SE429984B - Anordning for montering av en sidvingplog pa veghyvlar och liknande - Google Patents

Description

i resan 20- 9 s 2 nu blir styrbar eller svängbar i förhållande till fordonsramen måste alltså åtminstone dessa sistnämnda fästanordningar antingen omkonstrueras eller ersättas med andra. _ D Försök har därför gjorts att åstadkomma erforderlig D rörlighet hos de med fordonsramen förbundna fästanordningarna för vingplogen, så att dessa kan tillåta styrningsrörelserna hos driv- hjulsboggin. Bl.a. har dessa försök gått ut på att göra dessa fäst- anordningar förskjutbara längs olika typer av styrbågar, men detta har tyvärr visat sig förenat med väsentliga nackdelar. Det var svårt att få plats med en tillräckligt stark fästanordning och ' följsamheten hos fästanordninganna i styrrörelserna blev för dålig.

Det har nu visat sig att man genom en principiell ändring av monteringsanordningens grundkonstruktion på ett över- raskande enkelt sätt kan komma-till rätta med svårigheterna'ochf fåstadkomma en monteringsanordning som mycket väl uppfyller sin funk- tion i samband med fordon med boggistyrning; Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak därigenom att ett tredje vingplogfäste är infäst vid bakaxeln och sträcker sig till den bakre änden av bär- ramen.och att det andra bakre vingplogfästet är utformat som en länkanordning med ett hjälptryckorgan, avsett att samverka med boggistyrorganen, varjämte sidvingplogens ledbara förbindelse med bärramen utgöres av en i huvudsak intill det första fästet belägen vridledanordning, med vilken plogen är förbunden med sin främre'_ änae.' g D g .

' Tack vare uppfinningen uppnås också att vingplogen med sin främre, inre ände blir belägen något längre bakåt på for- donet och därigenom kommer att ligga helt ur vägen för arbetsområ- det för hyvelbladet, så att vingen icke längre inkräktar på detta.

Tack vare detta uppnår man också den gynnsamma verkan att hyvel- bladet kan ställas ännu mera snett för undanmatning av t.ex. blöt- snö och den därvid åt sidan undanförda snön kommer då att fångas- upp och föras vidare åt sidan av vingplogen istället för att even- D tuellt hamna bakom denna såsom tidigare kunde inträffa.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken figi'1 visar en sidovy av den bak- re delen av en väghyvel utrustad med en sidvingplog enligt uppfin- ningen, fig. 2 är en schematisk planvy uppifrån som visar anord- iníngen enligt uppfinningen, fig. 2a är en detalj av monteringsan- ordningen enligt uppfinningen, fig. 3 visar en liknande schematisk 7905020-9 3 planvy uppifrån av fordonet som i fig. 2 men med den styrbara boggien visad med heldragna linjer i sitt ena och punktstreckade linjer i sitt andra svängningsändläge, fig. 4 är en ändvy baki- från av en väghyvel och visar monteringsanordningen enligt upp- finningen sedd bakifrån, fig. 5 och 6 är en sídovy respektive ändvy bakifrån i förstorad skala av en vridledanordning för ving- plogen enligt uppfinningen, fig. 7 är en vy uppifrån likaså i förstorad skala av den i fig. 5 och 6 visade anordníngen, och fig. 8 är ett hydrauliskt kopplingsschema över en snabbutlös- ningsanordning för undansvängning av sidvingplogen vid påkörning av ett fast hinder.

På ritningen visas en väghyvel 1 med en bärande for- donsram 2, vars bakre del på vanligt sätt uppbär en förarhytt 3 och en motor H. Under den bakre delen av fordonsramen 2 är anord- nad en tvärgående bakaxel 5, vilken på vanligt sätt inrymmer en bakaxelväxel. Vid vardera änden av bakaxeln 5 är mitten av en boggiarm 6 lagrad svängbar i ett vertikalplan och vid vardera än- den uppbär den svängbara boggiarmen 6 en hjulaxeltapp för driv- bar lagring av ett av de fyra bakhjulen 7. Så långt utgör nu denna beskrivna bakhjulsboggi ett välkänt arrangemang och för att möjliggöra anbringandet av en sidvingplog vid en sådan bak- hjulsboggi har man alltså vid den exempelvis genom den förutnämn- da svenska patentskriften 18ü 2H7 kända konstruktionen utnyttjat ett mittre vingplogfäste beläget mellan de båda hjulen 7 på den aktuella sidan av väghyveln. Detta mittre fäste som av utrymmes- skäl har måst begränsas till sin storlek har därvid varit avsett att uppta horisontella tvärkrafter från vingplogen liksom vertika- la tyngdkrafter men däremot icke några påkänningar i längdriktning- en. De längsgående horisontella krafterna från vingplogen har i stället upptagits av ett bakre vingplogfäste, förbundet med den bakre änden av fordonsramen. En ytterligare förstärkning av ving- plogfästet mot horisontella påkänningar i längdriktningen har ock- så erhållits genom ett främre plogfäste, anordnat framför bak- hjulsboggin_ och förbundet med fordonsramen.

