SE420300B

SE420300B - Saddle joint with one all sides rotatable coupling plate

Info

Publication number: SE420300B
Application number: SE7714307A
Authority: SE
Inventors: L Jakob; M Widmer
Original assignee: Fischer Ag Georg
Priority date: 1976-12-16
Filing date: 1977-12-15
Publication date: 1981-09-28
Also published as: IT1091270B; SE7714307L; NL173039C; DE2750014A1; NL173039B; NL7713070A; CH605238A5; FR2374202B1; AT357046B; FR2374202A1

Description

.7714307-1 \ 2 hos nämnda sadelkopplingar med hjälp av spärranordningar så att sadelkopplingen exempelvis endast tillåter rörelse runt en axel diagonalt mot dragfordonets längsgående symmetriaxel. Of said saddle couplings by means of locking devices so that the saddle coupling, for example, only allows movement around an axle diagonally towards the longitudinal axis of symmetry of the towing vehicle.

Vid en känd sadelkoppling med åt allasidorvridbar kopp- lingsplatta(DT-AS l 252 077) är kopplingsplattan via en stylta uppburen på en konsol på dragfordonets ram. Mellan styltan och konsolen är en vridbar anslagsring anordnad med hjälp av vilken styltans rörlighet åt alla sidor kan upphävas så att kopplings- plattan endast kan vrida sig runt en diagonalt mot dragfordonets längsgående symmetriaxel anordnad vridled. En nackdel är dook att anslagsringen endast kan inkopplas när kopplingsplattan ligger i konsolens centrum. Man måste därför genom motsvarande rörelse av påhängsvagnen resp kopplingsplattan och med inkopplingsfärdig' an- slagsring försöka få kopplingsplattan i inkopplingsläge vilket dock kan vara svårt och ansträngande. ' ' Uppfinningen syftar sålunda till att utforma en sadelkopp- ling med åt alla sidor vridbar kopplingsplatta så att en delvis spärrning av vridbarheten åt alla sidor vid behov lätt kan verk- ställas, con att denna spärrning likaledes på enkelt sätt åter kan frikopplas. e I -_ . u Detta syfte åstadkommas enligt uppfinningen genom att an- slag anordnas på undersidan av kopplingsplattan vinkelrätt mot och på båda sidor om dragfordonets längsgående symmetriaxel, vil- ka anslag samverkar med.i förhållande till anslagen rörliga spärr- kroppar, vilka påverkas av en av ett kraftelement elastiskt ut- övad kraft vars verkningsriktning är förändringsbar i syfte att åstadkomma en förflyttning av spärrkropparna mot anslagen eller bort från dessa.In the case of a known saddle coupling with a coupling plate which can be rotated on all sides (DT-AS 1 252 077), the coupling plate is supported on a bracket on the frame of the towing vehicle via a stilt. Between the stilt and the bracket a rotatable abutment ring is arranged by means of which the movement of the stilt on all sides can be canceled so that the coupling plate can only rotate around a pivot joint arranged diagonally towards the longitudinal axis of symmetry of the towing vehicle. A disadvantage is that the stop ring can only be connected when the coupling plate is in the center of the console. One must therefore, by corresponding movement of the semi-trailer or the coupling plate and with the connection ring ready for coupling, try to get the coupling plate in the coupling position, which can, however, be difficult and strenuous. The invention thus aims to design a saddle coupling with a coupling plate rotatable on all sides so that a partial blocking of the rotatability on all sides can be easily effected if necessary, so that this blocking can likewise be disengaged in a simple manner. e I -_. This object is achieved according to the invention by arranging stops on the underside of the coupling plate perpendicular to and on both sides of the longitudinal axis of symmetry of the towing vehicle, which stops interact with movable locking bodies relative to the stops, which are actuated by one of a force element elastically exerted force whose direction of action is changeable in order to effect a movement of the locking bodies towards the abutments or away from them.

Uppfinningen beskrives närmare i det följande i anslutning till bifogade ritningar på vilka g fig l är en vy av en sadelkoppling sedd underifrån och med en anordning för delvis spärrning av kopplingsplattans rörlighet åt alla sidor, fig 2 är ett snitt genom sadelkopplingen 1 fig l längs lin- jen 11-:I 1'f1g 1, ocn s fig 3 är ett snitt genom sadelkopplingen i fig l längs lin- jen III-III i fig 2. _ s Den i figurerna illustrerade sadelkopplingen uppvisar en kopplingsplatta 1 med en införingsöppning 2 för en på en påhängs- vagn anordnad spindelbult. De för hopkopplingen på kopplingsplat- 7714307-1 tan l anordnade kopplingsdelarna är i fig l streckade och är inte av betydelse för uppfinningen. I kopplingsplattan l är ledtappar 4 vridbart lagrade på båda sidor om och vinkelrätt mot längsaxeln till det inte framställda dragfordonet, vid vilka ledtappar an- slagskroppar 5 är fästade. I anslagskropparna 5 är ytterligare ledtappar 6 fästade vinkelrätt mot ledtapparna 4, vid vilka led- tappar 6 såsom gaffelarmar utformade vipparmar 7 är vridbart lag- rade. Vipparmarna 7 är i sina andra ändar vridbart lagrade i ytter- ligare ledtappar 8 vilka är vridfast uppburna 1 lagerblocken 9.The invention is described in more detail in the following in connection with the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a view of a saddle coupling seen from below and with a device for partially blocking the movement of the coupling plate on all sides, Fig. 2 is a section through the saddle coupling 1 Fig. 1 along line Fig. 11-: In Fig. 3, and Fig. 3 is a section through the saddle coupling in Fig. 1 along the line III-III in Fig. 2. The saddle coupling illustrated in the figures has a coupling plate 1 with an insertion opening 2 for a spindle bolt arranged on a semi-trailer. The coupling parts arranged for the coupling on the coupling plate 1 are dashed in Fig. 1 and are not of importance for the invention. In the coupling plate 1, pivot pins 4 are rotatably mounted on both sides of and perpendicular to the longitudinal axis of the towing vehicle not shown, to which pivot pins abutment bodies 5 are attached. In the abutment bodies 5, further pivot pins 6 are fastened perpendicularly to the pivot pins 4, at which pivot pins 6 as rocker arms shaped rocker arms 7 are rotatably mounted. The rocker arms 7 are rotatably mounted at their other ends in further pivot pins 8 which are rotatably supported in the bearing blocks 9.

Lagerblocken 9 är fästade vid dragfordonets ram och är med hjälp av ett med anslag ll försett dragband 10 via skruvar 12 förbundna med varandra.The bearing blocks 9 are attached to the frame of the towing vehicle and are connected to each other by means of a towing belt 10 provided with stops 11 via screws 12.

Med hjälp av den i det föregående beskrivna kryssledsförbind- ningen mellan kopplingsplattan l och lagerblocken 9 uppnår man att kopplingsplattan l är vridbar åt alla sidor. Härvid är var och en av anslagskropparna försedd med en anslagsyta 13 vilken vid vridning av kopplingsplattan 1 runt den längsgående symmetriaxeln 3 kommer i kontakt med motsvarande yta på lagerblocken 9 och bestämmer där- igenom ändlägena för kopplingsplattan 1.By means of the cross-joint connection between the coupling plate 1 and the bearing blocks 9 described above, it is achieved that the coupling plate 1 is rotatable on all sides. In this case, each of the abutment bodies is provided with an abutment surface 13 which, when rotating the coupling plate 1 around the longitudinal axis of symmetry 3, comes into contact with the corresponding surface of the bearing blocks 9 and thereby determines the end positions of the coupling plate 1.

En annan anslagsyta 14 på anslagskropparna 25 tjänar till att samverka med rörliga spärrkroppar 15 som är anordnade mellan kopplingsplattan 1 och lagerblocken 9 resp dragbandet 10. Spärr- kropparna l5 är anordnade i änden av en arm 17 på en tvåarmad sväng- arm 16 vars andra arm 18 står ut huvudsakligen vinkelrätt från armen l7. Dubbelarmen 16 är vridbart fästad med hjälp av en lagertapp 20 i lagerblocket 9. På samma sätt är en liknande tvåarmad svängarm 16 anordnad symmetriskt i förhållande till den längsgående symmetri- axeln 3.Another abutment surface 14 on the abutment bodies 25 serves to co-operate with movable locking bodies 15 which are arranged between the coupling plate 1 and the bearing blocks 9 and the drawstring 10, respectively. The locking bodies 15 are arranged at the end of an arm 17 on a two-armed pivot arm 16 whose second arm 18 protrudes substantially perpendicularly from the arm 17. The double arm 16 is rotatably attached by means of a bearing pin 20 in the bearing block 9. In the same way, a similar two-armed pivot arm 16 is arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of symmetry 3.

Vid den ena dubbelarmens 16 lagertapp 20 är en ytterligare, av två armar 22, 23 bestående svängarm lagrad, vilken i den fria änden till sin arm 23 uppvisar en styrhylsa 25. Genom öppningen 26 i styrhylsan 25 styrs en dragfjäder 27 vars ändar är fästade i de fria ändarna till de bägge armarna 18 och vilken utövar en kraft på de bägge armarna 16 genom vilken kraft spärrkropparna 15 hålls mot anslagen ll i det utdraget visade läget för svängarmen 22, 23.At the bearing pin 20 of one double arm 16, a further pivot arm consisting of two arms 22, 23 is mounted, which at the free end of its arm 23 has a guide sleeve 25. Through the opening 26 in the guide sleeve 25 a tension spring 27 is guided whose ends are fixed in the free ends of the two arms 18 and which exerts a force on the two arms 16 by which force the locking bodies 15 are held against the stops 11 in the position shown for the pivot arm 22, 23.

