whereby the high shear stresses on the main springs are avoided. Furthermore, through the participation of the rear flank springs and by all spring packages participating in the power transmission, the highest possible utilization of the leaf springs is achieved even at small angles of rotation. In this way, at a given maximum torque, the clutch can either be made smaller than hitherto or reduce the number of leaf spring packages. Advantageous further developments and different variants of the leaf spring coupling according to the invention are stated in the subclaims.

Ju större antalet flankfjädrar är, med vilka ett anslag är g samordnat, desto högre är bladfjädrarnas-utnyttjningsgrad totalt (krav A). Dessutom kan genom dragen enligt kravet 5 uppnås, att kopplingens vridstyvhet ökar med ökande vridvin- kel i särskilt fina steg. I kraven 6 och 7 anges två olika utföringsexempel på uppfinningen. Därvid skiljer sig det and- ra från det första väsentligen genom en_mera brant stigande karakteristika, förutsatt att samma bladfjädrar användes. Det är här sörjt för, att kraftangreppsradien blir mindre med ökande vridvinkel vid de bakre bladfjädrarnas ingrepp. Däre- mot är arrangemanget vid utföringsformen enligt kravet 6 så- dant, att flankfjädrarnas kommande i ingrepp sker med förhål- landevis små avstånd. Därigenom uppnås, att de bakre flank- 7907038-9 3 fjädrarna först verkar som enkelfjädrarj dvs. ej kommer i beröring med det övriga fjäderpaketet. Härvid och även när vid den maximala vridvinkeln bladfjädrarna ligger mot varandra, blir anslagsytorna jämnare belastade än vid ut- förandet enligt krav 7, så att mindre förslitning kan för- väntas.The greater the number of flank springs with which a stop is coordinated, the higher the overall utilization rate of the leaf springs (requirement A). In addition, it can be achieved by the features according to claim 5 that the torsional rigidity of the coupling increases with increasing angle of rotation in particularly fine steps. Claims 6 and 7 state two different embodiments of the invention. In this case, the latter differs from the former essentially by a more steeply rising characteristic, provided that the same leaf springs are used. It is here ensured that the radius of force attack becomes smaller with increasing angle of rotation at the engagement of the rear leaf springs. On the other hand, the arrangement in the embodiment according to claim 6 is such that the flank springs come into engagement with relatively small distances. Thereby it is achieved that the rear flank springs first act as single springs, i.e. does not come into contact with the rest of the spring package. In this case and even when at the maximum angle of rotation the leaf springs lie against each other, the abutment surfaces become more evenly loaded than in the embodiment according to claim 7, so that less wear can be expected.