Vid en nyligen framkommen vidareutveckling av denna kända väghyvel 1 har emellertid denna tidigare kända bakhjulsboggi konstruktion kompletterats med en möjlighet till svängning av hela boggin- Detta har uppnåtts genom att bakaxeln 5 är förbunden med ramen 2 under förmedling av en svängkrans 8. Bakaxeln 5 är sväng- bar på denna svängkrans 8 i en begränsad vinkel av exempelvis i15° T9ï20- 9 4 från fordonets längdaxel men denna svängbarhet hos bakaxeln omöjlig- gör givetvis bibehållandet av de tidigare använda främre och bakre vingplogfästena, som stelt förbinder vingplogens bärram med fordons- ramen framför respektive bakom bakhjulsboggin, För att nu ändå möjliggöra anbringandet av en sidvingplog vid denna nya förbättra- de typ av väghyvel med styrbar bakhjulsboggi utgår man dock vid föreliggande uppfinning från att de horisontella tvärkrafterna från sidvingplogen så långt möjligt skall överföras till fordonsramen i huvudsak i mitten av boggin. Detta medför att man kan bibehålla det tidigare mittre vingplogfästet 10 i huvudsak oförändrat och kompletterar sedan detta med att göra det bakre, med fordonsramens 2 bakände förbundna vingplogfåstet 11 rörligt. Vidare ersätts det främre plogfästet med ett annat fäste 12 som utgår från b8kaX6ln 5 och sträcker sig till den bakre änden.av den vertikala bärramen 113 för vingplogen. 2 ' I De ovan angivna grundvillkoren för uppfinningen kan se- dan i detalj förverkligas på många olika sätt. Vingplogfästet 10 kan sålunda på samma sätt som vid konstruktionen enligt den nyss- nämnda svenska patentskriften 184 247 vara fast anbragt vid mitten av boggiearmen 6 på den aktuella fordonssidan och skjuter ut mellan denna sidas båda hjul 7 för att i sin fria ände sluta med en styr- skiva 15 (fig. 3). Vingplogens bärram 13 är såsom närmare framgår :av fig. 1 uppbyggd av balkar, företrädesvis med lådformig tvärsek- tion, till bildande av en triangel i ett vertikalplan. På sin in- åt mot vingplogfästet 10 vända sida uppbär denna bärram 13 ett icke närmare visat säte för styrskivan 15. Bärramen är därvid an- 'ordnad att bakifrån och framåt påskjutas på detta fäste för åstad- kommande av ett inbördes ingrepp mellan styrskivan 15 och det icke visade sätet på bärramen 13.' Det ytterligare vingplogfästet 12 är lämpligen också sammansatt av balkar, företrädesvis med lådprofil, och är anord- Ü_nat huvudsakligen i ett horisontalplan under fordonsramen 2.' I fig. 2 på ritningen har denna ram 12 visats bestående av tvâ pa- rallellt nära innanför boggiarmarna. 6 gående skänklar och en ge- - mensam snett bakåt-utåt.gående.skänkel. De båda parallella skänk- larna är på lämpligt sätt förbundna med bakaxeln 5, exempelvis med hjälp av spännband 16, så att även ramen 12 lätt kan lösgöras från bakaxeln 5 vid behov, exempelvis för'reparation av väghyveln.

