SE429984B

SE429984B - Arrangement for mounting a side plough on road graders and the like

Info

Publication number: SE429984B
Application number: SE7905020A
Authority: SE
Inventors: F Jonsson; B Kjellberg
Original assignee: Svedala Arbra Ab
Priority date: 1979-06-08
Filing date: 1979-06-08
Publication date: 1983-10-10
Also published as: FI801754A; NO801582L; SE7905020L

Abstract

An arrangement for mounting a side plough on road graders whose vehicle frame 2 at the back rests on a two-axle bogie including a common transverse axle 5 which, in order to achieve extra steering power for the vehicle, is connected pivotably to its frame 2 and can be controlled by means of bogie control members 18. The arrangement comprises a first side-plough attachment 10 which is arranged on the bogie arm 6 between the two wheels 7 on the vehicle side in question and is intended to support a vertical bearing frame 13 for the side plough 22, and a second, rear side-plough attachment 11 which is intended to connect the rear end of the bearing frame 13 to the rear end of the vehicle frame 2, and the side-plough 22 is connected to the bearing frame 13 in an articulated manner. The characteristic feature is that a third side- plough attachment 12 is secured on the rear axle 5 and extends to the rear end of the bearing frame 13 and that the second, rear side-plough attachment 11 is designed as a link arrangement 11a, 11b with an auxiliary control member 17, intended to cooperate with the bogie control members 18, and the articulated connection of the side- plough 22 to the bearing frame 13 consists of a pivoting connection 23-30 which is situated almost next to the first attachment 10 and with which the plough 22 is connected via its front end. <IMAGE>

Description

i resan 20- 9 s 2 nu blir styrbar eller svängbar i förhållande till fordonsramen måste alltså åtminstone dessa sistnämnda fästanordningar antingen omkonstrueras eller ersättas med andra. _ D Försök har därför gjorts att åstadkomma erforderlig D rörlighet hos de med fordonsramen förbundna fästanordningarna för vingplogen, så att dessa kan tillåta styrningsrörelserna hos driv- hjulsboggin. Bl.a. har dessa försök gått ut på att göra dessa fäst- anordningar förskjutbara längs olika typer av styrbågar, men detta har tyvärr visat sig förenat med väsentliga nackdelar. Det var svårt att få plats med en tillräckligt stark fästanordning och ' följsamheten hos fästanordninganna i styrrörelserna blev för dålig. i resan 20- 9 s 2 now becomes steerable or pivotable in relation to the vehicle frame must therefore at least these latter fasteners either redesigned or replaced with others. _ D Attempts have therefore been made to achieve the required D mobility of the fasteners connected to the vehicle frame for the wing plow, so that they can allow the steering movements of the drive the wheel arch. Bl.a. have these attempts been to make these attachments devices displaceable along different types of guide arches, but this has unfortunately proved to be associated with significant disadvantages. It was difficult to fit with a sufficiently strong fastening device and ' the compliance of the fastening devices in the steering movements became too poor.

Det har nu visat sig att man genom en principiell ändring av monteringsanordningens grundkonstruktion på ett över- raskande enkelt sätt kan komma-till rätta med svårigheterna'ochf fåstadkomma en monteringsanordning som mycket väl uppfyller sin funk- tion i samband med fordon med boggistyrning; Detta uppnås enligt uppfinningen i huvudsak därigenom att ett tredje vingplogfäste är infäst vid bakaxeln och sträcker sig till den bakre änden av bär- ramen.och att det andra bakre vingplogfästet är utformat som en länkanordning med ett hjälptryckorgan, avsett att samverka med boggistyrorganen, varjämte sidvingplogens ledbara förbindelse med bärramen utgöres av en i huvudsak intill det första fästet belägen vridledanordning, med vilken plogen är förbunden med sin främre'_ änae.' g D g .It has now been shown that through a principled modification of the basic structure of the mounting device on a surprisingly easy way can get-together with the difficulties'ochf provide a mounting device which very well fulfills its function tion in connection with vehicles with bogie steering; This is achieved according to the invention essentially in that a third wing plow bracket is attached to the rear axle and extends to the rear end of the frame.and that the second rear wing plow bracket is designed as one link device with an auxiliary pressure means, intended to cooperate with the bogie control means, as well as the articulated connection of the side wing plow with the support frame consists of one located substantially next to the first bracket rotary joint device, to which the plow is connected to its front'_ änae. ' g D g.

