SE434433B - Kontrollanordning for en vid ett fordonshjulnav fest enhet for registrering av den av fordonet tillryggalagda vegstreckan - Google Patents

Description

LH 1Û 15 ZD 25 30 35 40 8206h18-9 greppsförsök.

Huvudändamålet med uppfinningen är därför att åstadkomma en kon- trollanordning för en vägmätare av den ovan beskrivna typen, vilken möjliggör en snabb, enkel och säker kontroll av att väg- mätarenheten fungerar på avsett sätt. Detta ändamål uppnås genofi att kontrollanordningen ges de i kraven angivna kännetecknen.

Genom att organet för frammatning av räkneverkets sifferhjul in- nefattar en matarhake, vilken är anordnad att bestående defor- meras¿ om räkneverkets sifferhjul är blockerade, och att där- vid åstadkomma permanent slutning av en första elektrisk kon- takt, ett fastställande av om en elektrisk kontakt är öppen eller har kontrollen av räkneverkets funktion reducerats till sluten, vilket är en mycket enkel arbetsoperation. Inget av sifferhjulen i räkneverket kan sålunda blockeras, utan att detta omedelbart upptäckas vid kontroll av vägmätaren. Genom att ett rörligt organ i utväxlingsanordningen är försett med åtminstone en signalklack, vilken är anordnad att vid utväxlingsanord- ningens rörelseöverföring omväxlande öppna och sluta en andra elektrisk kontakt, erhålles möjlighet att genom en enkel kont- roll av denna kontakta öppnings- och slutningsfunktion fast- ställa, om utväxlingsanordningen fungerar på avsett sätt.

Genom att kontrollanordningen enligt uppfinningen möjliggör en enkel kontroll av såväl räkneverkets som utväxlingsanordningens funktion, kommer ett eventuellt ingrepp i vägmätarenheten i syfte att påverka den av vägmätaren registrerade vägsträckan omedelbart att upptäckas, vilket torde ha en mycket stor preven- tiv verkan.

En utföringsform av uppfinningen i form av en kontrollanord- ning skall nu närmare beskrivas nedan i anslutning till de bifogade ritningsfigurerna, varvid även ytterligare fördelar med olika detaljkännetecken på uppfinningen kommer att anges.

Figur 1 visar en tvärsektíon genom vägmätarens hölje med b1.a. pendel, utväxlingsanordning, räkneverk och drivorgan för räk- neverket.

Figur 2 visar en matarhake för frammatning av räkneverket.

Figur 3 visar frammatningen av räkneverket.

Figur 4 visar konsekvensen av en spärrning av ett sifferhjul i räkneverket vid frammatning av räkneverket.

Figur 5 visar ett kontaktarmorgan för kontroll av utväxlings- anordningens funktion. 8206418-9 Figurerna B och 7 visar knntaktarmorganets funktion.

Den i figur 1 visade vägmätaren innefattar ett hölje 1D, vil- ket är anordnat att fastsättas på ett hjul på fordonet och vilket omsluter en pendel 11, en utväxlingsanordníng 12, ett G7 räkneverk 13 och drivorganen 14 för frammatning av räkneverket.

Pendeln innefattar ett slutet rum 15 med rörliga kulor 16 och är av den typ, som är beskriven i den ovan nämnda publikationen.

Utväxlingsanordningen består av ett ringdrev 17 med invändiga kuggar. vilket är stelt förbundet med höljet, och två planet- 1D hjul 18, 19 samt en mellan planethjulen liggande exoenterskiva 20. Det första planethjulet 18 är lagrat på en med pendeln fast förbunden exoenter 21 och är anordnat att ingrhxamed ringdrevets kuggar. Det andra planethjulet 19 är också anordnat att ingripa med ringdrevets kuggar och är vridbart lagrat på en såsom ex- 15 center utformad centrumtapp 22 på exoenterskivan 2D. Planet- hjulen ooh exoenterskivan är lagrade på en gemensam axel 23, vilken är fastsatt i höljets 10 botten. En förbindelsetapp 24 är anordnad på exoenterskivan 2D för att skjuta in i det första planethjulet 18, så att det första planethjulet driver exoenter- ZÛ skivan, vilken i sin tur genom sin centrumtapp 22 driver det andra planethjulet 19.

Vid körning av fordonet står pendeln 11 stilla i förhållande till höljet 10, som roterar med det hjul, på vilket vägmätaren- heten är fastsatt. Därigenom bringas planethjulen 18, 19 att ro- 25 tera, varvid det andra planethjulet 19 roterar med en i för- hållande till ringdrevet 17 väsentligt reducerad hastighet och därvid driver räkneverket över en drivskiva 44 och drivorganet 14, såsom närmare skall förklaras nedan.

