NO801582L

NO801582L - DEVICE FOR INSTALLATION OF A SIDE SWITCH PAD ON ROAD BRANCHES O.L.

Info

Publication number: NO801582L
Application number: NO801582A
Authority: NO
Inventors: Folke Jonsson; Bertil Kjellberg
Original assignee: Svedala Arbra Ab
Priority date: 1979-06-08
Filing date: 1980-05-28
Publication date: 1980-12-09
Also published as: SE429984B; FI801754A; SE7905020L

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en -.anordning for montering av en sidevingplog eller lignende på veihøvler og andre motordrevne arbeidsredskaper, ved hvilke kjøretøy-rammen bakentil hviler på en toakslet boggi, ved hvilken hver sides to hjul er lagret på en langsgående boggiarm som ved midten er anordnet svingbar i et vertikalplan på en felles, tverrgående bakaksel, som for oppnåelse av ekstra styrevirkning på kjøretøyet er svingbart forbundet med kjøretøyets ramme og styrbar ved hjelp av boggistyreorganer, fortrinnsvis i form av hydrauliske sylindre, hvilken anordning omfatter et på boggiarmen på den aktuelle kjøre-tøysiden, der sidevingplogen skal være anordnet, mellom de to hjulene anbragt første vingplogfeste, beregnet til å The present invention relates to a device for mounting a side wing plow or the like on graders and other motor-driven work implements, in which the vehicle frame rests at the rear on a two-axle bogie, in which the two wheels on each side are stored on a longitudinal bogie arm which is arranged in the middle pivotable in a vertical plane on a common, transverse rear axle, which, in order to achieve additional steering effect on the vehicle, is pivotally connected to the vehicle's frame and steerable by means of bogie steering devices, preferably in the form of hydraulic cylinders, which device includes a on the bogie arm of the relevant driving cloth side, where the side wing plow is to be arranged, between the two wheels placed first wing plow attachment, intended to

bære en vertikal bæreramme for vingeplogen og i det vesentlige bare oppta horisontale krefter i kjøretøyets tverretning, samt vertikale krefter, og et andre, bakre vingeplogfeste innrettet til å forbinde den bakre enden av bærerammen med kjøretøyrammens bakre ende og der sidevingplogen er leddbart forbundet med bærerammen. carry a vertical support frame for the wing plow and substantially only absorb horizontal forces in the transverse direction of the vehicle, as well as vertical forces, and a second, rear wing plow attachment arranged to connect the rear end of the support frame to the rear end of the vehicle frame and where the side wing plow is hingedly connected to the support frame.

En slik anordning for montering av. en sidevingplog eller lignende av denne art er kjent fra søkerens svenske patent nr. 184247. Selv om den i dette patent ans gitte konstruksjonen i praksis har vist seg å fungere bra, har utviklingen av veihøvlene o.l. sneryddingskjøretøyer ført til en meget stor omstillingsmulighet for høvelbladet, Such a device for mounting of. a side wing plow or similar of this kind is known from the applicant's Swedish patent no. 184247. Although the construction considered in this patent has proven to work well in practice, the development of road graders etc. snow removal vehicles led to a very large adjustment possibility for the planer blade,

og da viser det seg at vingeplogen kan innskrenke høvel-bladets arbeidsområde. For å unngå en slik kollisjon mellom høvelbladet og vingeplogen kan det førstnevnte bare inn-stilles i en skråstillingsvinkel som er utilstrekkelig for tilfredsstillende fjerning av visse former for kram sne fra høvelbladet. and then it turns out that the wing plow can restrict the planer blade's working area. In order to avoid such a collision between the planer blade and the wing plow, the former can only be set at an angle of inclination which is insufficient for the satisfactory removal of certain forms of clumped snow from the planer blade.

Nylig er det på markedet fremkommet en videreut-viklét modell av veihøvler, der den bakre drivhjulsboggien er styrbar for å muliggjøre ennå bedre manøvrering av veihøvelen under arbeide. Styrbarheten på bakhjulsboggien har imidlertid med et slag gjort den i det nevnte svenske patent angitte monteringsanordningen for plogvinger helt ubrukelig på denne nye type av veihøvler, uten noen form for tilpassende omkonstruksjon. Den tidligere kjente konstruksjonen ifølge det nevnte svenske patent omfatter nemlig tre festeanordninger for sidevingplogen, av hvilke imidlertid bare en var forbundet med drivhjulsboggien, mens de to andre var forbundet med selve kjøretøyrammen. Når hjulboggien nå blir styrbar eller svingbar i forhold til kjøre-tøysrammen, må altså i det minste disse sistnevnte festeanordninger enten omkonstrueres eller erstattes med andre. Recently, a more developed model of grader has appeared on the market, where the rear drive wheel bogie can be steered to enable even better maneuvering of the grader during work. However, the controllability of the rear wheel bogie has, with one stroke, made the mounting device for plow blades specified in the aforementioned Swedish patent completely useless on this new type of grader, without any form of adaptive reconstruction. The previously known construction according to the aforementioned Swedish patent namely includes three fastening devices for the side wing plough, of which only one was connected to the drive wheel bogie, while the other two were connected to the vehicle frame itself. When the wheel bogie now becomes steerable or pivotable in relation to the vehicle frame, at least these latter fastening devices must either be redesigned or replaced with others.