Genom variering av fjäderplåttjockleken (krav 9) kan kopplingens karakteristika påverkas. Dessutom kan - vid ut- förandet enligt krav 10 - emellertid uppnås, att samma böj- spänning uppträder i alla fjädrarnas inspänningsområde. För övrigt kan anslagen anordnas på:ådant sätt, att en cirkel- bågformig böjlinje framtvingas för det enskilda bladfjäder- paketet i dess helhet (krav ll). Därmed kan uppnås, att åt- minstone tillnärmelsevis samma böjspänningar råder i alla områden av bladfjäderpaketet.g _ 7 Vid kopplingen enligt uppfinningen kan bladfjäderpake- ten vara inspända antingen i ytterringen (såsom är känt genom ovannämnda Kupplungsatlas) eller i navet (såsom är känt genom DE patentskriften 555 h38). Därvid är emellertid det sista arrangemanget mera fördelaktigt (krav 13), eftersom anslagen här bildas av segmentartade delar av ytterringen, vilka för detta ändamål sträcker sig radiellt inåt i de mellan bladfjäderpaketen befintliga zonerna. Om kopplingen uppvisar sidoskivor (så att kopplingens inre kan¿ fylls med smörjmedel), kan dessa sidoskivor dessutom vara fästade vid de segmentartade delarna av ytterrïngen, således ej enbart vid den senares ytteromkrets. Därvid kan de ytterligare fäst- organen (t.ex. skruvar) - såsom är i och för sig känt genom nämnda Kupplungsatlas - vara anordnade förhållandevis nära navet. Därigenom kan, när.kopplingen är vätskefylld, den ge- pnom vätsketrycket uppträdande påkänningen på skivorna bättre behärskas. _ I En ytterligare väsentlig fördel med uppfinningen be- står i följande:_ När ett minskat antal bladfjäderpaket an- vändes och när dessa är inspända i navet, vinner man vid na- vet plats för ett särskilt kraftigt utförande av fastspän- ningselementen. Dessa kan enligt ett lämpligt utförande av uppfinningen utformas enligt krav lh - 17. v9ov0ss~9 , ih Utföringsexempel på uppfinningen beskrives i det föl- jande med hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. l visar ett deltvärsnitt genom en bladfjäderkopp- ling, o fig. 2 - 5 visar ett bladfjäderpaket vid kopplingen enligt fig. l vid olika vridvinklar, fig. 6 - 9 visar ett bladﬁäderpaket vid en andra kopp- ling, likaså vid olika vridvinklar, åfig. lO visar karakteristikan hos kopplingen enligt fig. l - 5, _ fig. ll visar karakteristikan hos kopplingen enligt fig. 6 - 9, 2 s - _ fig. 12 och 13 visar ett bladfjäderpaket vid en ytter- ligare koppling i obelastat resp. maximalt belastat till- stånd, och ' ' fig. lä visar ett modifierat utförande av ett blad- fjäderpaket.By varying the spring plate thickness (requirement 9), the characteristics of the coupling can be affected. In addition - in the embodiment according to claim 10 - it can be achieved, however, that the same bending stress occurs in all the tension range of the springs. In addition, the stops can be arranged in such a way that a circular arcuate bend line is forced for the individual leaf spring package in its entirety (requirement ll). Thus, it can be achieved that at least approximately the same bending stresses prevail in all areas of the leaf spring package.g In the coupling according to the invention, the leaf spring package may be clamped either in the outer ring (as is known from the above-mentioned Coupling Atlas) or in the hub (as is known from DE patent specification 555 h38). In this case, however, the last arrangement is more advantageous (claim 13), since the stops here are formed by segment-like parts of the outer ring, which for this purpose extend radially inwards in the zones existing between the leaf spring packages. If the coupling has side plates (so that the inside of the coupling can be filled with lubricant), these side plates can also be attached to the segment-like parts of the outer ring, thus not only to the outer circumference of the latter. In this case, the additional fastening means (eg screws) - as is known per se from the said coupling atlas - can be arranged relatively close to the hub. As a result, when the coupling is filled with liquid, the stress occurring through the liquid pressure on the discs can be better controlled. A further significant advantage of the invention consists in the following: _ When a reduced number of leaf spring packages is used and when these are clamped in the hub, space is gained at the hub for a particularly strong design of the clamping elements. According to a suitable embodiment of the invention, these can be designed according to claims 1h - 17. The embodiment of the invention is described in the following with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a partial cross-section through a leaf spring coupling, and Figs. 2 - 5 show a leaf spring package at the coupling according to Fig. 1 at different angles of rotation, Figs. 6 - 9 show a leaf spring package at a second coupling, also at different angles of rotation, fig. Fig. 10 shows the characteristics of the coupling according to Figs. 1-5, Fig. 11 shows the characteristics of the coupling according to Figs. 6 - 9, 2s - Figs. 12 and 13 show a leaf spring package at a further coupling in unloaded resp. maximum loaded condition, and Fig. 1a shows a modified design of a leaf spring package.