Utväxlingsanordningen är av känd typ och dess funktion har där- 30 för icke närmare beskrivits.

Räkneverket 13 innefattar ett flertal sifferhjul 25, vilka är försedda med siffror 25 på utskjutande klackar. Mellan siffer- hjulen är överföringshjul 27 anordnade för framvridning av ett efterföljande sifferhjul ett steg, när ett framförvarande sif- 35 ferhjul har vridits ett helt varv. Endast ett sifferhjul och ett överföringshjul har visats på ritningen. Räkneverket är försett med ett tandhjul 28, vilket framstegas medelst driv- organet 14 och vilket är förbundet med det sifferhjul, som ger den minst signifikanta siffran vid vägmätarens avläsning. 40 I anslutning till sifferhjulen är en styrskena 29 för ett av- 10 15 20 25 30 35 40 8206418-9 4 läsningskort och en hammaranordning, vilken schematiskt har antytts med organet 30, anordnade så, att en skriftlig re- gistrering av räkneverkets ställning kan erhållas. Även räkne- verket med avläsningsanordningen är av känd typ och utgör icke någon del av uppfinningen.

Kontrollanordningen enligt uppfinningen innefattar drivorganet 14 för frammatningen av räkneverket och ett kontaktarmorgan 31, som är svängbart lagrat på en axel 32 och som påverkar en kon- taktfjäder 33, varvid såväl drivorganet som kontaktarmorganet är anordnade att samverka med ett elektriskt kontaktstift 34, vilket har en spets 35, som utgör anslutningskontakt för en kontrollapparat. Drivorganet 14 utgöres av en matarhake, vilken tydligare visas i figur 2 ooh vilken är försedd med en gripdel 14a och ett kontaktfinger 14b.

Höljet 10 är försett med ett lock 38, vilket är fastsatt på en axel 37, som är svängbart lagrad i mellanväggar 36 och 38a, vilka är fast anordnade i höljet. Locket kan vridas, så att styrskenan 29 för ett avläsningskort eller stämpelkort fri- lägges. varvid axeln 37 vrides och därvid genom en på axeln an- ordnad excenterdel 39 vrider en urkopplingsarm 40 för kontakt- armorganet 31 såsom närmare förklaras i anslutning till figu- rerna 5 ~ 7. Höljet är ovridbart fastsatt på ett fäste på ett fordonshjul. Utanför väggen 3Ba är en plomberbar spännring 1Üc anordnad, vilken fasthåller mekanismen i höljet 10.

Den i figur 2 visade matarhaken utgöres av en långsträckt arm 14, vilken är svängbart lagrad omkring en i höljet 10 fastsatt axel 42. Armen 14 är försedd med en utskjutande styrdel 14c, som är försedd med en väsentligen sektorformad öppning 14d.

Denna öppning är avsedd att mottaga ett styrstift 43, som är fastsatt på drivskivan 44, vilken är anordnad intill det andra planethjulet 19 och drives av detta medelst en i planethjulet inskjutande tapp 45, såsom visas i figur 1. Armen 14 är vidare förbunden med den ena änden på en snäppfjäder 46, vars andra ände är lagrad i en fördjupning i ett organ 10a. Ürganen 10a och 10b är två i höljtt anordnade fästprofiler för komponenter och detaljer.

När fordonet framföras, bringar det andra planethjulet 19 drivhjulet 44 att rotera, varvid styrstiftet 43 rör sig kon- tinuerligt i en oirkelformig bana. Därvid bringas matarhakens arm 14 att utföra en fram- och âtergående rörelse, varvid den 18 15 20 25 30 35 40 .._.-,._.....~...._... -_ . . .- 8206418-9 ._5,, framåtgående rörelsen i pilene riktning användes till att vrida tandhjulet 28 ett steg. Armen 14 visas i figur 2 i det läge, som den intager, när den matat fram tandhjulet ett steg och skall återföras för en ny frammatning av tandhjulet ett steg.