Forsøk er derfor, gjort for å fremskaffe nøvendig bevegelighet på de med kjøretøyrammen forbundne festeanordningene for vingeplogen, slik at disse kan tillate styre-bevegelsene på drivhjulsboggien. Blant annet har disse for-søk gått ut på å gjøre disse festeanordningene forskyvbare langs forskjellige typer styrebuer, men dette har dessverre vist seg å være forbundet med vesentlige ulemper. Det var vanskelig å få plass til en tilstrekkelig sterk feste-anordning, følsomheten på festeanordningen i styrebevegels-ene blé for dårlig. Attempts have therefore been made to provide the necessary mobility on the attachment devices for the wing plow connected to the vehicle frame, so that these can allow the steering movements of the drive wheel bogie. Among other things, these experiments have involved making these fastening devices displaceable along different types of control arcs, but this has unfortunately proven to be associated with significant disadvantages. It was difficult to find space for a sufficiently strong fastening device, the sensitivity of the fastening device in the steering movements was too poor.

Det har nå vist seg at man ved hjelp av en prinsippiéll endring av monteringsanordningens grunn-konstruksjon på en overraskende enkel måte kan komme over vanskelighetene og fremskaffe en monteringsanordning som meget godt oppfyller sin funksjon i forbindelse med kjøre-tøyer med boggistyring. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen i det vesentlige ved at tredje vingeplogfeste er innfestet ved bakakselen og strekker seg til den bakre enden av bærerammen, og at det andre, bakre vingeplogfestet er utformet, om en leddanordning med et hjelpetrykkorgan beregnet til å samvirke med boggistyreorganene, og at sidevihgplogens leddbare forbindelse med bærerammen utgjøres av en i det vesentlige inntil det første festet beliggende dreieleddanordning, med hvilken plogen er forbundet med sin fremre ende. It has now been shown that by means of a fundamental change to the basic construction of the mounting device, the difficulties can be overcome in a surprisingly simple way and a mounting device can be produced which fulfills its function very well in connection with vehicles with bogie steering. According to the invention, this is essentially achieved by the fact that the third wing plow attachment is attached to the rear axle and extends to the rear end of the support frame, and that the second, rear wing plow attachment is designed as an articulated device with an auxiliary pressure device intended to cooperate with the bogie steering devices, and that the side-mounted plow's articulated connection with the support frame is made up of a pivot joint device located essentially next to the first attachment, with which the plow is connected to its front end.

På grunn av oppfinnelsen oppnås også at vingeplogen med sin fremre, indre ende blir beliggende noe lengre bakover på kjøretøyet, og derved kommer til å ligge helt ut av veien for arbeidsområdet for høvelbladet, slik at vingen ikke lengre innskrenker arbeidsområdet. På grunn av dette oppnår man også den gunstige virkning at høvel-bladet kan stilles enda mere skrått for unnamating av f.eks. kram sne, og den til siden førte sneen kommer da til å fanges opp og føres videre ut til siden av vingeplogen, Due to the invention, it is also achieved that the wing plow with its front, inner end is located somewhat further back on the vehicle, and thereby comes to lie completely out of the way of the working area for the planer blade, so that the wing no longer restricts the working area. Because of this, one also achieves the beneficial effect that the planer blade can be set even more obliquely for unnamating e.g. hug snow, and the snow that has been brought to the side will then be caught and carried on to the side of the wing plough,

i stedet for eventuelt å havne bak denne slik som det kunne skje tidligere. instead of possibly ending up behind this as could happen previously.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der In the following, the invention will be described in more detail with reference to the drawing, where

fig. 1 viser et sideriss av den bakre delen av en veihøvel som er utstyrt med en sidevingplog ifølge oppfinnelsen, fig. 1 shows a side view of the rear part of a grader which is equipped with a side wing plow according to the invention,

fig. 2 er et skjematisk planriss ovenfra somfig. 2 is a schematic plan view from above which

viser anordningen ifølge oppfinnelsen,shows the device according to the invention,

fig. 2a er en detalj av monteringsanordningen ifølge oppfinnelsen, fig. 2a is a detail of the mounting device according to the invention,

