SE421236B - Anordning vid automatisk justeranordning for en bromscylinder - Google Patents

Description

'7714261-0 Fx) och åstadkommer främre resp. bakre anslag. Därmed kan kolvstången nämligen förekjutas i manövreringsriktningen i förhållande till kläm- skivan, under det att i motsatta riktningen tryckes segmenten in i kolv- 'stàngen och förhindrar därmed en relativrörelse mellan de båda delarna. ïkblvstången med belagbäraren âterföres därför bara så att luftspelet a 'mellan belag och bromsskiva resp. trumma âterställes. En.nackdel med in _den kända anordningen består däri, att vid utbyte av de förbrukade _¿bromsbeläggen mot nya belägg krävs en demontering av cylindern, efter- iï,som klämskivans spärrverkan inte kan upphävas utifrån, se.tyska utlägg- ignfingsskriftee 1 091 885. s i Ändamålet med uppfinningen är att utforma en justeringsanording av det angivna slaget så, att den utifrån kan frigöras och åter spärras i varje kolvläge. i Detta löses genom uppfinningen så, att ett glidelement anordnas på kolvstången, som kan bringas till ingrepp med fjäderringskivan och med hjälp av en i cylindern rörligt lagrad hävstång, som kan manövreras utifrån, kan förskjutas så. att den mot kolvstången fastklämda fjäder- ringskivan kan frigöras, så att den fritt kan förskjutas på kolvstången i bromsanliggningsriktningen. Därmed möjliggöres en enkel upplösning av spärren, ett tillbakaförande av kolven och därmed också en utväxling av beläggen, utan att bromscylindern måste tas isär. Lossningen och återinsättningen av spärren är därvid möjlig i varje kolvläge, så att bromsbelägg med godtycklig tjocklek kan bytas ut.

Enligt en utveckling av uppfinningen uppvisar glidelementet en ringdel med en fläns, varvid flänsen kan påverkas av hävarmen och ring- delen lyfter upp fjäderskivans innerkant från kolvstångens ytteryta.

Genom den mellan kolvstången och fjäderringskivan inskjutna ringdelen upphäves fjäderskivans låsning. _ i _ Enligt ytterligare en utveckling av uppfinningen är den plöslik- nande hävarmen ledbart lagrad vid sin ena ände i cylindern, och genom- trängas i mitten med ett spel av kolvstången och är med sin andra ände ledbart förbunden med en dragstâng, som sträcker sig ut genom cylinder- väggen, så att vid påverkan av dragstången förskjutes glidelementet av hävarmen mot fjäderringskivan. Justeringsanordningen kan därigenom genom en enkel dragning i dragstàngen lösgöras utifrån och kan kolven återföras för skiftning av beläggen.

Den huvudsakliga fördelen hos justeringsanordningen enligt upp- finningen ligger i dess tillförlitliga funktion och i dess synnerligen enkla uppbyggnad. 4 7714261-O Nedan beskrivas en utföringsform av uppfinningen i anslutning till den bifogade schematiska ritningen. Ritningen visar ett ofullstän- digt tvärsnitt genom anordningen. p I cylinderhuset 1 är en kolv 2 anordnad, som i ändställning an- ligger mot den högra frontsidan på huset 1. Kolven 2 påverkas över icke visade anslutningar med ett trydkmedium. Tryckmediets kraft ver- kar mot kraften på en àterföringsfjäder 10, som är anordnad i cylinder- huset 1 och som på ena sidan stöder mot ett cylinderlock 9 och på andra 'sidan mot kolven 2. Vid kolven 2 är en kolvstàng 5 fastsatt, som I centralt går igenom cylinderlocket 9 och vid vars fria ände är fastsatt en trycköverförande detalj, som inverkar på belagbäraren för en broms. _ I området för kolvstångensš genomföring genom cylinderlocket 9 är anordnat en bussning 4 som bildar ett lager för kolvstàngen 5.

