JPH10513134A - 二重プレッシャプレートアセンブリを有するスプリングブレーキアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 バス、トラックまたは同種の車両用の空気制動系（１０）で使用するための二重プレッシャプレート（３６）が開示されている。二重プレッシャプレート（３６）は、空気制動系（１０）のダイヤフラム（３２）に当接するダイヤフラムプレート（９２）と、ダイヤフラムプレート（９２）の後面に当接する支持プレート（９８）とを含む。コントロールロッド（１８）は、支持プレート（９８）とダイヤフラムプレート（９２）とに溶接される。支持プレート（９８）とダイヤフラムプレート（９２）との間の機械的または冶金による連結部の形態が、ロッド（１８）の装着点と、２枚のプレートの小さな方のプレート外周との間に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】二重プレッシャプレートアセンブリを有するスプリングブレーキアクチュエータ 発明の背景 発明の分野 本発明は、スプリングブレーキアクチュエータ、より詳しくは二重プレッシャプ レートアセンブリを有するスプリングブレーキアクチュエータに関する。 関連技術の説明 バス、トラックまたは同種の車両のための空気制動系は、通常、ブレーキシュ ーと、圧縮空気のような流体を選択的に加えることにより操作されるアクチュエ ータアセンブリによって作動されるドラムアセンブリとを含む。従来の空気ブレ ーキアクチュエータは、通常の運転状態で圧縮空気を加えることによってブレー キを作動させるための常用ブレーキアクチュエータと、空気圧が解放されたとき にブレーキを作動させる緊急またはスプリングブレーキアクチュエータの両方を 有する。非常ブレーキアクチュエータは、空気が解除されたときにブレーキ作動 を強制する強力な圧縮ばねを含む。これは、しばしばスプリングブレーキと呼ば れる。通常、スプリングブレーキアクチュエータは常用ブレーキアクチュエータ と縦一列に配設される。 充分な空気圧がスプリングブレーキアクチュエータに加えられると、ダイヤフ ラムとプレッシャプレートとに対抗して作用する空気圧がばねを圧縮する。スプ リングブレーキアクチュエータロッドはプレッシャプレートと一体化している場 合もあり、また空気圧によって収縮位置に保持されるかまたは戻りばねによって 収縮される。通常の運転操作中にブレーキペダルを踏むことによって、常用ブレ ーキアクチュエータの中に圧縮空気が導入され、これがダイヤフラムに対して作 用し、これによって常用ブレーキプレッシャプレートと、取り付けたプッシュロ ッドが延在し、また常用ブレーキアクチュエータの空気圧に比例した作用力がブ レーキに加えられる。空気圧ロスまたはスプリングブレーキアクチュエータから の空気の意図的な放出の場合に、ブレーキは、スプリングブレーキアクチュエー タロッドに作用する強力な圧縮ばね力によって機械的に作動され、次にこのばね 力はブレーキをかけるために常用ブレーキプッシュロッドに作用する。既知の二 重チャンバスプリングブレーキアセンブリの実例は、１９９２年４月２１日にバ ウアーに交付された米国特許第５,１０５,７２７号と、１９６９年４月２２日に エレーラに交付された米国特許第３,４３９,５８５号と、１９７４年１０月２２ 日にスワンダー・ジュニアに交付された米国特許第３,８４２,７１６号とを含む 。 代表的な常用ブレーキプレッシャプレートアセンブリは、プレートの１つの面 の中心に溶接されたアクチュエータロッドを有する円形の平坦なプレートを備え る。ロッドは、ロッド基部の周辺に延在する従来の溶接ビードによってプレート に溶接される。図６は既知のプレッシャプレートアセンブリの実例を示している 。このアセンブリ２００は円形のプレッシャプレート２０２と、円形の溶接ビー ド２０６によってプレッシャプレート２０２の１つの面に溶接されたアクチュエ ータロッド２０４とを備える。