fig. 3 viser et lignende skjematisk planriss sett ovenfra av kjøretøyet som i fig. 2, men med den styrbare boggien vist med heltrukne linjer i sin ene svingningsende-stilling og med strekpunkterte linjer i sin andre svinge-endestilling, fig. 3 shows a similar schematic top view of the vehicle as in fig. 2, but with the steerable bogie shown by solid lines in its one swing end position and by dashed lines in its other swing end position,

fig. 4 er et enderiss bakfra av, en veihøvel, og viser monteringsanordningen ifølge oppfinnelsen sett bakfra, fig. 4 is an end view from the rear of, a road grader, and shows the mounting device according to the invention seen from the rear,

fig. 5 og 6 er et sideriss resp. enderiss bakfrafig. 5 and 6 are a side view resp. end view from behind

i større målestokk av en dreieleddanordning på vingeplogen ifølge oppfinnelsen, on a larger scale of a pivot joint device on the wing plow according to the invention,

fig. 7 er et riss ovenfra i større målestokk av den i fig. 5 og 6 viste anordningen, og fig. 7 is a view from above on a larger scale of that in fig. 5 and 6 showed the device, and

fig. 8 er et hydraulisk koplingsskjerna over hurtig-utløsningsanordningen for bortsvingning av sidevingplogen ved påkjørsel av en fast hindring. fig. 8 is a hydraulic coupling core above the quick release device for swinging away the side wing plow when hitting a fixed obstacle.

På tegningen vises en veihøvel 1 med en bærende kjøretøyramme 2 hvis bakre del på vanlig måte bærer et førerhus 3 og en motor 4. Under den bakre delen av kjøretøy-rammen 2 er det anordnet en tverrgående bakaksel 5 som på vanlig måte har en bakhjulsutveksling. På hver ende av bakakselen 5 er midten av en boggiarm 6 lagret svingbar i et vertikalplan og ved hver ende bærer den svingbare boggiarmen The drawing shows a grader 1 with a load-bearing vehicle frame 2, the rear part of which usually carries a cab 3 and an engine 4. Under the rear part of the vehicle frame 2, a transverse rear axle 5 is arranged which, in the usual way, has a rear wheel gear. At each end of the rear axle 5, the center of a bogie arm 6 is stored pivotable in a vertical plane and at each end the pivotable bogie arm carries

6 en hjulakseltapp for drivbar lagring av ett av de fire bak-hjulene 7. Så langt utgjør nå den beskrevne bakhjuls- 6 a wheel axle pin for drivable storage of one of the four rear wheels 7. So far, the described rear wheel

boggien et velkjent arrangement og for å muliggjøre anbringelse av sidevingplog ved en slik bakhjulboggi har man altså ved den konstruksjonen som f.eks. er kjent fra svensk patent nr. 184247 utnyttet et midtre vingeplogfeste beliggende mellom de to hjulene 7 på den aktuelle siden av vei-høvelen. Dette midtre feste som av plasshensyn har måttet bli begrenset med hensyn til størrelse og derved vært beregnet til å oppta horisontale tverrkrefter fra vingeplogen samt vertikale vektkrefter, men derimot ikke noen påkjenning-er i lengderetningen. De langsgående horisontale kreftene f-f a vingeplogen har i stedet blitt opptatt av et bakre vingeplogfeste som er forbundet med den bakre enden av kjøretøyrammen.. En ytterligere forsterkning av vingeplogfestet mot horisontale krefter i lengderetningen, er også oppnådd ved et fremre plogfeste, anordnet foran bakhjulsboggien og forbundet med kjøretøyrammen. bogie a well-known arrangement and in order to enable the placement of a side wing plow with such a rear-wheel bogie, one therefore has the construction which e.g. is known from Swedish patent no. 184247 utilized a central wing plow attachment located between the two wheels 7 on the relevant side of the grader. This middle attachment, which for reasons of space has had to be limited in terms of size and thereby intended to take up horizontal transverse forces from the wing plow as well as vertical weight forces, but on the other hand no stress in the longitudinal direction. The longitudinal horizontal forces f-f of the wing plow have instead been taken up by a rear wing plow attachment which is connected to the rear end of the vehicle frame. A further reinforcement of the wing plow attachment against horizontal forces in the longitudinal direction has also been achieved by a front plow attachment, arranged in front of the rear wheel bogie and connected to the vehicle frame.

