SE428906B - Stabiliseringsanordning for en svevfarkost - Google Patents

Description

7007496-6 liseringsanordningen enligt uppfinningen i arbetsläge, fig. 2 är en sidovy, sedd i riktningen för pilen A i fig. 1, av anordningen enligt uppfinningen, fig. 3 visar en sidovy av en utföringsform av stabiliseringsanordningen enligt uppfinningen, när fordonet möter ett hinder, fig. M är en bakifrån sedd vy av stabiliseringsanord- ningen, när denna är anordnad i ett övre gränsläge på fordonet och fig. 5 är en bakifrån sedd vy av stabiliseringsanordningen, när den- na är anordnad i ett undre gränsläge.

Stabiliseringsanordningen för svävfarkoster innefattar hjul 1 (figf 1), vilka är rörligt fästa vid farkostens skrov 2 medelst ett i form av ledade parallellogramlänkar 3 uppbyggt hävstångssystem.

Varje hjul 1 utgöres av en skiva med trapetsformad profil samt vid dennas sidor anordnade cylindriska sidodelar Ä.

Varje ledad parallellogramlänk 3 innefattar dels hävstänger 5, dels ledorgan 6, med vars hjälp hävstängerna 5 är förbundna med en länk 7, och dels ledorgan 8, vilka är avsedda att förbinda pa- rallellogramlänken 3 med ett fundament 9.

Fundamentet 9 är förbundet med skrovet 2 medelst ledorgan 10 och ett torsionsupphängningsorgan 11. Fundamentet 9 kan inta ett i fig. 2 visat arbetsläge samt ett andra läge, när farkosten möter ett hinder 12 (rig. 3).

De ledade parallellogramlänkarna 3 (fig. H) är avsedda att inta ett övre gränsläge, när skrovet 2 ligger på markytan ifall luftkudden saknas, och ett undre gränsläge, när skrovet 2 (fig. 5) befinner sig i ett maximalt upplyft läge på luftkudden. I När svävfarkosten rör sig längs en krökt bana eller över i sidled lutande underlag'alstras sidokrafter, vilka verkar så, att farkosten strävar att förskjuts sig i sidled. För att förhindra att svävfarkosten förskjuter sig i sidled, anordnar man stabilise- ringsanordningen enligt uppfinningen i svävfarkostens akterdel.

När svävfarkosten utför en rätlinjig rörelse, pressas hjulen 1 (fig. 1) ner i markytan endast genom tyngdkraften, varvid de ned- pressas i marken till ett litet djup. Under inverkan av sidokraften förskjuter sig svävfarkostens skrov 2 i sidled, varvid sidokraften mvh Farkostvns Lyngdkrnft delvis övcrföres till hjulet 1 medelst hävstängerna 5 hosden ledade parallellogramlänk, åt vars håll skro- vets 2 sidoförskjutning sker. En dylik kraftöverföring förorsakas av att hävstängerna 5 vrider sig kring de på den vertikala länken 7 anordnade ledorganen 6 och strävar att upplyfta skrovet 2. Under inverkan av nämnda krafter drives det hjul 1, åt vars häll sidoför- 7007496-6 5 förskjutningen sker, ned i markytan, varigenom det förhindrar att svävfarkostens skrov 2 förskjuter sig i sidled.

De cylindriska sidodelarna U är avsedda att förhindra att hju- len 1, vilka är framställda av hårt material, exempelvis stål, ned- pressas i underlaget till ett alltför stort djup. Eftersom ledor- ganen 8 för varje parallellogramlänk 5 är anordnade ovanför varand- ra i ett vertikalt plan, förblir varje länk 7 i vertikalt läge vid alla möjliga lägen hos hävstängerna 5 i förhållande till markytan, varjämte hjulens 1 skivor alltid befinner sig i vertikalt läge i förhållande till markytan. ' Genom detta läge hos hjulen 1, ger dessa högsta möjliga mot- stånd vid skrovets 2 sidoförskjutning, varvid de mest effektivt för- hindrar att farkosten förskjuter sig i sidled. 7 Fundamentet 9, som är ledbart fäst vid skrovet 2 och anordnat att tryckas mot detta medelst torsionsupphängningsorganet 11, är avsett att förhindra att stabiliseringsanordningen utsättes för in- verkan av alltför stora dynamiska påkänningar. När hjulet 1 möter ett hinder 12 (fig. 3), vrider sig fundamentet 9 kring ledorganet 10, samtidigt som det vrider torsionsupphängningsorganet 11, som dämpar hjulets 1 stöt mot hindret 12.

Om den på ritningen inte visade luftkudden försvinner plötsligt, sänkas skrovet 2 (fig. Ä) tvärt till markytan, samtidigt som fun- damentet 9 svänges kring ledorganet 10 och därigenom vrider torsions- upphängningsorganet 11, vilket gör det möjligt för hjulen 1 att rulla bakåt och åt sidorna och följaktligen inta det i fig. Å visa- de läget.

I fig. 5 visas schematiskt stabiliseringsanordningen i ett läge, där skrovet 2 befinner sig på den maximihöljd, som skall säker- ställas av luftkudden, ovanför markytan.

Uppfinningen gör det möjligt att säkrare förhindra att sväv- farkosten förskjuter sig i sidled genom användning av ett hävstångs- system för fästande av fordonshjulen, som är uppbyggt i form av le- dande parallellogramlänkar, vilka tillåter att hjulen är anordnade i ett vertikalt plan och utövar högsta möjliga motstånd mot för- skjutning i sidled.

Claims (2)

7007496-6 Patentkrav

1. Stabíliseringsanordning för en svävfarkost, vilken inne- fattar hjul (1), vilka är svängbart fästa vid svävfarkostens skrov (2) medelst ett hävstångssystem, k ä n n.e t e c k n a d att hävstångssystemet är uppbyggt i form av ledade parallellogram- länkar (3) och att varje hjul (1) utgöres av en skiva med trapets- formad tvärsnittsform,från vilken skiva cylíndriska sidodelar (U) skjuter ut åt båda hâllen.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den är försedd med en bärplatta (9), som medelst ett torsíonsupphängningsorgan (11) är ledbart förbunden med de ledade parallellogramlänkarna (5) och svävfarkostens skrov (2). aV