NO833937L - Kontrollanordning for en enhet festet til et kjoeretoey-hjulnav for registrering av den veistrekning som kjoeretoeyet tilbakelegger - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår en kontrollanordning for en enhet festet til et kjøretøyhjulnav for registrering av den veistrekning som kjøretøyet tilbakelegger. En slik enhet omfatter et telleverk med flere sifferbærende hjul, en avstemplingsmaskin for stemplingskort, et organ for fremmatning av telleverkets sifferhjul i avhengighet av den tilbakelagte veilengde, og en pendel hvis svingeakse faller sammen med hjulakselen og som ved i det vesentlige å stå stille avstedkommer en relativbevegelse i forhold til registreringsenheten. Denne relativbevegelse utnyttes for over en utvekslingsanordning å drive organet for fremmatning av telleverkets sifferhjul.

En veimåleenhet av den innledningsvis angitte type er beskrevet i norsk patent 141 699. Denne kjente veimåleenhet er meget funksjonssikker og forholdsvis vanskelig å manipulere med på slik måte at den gir en feilaktig registrering av den veilengde som kjøretøyet tilbakelegger, uten at en slik manipulering blir oppdaget ved avlesning av måleren. Det er imidlertid ønskelig ytterligere å gjøre det vanskeligere å foreta utillatelige inngrep i navmåleren, henholdsvis å muliggjøre en enklere og sikrere kontroll av at veimåleenheten ikke er blitt utsatt for noe inngrepsforsøk.

Hovedformålet med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe

en kontrollanordning for en veimåler av den ovenfor beskrevne type, som muliggjør en hurtig, enkel og sikker kontroll av at veimåleenheten virker på tilsiktet måte. Dette formål blir oppnådd ved at kontrollanordningen har nye og særegne trekk som angitt i patentkravene. Ved at organet for fremmatning av telleverkets sifferhjul innbefatter en matehake som er innrettet til å deformeres permanent dersom telleverkets sifferhjul er blokkert, og til derved å bevirke permanent slutning av en første elektrisk kontakt, er kontrollen av telleverkets funksjon redusert til å fastslå om en elektrisk kontakt er åpen eller lukket, hvilket er en meget enkel arbeids-operasjon. Intet av sifferhjulene i telleverket kan således bli blokkert uten at dette umiddelbart blir oppdaget ved kontroll av veimåleren. Ved at et bevegelig organ i utvekslingsanordningen er forsynt med i det minste en signalknast som er innrettet til ved bevegelsesoverføringen i utvekslingsanordningen vekselvis å åpne og slutte en annen elektrisk kontakt, blir det mulig ved en enkel kontroll av denne kontakts-åpnings- og slutningsfunksjon å fastslå om utvekslingsanordningen

virker på tilsiktet måte. Ved at kontrollanordningen ifølge oppfinnelsen muliggjør en enkel kontroll, av så vel telleverkets som utvekslingsanordningens funksjon, vil et eventuelt inngrep i veimåleenheten med sikte på å påvirke den veilengde som registreres av måleren, umiddelbart bli oppdaget, hvilket turde ha en meget sterk preventiv virkning.

En utførelsesform av oppfinnelsen i form av en kontrollanordning skal beskrives nærmere nedenfor i tilknytning til tegningsfigurene, i det også ytterligere fordeler med forskjellige detaljtrekk ifølge oppfinnelsen, vil bli angitt.

Figur 1 viser et tverrsnitt gjennom veimålerens hus med

blant annet pendel, utvekslingsanordning, telleverk og drivorgan for telleverket. Figur 2 viser en matehake for fremmatning av telleverket.

Figur 3 viser fremmatningen av telleverket.

Figur 4 viser konsekvensen av en sperring av et sifferhjul

i telleverket ved fremmatning av dette.

Figur 5 viser et kontaktarm-organ for kontroll av utvekslingsanordningens funksjon.

Figur 6 og 7 viser kontaktarm-organets funksjon.