Det bakre vingplogfästet 11, som vid ett ställe intill den bakre änden av den vertikala bärramen 13 sträcker sig till den 790-5020- 9 5 bakre änden av fordonsramen 2, måste nu vara så konstruerat att det kan följa med i relativrörelserna mellan fordonsramen 2 och den styrbara bakaxeln 5. Detta kan lämpligen ernås på sådant sätt att detta bakre vingplogfäste är utformat som en länkanord- ning med ett par länkarmar 11a, 11b, såsom särskilt framgår av fig. 2. Den yttre länkarmen 11a är därvid med sin ena ände förbunden - företrädesvis ledbart 1 med en punkt intill den yttersta bakre änden av den undre fästra- men 12 för vingplogen och är i sin andra ände ledbart förbunden med den andra länkarmen 11b, som i sin tur är ledbart förbunden med en fästdel 11c, eventuellt lösbart fäst på bakänden av fordons- ramen 2. För att länkanordningen 11 skall kunna fylla sin uppgift bör den även innefatta ett hjälptryckorgan, som i föreliggande fall visats utfört såsom en hjälphydraulcylinder 17. Detta hjälp- tryckorgan 17 är på lämpligt sätt förbundet med styrorgan för driv- hjulsboggin, dvs. bakaxeln 5,och dessa boggiestyrorgan utgöres i föreliggande fall lämpligen av ett par hydraulcylindrar 18, ver- kande mellan vardera sidan av fordonsramen 2 och bakaxeln 5.

Hjälptryckorganet 17 kommer härigenom att assistera boggiestyror- ganen 18 i deras styrande utsvängningsrörelse av bakhjulsbog- gin på väghyveln och hjälpa till att ta upp och till fordonsramen 2 överföra en del av de på~vingplogen under dennas arbete verkande krafterna. Man slipper härigenom öka dimensionerna av boggistyr- organen 18 vid montering av vingplogutrustningen enligt uppfin-" ningen. t Det bakre plogfästet 11 tjänar emellertid icke endast till att åstadkomma denna kraftöverföring mellan vingplogens fäst- ram 13 och fordonsramen 2 oberoende av bakhjulsboggiens styrninge- vinkel utan även till att vertikalt uppbära den yttersta änden av den horisontella fästramen 12 för víngplogen.

Fästramen 12 uppvisar vid sin bakre, yttre fria ände en styrklack 19, på vilken är anordnad att påskjutas ett säte 20 på den vertikala vingplogbärramen 13 yid dennas horisontella rela- tívrörelse till väghyveln parallellt med dennas längdriktning när vingploganordningen skall monteras på väghyveln. Klacken 19 fixe- ras sedan lätt lösbart i sätet 20 med hjälp av en vertikal sprint 21.

Den vertikala bärramen 13 uppbär också vid sin främre ände en vridledanordning för svängbart uppbärande av själva ving- plogbladet 22. Ehuru denna vridledanordning givetvis kan vara ut- förd på en mängd olika sätt föreslås enligt uppfinningen en sär- ïeißfissfizíoi-vs 6 skilt fördelaktig utformning av denna anordning, som därvid inne- fattar en i huvudsak vertikal stolpe 23. Denna stolpe är lagrad svängbar kring en vertikal axel på bärramen 13 under förmedling av företrädesvis kulleder 2Ä (fig. 6). Stolpen 23 är vid denna utföringsform utformad såsom ett mycket kraftigt plattjärn som lämpligen är förstärkt på den mot bärramen 13 vända sidan med hjälp -av en vinkelprofil 25. _Denna profil är därvid med den fria kanten _av sina_skänklar fastsvetsad vid plattjärnsstolpen 23 så att en hälprofil med stor styvhet åstadkommes. På denna stolpe 23 är se- dan medelst ett antal löprullar 26 vertikalt åkbart styrd en lager- vagn 27 för en lagerfiapp 28 för plogbladet 22. Det sistnämnaayärg därvid vid sin infästningsände försett med en lagerplatta 29 med en övre, cirkelbågformig kant. Lagerplattan 29 är avsedd att upp- hängas vridbar på tappen 28 med den cirkelbägformiga övre kanten ingripande i ett motsvarande lagerspår 30 på lagervagnen 27. Plog- bladet 22 är alltså lagrat svängbart vid lagervagnen 27 medelst ett enkelt glidlager, vilket dock är tillräckligt för de små och långsamma svängningsrörelser det här blir fråga om, samtidigt som stor hâllfasthet för de aktuella stora snöplogningskrafterna åstad- kommes. 7 i ~ Alla rörelserna av vingploganordningen enligt uppfinning- en bör lämpligen åstadkommas medelst hydrauliska cylindrar, i före- liggande fall tre stycken. Sålunda är en svängningscylinder 31 med sin ena ände ledbart förbunden med den bakre änden av den vertikala bärramen 13, medan den med sin andra ände är förbunden med plogbla- det 22 eller ett fäste på detta vid ett ställe mellan ändarna av plogbladet. Vidare är en lyftcylinder 32 med sin ena ände ledbart förbunden med ett fäste 33 vid den undre änden av stolpen 23 och med sin andra ände ledbart förbunden med en konsol 34 fast anbragt på plogbladet 22. Slutligen är en skevningscylinder 35 med sin ena -ände fäst vid en ledtapp 36 på vagnen 27, medan den med sin andra ände är ledbart förbunden med konsolen 34. Med svängnings- cylindern 31 kan plogbladet sålunda svängas mellan ett läge i hu- vudsak parallellt utefter sidan av hjulboggien och ett fullt ut- svängt läge i ca 550 mot fordonets längdriktning. Medelst lyft-- cylindern 32 kan lagervagnen 27 höjas eller sänkas utefter stolpen 2 23 för inställning av plogbladets 22 verksamma undre kant i lämp- ligt höjdläge för exempelvis utförande av en snövallsavskärning eller liknande. Medelst skevningscylindern 35 kan sedan plogbla- det 22 svängas runt ledtappen 28 för inställning av den undre 79-05 0 2 0 ~ 9 7 _ . verksamma plogkanten horisontellt eller avvikande utåt-nedåt eller -flnmât från detta läge, exempelvis för utförande av s.k. snödikning.