Ved en nylig fremkommet videreutvikling av denne kjente veihøvelen 1 er imidlertid denne tidligere kjente bakhjulsboggikonstruksjon blitt komplettert med en mulighet til svinging av hele boggien. Dette er oppnådd ved at bakakselen 5 er forbundet med rammen 2 under formidling av en svingekrans 8. Bakakselen 5 er svingbar på denne svinge-kransen 8 i en begrenset vinkel på f .eks. + 15^' fra kjøre-tøyets lengdeakse, men denne svingbarhet på bakakselen umuliggjør naturligvis bibeholding av de tidligere benyttede fremre og bakre vingeplogfestene som stivt forbinder vingeplogens bæreramme med kjøretøyrammen foran resp. bak bakhjulsboggien. For nå enda å muliggjøre anbringelse av en sidevingplog ved denne nye forbedrede type av veihøvler med styrbar bakhjulsboggi, går man ved foreliggende oppfinnelse ut fra at de horisontale tverrkreftene fra sidevingplogen så langt som mulig skal overføres til kjøretøyrammen i det vesentlige i midten av boggien. Dette medfører at man kan bibeholde det tidligere midtre vingeplogfestet 10 i det vesentlige uforandret og kompletterer deretter dette med å gjøre det bakre, med kjøretøyrammens 2 bakre ende forbundne vingeplogfeste 11 bevegelig. Videre erstattes det fremre plogfestet med et annet feste 12 som går ut fra bakakselen 5 og strekker seg frem til den bakre enden av den vertikale bærerammen 13 for vingeplogen.. However, in a recently developed further development of this known grader 1, this previously known rear-wheel bogie construction has been supplemented with an option for swinging the entire bogie. This has been achieved by the rear axle 5 being connected to the frame 2 by means of a swivel ring 8. The rear axle 5 can be pivoted on this swivel ring 8 at a limited angle of e.g. + 15^' from the vehicle's longitudinal axis, but this pivotability on the rear axle naturally makes it impossible to retain the previously used front and rear wing plow mounts which rigidly connect the wing plow's carrier frame to the vehicle frame in front or behind the rear wheel bogie. In order to now even enable the placement of a side wing plow with this new improved type of grader with steerable rear wheel bogie, the present invention assumes that the horizontal transverse forces from the side wing plow should be transferred as far as possible to the vehicle frame essentially in the middle of the bogie. This means that the former middle wing plow attachment 10 can be retained essentially unchanged and then complements this by making the rear wing plow attachment 11 connected to the rear end of the vehicle frame 2 movable. Furthermore, the front plow attachment is replaced with another attachment 12 which extends from the rear axle 5 and extends to the rear end of the vertical support frame 13 for the wing plough.

De . ovenfor angitte grunnvilkårene for oppfinnelsen kan i detalj virkeliggjøres: på mange forskjellige måter. Vingeplogfestet 10 kan således på samme måte som ved konstruksjonen ifølge det ovenfor nevnte svenske patent nr. 184 24 7 være fast anbragt ved midten av boggiarmen 6 på den aktuelle kjøretøysiden, og stikker ut mellom denne sides to hjul 7 for i sin frie ende å slutte med en styre-skive 15 (fig. 3). Vingeplogens bæreramme 13 er som det fremgår nærmere av fig. 1 oppbygd av bjelker, fortrinnsvis med kasseformet tverrsnitt, til dannelse av en trekant i et vertikalplan. På sin innover mot vingeplogfestet 10 vendende side bærer denne bærerammen 13 et ikke nærmere vist sete for styreskiven 15. Bærerammen er derved anordnet for bakfra og fremover å påskyves på dette festet for oppnåelse av et innbyrdes inngrep mellom styreskiven 15 og det ikke viste setet på bærerammen 13. They . the above stated basic conditions for the invention can be realized in detail: in many different ways. The wing plow attachment 10 can thus, in the same way as in the construction according to the above-mentioned Swedish patent no. 184 24 7, be firmly placed at the center of the bogie arm 6 on the relevant vehicle side, and protrudes between the two wheels 7 on this side to end at its free end with a guide disc 15 (fig. 3). The wing plow's support frame 13 is, as can be seen in more detail from fig. 1 made up of beams, preferably with a box-shaped cross-section, to form a triangle in a vertical plane. On its side facing inwards towards the wing plow attachment 10, this support frame 13 carries a not shown seat for the guide disc 15. The support frame is thereby arranged to be pushed from behind and forwards onto this attachment to achieve a mutual engagement between the guide disc 15 and the not shown seat on the support frame 13.

Det ytterligere vingeplogfestet 12 er hensiktsmessig også sammensatt av bjelker, fortrinnsvis med kasse-profil, og er anordnet vesentlig i et horisontalplan under kjøretøyrammen 2. I fig. 2 på tegningen er denne rammen 12 vist bestående av to parallelt, nær innenfor boggiarmene 6 forløpende ben og et felles skrått bakover/utover for-løpende ben. De to parallelle benene er på hensiktsmessig måte forbundet med bakakselen 5, f.eks. ved hjelp av spenn-bånd 16, slik at også rammen 12 lett kan løsgjøres fra bakakselen 5 etter behov, f.eks. for reparasjon av veihøvelen. The further wing plow attachment 12 is suitably also composed of beams, preferably with a box profile, and is arranged essentially in a horizontal plane below the vehicle frame 2. In fig. 2 in the drawing, this frame 12 is shown consisting of two legs running parallel, close to the inside of the bogie arms 6, and a common leg running obliquely backwards/outwards. The two parallel legs are suitably connected to the rear axle 5, e.g. by means of tension band 16, so that the frame 12 can also be easily detached from the rear axle 5 as required, e.g. for repairing the grader.