Den på figur 1 viste veimåler omfatter et hus 10 som

er innrettet til å festes på et kjøretøyhjul og som omslutter en pendel 11, en utvekslingsanordning 12, et telleverk 13

og et drivorgan 14 for fremmatning av telleverket. Pendelen omfatter et lukket rom 15 med bevegelige kuler 16 og er av den type som er beskrevet i forannevnte patentskrift. Utvekslingsanordningen består av et ringdrev 17 med innvendig fortanning, som er stivt forbundet med huset, og to planethjul 18 19 samt en eksenterskive 20 beliggende mellom planethjulene. Det første planethjul 18 er lagret på et med pendelen fast forbundet eksenter 21 og er innrettet til å stå i inngrep med ringdrevets fortanning. Det annet planethjul 19 er også innrettet til å stå i inngrep med ringdrevets fortanning og er dreibart lagret på en som eksenter utformet sentrumstapp 22 på eksenterskiven 20. Planethjulene og eksenterskiven er lagret på en felles aksel 23 som er festet til bunnen av huset 10. En forbindelsestapp 24 er anordnet på eksenterskiven 20 for å stikke inn i det første planethjul 18 slik at dette driver eksenterskiven, som på sin side gjennom sin sentrumstapp 22 driver det annet planethjul 19.

Ved kjøring av kjøretøyet står pendelen 11 stille i forhold til huset 10 som roterer med det hjul som veimåleenheten er festet på. Derved blir planethjulene 18 19 bragt til å rotere, idet det annet planethjul 19 roterer med en i forhold til ringdrevet 17 vesentlig redusert hastighet og derved driver telleverket over en drivskive 44 og drivorganet 14,

slik det skal forklares nærmere nedenfor.

Utvekslingsanordningen er av kjent type og funksjonen

av denne skal derfor ikke beskrives nærmere.

Telleverket 13 omfatter flere sifferhjul 25 som er forsynt med siffere 26 på utstikkende knaster. Mellom sifferhjulene er det anordnet overføringshjul 27 for å dreie frem et etter-følgende sifferhjul med et trinn når det foranstående sifferhjul er blitt dreiet en hel omdreining. Det er på tegningen bare vist et sifferhjul og et overføringshjul. Telleverket er forsynt med et tannhjul 28 som fremføres trinnvis ved hjelp av drivorganet 14 og som er forbundet med det sifferhjul som angir det minst signifikante siffer ved avlesning av veimåleren. I tilknytning til sifferhjulene er det vist en styreskinne 29 for et avlesningskort og en hammeranordning som skjematisk er antydet med organet 30. Dette er anordnet slik at det er mulig å oppnå en skriftlig registrering av telleverkets stilling. Også telleverket med avlesningsan-ordningen er av kjent type og utgjør ingen del av oppfinnelsen.

Kontrollanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter drivorganet 14 for fremmatningen av telleverket og et kontaktarm-organ 31 som er svingbart lagret på en aksel 32 og som påvirker en kontaktfjær 33, idet så vel drivorganet som kontaktarmorganet er innrettet til å samvirke med en elektrisk kontaktstift 34 som har en spiss 35 som utgjør tilkoblingskontakt for et kontrollapparat. Drivorganet 14 har form av en matehake som er vist tidligere på figur 2 og som er utformet med en gripedel 14 a og en kontaktfinger 14 b.

Huset 10 er forsynt med et lokk 36 som er festet på

en aksel 37. Denne aksel er svingbart lagret i mellomvegger 38 og 38 a som er fast anordnet i huset. Lokket kan dreies slik at styreskinnen 29 for et avlesningskort eller stemplingskort frilegges, idet akselen 37 blir dreiet og derved gjennom en eksenterdel 39 på akselen, dreier en utkoblingsarm 40

for kontaktarmorganet 31 slik det skal forklares nærmere i tilknytning til figurene 5 til 7. Husets er montert ikke-dreibart på et feste på et kjøretøyhjul. Utenfor veggen 38 a er det anordnet en plomberbar spennring 10 c som fast-holder mekanismen i huset 10.

Den på figur 2 viste matehake utgjøres av en langstrakt arm 14 som er svingbart lagret om en aksel 42 festet i huset 10. Armen 14 er utformet med en utstikkende styredel 14

c som er forsynt med en hovedsakling sektorformet åpning

14 d. Denne åpning er innrettet til å motta en styrestift

43 som er festet på drivskiven 44 som er anordnet inntil det annet planethjul 19 og drives av dette ved hjelp av en i planethjulets innstikkende tapp 45 som vist på figur 1. Armen 14 er videre forbundet med den ene ende på en snepp-fjær 46 hvis annen ende er lagret i en fordypning i et organ 10 a. Organ nr. 10 a og 10 b er to festeprofiler anordnet i huset for komponenter og enkeltdeler.