アクチュエータロッド２０４は、ロッド２０４の 縦軸が円形のプレッシャプレート２０２の中心軸に整合するように、プレッシャ プレート２０２に溶接される。構造上、円形のプレッシャプレート２０２が受け る最大の荷重は、アクチュエータロッド２０４の装着点に隣接してみられる。円 形のプレッシャプレート２０２の周辺近くでは、必要な構造強度はより低い。現 在のプレッシャプレートは、１／４インチの厚さの鋼から形成され、またプレー ト中心の近くの構造的な要求度に十分に見合っている。しかし、このようなプレ ートは、通常の運転中に各プレートの周辺に隣接して観察される荷重をはるかに 超えることになる。したがって、周辺のプレートの厚さは重量超過を形成する。 一方でプレートの中心でより高い応力を受けるプレートの構造的な完全性を同 時に維持しつつ、プレッシャプレートの重量を減らすことが望ましい。 本発明の概要 本発明に基づくスプリングブレーキアクチュエータは、剪断力に耐えると共に アクチュエータロッドとプレッシャプレートの間に一体接合を形成するような二 重プレッシャプレートを組み込むことによって、従来技術の問題を克服する。 本発明に基づくブレーキ作動機構は、第２の端部壁部の中央に配設された開口 部付きのハウジング内部を画定する第１と第２の端部壁部を有するハウジングを 備える。エラストマのダイヤフラムがハウジング内に吊設され、またハウジング を第１のチャンバと第２のチャンバとに分割する。プレッシャプレートアセンブ リは第２のチャンバの中に受容される。プレートアセンブリは、中央に配設され た開口部を通してハウジングから延在すると共にブレーキに接続されるように適 合されたプッシュロッドを備える。プレッシャプレートアセンブリは、第１のチ ャンバへの加圧された流体の導入とそれからの排出に部分的に応答して、往復可 動自在である。本発明の１つの実施例によれば、プレッシャプレートアセンブリ は第１のプレートと第２のプレートとを備える。第２のプレートは、隣接する中 央部分と向かい合う関係で第１のプレートに当接する。通常、プッシュロッドは 第１と第２のプレートから延在する。プッシュロッドは第１と第２のプレートに 溶接された端部を有する。 本発明の他の実施例では、プッシュロッドは第１のプレートの中央部分の１つ に装着され、また第１と第２のプレートは、中央部分とその周緑との中間に配置 された少なくとも１つの連結部によって互いに固定され、第１と第２のプレート の間に作用する剪断力に耐える。 好ましくは、２枚のプレートの中央部分の中間の連結部は、第１と第２のプレ ートの中に形成された少なくとも１つのエンボス加工部を備え、２枚のプレート を機械的に互いに結合する。代替的には、第１と第２のプレートの中間連結部は 少なくとも１つのスポット溶接である。 本発明は、第１のプレート部材の導電性金属の中央部分と、第２のプレート部 材の導電性金属の中央部分とを向き合う関係に配置する工程を備える、ブレーキ アクチュエータ用のプレッシャプレートアセンブリの製造方法に関する。フラッ クス材料がプッシュロッドの導電性金属の基端部内の凹部の中に挿入される。プ ッシュロッドの基端部は第２のプレートの中央部分の上に位置決めされ、また絶 縁カラーで囲まれている。第１と第２のプレートとプッシュロッドは圧縮部の中 に配置され、また強力なパルス電流が第１と第２のプレートと、プッシュロッド とに印加され、プレートの中央部分とプッシュロッドとの間に溶融部を形成し、 これらを互いに溶接する。 図面の簡単な説明 次に、本発明を図面を参考にして説明する。 図１は、本発明に基づく二重プレッシャプレートを有する空気操作ブレーキ作 動アセンブリの断面図である。 図２は、図１の空気操作ブレーキ作動アセンブリで使用するための本発明に基 づく二重プレッシャプレートの第１の実施例の部分断面図である。 図３は、二重プレッシャプレートの底面図である。 図４は、ロッドをプレッシャプレートに溶接する前のアクチュエータロッドと プレッシャプレートの詳細断面図である。 図５は、本発明に基づく二重プレッシャプレートの第２の実施例の断面図であ る。 図６は、従来技術のプレッシャプレートアセンブリの側面図である。 好適な実施例の詳細な説明 図面および図１では、当業者に周知の一般的な構造を有する空気操作ブレーキ 作動ユニット１０の断面図が特に示されている。作動ユニット１０は、スプリン グブレーキまたは非常ブレーキ部分１４に縦一列に装着した常用ブレーキ部分１ ２を備える。常用ブレーキプッシュロッド１８は往復運動のために常用ブレーキ １２から延在し、また標準方法で従来ブレーキ（図示せず）に接続するように適 合されたＵリンク２０を備える。作動ユニット１０によるプッシュロッド１８の 往復運動によって、ブレーキは交互に作動または解除される。 常用ブレーキ部分１２は１対の向き合ったカップ形状のハウジング部２１、２ ２を備え、各ハウジング部は、それぞれ外側に配向されたフランジ縁部２５、２ ６を有する。ハウジング部２１、２２は挟持部２７によってそれらのフランジ縁 部で互いに挟持され、常用ブレーキインナチャンバ３０を形成する。エラストマ のダイヤフラム３２の周縁はハウジング２１、２２の向かい合った縁部２５、２ ６の間に捕捉され、またインナチャンバ３０内で吊設される。常用ブレーキプッ シュロッド１８はハウジング部２１の中央開口３４を通して常用ブレーキチャン バ３０内に延在し、このチャンバ内の二重プレッシャプレート３６で終端する。 圧縮ばね４０は二重プレッシャプレート３６と、ハウジング部２１の内面との間 に延在する。スプリングシート４８は中央開口３４の周辺に配設され、圧縮ばね ４０の端部を受容し、また開口部３４の周辺の位置にそれを保持する。ばね４０ は、図１から分かるようにプレッシャプレート３６と常用ブレーキプッシュロッ ド１８とを完全に引っ込んだ位置に押圧する。装着スタッド４６がハウジング部 ２１に設けられ、ブレーキ作動ユニット１０は適切なブラケット（図示せず）上 に装着される。 常用ブレーキを作動するために、ハウジング部２２に形成された空気供給ポー ト３８を通して圧縮空気が導入され、ばね４０の圧縮力に対抗しダイヤフラム３ ２と二重プレッシャプレート３６とを強制して、プッシュロッド１８を動かす。 排気開口部４４がハウジング部２１に設けられ、加圧空気が空気供給ポート３８ を通して導入されるとき、インナチャンバ３０から空気の急速排気に備える。 スプリングブレーキ１４は、縁部で接合された１対の向き合うカップ形状のハ ウジング部５１，５２を備え、インナチャンバ５３を画定する。ハウジング部５ １は外側に配向された周辺フランジ縁部５４を備え、この縁部は、ハウジング部 ５２の上に形成された丸められた周縁５６の内部に受容される。エラストマのダ イヤフラム５８はスプリングブレーキチャンバ５３内に吊設され、また向かい合 ったハウジング部５１，５２の縁部５４、５６の間のその周縁で捕捉される。ダ イヤフラム５８とハウジング部５１との間のチャンバ５３の部分は空気チャンバ を形成し、このチャンバは、非常ブレーキがその通常の解除位置にあるときにハ ウジング部５１内の空気供給ポート５９を通して供給される圧縮空気で充填され る。プッシュロッド１８に整合したアクチュエータロッド６０は、ハウジング部 ５１の端部壁部内に形成された中央開口６４を通して延在する一方の端部を有す る。アクチュエータロッド６０のこの端部は、常用ブレーキ部分１２のハウジン グ部２２の端部壁部の中央開口６３の中に受容される作用プレート６２に終端す る。中央開口６４は、１対のＯリング６８を収容するための環状凹部を有する軸 受６６を備える。軸受６６は、アクチュエータロッド６０の軸受面と気密シール とを形成する。 アクチュエータロッド６０の他方の端部はダイヤフラム５８の中央に配設され た開口８１を通して延在し、またスプリングブレーキ圧縮ばね７２に係合するス プリングブレーキプレッシャプレート７０に終端する。スプリングブレーキプレ ッシャプレート７０は、ばね７２の一方の端部に係合するほぼ平坦な部分７３と 、ばね７２の軸に沿って概して軸方向に延在する管状部７４とを備える。