Det bakre vingeplogfestet 11, som ved et sted inntil den bakre enden av den vertikale bærerammen 13 strekker seg til den bakre enden av kjøretøyrammen 2, må nå være konstruert slik at det kan følge med i relativbevegelsen mellom kjøretøyrammen 2 og den styrbare akselen 5. Dette kan hensiktsmessig oppnås på en slik måte at dette bakre vinge plogfestet er utformet som en leddanordning med et par ledd-armer lia, 11b, slik som spesielt fremgår.av fig. 2. Den ytre leddarmen lia er med sin ene ende forbundet, fortrinnsvis leddbart, med et punkt inntil den ytre bakre enden av den nedre festerammen 12 for vingeplogen, og er i sin andre ende leddbart forbundet med den andre leddarmen 11b, som i sin tur er leddbart forbundet med en festedel lic, eventuelt løsbart festet på bakenden av kjøretøyrammen 2. For at leddanordningen 11 skal kunne fylle sin funksjon, bør den også omfatte et hjelpetrykkorgan, som i foreliggende tilfelle er vist utført som en hydraulisk hjelpesylinder 17. Dette hjelpetrykkorgan 17 er på hensiktsmessig måte forbundet med styreorganer for drivhjulsboggien, dvs. bakakselen 5, og dette boggistyreorganet utgjøres i foreliggende tilfelle hensiktsmessig av et par hydrauliske sylindre 18 som virker mellom hver side av kjøretøyrammen 2 og bakakselen 5. Hjelpetrykkorganet 17 kommer derved til å assistere boggistyreorganene 18 i deres styrende utsvingningsbevegelse av bakhj.ulsboggien på veihøvelien, og hjelpe til å ta opp og overføre til kjøretøyrammen 2 en del av. de på vingeplogen under dennes arbeide virkende kreftene. Man slipper derved å øke dimensjonene av boggistyreorganene 18 ved montering av vingeplogutstyret ifølge oppfinnelsen. The rear wing plow attachment 11, which at a point up to the rear end of the vertical support frame 13 extends to the rear end of the vehicle frame 2, must now be designed so that it can follow the relative movement between the vehicle frame 2 and the steerable axle 5. This can conveniently be achieved in such a way that this rear wing plow attachment is designed as an articulated device with a pair of articulated arms 11a, 11b, as can be seen in particular from fig. 2. The outer articulated arm 11a is connected at one end, preferably articulated, to a point close to the outer rear end of the lower attachment frame 12 for the wing plow, and is at its other end articulatedly connected to the other articulated arm 11b, which in turn is articulately connected with a fastening part lic, optionally releasably attached to the rear end of the vehicle frame 2. In order for the joint arrangement 11 to be able to fulfill its function, it should also include an auxiliary pressure device, which in the present case is shown as an auxiliary hydraulic cylinder 17. This auxiliary pressure device 17 is connected in an appropriate manner with control members for the drive wheel bogie, i.e. the rear axle 5, and this bogie control member is in the present case suitably constituted by a pair of hydraulic cylinders 18 which act between each side of the vehicle frame 2 and the rear axle 5. The auxiliary pressure member 17 thereby assists the bogie control members 18 in their controlling swinging movement of the rear axle bogie on the grader, and help to pick up and transfer to the vehicle frame 2 a part of. those on the wing plow under its working forces. One thereby avoids increasing the dimensions of the bogie steering members 18 when mounting the wing plow equipment according to the invention.

Det bakre plogfestet 11 tjener imidlertid ikke bare til å oppnå denne kraftoverføring mellom vingeplogens festeramme 13 og kjøretøyramme 2, uavhengig av bakhjuls-boggiens styrevinkel, men også til vertikalt å bære den ytterste enden av den horisontale.festeramme 12 for vingeplogen. However, the rear plow attachment 11 serves not only to achieve this power transmission between the wing plow attachment frame 13 and vehicle frame 2, regardless of the steering angle of the rear wheel bogie, but also to vertically support the outermost end of the horizontal attachment frame 12 for the wing plow.

Festerammen 12 oppviser ved sin bakre, ytre frie ende en styreplate 19 på hvilken er anordnet et påskyvbart sete 20 på den vertikale vingeplogbærerammen 13 ved dennes horisontale relativbevegelse til veihøvelen parallelt med dennes lengderetning når vingeploganordningen skal monteres på veihøvelen. Platen 19 festes lett løsbart i setet 20 ved hjelp av en vertikal splint 21. The fastening frame 12 has at its rear, outer free end a guide plate 19 on which is arranged a pushable seat 20 on the vertical wing plow carrier frame 13 during its horizontal relative movement to the grader parallel to its longitudinal direction when the wing plow arrangement is to be mounted on the grader. The plate 19 is easily releasably attached to the seat 20 by means of a vertical splint 21.