' Tack vare uppfinningen uppnås också att vingplogen med sin främre, inre ände blir belägen något längre bakåt på for- donet och därigenom kommer att ligga helt ur vägen för arbetsområ- det för hyvelbladet, så att vingen icke längre inkräktar på detta.Thanks to the invention it is also achieved that the wing plow with its front, inner end being located slightly further back on the front will thereby be completely out of the way of the work area. it for the planer blade, so that the wing no longer encroaches on this.

Tack vare detta uppnår man också den gynnsamma verkan att hyvel- bladet kan ställas ännu mera snett för undanmatning av t.ex. blöt- snö och den därvid åt sidan undanförda snön kommer då att fångas- upp och föras vidare åt sidan av vingplogen istället för att even- D tuellt hamna bakom denna såsom tidigare kunde inträffa.Thanks to this, the favorable effect is also achieved that the planer the blade can be set even more obliquely for feeding away e.g. wet- snow and the snow that is then pushed aside will then be caught up and carried further to the side of the wing plow instead of D possibly end up behind this as previously could occur.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken figi'1 visar en sidovy av den bak- re delen av en väghyvel utrustad med en sidvingplog enligt uppfin- ningen, fig. 2 är en schematisk planvy uppifrån som visar anord- iníngen enligt uppfinningen, fig. 2a är en detalj av monteringsan- ordningen enligt uppfinningen, fig. 3 visar en liknande schematisk 7905020-9 3 planvy uppifrån av fordonet som i fig. 2 men med den styrbara boggien visad med heldragna linjer i sitt ena och punktstreckade linjer i sitt andra svängningsändläge, fig. 4 är en ändvy baki- från av en väghyvel och visar monteringsanordningen enligt upp- finningen sedd bakifrån, fig. 5 och 6 är en sídovy respektive ändvy bakifrån i förstorad skala av en vridledanordning för ving- plogen enligt uppfinningen, fig. 7 är en vy uppifrån likaså i förstorad skala av den i fig. 5 och 6 visade anordníngen, och fig. 8 är ett hydrauliskt kopplingsschema över en snabbutlös- ningsanordning för undansvängning av sidvingplogen vid påkörning av ett fast hinder.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a side view of the rear part of a grader equipped with a side wing plow according to the invention Fig. 2 is a schematic plan view from above showing the device Fig. 2a is a detail of the mounting device the arrangement according to the invention, Fig. 3 shows a similar schematic 7905020-9 3 plan view from above of the vehicle as in Fig. 2 but with the steerable the bogie shown with solid lines in its one and dotted line lines in its second pivot end position, Fig. 4 is an end view from a grader and shows the mounting device according to the finding seen from behind, Figs. 5 and 6 are a side view respectively end view from behind on an enlarged scale of a pivot device for wing the plow according to the invention, Fig. 7 is a top view likewise in enlarged scale of the device shown in Figs. 5 and 6, and Fig. 8 is a hydraulic circuit diagram of a quick release device for pivoting the side wing plow in the event of a collision of a fixed obstacle.