Den i fig. l visade och i sin helhet.med 20 beteckna- de, såsom_bladfjäderkoppling utformade vridelastiska kopp- lingen infattar i huvudsak ett nav 21 (som inre kopplings- ' hälft), en ytterring 22 (som yttre kopplingshälft) med en anslutningsfläns 22a samt ett flertal bladfjäderpaket 23, 'som är inspända på navet 22 och sträcker sig i radiell riktning in i urtag 26 i ytterringen 22. För inspänningen av bladfjäderpaketen 23 på navet 21 är anordnade-kilformiga mellanstycken 2A och 25, som avsmalnar i riktning mot kopp- lingsaxeln. Därvid följer i navets 21 omkretsriktning fasta, i navet utformade mellanstycken 2Ä och separata, vid navet fastskruvade mellanstycken 25 omväilande på varandra. Detta medför en enkel, platsinbesparande och ändå säker infästning av bladfjäderpaketen 23 på navet 21.The torsionally flexible coupling, shown in Fig. 1 and designed in its entirety as a leaf spring coupling, essentially comprises a hub 21 (as inner coupling half), an outer ring 22 (as outer coupling half) with a connecting flange 22a and a plurality of leaf spring packages 23, which are clamped on the hub 22 and extend in radial direction into recesses 26 in the outer ring 22. For the clamping of the leaf spring packages 23 on the hub 21 are arranged wedge-shaped intermediate pieces 2A and 25, which taper in the direction of the cup. lingsaxeln. In this case, in the circumferential direction of the hub 21, fixed intermediate pieces 2Ä formed in the hub and separate intermediate pieces 25 screwed to the hub follow each other. This results in a simple, space-saving and yet secure attachment of the leaf spring packages 23 to the hub 21.

Varje bladfjäderpaket 23 uppvisar enligt principen för en vid böjning.jämnstark kropp olika långa bladfjädrar. På företrädesvis symmetriskt sätt är de längsta bladfjädrarna 30, även benämnda huvudfjädrar, anordnade i bladfjäderpake- tets mitt. På båda sidor av-dessa är anordnade ett flertal sk. flankfjäarar 31,' 32, 33 001136, 37, 38, vilkas längd avtar stegvis från fjäder till fjäder. 2 c _-______ ...___ peng enALm' '7907038-9 De i den yttre kopplingshälften, dvs. i ytterringen 22, anordnade urtagen 26 är formade på följande sätt: I sitt radiellt yttersta område bildar de med kopplings- axeln parallellt förlöpande spår 27, vilkas bredd är blott föga större än huvudfjädrarnas 30 sammanlagda tjocklek.Each leaf spring package 23 has different length leaf springs according to the principle of a wide-bending body. In a preferably symmetrical manner, the longest leaf springs 30, also called main springs, are arranged in the middle of the leaf spring package. On both sides of these are arranged a number of so-called. flank springs 31, '32, 33 001136, 37, 38, the length of which decreases stepwise from spring to spring. 2 c _-______ ...___ peng enALm '' 7907038-9 Those in the outer coupling half, ie. in the outer ring 22, the recesses 26 arranged are formed as follows: In their radially outermost region they form grooves 27 running parallel to the coupling shaft, the width of which is only slightly greater than the total thickness of the main springs 30.

Därmed står huvudfjädrarna 30 ständigt i ingrepp med den yttre kopplingshälften. Ett visst spel mellan huvudfjädrar- na 30 och spårsidoytorna,'ävensom de senares rundade form, sörjer för att ingen klämning uppstår vid den inbördes vrid- ningen av de båda kopplingshälfterna 21 och 22k Var och en av flankfjädrarna 31, 32, 33 och 36, 37, 38 är tilldelad en anslagsyta, som har en hänvisningsbeteckníng _som med 10 överstiger respektive bladfjäders hänvisningsbe- teckning. Övergångarna mellan dessa anslagsytor och från an- slagsytorna till spåret 27 är rundade, så att hela urtagets 26 begränsning är vågformig. _ 7 Fig. l visar kopplingen i det avlastade tillståndet; således vid vridvinkeln noll. Fig. 2 - 5 visar i det ifråga- varande exemplet ett av bladfjäderpaketen 23 vid olika drifts- tillstånd för kopplingen, varvid antages, att navets 21 läge förblir oförändrat och att ytterringen 22 i ökande grad vri- des i medursriktningen. Man märker, att härvid flankfjädrar- na 31, 32, 33, som i detta fall utgör de-s.k. främre flank- fjädrarna, alltid anligger mot huvudfjädrarna 30 och stöder dessa. - 3 3 I fig, 2 har ytterringens 22 anslag A6 - vid en vrid- vinkel a - kommit i ingrepp med den längsta av de bakre fkmk- fjädrarna, som är betecknad med 36. På samma sätt har i fig. 3 anslaget 47_-_vid den större vridvinkeln b - kommit i in- grepp med fjädern 37 samt har i fig. L anslaget A8 - vid den ännu större vridvinkeln c_- kommit i ingrepp med fjädern 38.Thus, the main springs 30 are constantly engaged with the outer coupling half. A certain play between the main springs 30 and the groove side surfaces, 'as well as the rounded shape of the latter, ensures that no squeezing occurs at the mutual rotation of the two coupling halves 21 and 22k. Each of the flank springs 31, 32, 33 and 36, 37, 38 is assigned a stop surface which has a reference numeral which exceeds by 10 the reference numeral of the respective leaf spring. The transitions between these abutment surfaces and from the abutment surfaces to the groove 27 are rounded, so that the entire limit of the recess 26 is wavy. Fig. 1 shows the clutch in the unloaded condition; thus at the angle of rotation zero. Figs. 2 - 5 show in the example in question one of the leaf spring packages 23 at different operating conditions for the coupling, it being assumed that the position of the hub 21 remains unchanged and that the outer ring 22 is increasingly rotated in the clockwise direction. It is noticed that in this case the flank springs 31, 32, 33, which in this case constitute the so-called the front flank springs, always abut and support the main springs 30. In Fig. 2, the abutment A6 of the outer ring 22 - at an angle of rotation a - has come into engagement with the longest of the rear fkmk springs, which is denoted by 36. Similarly, in Fig. 3, the abutment 47_- at the larger angle of rotation b - has come into engagement with the spring 37 and in Fig. L the abutment A8 - at the even greater angle of rotation c_- has come into engagement with the spring 38.

I fíg. 5 har slutligen vridvinkeln ökat till värdet d. Detta är det läge, vid vilket de bakre flankfjädrarna 36, 37 och 38 kommit i anliggning inbördes och mot huvudfjädrarna 30 samt nu verkar som ändanslag. Det rör sig här emellertid ej om ett stelt ändanslag, eftersom kopplingen även i detta tül- stånd ännu har en viss ringa elasticitet. Under vridvinkeln d verkar fjädrarna 36, 37 och 38 som enkelfjädrar, såsom- veuvozs-9 särskilt framgår i fig. 4. _ .Det inses, att kraftöverföringen i motsats till det som visas i fig. 2 - 5 även kan ske i den andra omkretsrikt- ningen. I detta fall övertar bladfjädrarna 36, 37, 38 de främre flankfjädrarnas funktion och övertar bladfjädrarna 31, 32, 33 de bakre flankfjädrarnas funktion.I fig. 5, the angle of rotation has finally increased to the value d. This is the position in which the rear flank springs 36, 37 and 38 come into abutment with each other and against the main springs 30 and now act as end stops. However, this is not a rigid end stop, since the coupling still has a certain low elasticity even in this condition. At the angle of rotation d, the springs 36, 37 and 38 act as single springs, as shown in Fig. 4 in particular. It will be appreciated that, in contrast to that shown in Figs. 2-5, the power transmission can also take place in the second the circumferential direction. In this case, the leaf springs 36, 37, 38 take over the function of the front flank springs and the leaf springs 31, 32, 33 take over the function of the rear flank springs.

Med hänvisning till fig. l kan vidare anmärkas föl- jandeà .På ytterringen 22 kan på i och för sig känt sätt vara fästade sidoskivor, som ej är synliga i ritningsfigu- ren. För härtill erforderliga skruvar är i ytterringen 22 utöver de i.det radiellt yttre området utformade borrningar- na 28 anordnade ytterligare borrningar 29, som är belägna i det radiellt inre området av ytterringen 22. _ Spårens 27 sidoytor och anslagsytorna hl, 42, 43 Samt 2 46, 47, A8 kan, såsom antydes vid l9, vara försedda med en plåtarmering och därigenom skyddas mot förslitning. fl fig, 6 - 9 visas ett från fig. l - 5 avvikande ut- föringsexempel. Navet hos denna koppling är betecknat med 51, ytterringen med 52 och ett av bladfjäderpaketen med 53, var- vid det senares huvudfjädrar är betecknade med 60, de vid den visade kraftflytriktníngen. främre flankfjädrarna med 61 och'62 samt de bakre flankfjädrarna med 66 och 67» Med flank- fjädrarna är även här samordnade anslagsytor 7l, 72, 76, 77 på ytterringen 52. I jämförelse med fig. l - 5 är det i om- kretsriktningen mätta avståndet större mellan anslagsytorna 7l och 72 resp. 76 och 77. Därigenom åstadkommas följande: När vridvinkeln e (fig. 7) överskridits, vid vilken den första bakre flankfjädern 66 kommer i kontakt med sin anslagsyta 76, bringas fjädern 66 senast till anliggning med huvudfjädrarna 60, när nästa fjäder 67 kommer i ingrepp med sitt anslag 77. Detta sker vid den större vridvinkeln f (fig. 8). Vid ytterligare ökning av vridvinkeln till värdet g (fig. 9) bringas även fjädern 67 till anliggning mot det resteran- de fjäderpaketet. Denna metod skulle givetvis kunna använ- das även vid ett fjäderpaket med ett större antal flankfjäd- rar, dvs. vid ett finare uppdelat fjäderpaket. Det väsent- liga härvid är, att kraftangreppsradien blir mindre med ök- ning_av den vridvinkel, vid vilken flankfjädrarna 66, 67 PooR QUPÄÄTY; 7907038-9 7 kommer i ingrepp, och att samtidigt tjockleken av den i blocktillstånd förefintliga delen.av fjäderpaketet ökar Istegvis. Detta betyder (se fíg. 9), att vid den maximala vridvinkeln det med den kortaste fjädern 67 samordnade an- slaget 77 överför väsentligen den totala periferiella kraf- ter till fjäderpaketet 53, medan ändarna av de övriga fjäd- rarna 66 och 60 i hög grad-är obelastade. Man märker detta i fig. 9 även därpå, att fjäderpaketet ej är krökt ovanför det längst in belägna anslaget 77.With reference to Fig. 1, the following can further be noted. Side plates 22 can be attached to the outer ring 22 in a manner known per se, which are not visible in the drawing figure. For the necessary screws, additional bores 29 are arranged in the outer ring 22 in addition to the bores 28 formed in the radially outer region, which bores are located in the radially inner region of the outer ring 22. The side surfaces of the grooves 27 and the abutment surfaces hl, 42, 43 and 46, 47, A8 may, as indicated at 19, be provided with a sheet metal reinforcement and thereby be protected against wear. Figs. 6 - 9 show an exemplary embodiment deviating from Figs. 1-5. The hub of this coupling is denoted by 51, the outer ring by 52 and one of the leaf spring packages by 53, the main springs of the latter being denoted by 60, those in the direction of force flow shown. the front flank springs with 61 and '62 and the rear flank springs with 66 and 67 »The flank springs here too are coordinated abutment surfaces 71, 72, 76, 77 on the outer ring 52. In comparison with Figs. 1 - 5, it is in the circumferential direction measured the distance greater between the abutment surfaces 71 and 72, respectively. 76 and 77. Thereby the following is achieved: When the angle of rotation e (Fig. 7) is exceeded, at which the first rear flank spring 66 comes into contact with its abutment surface 76, the spring 66 is most recently brought into abutment with the main springs 60, when the next spring 67 engages with its stop 77. This takes place at the larger angle of rotation f (fig. 8). Upon further increase of the angle of rotation to the value g (Fig. 9), the spring 67 is also brought into abutment against the remaining spring package. This method could of course also be used with a spring package with a larger number of flank springs, ie. in the case of a finely divided spring package. The essential thing here is that the radius of force becomes smaller with increasing_ of the angle of rotation at which the flank springs 66, 67 PooR QUPÄÄTY; 7907038-9 7 engages, and that at the same time the thickness of the part of the spring package present in the block condition increases step by step. This means (see Fig. 9) that at the maximum angle of rotation the abutment 77 coordinated with the shortest spring 67 transmits substantially the total peripheral forces to the spring package 53, while the ends of the other springs 66 and 60 in high degree-is unloaded. This is also noticed in Fig. 9 by the fact that the spring package is not curved above the innermost stop 77.