Den vertikale bærerammen 13 bærer også ved sin fremre ende en dréieleddanordning for svingbar'-. bæring av selve vingeplogbladet 22. Selv om denne dreieleddanordning-en naturligvis kan være utført på en mengde forskjellige måter, foreslås ifølge oppfinnelsen en spesielt fordelaktig utførelse av denne anordningen som omfatter en vesentlig vertikalL;stolpe 23. Denne stolpen er lagret svingbar omkring en vertikal aksel på bærerammen 13 under formidling av fortrinnsvis kuleledd 24 (fig. 6). Stolpen 23 er ved denne utførelsesform utformet som et meget kraftig flattjern som hensiktsmessig er forsterket på den mot bærerammen 13 vendende siden ved hjelp av en vinkelprofil 25. Denne profil-en er med den frie kanten av sine ben fastsveiset til flatt-jernstolpen 23, slik at det oppnås en hulprofil med stor stivhet. På denne stolpen 23 er ved hjelp av et antall løperuller 26 vertikalt styrt en lagervogn 27 for en lager-tapp 28 for plogbladet 22. Blogbladet er ved sin innfes-tingsende forsynt med en lagerplate 29 med en øvre, sirkelbueformet kant. Lagerplaten 29 er beregnet til å opphenges dreibar på tappen 28 med sin sirkelbueformede øvre kant gripende inn i det motsvarende lagerspor 30 på lagervognen 27. Plogbladet 22 er altså lagret svingbar ved.".lagervognen 27 The vertical support frame 13 also carries at its front end a swivel joint device for pivoting. bearing of the wing plow blade itself 22. Although this pivot device can of course be made in a number of different ways, according to the invention a particularly advantageous version of this device is proposed which comprises a substantially vertical post 23. This post is stored pivotable around a vertical axis on the support frame 13 with the mediation of preferably ball joint 24 (fig. 6). In this embodiment, the post 23 is designed as a very strong flat iron which is suitably reinforced on the side facing the support frame 13 by means of an angle profile 25. This profile is welded with the free edge of its legs to the flat iron post 23, as that a hollow profile with great stiffness is achieved. A bearing carriage 27 for a bearing pin 28 for the plow blade 22 is vertically guided on this post 23 by means of a number of running rollers 26. The plow blade is provided at its attachment end with a bearing plate 29 with an upper, arc-shaped edge. The bearing plate 29 is designed to be suspended rotatably on the pin 28 with its circular arc-shaped upper edge engaging in the corresponding bearing groove 30 on the bearing carriage 27. The plow blade 22 is therefore pivotably supported by the bearing carriage 27

ved hjelp av et enkelt glidelager som imidlertid er tilstrekkelig for de små og langsomme svingebevegelsene som det her er tale om, samtidig som det oppnås stor styrke for de aktuelle store kreftene under plogingen. by means of a single sliding bearing which, however, is sufficient for the small and slow turning movements in question here, while at the same time achieving great strength for the relevant large forces during ploughing.

Alle bevegelsene av vingeploganordningen ifølge oppfinnelsen bør hensiktsmessig oppnås ved hjelp av hydrauliske sylindre, i foreliggende tilfelle tre stykker. Således er en svingesylinder 31 med sin ene ende leddbart forbundet med den bakre enden av den vertikale bærerammen 13, mens den med sin andre ende er forbundet med plogbladet 22 eller et feste på dette ved et sted mellom endene av plogbladet. Videre er en løftesylinder. 3 2 med sin ene ende leddbart forbundet med et feste 3 3 ved den nedre enden av stolpen 23 og med sin andre ende leddbart forbundet med en konsoll 34 som er fast anbragt på plogbladet 22. Endelig er en skråstil-lingsylinder 35 med sin ene ende festet til en leddtapp 36 All the movements of the wing plow arrangement according to the invention should suitably be achieved by means of hydraulic cylinders, in the present case three pieces. Thus, a swing cylinder 31 with its one end is articulately connected to the rear end of the vertical support frame 13, while it is connected with its other end to the plow blade 22 or an attachment thereof at a place between the ends of the plow blade. Furthermore is a lifting cylinder. 3 2 with its one end articulately connected to a fastener 3 3 at the lower end of the post 23 and with its other end articulately connected to a console 34 which is fixedly placed on the plow blade 22. Finally, a tilting cylinder 35 with its one end attached to a pivot pin 36

på vognen 27, mens den med sin andre ende er leddbart forbundet med konsollen 34. Med svingesylinderen 31 kan plog- on the carriage 27, while with its other end it is hingedly connected to the console 34. With the swing cylinder 31, the plough-