I detta sammanhang skall också påpekas vikten av att i det hydrauliska manöversystemet för plogbladet 22 och särskilt be- träffande svängningscylindern 31 förefinnes anordningar för en snabbåterföring av plogbladet vid påkörning av ett fast hinder så- som ett vägräcke, en sten eller motsvarande. Ehuru en sådan anord- ning visserligen redan i princip föreslagits i den förutnämnda svenska patentskriften 18H 2H7 har i fig. 8 åskådliggjorts en ny ~ och förbättrad skyddsventilanordning för detta ändamål. Vid ving- plogar av det här aktuella slaget gäller nämligen att vanliga och allmänt utnyttjade skyddsanordningar i form av överströmningsven- tiler och liknande kommer att reagera alldeles för långsamt för att kunna användas i de aktuella sammanhangen. Vad man i stället behöver är en skyddsventilanordning som icke endast avlastar det hydrauliska arbetstrycket på kolven i svängningscylindern 31 utan också öppnar ett inlopp i cylinderrummet på motsattasidanom kol- ven. I fig. 8 har sålunda schematiskt visats en vanlig manöver- ventil H1 som matas med det fulla hydraulsystemtrycket i arbets- maskinen eller väghyveln, exempelvis 1H0 bar. Medelst denna ven- til manövreras svängningscylindern 31 för plogbladet 22 men detta dock med ett högsta verksamt arbetstryck som begränsas till ett förutbestämt lägre värde, exempelvis 90 bar, medelst en tryckbe- gränsningsventil H2, anordnad i en returledning till tryckolje- förrådet. I det hydrauliska kretsloppet finns även inbyggd en elektrisk tryckgivare H3 avsedd att vid ett hydrauliskt tryck i svängningscylindern 51 klart större än det effektiva arbetstrycket, som bestämmes av ventilen H2 och uppgår exempelvis till 110 bar, sluta en elektrisk strömkrets till en snabbtömningsventil HH. Så- dana tryckstegringar i svängningcylindern 31 uppkommer först och främst genom påkänningar på plogbladet 22 när detta stöter emot något fast hinder. ' Snabbtömningsventilen HH kvarstår i sitt öppnade snabb- tömningsläge, vilket exempelvis kan indikeras medelst en kontroll- r lampa vid förarplatsen eller på annat lämpligt sätt. Företrädes- vis finns då också en exempelvis tryckknappmanövrerad återställ- ningsströmkrets, vilken föraren alltså kan påverka efter utlösnig av skyddsventilanordningen och därmed återföra ventilen HH till stängt läge och sålunda möjliggöra utsvängning av plogbladet 22 medelgt svängningscylindern 31.

Claims (5)

1. i ' T9*Ûï5DI-2§0~f-9 2 J 8 -1. _- ,Anordning för montering av en sidvingplog eller liknande på väghyvlar och andra motordrivna arbetsredskap, vid vilka for- donsramen (2) baktill vilar på en tväaxlig boggi, vid vilken var- dera sidans båda hjul (7) är lagrade på en längsgående boggiarm (6), som vid sin mitt är anordnad svängbar i ett vertikalplan på en gemensam, tvärgående bakaxel (5), som i och för ernående av ext- ra styrverkan på fordonet är svängbart förbunden med dettas ram (2) och styrbar medelst boggistyrorgan (18), företrädesvis i form av 2 hydraulcylindrar, vilken anordning innefattar ett på boggiarmen (6) på den aktuella fordonssidan, där sidvingplogen (22) skall vara an- ordnad, mellan de bägge hjulen (7) anbragt första vingplogfäste (10) avsett att uppbära.en vertikal bärram (13) för vingplogen (22) och i huvudsak endast upptaga horisontella krafter i fordonets tvärrikt- ning samt vertikala krafter, och ett andra, bakre vingplogfäste (11), *inrättat att förbinda den bakre änden av bärramen (13) med fordons- ramens (2) bakre ände, varjämte sidvingplogen (22) är ledbart för- bunden med bärramen (13), k ä n n e t e c k n a d av att ett tred- je vingplogfäste (12) är infäst vid bakaxeln (5) och sträcker sig till den bakre änden av bärramen (13) och att det andra, bakre ving- plogfästet (11) är utformat som en länkanordning (11a, 11b) med ett hjälpstyrorgan (17), avsett att samverka med boggistyrorganen (18), varjämte sidvingplogens (22) ledbara förbindelse med bärramen (13) utgöres av en i huvudsak intill det första fästet (10) belägen vrid- ledanordning (23-30), med vilken plogen (22) är förbunden med sin _innersta ände.t « 2
2. 2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att det tredje vingplogfästet utgörs av en horisontell ram (12), vilken vid sin främre del är fäst - företrädesvis lösbart - vid bak- axeln (5) och vilken har ett bakåt och åt sidan utskjutande utsprång, som med sin yttre ände är förbundet - likaså företrädesvis lösbart - med bärramens (13) bakre ände.
3. 3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att den yttre änden av den horisontella ramens (12) utsprång är försedd med en styrklack (19) för samverkan med ett motsvarande sä- _ te (20) på bärramen (13) i och för lätt lösbar montering av den sistnämnda vid fordonet genom en horisontell förskjutningsrörelse parallellt med fordonets längdriktning.
4. I Ä. 2 Anordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e ~ t e c k n a d av_att.vrid1edanordningen innefattar en huvudsakli- .__..__.._...-._-4- -- ~ - ~ 7905020-9 9 gen vertikal plattjärnsstolpe (23), vilken är lagrad svängbar kring en vertikal axel på bärramen (13) och på vilken är verti- kalt åkbart styrd en lagervagn (27) med löprullar (26), vilken lagervagn (27) uppbär dels en horisontellt riktad vridlagertapp (28') för en vertikal lagerplatta (29) anbragt vid plogbladets (22) innersta ände, och dels ett cirkelbâgformigt lagerspår (30) för omkretskanten på lagerplattan (29), varjämte hydraulcylindrar är anordnade för plogbladets (22) manövrering, nämligen företrä- desvis en svängningscylinder (31), en lyftcylinder (32) och en skevningscylinder (35), samtliga verkande mellan ett omrâde vid mitten av plogbladet (22) och den vertikala bärramen (13), stol- pen (23) respektive lagervagnen (27).
5. 5. Anordning enligt patentkravet Ä och med en skyddsventil- anordning för åstadkommande av en snabbinsvängning av plogbladet (22) vid eventuell påkörning-av ett fast hinder, varvid i det hyd- rauliska ledningssystemet till svängningscylindern (31) är anord- nad en manöverventil (H1), k ä n n e t e c k n a d av att paral- lellt med tryckledningen till den ena kolvkammaren i svängnings- cylindern (31) är inkopplad dels en tryckbegränsningsventil (42), inställd på ett högsta tryck, som är klart lägre än hydraulsystem- trycket i fordonet, och dels en snabbtömningsventil (ÄH), inrät- tad att öppnas efter en signal från en till den nämnda tryckled- ningen ansluten och företrädesvis elektrisk tryckgivare (H3), in- ställd för avgivande av en sådan signal vid ett tryck liggande över det inställda högsta tryckvärdet i tryckbegränsningsventilen (42) men under systemtryckets maximivärde.