SE435364B - Fartygspropellerblad - Google Patents

Description

o 7909421-5 2 att åstadkomma en viss utjämning av trycken på propellerbladets båda sidor.

Denna lösning innebär emellertid försvagningar av propellerbladet och försäm- rar propellerns verkningsgrad. Dessutom uppstår risk för att öppningarna i sin tur kan ge upphov till kavitation som leder till skador på andra partier av bladytan än de man med dessa öppningar avser att skydda.

Propellerblad med böjda bakkanter är i och för sig tidigare kända. Syftet med sådana är emellertid ett annat än det som avses med föreliggande uppfinning och även utformningen är annorlunda. Svenska patentskriften nr 78 875 visar en pro- peller med blad vars bakkanter utefter hela sin längd har en böjning med en krök- ningsradie som tilltager från bladspetsen in mot bladroten. Erfarenheten visar att en sådan bladform inte har någon erosionshämmande effekt men ger en låg pro- pellerverkningsgrad. För mycket snabba tävlingsbåtar var det tidigare vanligt att böja propellerbladens hela bakkant, s.k. "cuppning". Syftet härmed var att öka båtens fart. Propellern kunde därvid fås att absorbera ett något högre moment varigenom en högre motoreffekt kunde tas ut. Man har påstått att en lämplig cuppning även ökar propellerverkningsgraden och detta kan i vissa fall vara riktigt för kon- ventionella propellrar av icke kaviterande typ när dessa arbetar med kraftigt ut- bildad kavitation på snabbgående båtar. Man kan säga att cuppningen i ändrar bladprofilernas tryckfördelning i riktning mot vad som förekomer vid s.k. superkaviterande propellrar. Någon ökad propellerverkningsgrad jämförbar med den vid superkaviterande propellrar kan dock inte erhållas på detta sätt. viss mån för- Föreliggande uppfinning har till ändamål att lösa problemet med risken för erosions~ skador orsakade av kavitation på fartygspropellrar utan sådana avvikelser från den önskade, korrekta propellerbladutformningen att ökade vibrationer eller andra olä- genheter uppstår i fartyget. uppfinningen kan tillämpas såväl vid ändring av redan befintliga propellerblad, som vid nytillverkning av propellerblad.

Enligt uppfinningen-löses problemet genom att den bakre propellerbladkanten ges en sådan utformning i närheten av det område där erosion väntas uppkomma att tryck- fördelningen på bladytan förändras så att ett område med lågt tryck uppstår vid denna bakkant varigenom uppkommande kavitationsblåsor stabiliseras och inte imple- derar förrän de lämnar bladytan. Uppfinningens kännetecken framgår av bifogade pa- tenkrav samt beskrivning i anslutning till figurerna på bifogade ritning.

Figurcrna l och 2 visar vardera en propeller sedd framifrån, mot dess framdriv- ningsriktning.

Figur 3 visar, i större skala än i figurerna l och 2, ett tvärsnitt, taget utmed linjerna A-A och B-B i figurerna l resp. 2, av ett parti av bakkanten av ett pro- '7909421-5 pellerblad enligt uppfinningen.

Figur l visar en propeller l med fyra propellerblad 3 fastsstta på ett propeller- nav 5 som är fästat på en roterbar propelleraxel 7. Varje propellerblad 3 inne- fattar en trycksida 9 (fig. 3) och en sugsida ll som sammanlöper framåt, i pro- pellerbladets avsedda rörelseriktning, i en främre kantdel l3 och bakåt i en bakre kantdel l5. På sugsidan ll är med skraffering markerat ett område l7 där erosionsskador till följd av kavitation kan väntas uppkomma. På väsentligen sam- ma radiella avstånd från propellerns rotationsaxel 7 som nämnda område l7 är den bakre kantdelen IS utformad med ett i förhållande till trycksidan 9 och sugsidan ll omböjt parti l9. Partiet l9 är böjt I riktning mot trycksidan 9 och bort från sugsidan ll, dvs. bort från den sida på vilken området l7 där erosionsskador kan väntas uppkomma är beläget.

Figur 2 visar en propeller l som överensstämmer med den som visas I figur l så när som på att propellerbladets 3 form är annorlunda. Sifferbeteckningarna är desamma som i figur I.

Figur 3 visar det dmböjda partiets l9 tvärsnittsprofil, vars ena sida utlöper från trycksidan 9 och utgöres av en cirkelbâge på 90° och med en radie R I stor- leksordningen 0.00ü gånger propellerns l diameter. Cirkelbågen bör lämpligen vara mellan #50 och 900. I vissa fall kan det vara fördelaktigt att dimensionera det omböjda partiet l9 så, att det kaviterar under hela propellervarvet.

Claims (4)

' 7909421-5. Patentkrav

1. l. Partygspropellerblad (3) för en propeller (1) avsedd att rotera kring en propelleraxel (7) och innefattande en trycksida (9) och en sugsida (lD sammanlöpande i en, med avseende på propellerbladets avsedda rörelseriktning, främre kantdel (13) och en bakre kantdel (15), k ä n n e - t e c k n a t därav, att den bakre kantdelen (15) över åtminstone ett begränsat parti (19) av sin längd är omböjd i förhållande till trvcksidan (9) och sugsidan (ll), varvid detta parti är beläget på väsentligen samma radiella avstånd från propelleraxeln (7) som ett område (17) pâ nämnda sidor, där erosionsframkallande kavitation kan väntas uppträda, och_partiet (19) är höjt bort från den sida där kavitations- skador kan väntas uppträda.

2. fartygspropellerblad (3) enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a t därav att det omböjda partiet (19) har sådan utformning att det, vid de driftförhâllanden för vilka pro- pellerbladet är avsett, kaviterar under hela sitt omlopps- varv runt propelleraxeln (7).

3. Fartygspropellerblad (3) enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a t därav att det omböjda partiet (19) är böjt med en inre radie (R) av storleksordningen 0,00M av pro- pellerns (1) diameter.

4. Partygspropellerblad (3) enligt krav 3, knä n n e -I t e c k n a t av att det omböjda partiet (19) är böjt i en båge mellan us° och so°.