bladet således svinges mellom en stilling i det vesentlige parallelt langs siden av hjulboggien og en fullt utsvingt stilling i ca. 55 o mot kjøretøyets lengderetning. Ved hjelp av løftesylinderen 32 kan lagervognen 27 heves eller senkes langs stolpen 23 for innstilling av plogbladets 22 virksomme nedre kant i hensiktsmessig høydestilling, f.eks. for utførelse av en avkapping av etosnédekke eller lignende. Ved hjelp av skjevstillingsylinderen 35 kan plogbladet 22 svinges rundt leddtappen 28 for innstilling av den nedre virksomme plogkanten horisontalt eller avvikende utover/ nedover eller /oppover fra denne stilling, f.eks. for ut-førelse av en såkalt snediking. the blade is thus swung between a position essentially parallel along the side of the wheel bogie and a fully extended position for approx. 55 o towards the longitudinal direction of the vehicle. With the aid of the lifting cylinder 32, the storage carriage 27 can be raised or lowered along the post 23 to set the effective lower edge of the plow blade 22 in an appropriate height position, e.g. for carrying out a cutting of ethos knee cover or similar. With the help of the tilting cylinder 35, the plow blade 22 can be swung around the joint pin 28 for setting the lower effective plow edge horizontally or deviating outwards/downwards or/upwards from this position, e.g. for carrying out a so-called snediking.

I denne sammenheng skal det også understrekes be-tydningen ^v at det i det hydrauliske manøvreringssystem for plogbladet 22 og særlig når det gjelder svingesylinderen 31 finnes anordninger for en rask tilbakeføring av plogbladet ved påkjøring av en fast hindring, såsom en veifender, en sten eller lignende. Selv om en slik anordning riktignok allerede i prinsipp er foreslått i den tidligere nevnte publikasjon nr. 184247, er det i fig. 8 vist en ny og for-bedret beskyttelsesventilanordning for dette formål. Ved vingeploger av den aktuelle arten gjelder det nemlig at van-lige og alminnelige utnyttede beskyttelsesanordninger i fomr av overstrømningsventiler og lignende kommer til å reagere altfor langsomt for å kunne benyttes i denne sammenheng. In this context, it must also be emphasized the importance of the fact that in the hydraulic maneuvering system for the plow blade 22 and particularly in the case of the swing cylinder 31, there are devices for a rapid return of the plow blade when hitting a fixed obstacle, such as a road fender, a stone or the like. Although such a device is admittedly already proposed in principle in the previously mentioned publication no. 184247, it is in fig. 8 shows a new and improved protection valve device for this purpose. In the case of wing plows of the type in question, it is the case that common and common used protection devices in the form of overflow valves and the like will react far too slowly to be used in this context.

Det man i stedet trenger er en beskyttelsesventilanordning som ikke bare avlaster det hydrauliske arbeidstrykket på stemplet i svingesylinderen 31, men også åpner et innløp i sylinderrommet på motsatt side av stemplet. I fig. 8 er det skg.ematisk vist en vanlig manøvreringsventil 41 som mates med det fulle hydrauliske trykket i arbeidsmaskinen eller veihøvelen, f.eks. 140 bar. Ved hjelp av denne ventil manøvreres svingesylinderen 31 for plogbladet 22, men dette dog med et høyeste virksomt arbeidstrykk som begrenses til en forutbestemt lavere verdi, f .eks . 90 bar, ved hjelp av en trykkreduksjonsventil 4 2, anordnet i en returledning til trykkoljesumpen. I det hydrauliske kretsløpet er det også innebygd en elektrisk trykkgiver 43, beregnet for ved et hydraulisk trykk i svingesylinderen 31 som er større enn det effektive arbeidstrykket som bestemmes av ventilen 4 2 og som går opp til f.eks. 110 bar, og slutte en elektrisk strømkrets til en hurtigtømmeventil 44. Slike trykkstig-ninger i svingesylinderen 31 oppstår først og fremst ved på-kjenninger på plogbladet 22 når dette støter mot en eller annen fast hindring. What is needed instead is a protection valve device which not only relieves the hydraulic working pressure on the piston in the swing cylinder 31, but also opens an inlet in the cylinder space on the opposite side of the piston. In fig. 8 schematically shows a normal maneuvering valve 41 which is fed with the full hydraulic pressure in the work machine or grader, e.g. 140 bar. With the help of this valve, the turning cylinder 31 for the plow blade 22 is maneuvered, but this, however, with a maximum effective working pressure which is limited to a predetermined lower value, e.g. 90 bar, by means of a pressure reduction valve 4 2, arranged in a return line to the pressure oil sump. An electric pressure transmitter 43 is also built into the hydraulic circuit, designed for a hydraulic pressure in the swing cylinder 31 that is greater than the effective working pressure determined by the valve 4 2 and which goes up to e.g. 110 bar, and close an electrical circuit to a quick emptying valve 44. Such pressure increases in the swing cylinder 31 occur primarily by stresses on the plow blade 22 when it collides with some fixed obstacle.