Når kjøretøyet er i bevegelse vil det annet planethjul

19 sette drivhjulet 44 i rotasjon, idet styrestiften 43 beveger seg kontinuerlig i en sirkulær bane. Derved bringes matehakens arm 14 til å utføre en frem- og tilbakegående bevegelse idet den fremadgående bevegelse i pilens retning utnyttes til å dreie tannhjulet 28 et trinn. Armen 14 er på figur 2 vist i den stilling som den inntar når den har matet frem tannhjulet et trinn og skal tilbakeføres for en ny fremmatning av tannhjulet med et trinn. Når styrestiften 43 roterer med urviserretningen som vist med pilen, dreies armen 14

mot urviserretningen og innad, idet sneppfjæren 46 spennes og derved passerer sneppunktet slik at armen forblir i sin indre stilling når styrestiften 43 igjen begynner å bevege seg mot den ytre stilling av armen 14. Under den innadgående bevegelse av armen 14 ligger styrestiften således an mot den bortre kant av åpningen 14 d sett i forhold til armen.

Når styrestiften 43 har beveget seg et stykke i retning mot den ytre stilling av armen 14 kommer den i kontakt med den i forhold til armen 14 fremre kant av åpningen 14 d og begynner derved å forskyve armen 14 mot dennes ytre stilling. Når sneppunktet for fjæren 46 passeres, slår fjæren om til den på figur 2 viste stilling og skyver derved armen 14 i et distinkt arbeidsslag til den ytre stilling, idet armen ved hjelp av sin gripedel 14 a dreier tannhjulet 28 et trinn. Dette forløp blir gjentatt kontinuerlig så lenge kjøretøyet

er i bevegelse.

Trinnfremmatningen av tannhjulet 25 illustreres på figur

3. Matehakens 14 gripedel er der klar til å gripe en tann

28 a på tannhjulet 28. Når matehaken beveger seg i pilens retning, vil matehakens gripedel forskyve tannen 28 a slik at tannhjulet dreier seg et trinn og et nytt siffer 26 føres frem til registreringsstillingen. Matehaken føres deretter tilbake til den på figuren viste stilling slik at en ny frem-føringsoperasjon kan utføres. Dette er matehakens normale funksjon, og matehakens kontaktfinger 14 b kommer herunder ikke i kontakt med kontaktstiften 34. Tannhjulet er forsynt med en tilbakesperring 48.

Hvis tannhjulet 28 eller et av sifferhjulene 25 er sperret med sikte på å forhindre at telleverket registrerer den veilengde som kjøretøyet tilbakelegger, kan matehakens gripedel 14 a ikke dreie tannhjulet det nødvendige trinn. Gripedelen er dimensjonert slik at den i et slikt tilfelle blir deformert og deretter ikke går tilbake til sin opprinnelige form. Deformasjonen blir således permanent, og denne permanente deformasjon medfører at matehakens kontaktfinger 14 b bøyes (nedad på figur 3) og derved kommer i kontakt med kontaktstiften 34 slik at en elektrisk kontakt blir sluttet. Dette forhold er illustrert på figur 4. Denne kontaktslutning kan lett bli fastslått ved inspeksjon eller løpende kontroll gjennom kontaktstiftens 34 tilgjengelige spiss 35, ettersom denne kontaktslutning blir vedvarende.

For å muliggjøre kontroll også av utvekslingsanordningens funksjon er kontaktarmorganet 31 anordnet. Dette kontaktarm-organ er som allerede nevnt svingbart lagret på akselen 32

og er innrettet til å styres av knaster 49 på det første planethjul 18. Kontaktarmorganets styreende er utformet som et blad og stikker inn gjennom en spalte 50 i ringdrevet 17. Den annen ende av kontaktarmorganet påvirker kontaktfjæren 33 som ved svingning av kontaktarmorganet bringes til å ligge an mot kontaktstiften 34. Funksjonen av kontaktarmorganet fremgår tydeligere av figurene 5-7.