På ritningen visas en väghyvel 1 med en bärande for- donsram 2, vars bakre del på vanligt sätt uppbär en förarhytt 3 och en motor H. Under den bakre delen av fordonsramen 2 är anord- nad en tvärgående bakaxel 5, vilken på vanligt sätt inrymmer en bakaxelväxel. Vid vardera änden av bakaxeln 5 är mitten av en boggiarm 6 lagrad svängbar i ett vertikalplan och vid vardera än- den uppbär den svängbara boggiarmen 6 en hjulaxeltapp för driv- bar lagring av ett av de fyra bakhjulen 7. Så långt utgör nu denna beskrivna bakhjulsboggi ett välkänt arrangemang och för att möjliggöra anbringandet av en sidvingplog vid en sådan bak- hjulsboggi har man alltså vid den exempelvis genom den förutnämn- da svenska patentskriften 18ü 2H7 kända konstruktionen utnyttjat ett mittre vingplogfäste beläget mellan de båda hjulen 7 på den aktuella sidan av väghyveln. Detta mittre fäste som av utrymmes- skäl har måst begränsas till sin storlek har därvid varit avsett att uppta horisontella tvärkrafter från vingplogen liksom vertika- la tyngdkrafter men däremot icke några påkänningar i längdriktning- en. De längsgående horisontella krafterna från vingplogen har i stället upptagits av ett bakre vingplogfäste, förbundet med den bakre änden av fordonsramen. En ytterligare förstärkning av ving- plogfästet mot horisontella påkänningar i längdriktningen har ock- så erhållits genom ett främre plogfäste, anordnat framför bak- hjulsboggin_ och förbundet med fordonsramen.The drawing shows a grader 1 with a load-bearing vehicle fitting frame 2, the rear part of which normally carries a driver's cab 3 and an engine H. Under the rear part of the vehicle frame 2 are arranged a transverse rear axle 5, which normally accommodates a rear axle gear. At each end of the rear axle 5 is the center of one bogie arm 6 mounted pivotable in a vertical plane and at each end it carries the pivotable bogie arm 6 a wheel axle pin for driving bar storage of one of the four rear wheels 7. So far now constitutes this described rear wheel bogie a well-known arrangement and for to enable the application of a side wing plow to such a rear wheel bogie is thus associated with it, for example through the aforementioned since the Swedish patent specification 18ü 2H7 known construction has been used a middle wing plow bracket located between the two wheels 7 on it current side of the grader. This middle bracket as of space reasons have had to be limited to their size has been intended to absorb horizontal transverse forces from the wing plow as well as vertical gravity but no longitudinal stresses. one. The longitudinal horizontal forces from the wing plow have in the place is occupied by a rear wing plow bracket, connected to it rear end of the vehicle frame. A further strengthening of the wing the plow bracket against horizontal longitudinal stresses has also so obtained by a front plow mount, arranged in front of the rear wheel bogie_ and the connection with the vehicle frame.

Vid en nyligen framkommen vidareutveckling av denna kända väghyvel 1 har emellertid denna tidigare kända bakhjulsboggi konstruktion kompletterats med en möjlighet till svängning av hela boggin- Detta har uppnåtts genom att bakaxeln 5 är förbunden med ramen 2 under förmedling av en svängkrans 8. Bakaxeln 5 är sväng- bar på denna svängkrans 8 i en begränsad vinkel av exempelvis i15° T9ï20- 9 4 från fordonets längdaxel men denna svängbarhet hos bakaxeln omöjlig- gör givetvis bibehållandet av de tidigare använda främre och bakre vingplogfästena, som stelt förbinder vingplogens bärram med fordons- ramen framför respektive bakom bakhjulsboggin, För att nu ändå möjliggöra anbringandet av en sidvingplog vid denna nya förbättra- de typ av väghyvel med styrbar bakhjulsboggi utgår man dock vid föreliggande uppfinning från att de horisontella tvärkrafterna från sidvingplogen så långt möjligt skall överföras till fordonsramen i huvudsak i mitten av boggin. Detta medför att man kan bibehålla det tidigare mittre vingplogfästet 10 i huvudsak oförändrat och kompletterar sedan detta med att göra det bakre, med fordonsramens 2 bakände förbundna vingplogfåstet 11 rörligt. Vidare ersätts det främre plogfästet med ett annat fäste 12 som utgår från b8kaX6ln 5 och sträcker sig till den bakre änden.av den vertikala bärramen 113 för vingplogen. 2 ' I De ovan angivna grundvillkoren för uppfinningen kan se- dan i detalj förverkligas på många olika sätt. Vingplogfästet 10 kan sålunda på samma sätt som vid konstruktionen enligt den nyss- nämnda svenska patentskriften 184 247 vara fast anbragt vid mitten av boggiearmen 6 på den aktuella fordonssidan och skjuter ut mellan denna sidas båda hjul 7 för att i sin fria ände sluta med en styr- skiva 15 (fig. 3). Vingplogens bärram 13 är såsom närmare framgår :av fig. 1 uppbyggd av balkar, företrädesvis med lådformig tvärsek- tion, till bildande av en triangel i ett vertikalplan. På sin in- åt mot vingplogfästet 10 vända sida uppbär denna bärram 13 ett icke närmare visat säte för styrskivan 15. Bärramen är därvid an- 'ordnad att bakifrån och framåt påskjutas på detta fäste för åstad- kommande av ett inbördes ingrepp mellan styrskivan 15 och det icke visade sätet på bärramen 13.' Det ytterligare vingplogfästet 12 är lämpligen också sammansatt av balkar, företrädesvis med lådprofil, och är anord- Ü_nat huvudsakligen i ett horisontalplan under fordonsramen 2.' I fig. 2 på ritningen har denna ram 12 visats bestående av tvâ pa- rallellt nära innanför boggiarmarna. 6 gående skänklar och en ge- - mensam snett bakåt-utåt.gående.skänkel. De båda parallella skänk- larna är på lämpligt sätt förbundna med bakaxeln 5, exempelvis med hjälp av spännband 16, så att även ramen 12 lätt kan lösgöras från bakaxeln 5 vid behov, exempelvis för'reparation av väghyveln.In a recent development of this known grader 1, however, has this previously known rear wheel bogie construction supplemented with a possibility of oscillation of the whole bogie- This has been achieved by connecting the rear axle 5 frame 2 while conveying a pivot ring 8. The rear axle 5 is pivotable bar on this swivel ring 8 at a limited angle of, for example, i15 ° T9ï20- 9 4 from the longitudinal axis of the vehicle but this pivotability of the rear axle is impossible. does of course maintain the previously used front and rear the wing plow brackets, which rigidly connect the wing plow support frame to the vehicle the frame in front of and behind the rear wheel bogie, For now anyway enable the application of a side wing plow to this new improvement however, the type of grader with steerable rear wheel bogie is used the present invention from the horizontal transverse forces from the side wing plow shall as far as possible be transferred to the vehicle frame in mainly in the middle of the bogie. This means that you can maintain the former middle wing plow bracket 10 is substantially unchanged and then complements this by doing the rear, with the vehicle frame 2 rear end connected wing plow bracket 11 movably. Further replaced the front plow bracket with another bracket 12 starting from the b8kaX6ln 5 and extends to the rear end.of the vertical support frame 113 for the wing plow. 2 'I The above basic conditions of the invention can be the day in detail is realized in many different ways. Wing plow bracket 10 can thus, in the same way as in the construction according to the said Swedish patent specification 184 247 be fixedly arranged at the center of the bogie arm 6 on the current vehicle side and protrudes between this side both wheels 7 to end at its free end with a steering disc 15 (fig. 3). The wing frame 13's support frame is as can be seen in more detail : of Fig. 1 built up of beams, preferably with a box-shaped cross-section tion, to form a triangle in a vertical plane. On its in- facing the wing plow bracket 10, this support frame 13 carries one not shown in more detail the seat of the guide plate 15. The support frame is then used 'arranged to be pushed from behind and forwards on this bracket for coming from a mutual engagement between the guide plate 15 and the non showed the seat on the support frame 13. ' The additional wing plow bracket 12 is suitably also composed of beams, preferably with a box profile, and is arranged Ü_nat mainly in a horizontal plane below the vehicle frame 2. ' IN Fig. 2 of the drawing, this frame 12 has been shown consisting of two rallellt close inside the bogie arms. 6 walking legs and a ge- - mensam obliquely backward-outward.going.shin. The two parallel donations the axles are suitably connected to the rear axle 5, for example by means of straps 16, so that also the frame 12 can be easily detached from the rear axle 5 if necessary, for example for repair of the grader.