管状部 ７４は、スプリングブレーキプレッシャプレート７０とロッド６０が一体ユニッ トを形成するように、アクチュエータロッド６０の端部に圧入される。スプリン グブレーキプレッシャプレート７０は鋳造アルミニウムから形成することが可能 である。 ブレーキ１０の通常動作中、図１から分かるように、アクチュエータロッド６ ０はダイヤフラム５８とハウジング部５１とによって画定されたチャンバ５３と の部分に維持される圧縮空気によって、完全に引っ込んだ位置にある。圧縮空気 が放出されるとき、圧縮ばね７２の一方の端部はハウジング５２の外側端部壁部 に係合し、スプリングブレーキプレッシャプレート７０と、一体的に取り付けら れたロッド６０とを常用ブレーキ１２のブレーキプッシュロッド１８の方向に押 圧する。常用ブレーキ１２のハウジング部２２と、スプリングブレーキ１４のハ ウジング部５１は、周辺に延在する溶接ビード７６または他の適切な取付け手段 によって互いに取り付けられた鋼製のシェルであることが好ましく、または一体 のアルミニウム鋳物であることが可能である。ばね７２の力によって、アクチュ エータロッド６０は中央開口部６４を通して延在され、また作用プレート６２を して常用ブレーキのダイヤフラム３２と二重プレッシャプレート３６とに力を加 えるようにさせる。この動作によって、常用ブレーキプッシュロッド１８が作動 され、またブレーキがかけられる。ブレーキが解除されるとき、圧縮空気がハウ ジング部５１とダイヤフラム５８との間の空間の中に再び導入される。ダイヤフ ラム５８に対抗する圧縮空気の力は、ばね７２の圧縮力を克服し、また図１に示 した位置にプレッシャプレート７０とロッド６０とを戻す。 アクチュエータロッド６０は、ブレーキの解除またはケージボルト７８を収容 する中心穴６１を備える中空の管またはロッドである。所望の場合、ボルト７８ はスプリングブレーキプレッシャプレート７０の管状部７４の端縁８０に係合し 、ばね７２を圧縮位置に維持するように適合される。ボルト７８は、手動でスプ リングブレーキを解除するか、またはブレーキアセンブリ上で整備機能を実施す るときに、圧縮ばね７２が完全に圧縮されたままで維持されるようにするために 、使用することが可能である。ボルト７８はねじ付きであり、また固定されたね じ付きの開口部、またはハウジング部５２の端部壁部に溶接またはステーキング によって接着されたナット７７に係合する。第２のナットまたはヘッド７９は、 ボルトが共通のレンチまたは同種のものによってナット７７の中で回転可能なよ うに、ねじ付きのボルトに固着される。 本発明に基づく二重プレッシャプレート３６は、重量低減を可能にしつつ、従 来実現されてきたものよりも、プッシュロッド１８とプレート３６との間に等し い強度の装着部が提供される。図３〜５から分かるように、プレッシャプレート アセンブリ３６の第１の実施例はダイヤフラムプレート９２と、ダイヤフラムプ レート９２に装着された支持プレート９８と、ダイヤフラムプレート９２と支持 プレート９８との両方に装着された常用ブレーキプッシュロッド１８を備える。 ダイヤフラムプレート９２は前面９４と、後面９６と、アーチ状または丸められ た外側周縁９７とを備える。支持プレート９８は前面１００と後面１０２と周縁 １０３とを備える。支持プレート９８がダイヤフラムプレート９２よりも基本的 に小さな直径を有することが理解できる。 ダイヤフラムプレート９２と支持プレート９８は、前面１００と後面９６が向 かい合って互いに隣接して装着され、また多数位置で互いに固定されることが好 ましい。２枚のプレートは、支持プレート９８の周縁１０３と、ロッド１８との 中間の両方のプレートに形成された複数のエンボス加工部１０６によって連結さ れる。突出部１０８が支持プレート９８の後面１０２から後方に延在すると共に 対応する凹部１１０がダイヤフラムプレート９２の前面９４上に形成されるよう に、エンボス加工部は、ダイヤフラムプレート９２と支持プレート９８とを変形 させるような協働する雄金型および雌金型によって形成することができる。