Fig. 10 visar förloppet av kopplingskarakteristik- "linjen K för kopplingen 20 enligt fig. 1 - 5. I detta dia- gram visas det medelst kopplingen överförbara vridmomentet Mo som funktion av vridvinkeln W. Såsom framgår redan av ovanstående beskrivning av fíg. 2 - 5, tilltager kopplingens vridstyvhet vid vardera av vridvinklarna a, b, c och d. Det- ta.kommer till uttryck i fig. lO genom den varje gång större stigningen hos karakterístikan. På samma sätt visar fig. ll kopplingskarakterístiklinjen K' för utföringsexemplet enligt fig. 6~- 9. Man märker tydligt det i sin helhet brantare förloppet av denna karakteristika. _ Fig. 12 och 13 visar ett ytterligare utföringsexempel på'uppfinningen._Där är navet betecknat med 81, ytterringen med 82 och ett av bladfjäderpaketen med 83 samt är vidare ett i ytterringen 82 anordnat urtag för fjäderpaketet 83 beteck- nat med 86. Urtagets begränsning bildas av kontinuerligt krökta ytor 87 i motsats till de avsatsförsedda ytorna vid de tidigare beágrivna utföringsexemplen. De i ingrepp med des- sa ytor 87 kommande ändarna av bladjäderpaketets 83 fjädrar är avrundade. FígÄ 12 visar vilotillståndet för denna kopp- ling, medan fig. 13 visar tillståndet vid maximal vridvinkel.Fig. 10 shows the course of the clutch characteristic line K of the clutch 20 according to Figs. 1 - 5. In this diagram the torque transferable by means of the clutch is shown as a function of the turning angle W. As already appears from the above description of Figs. 5, the torsional rigidity of the coupling increases at each of the rotation angles a, b, c and d. This is expressed in Fig. 10 by the increasing pitch of the characteristic each time.In the same way, Fig. 11 shows the coupling characteristic line K 'for the exemplary embodiment according to Fig. 6 ~ - 9. It is clearly noticeable in the whole steeper course of this characteristic. Figs. 12 and 13 show a further embodiment of the invention. There the hub is denoted by 81, the outer ring by 82 and one of the leaf spring packages by 83. and furthermore a recess for the spring package 83 arranged in the outer ring 82 is denoted by 86. The limit of the recess is formed by continuously curved surfaces 87 in contrast to the ledged surfaces at the previously described working examples. The ends of the leaf spring package 83 in engagement with these surfaces 87 are rounded. Fig. 12 shows the rest state of this coupling, while Fig. 13 shows the state at maximum rotation angle.

I samtliga utföringsexempel är bladfjäderpaketen och urtagen med anslagsytorna symmetriskt formade för uppnående av en likartad verkan hos kopplingen i båda kraftflytrikt- ningarna. Det ínses emellertid, att vid behov även osym- metriska former kan förekomma hos bladfjäderpaketen och/elkr hos de i ytterringen anordnade urtagen, när ökningen av kopplingens vridstyvhet skall vara olika i de båda kraft- flytriktningarna. 7907033-9 Det har ovan redan hänvisats till den speciella arten av fästning av bladfjäderpaketen på navet med hjälp av de kilformiga mellanstyckena 2A och 25. Denna konstruktion ut- gör en väsentlig förenkling i förhållande till den genom DE patentskriften 555 438 kända bladﬁäderkopplingen. Där uppvisar varje bladfjäderpaket en T-formig fota Denna är inpassad å ena sidan i ett ringformigt urtag i navet och å andra sidan i ett ringformigt urtag i en täckring. Detta konstruktionssätt är dyrt på grund av den nämnda T-formen 2 hos bladfjädrarnas fot och på grund av att det utöver navet erfordras den nämnda täckringen. Till skillnad därifrån kan vid kopplingen enligt uppfinningen de enskilda bladfjädrar- na uppvisa enkel rektangulär form, varigenom de kan fram- ställas väsentligt billigare, genom att de företrädesvis av- skäres från bandmaterial. Dessutom bortfaller den ovannämn- da täckringen.In all exemplary embodiments, the leaf spring packages and the recesses with the abutment surfaces are symmetrically shaped to achieve a similar effect of the coupling in both directions of flow. It is understood, however, that if necessary, asymmetrical shapes can also occur in the leaf spring packages and / or in the recesses arranged in the outer ring, when the increase in the torsional rigidity of the coupling must be different in the two forces-flow directions. 7907033-9 Reference has already been made above to the special nature of attachment of the leaf spring packages to the hub by means of the wedge-shaped intermediate pieces 2A and 25. This construction constitutes a substantial simplification in relation to the leaf-spring coupling known from DE patent specification 555 438. There, each leaf spring package has a T-shaped foot. This is fitted on the one hand in an annular recess in the hub and on the other hand in an annular recess in a cover ring. This method of construction is expensive due to the said T-shape 2 of the foot of the leaf springs and due to the fact that in addition to the hub, the said cover ring is required. In contrast, in the coupling according to the invention, the individual leaf springs can have a simple rectangular shape, whereby they can be produced significantly cheaper, by preferably cutting them off from strip material. In addition, the above-mentioned cover ring is omitted.