Bussningen uppvisar en mot oylinderrummet öppen klockformig utvidgning vars innerdiameter motsvarar ytterdiametern på en fjäderringskiva 5, som är påskjuten kolvstången 5 och är anordnad i området för utvidgning- en.

Innerdiametern för fjäderringskivan 5 är mindre än ytterdiametern för kolvstången 3. Fjäderringskivan 5 har radiella inskärningar från innerhàlet, så att vid påskjutning av fjäderringskivan 5 på kolvstången 5 bildas fingerliknande plösar, som sträcker sig från en vànkßlrät m0t kolvstàngen 5 tänkt yta i bromsens funktionsriktning.

Vid en förskjutning av kolvstången 5 i bromsanliggningsriktning tas fjäderringskivan 5 med, men stöter härvid pà sin väg åt vänster emot en knagg 11 och vid tillbakagång ät höger mot en i utvidgningen insatt stoppring 12. Avståndet mellan knaggen 11 och stoppringen 42 motsvarar börvärdet för kolvens slag, som är sammansatt av anliggnings- och töjníngsslaget.

Till höger om fjäderringskivan 5 är förskjutbart anordnat ett glidelement 6 på kolvstången 5, som uppvisar en mot fjäderringskivan 5 vänd ringdel och vid motsatt ände uppvisar en radiell fläns.

Glidelementet 6 anligger mot en plösliknande hävarm 7, som i mitten har ett hål, vilket med spel genomtränges av kolvstângen 5.

Hävarmens 7 ena ände är ledbart fastsatt i cylinderhuset 1 genom en pinnbult 14. Skaftet på pinnbulten 14 går genom ett hål i hävarmen 7 med motsvarande spel, så att en svängning är möjlig av hävarmen ur resp: 1 en gentemot kolvstàngens 5 axel vinkelrät yta.

Vid hüvmrmena ? andra ände är en dragstàng 13 fastsatt. Stàngcn 15 går genom ett hål i hävurmen 7 med spelrum och uppvisar ett anslag vid sin fria ände, så att, i likhet med hävnrmons fastsättning på pinn~ 1714261-0 4 bulten 14- även här en viss sväng-ning av hävarmen 7 gentemot dragstângen -_ är möjlig. Dragstàngen 15 leder genom cylinderloclcet 9 ut och slutar " e exempelvis i ett draggrepp 8, som möjliggör en bekväm användning av .dragstången 15. Genomför/ingen av dragstången 15 genom cylinderloclzet f9 är tâtad, för att utesluta inträngandet av främmande partiklar i cy- _ linderhuset 1 . i Längden på. dragstången 15, hävarmen '7 liksom pinnbulten 14- och även diametern för håleni hävarmen 7, genom vilka pinnbulten 14 och I - dragstången 15 går, är så avpassade mot varandra, fatt hävarmen '7 med :i en bestämd kontur lätt anligger mot glidelementet 6, när fjaderring- I skivan 5 stöter emot stoppríngen 12.

Justeringsanordningen arbetar enligt följande: i _ Vid lossad broms och nya belägg ligger kolven 2, såsom visas på I' ritningen, vid cylinderns 1 högra sida och fjäderringskivan 5 ligger an mot stoppringen 12. Vid bromsning går kolven 2 och kolvstången 5 åt vänster, och fjäderringskivan 5 drages beroende på sin klämverkan om- kring kolvstangen med till anslaget på Icnaggen 11. Avståndet mellan stoppringen 12 och anslaget 11 motsvarar bör-värdet för kolvens totala slag. i ' ' i Vid lossning av bromsen går kolven 2 med kolvstången 5 och fjä- f aerringskivan 5 genom tryekfjäaerns -1o verkan tillbaka till utgång» ställningen. i Undezfden första tiden arbetar bromscylindern såsom beskrivits ovan. Inträder nu en försli/-tning av beläggen, går lcolvstången 3 åt vänster-så mycket som motsvarar förslitningen, under det att fjäder- ringskivan 5 anligger mot knaggen 11-, stannar mot denna och förskjuter sig relativt kolvstången 5 mot bromsanliggnmgsriktringen.