ダイ ヤフラムプレート９２の後面９６上に形成された突出部１１１が、支持プレート ９８の前面上に形成された相補的な凹部１１２の中に受容されるように、２枚の プレートは変形されている。プレッシャプレートアセンブリ３６の好適な実施例 では、エンボス加工部１０６の寸法は、凹部１１０の深さと突出部１０８の高さ がダイヤフラムプレート９２の厚さの約２分の１であるような寸法である。 図３から分かるように、エンボス加工部１０６は好ましくはアーチ状であり、 また接続された場合、前記加工部はダイヤフラムプレート９２の周辺と同心の円 を画定するであろう。エンボス加工部１０６は、２枚のプレートの間に働く剪断 力に耐えることによって、２枚のプレートの相互間の移動を防止するために使用 される。さらに、エンボス加工部１０６はプッシュロッド１８から半径方向外側 に離間し、支持プレート９８のボデー全体を通して荷重を配分する。プレート９ ２、９８のエンボス加工部１０６の連結部は、支持プレート９８に関するダイヤ フラムプレート９２の外側部分の曲がりまたは反りによって引き起こされる剪断 力に耐える。支持プレート９８に関してねじ切れるかまたは曲がるダイヤフラム プレートの外側部分のために、ダイヤフラムプレート９２の後面９６は支持プレ ート９８の前面１００に交差して、摺動しなければならないであろう。エンボス 加工部１０６の結果として生じる前面と後面との間の連結部は、この摺動する剪 断運動を防止する。したがってアセンブリは、プッシュロッド１８の装着点に隣 接して、強度が最も必要とされる箇所で２枚プレートの強度を有する。２枚のプ レート間の連結部は、より小さなプレート、この場合は支持プレート９８の周辺 に隣接して形成されることが好ましい。しかし連結部の相対位置は、プレッシャ プレートアセンブリ上に及ぼされると予想される剪断力に主に依存する。２枚の プレートをより小さなプレートの周辺に隣接して互いに連結することによって、 剪断領域の拡大の結果として剪断力に対する最大抵抗が達成され、この抵抗はプ ッシュロッド１８から最も遠い連結点で利用できる。 またエンボス加工部１０６は、常用ブレーキ１２の圧縮ばね４０のための支持 プレート９８の後面１０２上の位置設定部として機能することができる。プッシ ュロッドの縦軸周囲に、ばね４０の中心を合わせて維持することが重要である。 エンボス加工部１０６によって、エンボス加工部１０６とばね４０との間の当接 による接触の結果として、圧縮ばね４０はプッシュロッド１８に関して特定の向 きに保持される。 上述の据え込み加工部の代替方法は、商業的に取得可能なＴｏｇ−Ｌ−Ｌｏｃ ｋ^TMとして商業的に既知の据え込み加工部であろう。上述の据え込み加工部に類 似して、Ｔｏｇ−Ｌ−Ｌｏｃｋ^TM据え込み加工部は、プレートの１つの部分を他 のプレート内へ変形させるようにし、これによって機械的にこれらの２枚のプレ ートを連結する。 また２枚のプレート９２、９８はプッシュロッド１８で互いに接続される。図 ２から分かるように、プッシュロッド１８、ダイヤフラムプレート９２および支 持プレート９８は各独立要素からの材料を含む溶融部１１４で互いに一体的に溶 接される。溶融部１１４は、プッシュロッド１８、ダイヤフラムプレート９２お よび支持プレート９８の部分の一体溶接または接合の結果として生じる。好適な 溶接方法は抵抗溶接方法であり、この方法ではプッシュロッド１８の端部１１６ が支持プレート９８の部分とダイヤフラムプレート９２の部分と共に互いに溶接 され、これらの３つの要素の間に一体冶金接合を形成する。 図４から分かるように、プッシュロッド１８は、溶接の前にプッシュロッドの 端部１１６の中に形成された凹部１１８を有する。適切なフラックス材料１２０ が凹部１１８内に詰められる。フラックス１２０は抵抗溶接操作では従来使用さ れているものである。フラックス１２０がコントロールロッド１８の凹部１１８ 内に置かれた後、セラミック製のカラー１２４がロッド１８上に入れ子式に受容 され、支持プレート９８の後面１０２に当接し、また同様に後面１０２に向かっ て配置されたロッド１８の基部を囲む。支持プレート９８はダイヤフラムプレー ト９２に対して適切に位置決めされ、両プレートの中央部分１２６、１２８は互 いに隣接し、またプッシュロッド１８と同軸である。カラー１２４は、溶融部１ １４内のロッド１８とプレート９２、９８の所望の形状を維持するために、型枠 として機能する。すべての要素が適所に収まった後、圧縮力がプッシュロッド１ ８とダイヤフラムプレート９２と支持プレート９８との間に加えられる。好まし くは、１５０ポンドの圧縮力が加えられる。十分な圧縮力が加えられた後、強力 なパルス電流がダイヤフラムプレート９２と支持プレート９８とコントロールロ ッド１８とを通して通電される。電流が要素を通して流れると、複数の要素の間 の電流に対する抵抗が熱となって表れる。強力なパルス電流と、複数の要素の間 の圧力と、要素の当接面との複合の結果、ダイヤフラムプレート９２、支持プレ ート９８およびプッシュロッド１８の部分が溶融部１１４内で互いに融合するこ とになる。溶融部が十分に冷却された後、カラー１２４はプッシュロッド１８か ら取り外され、また生成製品は本発明に基づく二重プレッシャプレートである。 この場合、２枚のプレート面はプッシュロッド１８から間隔を置いた箇所で互い に一体的に結合され、また２枚のプレートの中央部分は互い溶接され、またプッ シュロッド１８に一体的に溶接される。 図５は、本発明に基づく常用ブレーキプレッシャプレートアセンブリの第２の 実施例を示している。本実施例では、プレッシャプレートアセンブリ１３０はプ ッシュロッド１８と支持プレート９８とダイヤフラムプレート９２とを備え、こ れらは前述の抵抗溶接工程によって中央の溶融部１１４で互いに溶接されること が好ましい。しかし、図２と図３に示したようなエンボス加工部によって面９６ 、１００を機械的に連結する代わりに、面９６、１００は従来のスポット溶接工 程によって互いに溶接される。ロッド１８を囲む千鳥スポット溶接１３２の円形 によって、２枚のプレートの周辺が互いに固定されることが好ましい。スポット 溶接１３２は、２枚のプレート上に及ぼされる摺動する剪断力に耐える。すべて の実施例に関し、プレッシャプレートの各層が従来技術のプレッシャプレートよ りも相当の重量低減をもたらすような１０ゲージ鋼から形成できることが理解さ れるであろう。 本発明に基づく二重プレッシャプレートアセンブリは、従来のプレートアセン ブリに比べ相当の利点を提供する。第１に、二重プレートアセンブリは、構造上 必要とされないプレート周辺に隣接した材料を同時に省略しつつ、アセンブリの プッシュロッドに隣接した必要な構造強度を提供する。したがって、プレッシャ プレートアセンブリの総重量は構造的要求度を犠牲にすることなく低減される。 従来の試験では、ダイヤフラムを支承するプレッシャプレート周辺の周りにリ ップまたはフランジを形成することによって、ブレーキの力出力曲線を改善でき ることが示されている。本発明に基づくプレッシャプレートアセンブリは、１つ の厚い鋼体に代わり２つのより薄い鋼体から形成することができる。フランジま たはリップは、１つの厚い鋼体の上よりも容易かつ廉価に、１つの薄い鋼体の外 周上に形成することができる。例えば、１／４インチの１つの鋼体上にフランジ を形成しようと試みることは非常に難しくまた高価である。しかし、このフラン ジは１０ゲージ鋼板の中に容易に転造することができる。したがって、本発明に 基づく二重プレッシャプレートを含むブレーキの力出力曲線の改善は、以前に既 知の従来技術の製造方法よりも廉価かつ容易な製造方法によって達成することが できる。 本発明の範囲から逸脱することなしに、前述の仕様と図面の精神内で合理的な 変化と修正が可能である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ， ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，Ｅ Ｓ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ， ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ ，ＶＮ 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．