a 7907362-3 10 15 20 25 30 35 2 Pig. 1 och 2 visar frihjulskopplingen applicerad i ett propellernav 2. Vid motordrift, under både start och gång, samverkar flera funktioner i kopplingen för att me- delst propelleraxelns 1 vridmoment tillkoppla och bibe- hålla förbindelsen mellan propelleraxeln 1 och propellern.
a 7907362-3 10 15 20 25 30 35 2 Pig. 1 and 2 show the freewheel clutch applied in a propeller hub 2. During engine operation, during both start and run, several functions in the clutch cooperate to engage and maintain the connection between the propeller shaft 1 and the propeller by means of the torque of the propeller shaft 1.
När propelleraxeln 1 vid motorgång bringas att rotera över- förs vridmomentet till propellernavet 2 via en medbringar- enhet som består av en navhylsa 3, två medbringarplattkilar Q och två medbringarbackar 5 med ett yttre skikt 5 av mate- rial med hög friktion. Den vridande kraften verkar via platt- kilarna Q på backarna 5 och pressar isär dessa, så att de bringas till anliggning mot navtrumman 7 och tar upp den motriktade kraften från den arbetande propellerns blad 8.When the propeller shaft 1 is caused to rotate at engine speed, the torque is transmitted to the propeller hub 2 via a carrier unit consisting of a hub sleeve 3, two carrier plate wedges Q and two carrier jaws 5 with an outer layer 5 of high friction material. The rotating force acts via the flat wedges Q on the jaws 5 and presses them apart, so that they are brought into abutment against the hub drum 7 and take up the opposite force from the blade 8 of the working propeller.
Som en följd av trögheten i de massiva backarna 5 och den korta hävarmen vid navhylsans kilar 4, är redan startmomen- tet tillräckligt, för att axeln 1 via dessa kilar 4 skall pressa backarna 5 mot navtrumman 7. Förbindelsen upprätthålls så länge axeln driver och backarna ligger därvid kontinuer- ligt an mot navtrumman. Även centrifugalkraften pressar backarna 5 utåt mot navtrumman 7 redan från tomgångsvarv, d.v.s. vanligen cirka 200 varv per minut. Vid avstängd motor, när axeln 2 inte driver, pressar en returfjäder 11 i form av en O-ring backarna 5 inåt från anliggning mot nav- trumman 7 och till viloläge mot navhylsan 3. Därvid är pro- pellernavet 1 med dess blad 8 frikopplat från propeller- axeln 2. Under gång tillkommer en axiell kraft i färdrikt- ningen, framåt såväl som bakåt, vilken pressar propeller- navets bakre eller främre gavel 9 mot backarnas 5 respek- tive ände. Propellernavet 2 är på navhylsan 3 begränsat axiellt rörligt (cirka 1 mm framåt och 1 mm bakåt) och âterföres av returfjädrar 12 i form av O-ringar till neu- tralläge, när propellern är obelastad. Kraftsamverkan för tillkoppling av förbindelsen mellan navet 1 och backarna 5 ger en så stor friktion och inbördes fasthållning även vid fullt effektuttag, att slirning inte uppstår annat än i det fallet propellern stoppas våldsamt, såsom vid påkörning av t.ex. ett grund, och då är det önskvärt med slirning för att skydda backslag och motor. (_71 10 16 20 25 7907362-3 3 Styrstift 10 som ligger lätt an mot kilarna håller backarna 5 med god tolerans pâ plats, även då backarna pres- _ sas isär.As a result of the inertia of the solid jaws 5 and the short lever at the wedges 4 of the hub sleeve, the starting torque is already sufficient for the shaft 1 via these wedges 4 to press the jaws 5 against the hub drum 7. The connection is maintained as long as the shaft and jaws lies continuously against the hub drum. The centrifugal force also presses the jaws 5 outwards against the hub drum 7 already from idle speed, i.e. usually about 200 rpm. When the engine is switched off, when the shaft 2 is not driving, a return spring 11 in the form of an O-ring presses the jaws 5 inwards from abutment against the hub drum 7 and at rest position against the hub sleeve 3. The propeller hub 1 with its blade 8 is disengaged from propeller shaft 2. During running, an axial force is added in the direction of travel, forwards as well as backwards, which presses the rear or front end 9 of the propeller hub 9 towards the respective end of the jaws 5. The propeller hub 2 on the hub sleeve 3 is limited axially movable (approximately 1 mm forwards and 1 mm backwards) and is returned by return springs 12 in the form of O-rings to the neutral position, when the propeller is unloaded. Force co-operation for connecting the connection between the hub 1 and the jaws 5 provides such a large friction and mutual holding even at full power output, that slip does not occur except in the case of the propeller being stopped violently, such as when hitting e.g. a base, and then it is desirable with slippage to protect reverse gear and engine. (_71 10 16 20 25 7907362-3 3 Guide pin 10 which rests easily against the wedges keeps the jaws 5 in place with good tolerance, even when the jaws are pressed apart.