Hurtigtømmeventilen 4 4 står i sin åpende hurtig-tømmestilling, noe som f.eks. kan indikeres ved hjélp av en kontrollampe på førerplassen eller på annen hensiktsmessig måte. Fortrinnsvis er det da også en f.eks. trykknapp-manøvrer tilbakestillihggstf.ømkrets som føreren altså kan påvirke etter utløsning av beskyttelsesventilanordningen og derved tilbakeføre ventilen 44 til stengt stilling og således muliggjøre utsvingning av plogbladet 22 ved hjelp av svingesylinderen 31. The quick emptying valve 4 4 is in its open quick emptying position, which e.g. can be indicated by means of a control lamp in the driver's seat or in another appropriate way. Preferably, there is also an e.g. push button maneuvers reset circuit which the driver can therefore influence after triggering the protection valve device and thereby return the valve 44 to the closed position and thus enable swinging of the plow blade 22 with the help of the swing cylinder 31.

Claims

1. Device for mounting a side wing plow or similar on graders and other motor-driven work implements, in which the vehicle frame (2) rests at the rear on a two-axle bogie in which each side's two wheels (7) are stored on a longitudinal bogie arm (6), which at the center is arranged pivotable in a vertical plane on a common, transverse rear axle (5), which, in order to achieve additional steering effect on the vehicle, is pivotably connected to its frame 2 and steerable by means of bogie steering devices (18), preferably in the form of hydraulic cylinders, which device comprises a first wing plow attachment (10) placed on the bogie arm (6) on the relevant vehicle side, where the side wing plow (22) is to be arranged, between the two wheels (7), designed to carry a vertical support frame (13) for the wing plow ( 22) and substantially only accommodate horizontal forces in the transverse direction of the vehicle, as well as vertical forces, and a second, rear wing plow attachment (11) arranged to connect the rear end of the support frame (13) with k the rear end of the vehicle frame (2), and where the side wing plow (22) is hingedly connected to the support frame (13), characterized in that a third wing plow attachment 1 (12) is attached to the rear axle (5) and extends to the rear end of the support frame ( 13), and that the second, rear wing plow attachment (11) is designed as a joint device (lia, 11b) with an auxiliary pressure device (17) which is intended to cooperate with the bogie steering devices (18), and that the articulated connection of the side wing plow (22) with the support frame (13) is made up of a swivel joint device (23) which is located essentially next to the first attachment (10) -30) by means of which the plow (22) is connected to its innermost end.

2. Device according to claim 1, characteristic. _ .: characterized by the fact that the third wing plow attachment consists of a horizontal frame (12) which is attached at its front part, preferably detachable, at the rear axle (5) and which has a protrusions projecting backwards and to the side which are connected with their outer end, also preferably releasably, to the rear end of the support frame (13).

3.i Device according to claim 2, characterized in that the outer end of the horizontal frame's (12) protrusion is provided with a guide plate (19) for cooperation with a corresponding seat (20) on the support frame (13) for easily removable mounting of the the latter to the vehicle by a horizontal displacement movement parallel to the longitudinal direction of the vehicle.

4. Device according to one or more of the claims from 1-3, characterized in that the swivel joint device comprises a substantially vertical flat iron post (23) which is stored pivotably around a vertical axis on the support frame (13) and on which a vertically displaceable is controlled bearing carriage (27) with..running rollers (26), which bearing carriage (27) partly carries a horizontally aligned pivot bearing pin (28') for a vertical bearing plate (29), placed at the innermost end of the plow blade (22), and partly a circular arc-shaped bearing groove (30 ) for the peripheral edge of the bearing plate (29), and that hydraulic cylinders are arranged for the maneuvering of the plow blade (22), namely preferably a swing cylinder (31), a lifting cylinder (32) and a tilting cylinder (35), all acting between an area near the middle of the plow blade (22) and the vertical support frame (13), the post (23) or the storage trolley (27) .

5. Device according to claim 4 and with a protection valve device for achieving a rapid swing-in of the plow blade (22) in the event of hitting a fixed obstacle, as a maneuvering valve (41) is arranged in the hydraulic line system of the swing cylinder (31), characterized in that a pressure limiting valve (42) set to a highest pressure which is clearly lower than the hydraulic pressure in the system for the vehicle, and a quick emptying valve (44) is connected in parallel with the pressure line to one piston chamber in the swing cylinder (31), arranged to open following a signal from a to the said pressure line connected and preferably electric pressure transmitter (43), set to emit such a signal at a pressure that is above the set highest pressure value in the pressure limiting valve (42), but below the system pressure maximum value.