第２の端部壁部の中央に配設された開口部付きのハウジング内部を画定す る第１と第２の端部壁部を有するハウジングと、該ハウジング内に吊設されまた 該ハウジングを第１のチャンバと第２のチャンバとに分割するエラストマのダイ ヤフラムと、前記第２のチャンバの中に受容されたプレッシャプレートアセンブ リとを備えるブレーキ作動機構において；前記プレッシャプレートアセンブリが 、中央に配設された開口部を通してハウジングから延在すると共にブレーキに接 続するように適合されたプッシュロッドを備え、前記プレッシャプレートアセン ブリは、第１のチャンバへの加圧された流体の導入とそれからの排出に部分的に 応答して往復可動自在であり、前記プレッシャプレートアセンブリが： 周縁と、中央部分と、直径とを有する第１のプレート部材と； 周縁と、中央部分と、第１のプレートの直径よりも小さな直径とを有する第２ のプレート部材であって、該第２のプレート部材が、隣接する中央部分と向かい 合う関係で第１のプレート部材に当接しまたプッシュロッドが第１と第２のプレ ート部材から垂直に延在し、プッシュロッドは、中央部分に隣接した該プッシュ ロッドの基端部を有し、前記基端部と前記第１と第２のプレート部材の中央部分 は一体溶接されて互いに接合されるような第２のプレート部材と； を備えるブレーキ作動機構。 ２．前記第１と第２のプレート部材が、中央部分と周縁との中間に配置された 連結部によって互いにさらに固定される、請求の範囲第１項に記載のブレーキ作 動機構。 ３．前記連結部が、第１と第２のプレート部材の間に少なくとも１つのスポッ ト溶接部を備える、請求の範囲第２項に記載のブレーキ作動機構。 ４．前記第１と第２のプレート部材の間に複数の連結部をさらに備える、請求 の範囲第２項に記載のブレーキ作動機構。 ５．前記連結部が第１と第２のプレート部材の中央部分周囲に円形パターンで 断続的に間隔を空けて備えられている、請求の範囲第４項に記載のブレーキ作動 機構。 ６．前記連結部が第２のプレート部材の周縁に隣接している、請求の範囲第５ 項に記載のブレーキ作動機構。 ７．前記第１のプレート部材が円形であって第１の直径を有し、また第２のプ レート部材が円形であって第２の直径を有し、またプッシュロッドの断面が円形 であって第３の直径を有し、前記第１の直径は第２の直径よりも大きく、第２の 直径は第３の直径よりも大きい、請求の範囲第１項に記載のブレーキ作動機構。 ８．前記連結部が、第１と第２のプレート部材の中に形成された少なくとも１ つのエンボス加工部を備え、機械的に前記部材が互いに結合されるように前記部 材が変形されている、請求の範囲第２項に記載のブレーキ作動機構。 ９．少なくとも１つのエンボス加工部が、第２のプレート部材の面に対して平 行な面に沿ってアーチ状である、請求の範囲第８項に記載のブレーキ作動機構。 １０．第１と第２のプレート部材の中央部分周囲に円形パターンで断続的に互 い違いに配置された多数のエンボス加工部をさらに備える、請求の範囲第９項に 記載のブレーキ作動機構。 １１．第２の端部壁部の中央に配設された開口部付きのハウジング内部を画定 する第１と第２の端部壁部を有するハウジングと、該ハウジング内に吊設されま た該ハウジングを第１のチャンバと第２のチャンバとに分割するエラストマのダ イヤフラムと、前記第２のチャンバの中に受容されたプレッシャプレートアセン ブリとを備えるブレーキ作動機構において；前記プレッシャプレートアセンブリ が、中央に配設された開口部を通してハウジングから延在すると共にブレーキに 接続するように適合されたプッシュロッドを備え、前記プレッシャプレートアセ ンブリは、第１のチャンバへの加圧された流体の導入とそれからの排出に部分的 に応答して往復可動自在であり、前記プレッシャプレートアセンブリが： 周縁と、中央部分と、直径とを有する第１のプレート部材と； 周縁と、中央部分と、第１のプレートの直径よりも小さな直径とを有する第２ のプレート部材であって、前記プッシュロッドが中央部分の１つに装着されまた そこから垂直に延在し、第１と第２のプレート部材は、中央部分と周縁との中間 に配置された少なくとも１つの連結部によって互いに固定され、第１と第２のプ レート部材の間に作用する剪断力に耐えるような第２のプレート部材と； を備えるブレーキ作動機構。 １２．少なくとも１つの連結部が、第１と第２のプレート部材の間にスポット 溶接部を備える、請求の範囲第１１項に記載のブレーキ作動機構。 １３．少なくとも１つの連結部が、第１と第２のプレートの間に複数のスポッ ト溶接部を備える、請求の範囲第１１項に記載のブレーキ作動機構。 １４．前記スポット溶接部が第１と第２のプレート部材の中央部分周囲に円形 パターンで断続的に間隔を空けて備えられている、請求の範囲第１３項に記載の ブレーキ作動機構。 １５．前記スポット溶接部が第２のプレート部材の周縁に隣接している、請求 の範囲第１４項に記載のブレーキ作動機構。 １６．前記連結部が、第１と第２のプレート部材の中に形成された少なくとも １つのエンボス加工部を備え、機械的に前記部材が互いに結合されるように前記 部材が変形されている、請求の範囲第１１項に記載のブレーキ作動機構。 １７．少なくとも１つのエンボス加工部が、第２のプレート部材の面に対して 平行な面に沿ってアーチ状である、請求の範囲第１６項に記載のブレーキ作動機 構。 １８．第１と第２のプレート部材の中央部分周囲に円形パターンで断続的に互 い違いに配置された多数のエンボス加工部をさらに備える、請求の範囲第１６項 に記載のブレーキ作動機構。 １９．ブレーキアクチュエータ用のプレッシャプレートアセンブリであって： 基端部を有するプッシュロッドと； 周縁と、中央部分と、直径とを有する第１のプレート部材と； 周縁と、中央部分と、第１のプレート部材の直径よりも小さな直径とを有する 第２のプレート部材であって、該第２のプレート部材が、隣接する中央部分と向 かい合う関係で第１のプレート部材に当接しまたプッシュロッドが第１と第２の プレート部材から垂直に延在し、プッシュロッドの基端部は中央部分に隣接し、 前記基端部と前記中央部は一体溶接されて互いに接合されるような第２のプレー ト部材と； を備えるプレッシャプレートアセンブリ。 ２０．ブレーキアクチュエータ用のプレッシャプレートアセンブリであって： 周縁と、中央部分と、直径とを有する第１のプレート部材と； 周縁と、中央部分と、第１の直径よりも小さな直径とを有する第２のプレート 部材であって、前記プッシュロッドが中央部分の少なくとも１つに装着されまた 中央部分からから垂直に延在し、第１と第２のプレート部材は、中央部分と周縁 との中間に配置された少なくとも１つの連結部によって互いに固定され、これに よって第１と第２のプレート部材の間に作用する剪断力に耐えるような第２のプ レート部材と； を備えるプレッシャプレートアセンブリ。 ２１．ブレーキアクチュエータ用のプレッシャプレートアセンブリの製造方法 であって： 中央部分と、直径とを有する金属製の第１のプレート部材を設ける工程と； 中央部分と、第１のプレートの直径よりも小さな直径とを有する金属製の第２ のプレート部材を設ける工程と； 第１のプレート部材の導電性金属の中央部分と、第２のプレート部材の導電性 金属の中央部分とを向き合う関係に配置する工程と； フラックス材料をプッシュロッドの導電性金属の基端部内の凹部の中に挿入す る工程と； 前記基端部を第２のプレート部材の中央部分に当接し、また非導電性カラーを 第２のプレート部材のプッシュロッド周囲に配置する工程と； 第１と第２のプレート部材と、プッシュロッドとを圧縮部の中に配置する工程 と； プレート部材の中央部分と、プッシュロッドとを互いに融合するために、溶接 パルス電流を第１と第２のプレート部材と、プッシュロッドとに印加する工程と ； を備える方法。