Vid lossning av bromsen går kolven 2 med kolvstàngen 5 och fjä- derringskivan 5 under påverkan av tryckfjädern 10 tillbaka till det in» ställda .måttet höger, dvs. motsvarande avstånd mellan knaggen 11 och i stoppringen 12. En ytterligare tillbakagång förhindras av fjäderring- skivan 5 *beroende på dess spännverkan vid innerdiametern. Det önska» de luftgapet för beläggen har ästadkommits.

Med tilltagande förelitning vandrar kolven 2 med kolvstangen 5 _ allt längre åt vänster. Det förutinställda luftgapet för klossen resp. backen förblir därmed konstant. Bromscylinderns totala möjliga kolv- slag räcker till för att klara en total nerslitning av en bromskloss ellerflen bromsback. i _ Skulle bromsbeläggen bytas ut, är det nödvändigt att kolven 2 med kolvstången 5 föres tillbaka till utgångsläget. Härför drar man i 7714261-0 5.. handtaget resp. ögat 8, varigenom hävarmen 7 förskjuter glidelementet 6 mot fjäderringskívan 5. Ringdelen på glidelementet 6 spänner ut in- nerkanten på :Ejäderringskivan 5 och lämnar lcolvstängen 5 fri. Tryck- fjädern 'IO eller någon annan anbringad kraft trycker kolven 2 med kolv- stången 5 åt höger tillbaka till anslaget. Beläggen kan bytas ut och justeringsanordningen är åter funktionsberedd.

Fjäderringskivans 5 làskraft kan beroende på dess formgivning också 'bestämmas av tryckfjäderns '10 axíalkraft pà kolvstången 5. En höjning av spärrverkan kan uppnås genom uppruggníng av kolvstångens yta b.ex. räfflor.

Claims (1)

1. .771426-1-0 6 Pat entkrav

   1. Automatisk justeringsanordziing för bromscylinder med en liolv, som från ena sidan kanppåverkas av ett tryckmedium och på andra sidan I Z :medel- eller omedelbart påverkas av en återföringsfjäder, och med en i mâd en bromsmekanism kopplad kolvstång, på. vilken sitter en fjäderring- skiva, som är så fastklämd mot kolvstången, att den endast kan förskju- " tas mot 'bromsanliggningsriktningem och vidare med två anslag, ' som *begränsar fjäderringskivans väg och vars avstånd motsvarar kolven: ~bromsslag, k ä n n et e c k n a d av att på kolvstången (3) är anord- nat ett glidelement (6), som kan bríngas till ingrepp med fjäderrinb- skivan (5) och med hjälp av en i cylindern (1) rörligt lagrad hävarm i (7), som kan påverkas utifrån, kan förskjutas så att den mot kolvstångçez: j fö) klämde fjäderringskivan (5) frigöres och fritt kan för-skjutas på I kolvstšxngen (5) i 'bromsanliggningsriktningem _ 22. Justeringsanordning enligt krav 4, k ä n n e t e o k n-a d av att glidelementet (6) uppvisar en ringdel med en zfläns, varvid :fflän- f' (sen kan påverkas av hävarmen (7) och ringdelen lyfter upp inner-kanten på fjäderringskivan (5) från kolvstångens (5) omkrets.

   5. Justeringsanordning enligt krav 'l eller 2, k än n e t e c k- a d av att den i cylindern (1) vid sin ena ände ledbart lagrade häv- p armen (7) är utformad som en plös, vars mittdel genomtränges av kolv- 'stången (5) med glapprum, och som (med sin andra ände är ledbart förbun~ -- den med en dragstång (13), som sträcker sig ut genom cylinderväggen, så att genom manövrering av dragstången ('15) för-skjuter hävarmen (7) glidelementet (6) mot fjäderringslcivan (5). ÅNFÖRDÅ PUBLIKATIONER: