SE436725B

SE436725B - Locomotive or engine car with fictive fixed pivot between bogies and wagon body

Info

Publication number: SE436725B
Application number: SE8303227A
Authority: SE
Inventors: M Gronlund
Original assignee: Asea Ab
Priority date: 1983-06-08
Filing date: 1983-06-08
Publication date: 1985-01-21
Also published as: SE8303227L; SE8303227D0

Abstract

A locomotive or motor wagon with an assumed centre of torque between bogies and carriage bodies. A system of chains for the transferring of traction, and for the defining of the centre of torque (T), contains two fixed rods (3, 4) in the frame of the bogie which are flexibly engaged with their respective vertical cams (9, 10) which are positioned in the carriage body (2). These two cams (9, 10) are combined via two longitudinal rods (15, 16) and a transverse rod (19), which rods (15, 16, 19) are flexibly engaged via bell cranks (17, 18) which are positioned in the carriage body (2).<IMAGE>

Description

20 25 30 35 8303227 -6 Enligt uppfinningen är länkarna i länksystemet, som definierar det fiktiva vridningscentrumet lagrade i vagnskorgen och direkt sammankopplade med stänger för dragkraftöverföring som vid sin ena ände är lagrade i boggien. According to the invention, the links in the link system, which defines the fictitious center of rotation, are stored in the car body and are directly connected to rods for traction transmission which are stored at one end in the bogie.

Dessa stänger för överföring av dragkrafter från boggin till vagnskorgen är placerade vid boggins sidor. Lagringspunkterna kan placeras mitt emot 'varandra vinkelrätt mot boggins längdaxel, men lämpligare är en diagonal placering där lagringspunkterna kommer att befinna sig på ömse sidor om ett vertikalplan som går genom vridningscentrum och är vinkelrätt mot boggins längdaxel. Dessa_stänger lutar lämpligen mot horisontalplanet så att lägsta möjliga dragpunkt erhålles. Vid sin andra ände är de dragkraftöverförande stängerna ledbart förenade med en hävarm som är svängbart lagrad i vagns- korgen. Denna hävarm är lämpligen i huvudsak vertikalt orienterad och lagrad vid sin mittpunkt. Dessa hävarmar är sinsemellan förbundna med två längs- gående stänger och en tvärgående stång vilka är ledbart förenade med två hävarmar som är ledbart lagrade i vagnskorgens ram.These rods for transmitting traction forces from the bogie to the car body are located at the sides of the bogie. The storage points can be placed opposite each other perpendicular to the longitudinal axis of the bogie, but more suitable is a diagonal location where the storage points will be located on either side of a vertical plane passing through the center of rotation and perpendicular to the longitudinal axis of the bogie. These rods are suitably inclined towards the horizontal plane so that the lowest possible pull point is obtained. At its other end, the traction-transmitting rods are articulated together with a lever which is pivotally mounted in the car body. This lever is suitably substantially vertically oriented and mounted at its center. These levers are interconnected by two longitudinal bars and a transverse bar which are hingedly connected to two levers which are hingedly mounted in the frame of the car body.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till bifogade figurer.The invention is described in more detail with reference to the accompanying figures.

Fig 1 visar en delvy av en boggi och en vagnskorg och fig 2 en horisontal- vy av motsvarande del av en korgram och en boggi.Fig. 1 shows a partial view of a bogie and a wagon basket and Fig. 2 a horizontal view of the corresponding part of a basket frame and a bogie.

I figurerna betecknar 1 balkar i en boggiram och 2 balkar i en vagnskorgs- ram. Dragstänger 3 och U är vid sin ena ände ledbart lagrade på axeltappen 5 resp 6 i boggins rambalkar 1 och vid sin andra ände på axeltappar 7 resp 8 i gaffelformade vertikalt orienterade hävarmar 9 resp 10. Dessa hävarmar 9 och 10 är vid mittpunkten lagrade på axeltappar 11 resp 12 mellan konsoler 13 som skjuter ner från korgbalkarna 2. Hävarmarna 9 och 10 är förenade med ett länksystem som består av stängerna 15 och 16, hävarmarna 17 och 18 samt den tvärgående stången 19. Stängerna 15, 16 och 19 är lagrade kring axeltappar 20 och 21 i hävarmarna 9 och 10 och kring axeltapparna 22, 23, ZH och 25 i de gaffelformade hävarmarna 17 och 18. Hävarmarna 17 och 18 är lagrade kring axeltappar 27 resp 28 på konsoler 29 resp 30, som skjuter ut från en tvärbalk 31 korgramen. I det visade utförandet är stången 19 orienterad vinkelrätt mot fordonets längdaxel. Det kan ur funktionssynpunkt vara lämpligt att utföra länksystemet så att stängerna 15 och 16 får samma längd. Annan placering av konsolerna 17 och 18 och snedställning av stången 19 kan då bli nödvändig. Stängerna 3 och M lutar mot horisontalplanet så att dragpunkten a får lägsta möjliga läge. Den fiktiva-vridningspunkten betecknas T. Mellan axeltapparna och länksystemets stänger finnes gummibussningar som dels tillåter snedställningar av stängerna relativt axeltapparna dels ger hela länksystemet krängningshämmande egenskaper. 5393227 '-6 Funktionsbeskrivning Boggievridning Vid gång i kurva vrider sig boggien relativt vagnskorgen. Om boggie- vridningen är sådan att axeltappen 5 svänger framåt (färdriktningen) relativt vagnskorgen svänger axeltappen 6 i motsatt riktning. Häv- armen 9 kommer då att svänga moturs kring axeltappen 11 och hävarmen 10 NSGUPS kring axeltappen 12. Stängerna 15 och 16 utsättes då för tryck- krafter som tvingar vinkelhävarmarna 17 och 18 att vrida sig medurs kring axeltapparna 27 och 25. Krafterna samverkar och boggien vrider sig kring den fiktiva vridningspunkten T mitt emellan dragstängernas 3 och 4 lagringspunkter 5 Och 6- Dragkraftsöverföring Dragkraften F överföres till länksystemet via en tryckkraft i stången 3 och en draåkrafü i stången H till hävarmarna 9 och 10. Krafterna strävar att vrida hävarmarna 9 och 10 i motsatta riktningar men vrid- ningen förhindras av stången 19. Från hävarmarna 17 och 18 föres krafterna vidare till vagnskorgens balk 31 via axeltapparna'27 och 28 och konsolerna 29 och 30.In the figures, denote 1 beams in a bogie frame and 2 beams in a wagon basket frame. Drawbars 3 and U are at one end articulated on the pivot 5 and 6, respectively, in the frame beams 1 of the bogies and at their other end on pivots 7 and 8, respectively, in fork-shaped vertically oriented levers 9 and 10, respectively. 11 and 12, respectively, between brackets 13 projecting from the basket beams 2. The levers 9 and 10 are connected to a linkage system consisting of the rods 15 and 16, the levers 17 and 18 and the transverse rod 19. The rods 15, 16 and 19 are mounted around shaft journals. 20 and 21 in the levers 9 and 10 and around the shaft pins 22, 23, ZH and 25 in the fork-shaped levers 17 and 18. The levers 17 and 18 are mounted around shaft pins 27 and 28, respectively, on brackets 29 and 30, respectively, projecting from a crossbeam 31. korgramen. In the embodiment shown, the rod 19 is oriented perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. From a functional point of view, it may be appropriate to design the linkage system so that the rods 15 and 16 have the same length. Other placement of the brackets 17 and 18 and tilting of the rod 19 may then be necessary. The rods 3 and M are inclined towards the horizontal plane so that the pulling point a has the lowest possible position. The fictitious pivot point is denoted T. Between the shaft pins and the links of the link system there are rubber bushings which partly allow tilting of the bars relative to the shaft pins and partly give the entire link system anti-roll properties. 5393227 '-6 Functional description Bogie rotation When walking in a curve, the bogie rotates relative to the car body. If the bogie rotation is such that the axle pin 5 pivots forward (the direction of travel) relative to the car body, the axle pin 6 pivots in the opposite direction. The lever 9 will then pivot counterclockwise about the shaft pin 11 and the lever 10 NSGUPS around the shaft pin 12. The rods 15 and 16 are then subjected to compressive forces which force the angle levers 17 and 18 to rotate clockwise around the shaft pins 27 and 25. The forces cooperate and the bogie rotates around the fictitious pivot point T between the bearing points 3 and 4 of the drawbars 3 and 6. Traction transmission The traction force F is transmitted to the linkage system via a compressive force in the rod 3 and a traction force in the rod H to the levers 9 and 10. in opposite directions but the rotation is prevented by the rod 19. From the levers 17 and 18 the forces are passed on to the beam 31 of the carriage body via the axle pins '27 and 28 and the brackets 29 and 30.

Korgfjädring När vagnskorgen 2 rör sig vertikalt kommer dragstängerna 3 och ll att vrida hävarmarna 9 och 10. Via stängerna 15 och lö överföres rörelsen till hävarmarna 17 och 18 och vrider dessa i samma vinkel och i samma riktning.Basket suspension When the carriage basket 2 moves vertically, the drawbars 3 and 11 will rotate the levers 9 and 10. Via the rods 15 and lo, the movement is transmitted to the levers 17 and 18 and rotates them at the same angle and in the same direction.

Korgkrängning Vid korgkrängning kommer hävarmssystemet att vilja vrida hävarmarna 17 och 18 i motsatta riktningar. Genom de elastiska lagringsbussningarna mellan länksystemets hävarmar och axeltappar och eventuellt andra fjäder- element i hävarmssystemet erhålles ett av fjäderelementens styvhet krängningshämmande moment.Basket tilting When tilting the basket, the lever system will want to turn the levers 17 and 18 in opposite directions. Due to the elastic bearing bushings between the lever system's levers and shaft journals and possibly other spring elements in the lever system, an anti-roll moment of the stiffness of the spring elements is obtained.

Claims

. 8303227-6 PATENT REQUIREMENTS

1. Locomotive or motor vehicle with two- or multi-axle bogies with a fictitious center of rotation between bogies and wagon body. The locomotive or motor vehicle is characterized in that a first pair of rods (3, H) for transmitting traction (F) from the bogie (1) to the basket (2) at one end are articulated to the bogie. This first pair of rods (3, H) is stored at its other end in levers (9, 10), which at their middle part are stored in the car body (2) and are oriented substantially vertically. These levers are connected to each other via a link system with a second pair of longitudinal rods (15, 16) and a transverse rod (19) which are mounted in two horizontal levers (17, 18), which are pivotally mounted in the car body. (2).

Locomotive or motor vehicle according to claim 1, characterized in that the rods (3, H) in the first pair of rods are directed in opposite directions.

Locomotive or motor vehicle according to claim 1, characterized in that the rods (3, U) in the first pair of rods are inclined towards the horizontal plane.

Locomotive or motor vehicle according to claim 1, characterized in that the horizontal levers (17, 18), in which the longitudinal rods (15, 16) of the second pair of rods and the transverse rod (19) are mounted, are angular (L-shaped).

5. A locomotive or motor vehicle according to claim 1, characterized in that elastic elements are included in the joints of the linkage system.

Locomotive or motor vehicle according to claim 1, characterized in that at least one rod or lever is resilient.