När styrstiftet 43 roterar medurs i pílens riktning, vrides armen 14 moturs inåt, varvid snäppfjädern 48 spännes och därvid passerar snäpp-punkten, så att armen stannar kvar i sitt inre läge, när styrstiftet 43 åter börjar röra sig mot armens 14 ytt- re läge. Under armene 14 inåtgående rörelse ligger styrstiftet sålunda an mot den i förhållande till armen bortre kanten av öppningen 14d. När styrstiftet 43 har rört sig ett stycke i riktning mot armens 14 yttre läge, kommer den i kontakt med den i förhållande till armen 14 främre kanten av öppningen 14a och börjar därvid förskjuts armen 14 mot dennas yttre läge. När fjäderns 48 snäpp-punkt passeras. slår Fjädern om till det i figur 2 visade läget och skjuter därvid armen 14 i ett distinkt arbetsslag till det yttre läget, varvid armen medelst sin grip- del 14a vrider tandhjulet 28 ett steg. Detta förlopp upprepas kontinuerligt, så länge som fordonet rör sig.

Stegframmatningen av tandhjulet 25 illustreras i figur 3. Matar- hakens 14 gripdel är där beredd att ingripa med en tand 28a på tandhjulet 28. När matarhaken rör sig i pilens riktning, kommer matarhakens gripdel att förskjuts tanden 28a, så att tandhjulet vrider sig ett steg och en ny.siffra Zöföres fram till registre- ringsläget. Matarhaken föres därefter tillbaka till det i figuren visade läget, så att en ny framstegningsoperetion kan utföras.

Detta är matarhakens normala funktion, oqh matarhakene kontakt- finger 14b kommer härvid icke i kontakt med kontaktstiftet 34.

Tandhjulet är försett med en backspärr 48.

Dm tandhjulet 28 eller något av sifferhjulen 25 har spärrats i syfte att förhindra att räkneverket registrerar den av fordo- net körda vägsträckan, kan matarhakens gripdel 14a icke vrida tandhjulet det erforderliga steget. Gripdelen är så dimensione- rad, att den i ett sådant fall deformeras och sedan icke åter- tager sin ursprungliga form. Deformationen blir sålunda be- stående, och denna bestående deformation medför att matarha- kens kontaktfinger 14b böjes (nedåt i figur 3) och därvid kom- mer i kontakt med kontaktstiftet 34, så att en elektrisk kon- takt slutes. Detta förhållande illustreras i figur 4. Denna kontaktslutning kan lätt fastställas vid besiktning eller 1Û 15 ZÛ 25 30 35 40 ..._..._.__.._._... _-~ ---_ .-»------ 8206418-9 e flygande kontroll genom kontaktstiftets 34 åtkomliga spets 35, eftersom denna kontaktslutníng blir bestående.

För att möjliggöra kontroll även av utväxlingsanordningens Funktion är kontaktarmorganet 31 anordnat. Detta kontaktarmorgan är, såsom redan har nämnts, svängbart lagrat på axeln 32 och är anordnat att styras av klackar 49 på det första planethjulet 18.

Kontaktarmorganets styrände är utformad såsom ett blad och skjuter in genom en springa 50 i ringdrevet 17. Kontaktarmor- ganets andra ände påverkar kontaktfjädern 33, vilken vid kon- taktarmorganets svängning bringas till anliggning mot kontakt- stiftet 34. Kontaktarmorganets funktion Framgår tydligare av figurerna 5 - 7.

I figur 5 visas kontaktarmorganet 31 och det med klackar 49 försedda första planethjulet 16 schematiskt i planvv, sett under- ifrån i figur 1. Kontaktarmorganet är vid den ena änden försett med en bladformad näsa 31a, vilken såsom ovan nämnts skjuter in genom den smala springan 50 i ringdrevet 17. Näsan skjuter in i rörelsebanan för klackarna och påverkas därför av dessa, så att kontaktarmorganet svänges omkring lagringsaxeln 32. Kontakt- armorganets andra ände är utformad med en stjärt 31c, vilken påverkar ena änden av kcntaktfjädern 33, som vid kontaktarm- organets svängning_bringas till anliggning mot kontaktstiftet 34, såsom illustreras i figur E. Kontaktfjäderns 33 andra ände är förbunden med höljet 10. Eftersom planethjulet 18 är lagrat på en excenter, som roterar i ringdrevets centrum, kommer planet- hjulets kontaktpunkt med ringdrevet att vandra runt ringdrevet, varvid planethjulet kommer att rotera i motsatt riktning mot excentern, såsom antydes medelst pilarna. När planethjulets kontaktpunkt med ringdrevet ligger väsentligen diametralt i förhållande till kontaktarmorganets näsa, kommer klackarna 49 att passera förbi näsan 31a i en bana, som ligger på avstånd från näsan. I detta fall påverkar klackarna icke näsan, och någon vridning av kontaktarmorganet sker då givetvis icke.

Genom att vrida det med vägmätarenheten försedda hjulet på fordonet några varv, kommer man sålunda att få ett kontakt- slutníngsförlopp, som ger ett visst signalmönster. Detta sig- nalmönster kan lätt registreras genom kontaktstiftet 34. Sig- nalmönstret beror på antalet klackar på planethjulet 18 och utväxlingsförhållandet mellan ringdrevet 17 och planethjulet, d.v.s. av antalet kuggar på ringdrevêt och planethjulet. Ge- v. 10 15 20 25 35 40 7 8206418-9 nom att avläsa signalmönstret kan man sålunda lätt fastställa, huruvida utväxlingsanordningen-Fungerar på avsett sätt.

I tigurerna 5 - 7 visas vidare den i Figur 1 endast schematiskt antydde urkopplíngsarmen 40 mer i detalj. Denna urkopplingsarm Förskjutes i sin längdriktníng av excentern 39, vilken ingriper i en urtagning 40a i urkopplingsarmen. Urkopplingsarmen för- skjutes till anliggning mot en utskjutande kant 31b på kon- taktarmorganet, när locket 38 på höljet vridas till stängt läge.

Härigenom_skjutes kontaktarmorganete näsa 31a bort Från klackar- nas 49 rörelsebanor och bríngas kontakt¥jädern 33 till anligg- ning mot kontaktsti¥tet 34. Detta illustreras i ¥igur 7 och med- För Flera Fördelar. För det törsta behöver kontakt och kontakt- armorgan icke arbeta under fordonets normala körning. För det andra belastas pendeln icke med det arbete, som erFordras för kontaktarmorganets svängníngsrörelse. utan pendelns arbete kan helt utnyttjas ¥ör drivning av räkneverket. För det tredje hålles den elektriska kontakten sluten under Fordonets kör- ning, vilket skyddar kontaktytorna mot oxidation och nedsmuts~ ning, så att kontaktytorna är oslitna och rena, när kontrollen skall utföras. Även om endast en utFörings¥orm av kontrollanordningen enligt uppfinningen har beskrivits och visats är det uppenbart, att många variationer ooh modifikationer är tänkbara inom ramen För upp¥inningstanken. Matarhakens.grip- och kontaktdelar kan t.ex. utformas på annat sätt, och kontaktarmorganet kan styras av sig- nalklackar, som är placerade på något annat rörligt organ i ut- växlingsanordningen. Kontaktslutningen kan vidare ske vid två olika kontakstift och eventuellt indikeras medelst lysdioder.

Claims (10)

a2osu1a-9 É 5 P A T E N T K R A V

1. Kontrollanordning för en vid ett fordonshjulnav fäst enhet 110] för registrering av den av fordonet tillrygga- lagda vägsträckan. vilken enhet innefattar ett räkneverk med flera siFferbärande hjul (25); en avstämplingsmekanísm (29, 30] för stämpelkort; ett organ för frammatning av räk- neverkets sifferhjul i beroende av den tillryggalagda väg- sträokan; och en pendel (11), vars svängningsaxel samman- faller med hjulaxeln och vilken genom att väsentligen stå stilla, åstadkommer en relativrörelse i förhållande till registreringsenheten, vilken rörelse utnyttjas för att över en'utväxlingsanordning (12) driva organet för frammatning av räkneverkets sifferhjul, k ä n n e t e c k n a d a v att organet för frammatning av räkneverkets sifferhjul (25) innefattar en matarhake (14), vilken är anordnad att bestå- ende deformeras, om räkneverkets sifferhjul är blockerade, och att därvid åstadkomma permanent slutning av en första elektrisk kontakt (14b -34), och av att ett rörligt organ (18) i utväxlingsanordningen (12) är försett med åtminstone en signalklaok (49), vilken är anordnad att vid utväxlings- anordningens rörelseöverföring omväxlande öppna och sluta en andra elektrisk kontakt (33 -34), varjämte organ (34, 35) är anordnade för avkänning av de elektriska kontakternas till- stånd.