Frihjulskopplingen arbetar sålunda på så sätt att den, när propelleraxeln drives med ett visst minimimoment och/eller över ett visst lägsta varvtal, ungefär motsvarande tomgång, automatiskt kopplar förbindelsen mellan axel och propeller. Detta sker framåt såväl som bakåt och drivkraft överföres från drivaxeln via kopplingen till propellern.The freewheel clutch thus operates in such a way that, when the propeller shaft is driven at a certain minimum torque and / or above a certain minimum speed, approximately corresponding to idle, it automatically switches the connection between the shaft and the propeller. This takes place forwards as well as backwards and driving force is transmitted from the drive shaft via the coupling to the propeller.
När axeln inte driver bryter kopplingen förbindelsen mellan propelleraxeln och propellern, så att propellern kan rotera fritt och lätt och därigenom orsaka mycket litet släpmotstånd.When the shaft is not driving, the coupling breaks the connection between the propeller shaft and the propeller, so that the propeller can rotate freely and easily and thereby cause very little drag resistance.
Fig. 3 visar en utföringsform som har kopplingen be- lägen före propellernavhuset på en propelleraxel mellan back- slag och propeller, innanför eller utanför båtens skrov.Fig. 3 shows an embodiment which has the coupling located before the propeller hub housing on a propeller shaft between reverse stroke and propeller, inside or outside the hull of the boat.
Samma hänvisningsbeteckningar som i fig. 1 och 2 har använts även i denna figur för varandra motsvarande delar. Koppling- en är anordnad i ett kopplingshus i stället för i ett nav- hus 2. Trumman 7 utgör í detta fall ingen navtrumma för propellerblad. En konventionell, fast propeller förutsättes i stället vara anordnad på propelleraxelns gängade ände 13.The same reference numerals as in Figs. 1 and 2 have also been used in this figure for corresponding parts. The coupling is arranged in a coupling housing instead of in a hub housing 2. The drum 7 in this case does not constitute a hub drum for propeller blades. A conventional fixed propeller is instead assumed to be arranged on the threaded end 13 of the propeller shaft.
Hela den avslutande delen 14 av båtens propelleraxel, d.v.s. den efter frihjulskopplingen belägna delen av propelleraxeln är vridfast förbunden med trumman 7 via dennas gavel 9 på utgàngssidan. Ingángssidans och utgångssidans gavlar 9 är, liksom i fig. 1, roterbart anordnade på ingående propeller- axeln 1. Av hylsan 3 är endast den ena plattkilen H synlig i figuren.The entire terminating part 14 of the boat's propeller shaft, i.e. the part of the propeller shaft located after the freewheel clutch is rotatably connected to the drum 7 via its end 9 on the exit side. As in Fig. 1, the ends 9 of the input side and the output side are rotatably arranged on the input propeller shaft 1. Of the sleeve 3, only one flat wedge H is visible in the figure.