Fästningen av bladfjäderpaketen i navet i stället för i ytterringen (motsvarande den genom Kopplingsatlas kända fkopplingen) har följande fördelar: Den vid den kända kopp- lingen erforderliga koniska mellanringen bortfaller och där- med även framställningen av den motsvarande koniska inner- ytan på ytterringen. När kopplingens inre fylles med smörj- medel, säkerställas smörjning av ställena för huvudfjädrar- nas 30 ingrepp med ytterringen 22, även om en del av smörj- medlet skulle gå förlorat. Därvid lägger sig smörjmedlet under drift alltid intill ytterringen 22 på grund av centri- fugalkraften. 2 'D _ 2 Anbringningen av bladfjäderpaketen 23 på navet 21 skall alltid ske så, att avstånden mellan bladfjäderpaketen är så lika som möjligt. Uppnåendet av detta mål underlättas väsent- ligt därigenom, att vartannat 24 av mellanstyckena 2A och 25, såsom nämnts, är utformat på navet 21 och-att endast de åter-' stående mellanstyckena 25 är fastskruvbara på navet 21. Där- igenom kan bladfjäderpaketens 23 läge i omkretsriktningen utan besvär fastläggas mycket exakt. 2 'För att ytterligare höja säkerheten för att bladfjä- derpaketen 23 ej skall lossna från navet 2l, kan de kornßte, ytterst belägna bladfjädrarna 33 och 38 ersättas av skivor 'u 1 ,e e- fr! ,__'_ QXSRU» _ vßüå- - 790WJ38-9 av förhållandevis mjukt och därför plastiskt deformerbart material, exempelvis av normalt ohärdat stål. Alternativt kan man på annat sätt sörja för att dessa bladfjädrars 33 och 38 ytterytor bildas av ett ytterligare, av deformer- bart material bestående skikt. Dessutom upprhggas de i kon- takt med dessa skivor stående sidoytorna på mellanstyckena Zh, 25. Därmed säkerställas med ännu högre säkerhet en god fasthållning av bladfjäderpaketen 23 på navet 21.The attachment of the leaf spring packages in the hub instead of in the outer ring (corresponding to the coupling known from the Clutch Atlas) has the following advantages: The conical intermediate ring required for the known coupling is omitted and thus also the production of the corresponding conical inner surface on the outer ring. When the interior of the coupling is filled with lubricant, lubrication of the places of engagement of the main springs 30 with the outer ring 22 is ensured, even if part of the lubricant is lost. During operation, the lubricant always settles next to the outer ring 22 due to the centrifugal force. 2 'D _ 2 The application of the leaf spring packages 23 on the hub 21 must always take place in such a way that the distances between the leaf spring packages are as equal as possible. Achieving this object is substantially facilitated by the fact that every other 24 of the spacers 2A and 25, as mentioned, is formed on the hub 21 and that only the remaining spacers 25 are screwable on the hub 21. Thereby the leaf spring package 23 can position in the circumferential direction without difficulty is determined very precisely. 2 'In order to further increase the safety so that the leaf spring packages 23 do not become detached from the hub 21, the shortest, outermost leaf springs 33 and 38 can be replaced by discs' u 1, e e- fr! , __'_ QXSRU »_ vßüå- - 790WJ38-9 of relatively soft and therefore plastically deformable material, for example of normally uncured steel. Alternatively, it can be ensured in another way that the outer surfaces of these leaf springs 33 and 38 are formed by a further layer consisting of deformable material. In addition, the side surfaces of the intermediate pieces Zh, 25 standing in contact with these discs are raised, thus ensuring with even greater safety a good holding of the leaf spring packages 23 on the hub 21.