2. Anordning enligt patentkravet 1, i vilken räkneverkets sifferhjul (25) drives över ett tandhjul (28), k ä n n e- t e o k n a d a v att matarhaken (14) innefattar en grip- del (14a], vilken hakar fast i en tand (2Ba) på tandhjulet och deformeras vid matarhakens (14) matningsrörelse, om sifferhjulen (25) är blockerade, och en kontaktdel (14b], vilken är förbunden med gripdelen (14a), så att den vid gripdelens deformation förskjutes till anliggning mot ett kontaktstift (34), varvid kontaktdelen (l4bl och kontakt- Stiftet (341 bildar den första eiektriska kuntaktën. 9 8206418-9

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e o k n a d a v att matarhaken (14) består av en arm, som innefattar en ombockad del (14a), vilken bildar materhakens gripdel, och att den ombookade delen är försedd med ett utskjutande finger (14b), vilket bildar matarhakens kontaktdel, sä att kontaktdelen vri- des, om gripdelen deformeras.

4. Anordning enligt patentkravet 1, i vilken utväxlingsanord- ningen (12) innefattar ett ringdrev (17) och som är försett med invändiga kuggar; ett första planethjul (18), vilket är lagrat på en med pendeln Fast förbunden exoenter (21) och är anordnat att ingripa med ringdrevet; och ett andra planethjul (19). vilket också är anordnat att ingripa med ringdrevet (17) och vilket är vridbart lagrat på en såsom excenter utformad centrumtapp (22) på en mellan de två planethjulen (18, 19) liggande exoenterskiva (20). varvid planethjulen (16, 19) och exoenterskivan (20) är lagrade kring en gemensam axel (23) och en förbindelsetapp (24) är anordnad mellan det första planethjulet (18) och excenterskívan (20), så att vid körning av fordonet det företa planethjulet (15) driver exoenterski- van (20), vilken i sin tur driver det andra planethjulet (19), vilket driver räkneverkets frammatningsorgan (44, 14) med re- ducerad hastighet, k ä n n e t e o k n a d a v att det första planethjulet (18) utmed sin periferi är försett med ett flertal signalklaokar (49), vilka är anordnade att samverka med ett rörligt kontaktarmorgan (31) på sådant sätt, att kontaktarm- organet vid anliggning mot en signalklaok (49) av denna för- skjutes till ett läge, i vilket kontaktarmorganet (31) på- verkar en kontaktfjåder (33), som bringas till anliggning mot ett kontaktstift (34), varvid kontaktarmorganets kontakt- fjäder (33) och kontaktstiftet (34) bildar den andra elektris- ka kontakten. 5.Anordning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d a v att kontaktarmorganet (31) är svängbart lagrat ooh inne- fattar en näsa (31a), vilken är anordnad att komma till an- liggning mot sígnalklackarna (49) på planethjulet (18), och en stjärt (31o), vilken är anordnad att påverka kontaktfjä- dern (33) till anliggning mot kontaktstiftet (34), när kon- taktarmorganet (31) svängee av en signalklaok (49). azloelmna-s i 40

5. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d a v att kontaktarmorganets näsa (31a) skjuter in genom en

U slits (50) i ringdrevet (17).

7. Anordning enligt oatentkravet 5 eller 6, k ä n n e t e c k- n a d a v att kontaktarmorganet (31) vidare är Försett med en utböjd del (31b), vilken är belägen mellan näsan (31a) ooh stjärten (31o) och vilken är anordnad att anligga mot en rörlig urkopplingsarm (40), som håller kontaktarmorganets näsa (31a) på avstånd från signalklaokarnas (49) rörelsebana vid körning av ¥ordonet.

8. Anordning enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att urkopplingsarmen (40) är anordnad att hålla kontakt- armorganet (31) i ett sådant läge, att den av kontaktarmorga- net (31) styrda kontaktfjädern (33) anligger mot kontaktstif- tet (34).

9. Anordning enligt patentkravet B eller 7, k ä n n e t e c k- n add a v att urkopplíngsarmen (40) är iörskjutbart lagrad och styrd av en exoenter (39), som är anordnad på en vridbar axel (37).

10. Anorníng enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k n a d a v att den är försedd med en täckplatta (36), vilken är fastsatt på den vridbara axel (37), som är Försedd med en excenter (39) För törskjutning av urkopplingsarmen (40), så att täckplattan (35) kan vridas mellan två lägen, varvid i det ena läget (körläget) kontrollanordningens delar ligger skyddade under täckplattan och urkopplingsarmen (40) håller kontaktarmorganets näsa (31a) på avstånd Från sígnalklaokarnau (49) rörelsebana och i det andra läget(kontroll- och avläs- ningsläget) kontaktavkänningsorganen (34, 35) och avstämplings- mekanismen (29, 30) är ¥rilagda och urkopplingsarmen (40) är trigjord Från kontaktarmorganet (31). ..,.. . __.. .____.__._..._-.____...__