På figur 5 vises kontaktarmorganet 31 og det første planethjul 18 forsynt med knaster 49 skjematisk i planriss sett nedenfra i forhold til figur 1. Kontaktarmorganet er ved den ene ende utformet med en bladformet nese 31 a som stikker inn gjennom den smale spalte 50 i ringdrevet 17 slik som nevnt ovenfor. Nesen stikker inn i bevegelsesbanen for knastene og påvirkes derfor av disse slik at kontaktarmorganet svinges om akselen 32. Kontaktarmorganets annen ende er utformet med en tunge 31 c som påvirker den ene ende av kontaktf jærene 33 som ved svingning av kontaktarmorganet bringes til anlegg mot kontaktstiften 34, slik det er vist på figur 6. Den annen ende av kontaktfjæren 33 er forbundet med huset 10. Ettersom planethjulet 18 er lagret på et eksenter som roterer i ringdrevets sentrum, vil planethjulets kontaktpunkt med ringdrevet komme til å vandre rundt ringdrevet, hvorved planethjulet kommer til å rotere i motsatt retning av eksentret slik som antydet med pilene. Når planethjulets kontaktpunkt med ringdrevet ligger i det vesentlige diametralt i forhold til kontaktarmorganets nese, vil knastene 49 passere forbi nesen 31 a i en bane som ligger i avstand fra nesen. I dette tilfellet påvirker knastene ikke nesen og noen dreining av kontaktarmorganet skjer da heller ikke. Ved å dreie det hjul på kjøretøyet som er forsynt med veimåleenheten, noen omdreininger, vil man således få et kontaktslutningsforløp som gir et visst signalmønster. Dette signalmønster er det lett å registrere gjennom kontaktstiften 34. Signalmønsteret avhenger av antall knaster på planethjulet 18 og utvekslings-forholdet mellom ringdrevet 17 og planethjulet, det vil si av antall tenner på ringdrevet og planethjulet. Ved å avlese signalmønsteret kan man således lett fastslå om utvekslingsanordningen virker på tilsiktet måte.

På figurene 5-7 vises videre mer i detalj den utkoblingsarm 40 som på figur 1 bare er antydet skjematisk. Denne utkoblingsarm forskyves i sin lengderetning av eksentret 39 som griper inn i en uttagning 40 a i utkoblingsarmen. Utkoblingsarmen forskyves til anlegg mot en utstikkende kant 31 b på kontaktarmorganet, når lokket 36 på huset dreies til stengt stilling. Derved skyves kontaktarmorganets nese 31 a bort fra bevegelsesbanen for knastene 49, og kontaktfjæren 33 bringes til anlegg mot kontaktstiften 34. Dette er illustrert på figur 7 og medfører flere fordeler. For det første behøver kontakt og kontaktarmorgan ikke å arbeide under kjøretøyets normale kjøring. For det annet belastes pendelen ikke med det arbeidet som kreves for kontaktarmorganets svingebevegelse, men pendelens arbeide kan fullt ut utnyttes til å drive telleverket. For det tredje holdes den elektriske kontakt lukket under kjøre-tøyets bevegelse, hvilket beskytter kontaktflatene mot oksydasjon og nedsmussing slik at kontaktflatene er uten slitasje og

er rene når kontrollen skal utføres.

Selv om det bare er beskrevet og vist en utførelsesform

av kontrollanordningen ifølge oppfinnelsen, er det åpenbart at man kan tenke seg mange variasjoner og modifikasjoner innenfor rammen av oppfinnelsestanken. For eksempel kan matehakens gripe- og kontaktdeler utformes på en annen måte,

og kontaktarmorganet kan styres av signalknaster som er plassert på et annet bevegelig organ i utvekslingsanordningen. Kontakt-slutningen kan videre skje ved to forskjellige kontaktstifter og eventuelt indikeres med lysdioder.

Claims (10)

1. Kontollanordning for en enhet (10)festet til et kjøretøy-hjulnav for registrering av den veistrekning som kjøretøyet tilbakelegger, hvilken enhet omfatter et telleverk med flere sif f erbærende hjul(25), en avstemplingsmekanisme (29 30) f or stemplingskort, et organ for fremmatning av telleverkets sifferhjul i avhengighet av den tilbakelagte veilengde, og en pendel (11) hvis svingeakse faller sammen med hjulakselen og som ved i det vesentlige i å stå stille avstedkommer en relativbevegelse i forhold til registreringsenheten, hvilken bevegelse utnyttes for over en utvekslingsanordning (12) å drive organet for fremmatning av telleverkets sifferhjul karakterisert ved at organet for fremmatning av telleverkets sifferhjul(25)omfatter en matehake (14) som er innrettet til å deformeres permanent dersom telleverkets sifferhjul er blokkert, og til derved å avstedkomme permanent slutning av en første elektrisk kontakt (14 b 34), og ved at et bevegelig organ(18)i utvekslingsanordningen (12)er forsynt med i det minste en signalknast(49)som er innrettet til ved utvekslingsanordningens bevegelsesoverføring vekselvis å åpne og lukke en annen elektrisk kontakt (33 34), idet organer (34 35) er innrettet til å avføle de elektriske kontakters tilstand.

2. Anordning ifølge krav 1 i hvilken telleverkets sifferhjul (25) drives over et tannhjul (28) karakterisert ved at matehaken(14) omfatter en gripedel(14 a)som haker seg fast i en tann(28 a) på tannhjulet og deformeres ved matehakens (14) matningsbevegelse hvis sifferhjulene(25)er blokkert, og en kontaktdel(14 b)som er forbundet med gripedelen (14 a)slik at den ved deformasjon av gripedelen forskyves til anlegg mot en kontaktstift (34), idet kontaktdelen (14 b) og kontaktstiften (34)danner den første elektriske kontakt.

3. Anordning ifølge krav 2 karakterisert ved at matehaké^(14) består av en arm som omfatter en ombokket del(14 a)som danner matehakens gripedel, og at den ombokkede del er forsynt med en utstikkende finger (14 b) som danner matehakens kontaktdel, slik at kontaktdelen dreies dersom gripedelen blir deformert.

4. Anordning ifølge krav 1 i hvilken utvekslingsanordningen (12) omfatter et ringdrev (17) med innvendig fortanning, et første planethjul (18)som er lagret på et med pendelen fast forbundet eksenter(21) og er innrettet til å stå i inngrep med ringdrevet, og et annet planethjul (19) som også er innrettet til å stå i inngrep med ringdrevet (17) og som er dreibart lagret på en sentrumstapp(22) utformet som eksenter på en eksenterskive (20) beliggende mellom de to planethjul (18 19), hvilke planethjul (l8 19) og eksenterskiven (20} er opplagret på en felles aksel (23) og en frobindelsestapp (24) er anordnet mellom det første planethjul (18) og eksenterskive (20) slik at det første planethjul (18) ved bevegelse av kjøretøyet driver eksenterskiven (20), som på sin side driver det annet planethjul (19) som driver telleverkets fremmatningsorgan (44 14) med redusert hastighet karakterisert ved at det første planethjul (18) langs sin periferi er forsynt med et flertall av signalknaster (49) som er innrettet til å samvirke med et bevegelig kontaktarmorgan (31) på slik måte at kontaktarmorganet ved anlegg mot en signalknast (49), blir forskjøvet av denne til en stilling hvor kontaktarmorganet (31) påvirker en kontaktf jær (33) som bringes til anlegg mot en kontaktstift (34)t idet kontaktarmorganets kontaktf jær (3 3) og kontaktstif ten (34) danner den annen elektriske kontakt.

5. Anordning ifølge krav 4 karakterisert ved at kontaktarmorgan (31) er svingbart lagret og innbefatter en nese (31 a) som er innrettet til å komme til anlegg mot signalknastene (4 9) på planethjulet (18), og en tunge(31 c) som er innrettet til å påvirke kontaktfjæren(33) til anlegg mot kontaktst if ten (34) når kontaktarmorganet (31) svinges av en signalknast (4 9).

6. Anordning ifølge krav 5 karakterisert ved at kontaktarmorganets nese (31 a) stikker inn gjennom en spiss (50) i ringdrevet (l7).

7. Anordning ifølge krav 5 eller 6 karakterisert ved at kontaktarmorganet (31) videre er forsynt med en utbøyd del (31 b) som befinner seg mellom nesen (31 a) og tungen (31 c)og som er innrettet til å ligge an mot en bevegelig utkoblingsarm(4 0) som holder kontaktarmorganets nese (31 a) i avstand fra bevegelsesbanen for signalknastene(49) ved bevegelse av kj øretøyet.

8. Anordning ifølge krav 7 karakterisert ved at utkoblingsarmen (40) er innrettet til å holde kontaktarmorganet (31) i en slik stilling at den av kontaktarmorganet(31) styrte kontaktf jær (33) ligger an mot kontaktst if ten (34).

9. Anordning ifølge krav 6 eller 7 karakterisert ved at utkoblingsarmen(40) er lagret forskyvbart og styrt av et eksenter (39) som er anordnet på en dreibar aksel (3 7).

10. Anordring ifølge krav 9 karakterisert ved at den er forsynt med en dekkplate (36) som er festet på en dreibar aksel(37)som er forsynt med et eksenter(39) for å forskyve utkoblingsarmen (40) slik at dekkplaten (36) kan dreies mellom to stillinger, hvor kontrollanordningens deler i den ene stilling (kjørestilling) ligger beskyttet under dekkplaten og utkoblingsarmen(40) holder kontaktarmorganets nese (31 a) i avstand fra s ignalknastenes (4 9) bevegelsesbane , og i den annen stilling (kontroll- og avlesningsstilling) er kontaktavfølingsorganene (34 35) og avstemplingsmekanismen (29 30) frilagt og utkoblingsarmen (40) er frigjort fra kontaktarmorganet (3 3).