För samma ändamål kan även fönfaras enligt fig. lh.For the same purpose, a fan can also be used according to Fig. 1h.

Enligt denna är de yttersta bladfjädrarna_i ett bladfjäder- paket 93 ersatta med kilar 91. Dessa utgör beståndsdelar av bladfjäderpaket, som härigenom, sett i axelriktningen, upp- visar en ungefärligen laxstjärtformad fot. Mellanstyckenas 94 och 95 form år anpassad till denna fot.According to this, the outermost leaf springs in a leaf spring package 93 are replaced by wedges 91. These constitute constituents of leaf spring packages, which thereby, seen in the axial direction, have an approximately salmontail-shaped foot. The shape of the spacers 94 and 95 is adapted to this foot.

Bladfjäderkopplingen enligt uppfinningen kan med sär- skild fördel anordnas i fordonstransmissioner som elastisk koppling och svängningsdämpare mellan en motor och en last- inkopplingsväxel.The leaf spring coupling according to the invention can with particular advantage be arranged in vehicle transmissions as an elastic coupling and vibration damper between a motor and a load-coupling gear.

POÛR QUALITYPOOR QUALITY

Claims

7907038E9 i '10 §_§_I_E N T K R A V

Elastic shaft coupling with two ring-shaped, coaxially interlocking coupling halves (21, 22), which are rotatably connected to each other by means of radially arranged charge spring packages (23), which with their one ends are clamped in one coupling half (21) and with the free ends of the main springs included in the packages engages in recesses (26) in the second coupling half (22), each leaf spring package forming a body of equal strength in bending, which has different length Charging springs, of which the longest, main springs are assigned a plurality of so-called flank springs, the length of which decreases step by step from spring to spring, characterized in that the recesses (26) in the second coupling half (22) have abutments (H1, U2, H3, H6, H7, HB), which upon reaching a certain The angle of rotation (a, b, c, d) between the coupling halves engages at least a part of the flank springs (31, 32, 33, 36, 37, 38).

Axle coupling according to Claim 1, characterized in that the stops (41, H2, H3, 46, H7, HB) are arranged for torque transmission in only one of the two circumferential directions.

Shaft coupling according to Claim 1, characterized in that the stops (H1, H2, H3, 46, k7, HB) are arranged for torque transmission in both circumferential directions. _ M.

4. A shaft coupling according to claim 1, characterized in that each flank spring (31, 32, 33, 36, 37, 38) is assigned a stop (H1, H2, # 3.46, H7.48). .

Shaft coupling according to claim 1, characterized in that the stops (U1, H2, U3, U

6., H7, H8) consist of stepped extensions in the recesses (26), each step being assigned to the free end of a flank spring (31, 32, 33, 36, 37, 38) so that the individual flank springs in each leaf spring package PCÛQ _ ,, e 7907038-9, (? ¥) at different angles of rotation (a, b, c, d) Penne: -in engagement with associated stop. Shaft coupling according to Claim 5, characterized in that the stepped projections are such that the flank springs, after engagement with the abutments at an increasing angle of rotation, first act as single springs and then lie against each other and / or against a further increase of the angle of rotation. the remaining part of the associated leaf spring package.

Shaft coupling according to claim 5, characterized in that the stepped extensions are such that a flank spring (57) first engages with its abutment (77) when a previously engaged flank spring (66) abuts against it. the rest of the leaf spring package '(53).

Shaft coupling according to claim 1, characterized in that the abutments associated with a leaf spring package (83) are formed by a continuously curved surface (87) on the other coupling half (82) and that the free ends of the leaf springs are rounded.

Shaft coupling according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the leaf spring packages are clamped in one coupling half forming a hub (21) and engage with its main springs (30) in the other, a coupling half forming an outer ring ( 22).