Det bakre vingplogfästet 11, som vid ett ställe intill den bakre änden av den vertikala bärramen 13 sträcker sig till den 790-5020- 9 5 bakre änden av fordonsramen 2, måste nu vara så konstruerat att det kan följa med i relativrörelserna mellan fordonsramen 2 och den styrbara bakaxeln 5. Detta kan lämpligen ernås på sådant sätt att detta bakre vingplogfäste är utformat som en länkanord- ning med ett par länkarmar 11a, 11b, såsom särskilt framgår av fig. 2. Den yttre länkarmen 11a är därvid med sin ena ände förbunden - företrädesvis ledbart 1 med en punkt intill den yttersta bakre änden av den undre fästra- men 12 för vingplogen och är i sin andra ände ledbart förbunden med den andra länkarmen 11b, som i sin tur är ledbart förbunden med en fästdel 11c, eventuellt lösbart fäst på bakänden av fordons- ramen 2. För att länkanordningen 11 skall kunna fylla sin uppgift bör den även innefatta ett hjälptryckorgan, som i föreliggande fall visats utfört såsom en hjälphydraulcylinder 17. Detta hjälp- tryckorgan 17 är på lämpligt sätt förbundet med styrorgan för driv- hjulsboggin, dvs. bakaxeln 5,och dessa boggiestyrorgan utgöres i föreliggande fall lämpligen av ett par hydraulcylindrar 18, ver- kande mellan vardera sidan av fordonsramen 2 och bakaxeln 5.The rear wing plow bracket 11, as at a place next to it the rear end of the vertical support frame 13 extends to it 790-5020- 9 5 rear end of vehicle frame 2, must now be so constructed that it can follow the relative movements between the vehicle frame 2 and the steerable rear axle 5. This can be conveniently achieved on such way that this rear wing plow bracket is designed as a link device with a pair of link arms 11a, 11b, as shown in particular in fig. The outer link arm 11a is then connected to one end of it - preferably articulated 1 with a point adjacent the outermost rear end of the lower attachment but 12 for the wing plow and is at its other end articulated connected with the second link arm 11b, which in turn is articulated with a fastening part 11c, possibly releasably fastened to the rear end of the vehicle frame 2. In order for the link device 11 to be able to fulfill its task it should also include an auxiliary pressure means, as in the present invention shown as an auxiliary hydraulic cylinder 17. This auxiliary pressure means 17 is suitably connected to control means for driving the wheel arch, i.e. the rear axle 5, and these bogie guides are constituted in in the present case suitably of a pair of hydraulic cylinders 18, between each side of the vehicle frame 2 and the rear axle 5.

Hjälptryckorganet 17 kommer härigenom att assistera boggiestyror- ganen 18 i deras styrande utsvängningsrörelse av bakhjulsbog- gin på väghyveln och hjälpa till att ta upp och till fordonsramen 2 överföra en del av de på~vingplogen under dennas arbete verkande krafterna. Man slipper härigenom öka dimensionerna av boggistyr- organen 18 vid montering av vingplogutrustningen enligt uppfin-" ningen. t Det bakre plogfästet 11 tjänar emellertid icke endast till att åstadkomma denna kraftöverföring mellan vingplogens fäst- ram 13 och fordonsramen 2 oberoende av bakhjulsboggiens styrninge- vinkel utan även till att vertikalt uppbära den yttersta änden av den horisontella fästramen 12 för víngplogen.The auxiliary pressure means 17 will thereby assist the bogie controls. 18 in their steering swinging motion of the rear wheel arch gin on the grader and help pick up and to the vehicle frame 2 transfer some of those acting on the wing plow during its work the forces. This avoids increasing the dimensions of the bogie guide the means 18 for mounting the wing plow equipment according to the invention " ningen. t However, the rear plow bracket 11 does not only serve to effect this power transfer between the attachment of the wing plow frame 13 and the vehicle frame 2 independently of the steering wheel bogie angle but also to vertically support the outermost end of the horizontal mounting frame 12 for the wing plow.

Fästramen 12 uppvisar vid sin bakre, yttre fria ände en styrklack 19, på vilken är anordnad att påskjutas ett säte 20 på den vertikala vingplogbärramen 13 yid dennas horisontella rela- tívrörelse till väghyveln parallellt med dennas längdriktning när vingploganordningen skall monteras på väghyveln. Klacken 19 fixe- ras sedan lätt lösbart i sätet 20 med hjälp av en vertikal sprint 21.The mounting frame 12 has at its rear, outer free end a guide lug 19, on which a seat 20 is arranged to be pushed on the vertical wing plow support frame 13 yid its horizontal rela- movement to the grader in parallel with its longitudinal direction when the wing plow device must be mounted on the grader. Klacken 19 fixe- is then easily detachable in the seat 20 by means of a vertical pin 21.

Den vertikala bärramen 13 uppbär också vid sin främre ände en vridledanordning för svängbart uppbärande av själva ving- plogbladet 22. Ehuru denna vridledanordning givetvis kan vara ut- förd på en mängd olika sätt föreslås enligt uppfinningen en sär- ïeißﬁssﬁzíoi-vs 6 skilt fördelaktig utformning av denna anordning, som därvid inne- fattar en i huvudsak vertikal stolpe 23. Denna stolpe är lagrad svängbar kring en vertikal axel på bärramen 13 under förmedling av företrädesvis kulleder 2Ä (fig. 6). Stolpen 23 är vid denna utföringsform utformad såsom ett mycket kraftigt plattjärn som lämpligen är förstärkt på den mot bärramen 13 vända sidan med hjälp -av en vinkelprofil 25. _Denna profil är därvid med den fria kanten _av sina_skänklar fastsvetsad vid plattjärnsstolpen 23 så att en hälprofil med stor styvhet åstadkommes. På denna stolpe 23 är se- dan medelst ett antal löprullar 26 vertikalt åkbart styrd en lager- vagn 27 för en lagerﬁapp 28 för plogbladet 22. Det sistnämnaayärg därvid vid sin infästningsände försett med en lagerplatta 29 med en övre, cirkelbågformig kant. Lagerplattan 29 är avsedd att upp- hängas vridbar på tappen 28 med den cirkelbägformiga övre kanten ingripande i ett motsvarande lagerspår 30 på lagervagnen 27. Plog- bladet 22 är alltså lagrat svängbart vid lagervagnen 27 medelst ett enkelt glidlager, vilket dock är tillräckligt för de små och långsamma svängningsrörelser det här blir fråga om, samtidigt som stor hâllfasthet för de aktuella stora snöplogningskrafterna åstad- kommes. 7 i ~ Alla rörelserna av vingploganordningen enligt uppfinning- en bör lämpligen åstadkommas medelst hydrauliska cylindrar, i före- liggande fall tre stycken. Sålunda är en svängningscylinder 31 med sin ena ände ledbart förbunden med den bakre änden av den vertikala bärramen 13, medan den med sin andra ände är förbunden med plogbla- det 22 eller ett fäste på detta vid ett ställe mellan ändarna av plogbladet. Vidare är en lyftcylinder 32 med sin ena ände ledbart förbunden med ett fäste 33 vid den undre änden av stolpen 23 och med sin andra ände ledbart förbunden med en konsol 34 fast anbragt på plogbladet 22. Slutligen är en skevningscylinder 35 med sin ena -ände fäst vid en ledtapp 36 på vagnen 27, medan den med sin andra ände är ledbart förbunden med konsolen 34. Med svängnings- cylindern 31 kan plogbladet sålunda svängas mellan ett läge i hu- vudsak parallellt utefter sidan av hjulboggien och ett fullt ut- svängt läge i ca 550 mot fordonets längdriktning. Medelst lyft-- cylindern 32 kan lagervagnen 27 höjas eller sänkas utefter stolpen 2 23 för inställning av plogbladets 22 verksamma undre kant i lämp- ligt höjdläge för exempelvis utförande av en snövallsavskärning eller liknande. Medelst skevningscylindern 35 kan sedan plogbla- det 22 svängas runt ledtappen 28 för inställning av den undre 79-05 0 2 0 ~ 9 7 _ . verksamma plogkanten horisontellt eller avvikande utåt-nedåt eller -ﬂnmât från detta läge, exempelvis för utförande av s.k. snödikning.The vertical support frame 13 also supports at its front end a pivot joint device for pivotally supporting the wing itself plow blade 22. Although this pivot device may of course be carried out in a variety of ways, the invention proposes a special ïeiß ﬁ ss ﬁ zíoi-vs 6 particularly advantageous design of this device, which thereby involves takes a substantially vertical post 23. This post is stored pivotable about a vertical axis on the support frame 13 during transmission of preferably ball joints 2Ä (Fig. 6). The post 23 is at this embodiment designed as a very strong flat iron which is suitably reinforced on the side facing the support frame 13 by means of -of an angular profile 25. _This profile is then with the free edge _of its_ legs welded to the flat iron post 23 so that a heel profile with great rigidity is achieved. On this post 23 are se- by means of a number of rollers 26 vertically movably guided a bearing trolley 27 for a bearing ﬁ app 28 for the plow blade 22. The latter may be damaged provided at its fastening end with a bearing plate 29 with an upper, circular arcuate edge. The bearing plate 29 is intended to is rotatably hung on the pin 28 with the circular upper edge intervention in a corresponding bearing track 30 on the bearing carriage 27. Plow- the blade 22 is thus mounted pivotally at the bearing carriage 27 by means of a simple plain bearing, which, however, is sufficient for the small and slow oscillations this becomes, while high strength for the current large snow plowing forces achieved come. 7 i ~ All the movements of the wing plow device according to the invention one should suitably be provided by means of hydraulic cylinders, in particular lying case three pieces. Thus, a swing cylinder 31 is included its one end articulated connected to the rear end of the vertical the support frame 13, while at its other end it is connected to the plow blade the 22 or a bracket thereon at a location between the ends of the plow blade. Furthermore, a lifting cylinder 32 with its one end is articulated connected to a bracket 33 at the lower end of the post 23 and with its other end hingedly connected to a bracket 34 fixedly mounted on the plow blade 22. Finally, a skew cylinder 35 with its one end attached to a pivot 36 on the carriage 27, while with its the other end is articulated to the bracket 34. With the oscillation cylinder 31, the plow blade can thus be pivoted between a position in the housing substantially parallel along the side of the wheel bogie and a full turned position in about 550 towards the longitudinal direction of the vehicle. By means of lifting-- cylinder 32, the bearing carriage 27 can be raised or lowered along the post 2 23 for adjusting the operative lower edge of the plow blade 22 to the appropriate elevation for, for example, making a snow bank cut or similar. By means of the skew cylinder 35, the plow blade can then the 22 is pivoted about the pivot 28 for adjusting the lower one 79-05 0 2 0 ~ 9 7 _. operating the plow edge horizontally or deviating outwards or downwards or -ﬂ nmât from this position, for example for performing so-called snow ditching.

I detta sammanhang skall också påpekas vikten av att i det hydrauliska manöversystemet för plogbladet 22 och särskilt be- träffande svängningscylindern 31 förefinnes anordningar för en snabbåterföring av plogbladet vid påkörning av ett fast hinder så- som ett vägräcke, en sten eller motsvarande. Ehuru en sådan anord- ning visserligen redan i princip föreslagits i den förutnämnda svenska patentskriften 18H 2H7 har i fig. 8 åskådliggjorts en ny ~ och förbättrad skyddsventilanordning för detta ändamål. Vid ving- plogar av det här aktuella slaget gäller nämligen att vanliga och allmänt utnyttjade skyddsanordningar i form av överströmningsven- tiler och liknande kommer att reagera alldeles för långsamt för att kunna användas i de aktuella sammanhangen. Vad man i stället behöver är en skyddsventilanordning som icke endast avlastar det hydrauliska arbetstrycket på kolven i svängningscylindern 31 utan också öppnar ett inlopp i cylinderrummet på motsattasidanom kol- ven. I fig. 8 har sålunda schematiskt visats en vanlig manöver- ventil H1 som matas med det fulla hydraulsystemtrycket i arbets- maskinen eller väghyveln, exempelvis 1H0 bar. Medelst denna ven- til manövreras svängningscylindern 31 för plogbladet 22 men detta dock med ett högsta verksamt arbetstryck som begränsas till ett förutbestämt lägre värde, exempelvis 90 bar, medelst en tryckbe- gränsningsventil H2, anordnad i en returledning till tryckolje- förrådet. I det hydrauliska kretsloppet finns även inbyggd en elektrisk tryckgivare H3 avsedd att vid ett hydrauliskt tryck i svängningscylindern 51 klart större än det effektiva arbetstrycket, som bestämmes av ventilen H2 och uppgår exempelvis till 110 bar, sluta en elektrisk strömkrets till en snabbtömningsventil HH. Så- dana tryckstegringar i svängningcylindern 31 uppkommer först och främst genom påkänningar på plogbladet 22 när detta stöter emot något fast hinder. ' Snabbtömningsventilen HH kvarstår i sitt öppnade snabb- tömningsläge, vilket exempelvis kan indikeras medelst en kontroll- r lampa vid förarplatsen eller på annat lämpligt sätt. Företrädes- vis finns då också en exempelvis tryckknappmanövrerad återställ- ningsströmkrets, vilken föraren alltså kan påverka efter utlösnig av skyddsventilanordningen och därmed återföra ventilen HH till stängt läge och sålunda möjliggöra utsvängning av plogbladet 22 medelgt svängningscylindern 31.In this context, the importance of i the hydraulic control system for the plow blade 22 and in particular hitting the oscillating cylinder 31, there are devices for a rapid return of the plow blade in the event of a solid obstacle as a road barrier, a rock or the like. Although such a device has already been proposed in principle in the aforementioned Swedish patent specification 18H 2H7 has illustrated a new ~ in Fig. 8 and improved safety valve device for this purpose. At wing- plows of this kind apply namely to ordinary and commonly used protection devices in the form of flood protection tiler and the like will react far too slowly too to be able to be used in the current contexts. What one instead need is a safety valve device that not only relieves it hydraulic working pressure on the piston in the swing cylinder 31 without also opens an inlet into the cylinder space on the opposite side of the vein. Fig. 8 has thus schematically shown a common operating method. valve H1 which is supplied with the full hydraulic system pressure in machine or grader, for example 1H0 bar. By means of this til the oscillating cylinder 31 is operated for the plow blade 22 but this however, with a maximum effective working pressure limited to one predetermined lower value, for example 90 bar, by means of a pressure limit valve H2, arranged in a return line to the pressure oil the storeroom. The hydraulic circuit also has a built-in one electric pressure sensor H3 intended to at a hydraulic pressure in the swing cylinder 51 clearly greater than the effective working pressure, determined by the valve H2 and amounts, for example, to 110 bar, connect an electrical circuit to a quick drain valve HH. So- such pressure increases in the oscillating cylinder 31 occur first and mainly by stresses on the plow blade 22 when this strikes any fixed obstacle. ' The quick-release valve HH remains in its opened quick-release emptying mode, which can be indicated, for example, by means of a control r lamp at the driver 's seat or in another suitable manner. Preferred in which case there is also, for example, a push-button-operated reset circuit, which the driver can thus influence after tripping of the protective valve device and thereby return the valve HH to closed position and thus enable pivoting of the plow blade 22 in the middle the swing cylinder 31.

Claims

i 'T9 * Ûï5DI-2§0 ~ f-9 2 J 8 -1. Device for mounting a side wing plow or similar on graders and other motor-driven work tools, in which the vehicle frame (2) rests at the rear on a biaxial bogie, at which each side's two wheels (7) are mounted on a longitudinal bogie arm (6), which is arranged at its center pivotable in a vertical plane on a common, transverse rear axle (5), which in order to achieve external steering action on the vehicle is pivotally connected to its frame (2) and steerable by means of bogie steering means ( 18), preferably in the form of 2 hydraulic cylinders, which device comprises a first wing plow bracket (10) arranged on the bogie arm (6) on the relevant vehicle side, where the side wing plow (22) is to be arranged, between the two wheels (7) support a vertical support frame (13) for the wing plow (22) and substantially only absorb horizontal forces in the transverse direction of the vehicle as well as vertical forces, and a second, rear wing plow bracket (11), * arranged to connect the rear end of the support frame (13). ) with fordo the rear end of the ns frame (2), and the side wing plow (22) is hingedly connected to the support frame (13), characterized in that a third wing plow bracket (12) is attached to the rear shaft (5) and extends to the the rear end of the support frame (13) and that the second, rear wing plow bracket (11) is formed as a link device (11a, 11b) with an auxiliary guide means (17), intended to cooperate with the bogie guide means (18), and the side wing plow (22) articulated connection to the support frame (13) consists of a pivot joint device (23-30) located substantially adjacent to the first bracket (10), to which the plow (22) is connected to its innermost end.

Device according to claim 1, characterized in that the third wing plow attachment consists of a horizontal frame (12), which at its front part is attached - preferably releasably - to the rear axle (5) and which has a rear and side projecting projections, which with their outer end are connected - likewise preferably releasably - to the rear end of the support frame (13).

Device according to claim 2, characterized in that the outer end of the projection of the horizontal frame (12) is provided with a guide lug (19) for co-operation with a corresponding seat (20) on the support frame (13) in and for easily releasable mounting of the latter to the vehicle by a horizontal displacement movement parallel to the longitudinal direction of the vehicle.

A device according to any one of claims 1-3, characterized in that the rotating device comprises a main body. 4-905020-9 9 a vertical flat iron post (23), which is mounted pivotably about a vertical axis of the support frame (13) and on which a bearing carriage (27) with running rollers (26) is vertically movable, which bearing carriage (27) carries a horizontal directional pivot bearing pin (28 ') for a vertical bearing plate (29) arranged at the innermost end of the plow blade (22), and partly a circular arcuate bearing groove (30) for the circumferential edge of the bearing plate (29), and hydraulic cylinders are provided for maneuvering the plow blade (22), namely preferably a swing cylinder (31), a lifting cylinder (32) and a skew cylinder (35), all acting between an area at the center of the plow blade (22) and the vertical support frame (13), the post (23) and the bearing carriage (respectively). 27).

Device according to claim Ä and having a protective valve device for effecting a rapid pivoting of the plow blade (22) in the event of a collision with a fixed obstacle, a control valve (31) being arranged in the hydraulic line system for the swing cylinder (31). H1), characterized in that a pressure relief valve (42) is set in parallel with the pressure line to one piston chamber in the swing cylinder (31), set at a maximum pressure which is clearly lower than the hydraulic system pressure in the vehicle, and on the other hand a quick-discharge valve (ÄH), arranged to be opened after a signal from a pressure line connected to the said pressure line and preferably an electric pressure sensor (H3), set for emitting such a signal at a pressure above the set maximum the pressure value in the pressure relief valve (42) but below the maximum value of the system pressure.