Den med armen 23 förbundna armen 22 tjänar som påverknings- arm och möjliggör vridningen av styrhylsan 25 till det i fig 3 ut- dragna och streckprickat visade läget. I det med streckprickade lin- jer visade läget för styrhylsan 25 utövar dragfjädern 27 en kraft på svängarmarna 16 vilken kraft strävar efter att förflytta spärr- -7714307-1 kropparna bort från anslagen ll.-För att påverkningsarmen 22 skall kunna hållas fast i vart och ett av sina lägen är en bult 31 med en ansats 32 fästad vid lagerblocket 9 (fig 3) medhjälp av en vinkelbygel 29 och skruvar 30. Påverkningsarmen 22 griper under ansatsen 32 och förblir, då den dessutom står under inverkan av dragfjädern 27, kvarhållen i detta läge. Skall påverkningsarmen 22 bringas till det med streckprickade linjer visade läget så måste den förflyttas något i motsatt riktning och höjas ovanför ansatsen 32 varefter den kan förflyttas till sitt nya läge, där den likaledes under inverkan av dragfjädern 27 hålls fast. Genom att armen 22 kan höjas måste dess lagring på lagertappen 20 vara elastiskt utformad exempelvis genom användning av ett gummilager 33. ' »Genom påverkan av armen 22 uppnås följande: I det i fig 3 visade utdragna läget befinner sig spärrkropp- arna 15 i förreglingsläge. Genom att spärrkropparna 15 tack vare styrhylsans 25 läge hålls fast mot anslagen ll genom den av drag- fjädern 27 utövade kraften och genom att armen 22 inte kan ändra läge under körningen garanteras kopplingsplattans l vridbarhet åt alla sidor. Skulle nu kopplingsplattan 1 spärras så att den endast kunde vrida sig vinkelrätt mot den längsgående symmetriaxeln 3, dvs runt tappen 4 skall påverkningsarmen 22 bringas i det med streck- prickade linjer-visade läget. Genom det nya läget för styrhylsan 25 och fjädern 27 vrids spärrkropparna 15 mot anslagskropparna 5.The arm 22 connected to the arm 23 serves as an actuating arm and enables the rotation of the guide sleeve 25 to the position shown in Fig. 3, which is extended and dashed. In the position shown by dash-dotted lines for the guide sleeve 25, the tension spring 27 exerts a force on the pivot arms 16, which force strives to move the locking bodies away from the stops 11.-In order that the actuating arm 22 can be held in each and every one. one of its positions is a bolt 31 with a shoulder 32 attached to the bearing block 9 (Fig. 3) by means of an angle bracket 29 and screws 30. The actuating arm 22 grips under the shoulder 32 and remains, when it is also under the influence of the tension spring 27, retained in this mode. If the actuating arm 22 is to be brought to the position shown by dash-dotted lines, it must be moved slightly in the opposite direction and raised above the shoulder 32, after which it can be moved to its new position, where it is also held under the action of the tension spring 27. Because the arm 22 can be raised, its bearing on the bearing pin 20 must be elastically designed, for example by using a rubber bearing 33. By actuating the arm 22, the following is achieved: In the extended position shown in Fig. 3, the locking bodies 15 are in the locking position. Due to the position of the locking bodies 15 due to the position of the guide sleeve 25 being held against the stops 11 by the force exerted by the tension spring 27 and by the arm 22 not being able to change position during driving, the rotatability of the coupling plate 1 is guaranteed on all sides. Should the coupling plate 1 now be locked so that it could only turn perpendicular to the longitudinal axis of symmetry 3, ie around the pin 4, the actuating arm 22 should be brought into the position shown in dashed lines. Due to the new position of the guide sleeve 25 and the spring 27, the locking bodies 15 are rotated towards the abutment bodies 5.

Om i detta fall kopplingsplattan inte ligger exakt parallellt med spärrkropparna 15 kan den ena av spärrkropparna svängas in i spärr- läge under anslagsytan 14. På motstående sida ligger spärrkroppen 15 tïU_attl&kjanædännu an mot anslagskroppen 5 men så fort en ändring av kopplingsplattans läge inträder under körningen kan även denna 'spärrkropp under verkan av fjädern 27 komma i sitt spärrläge. Inte heller i spärrläget är en ändring av spärrkroppens 15 eller påverk- ningsarmens 22 lägen möjlig på grund av att delarna hålls fast vid verknings- och angreppsförbindelsen.If in this case the coupling plate does not lie exactly parallel to the locking bodies 15, one of the locking bodies can be pivoted into the locking position below the abutment surface 14. On the opposite side the locking body 15 abuts the abutment body 5 but as soon as a change in the position of the coupling plate also this' locking body under the action of the spring 27 come into its locking position. Also in the locking position, a change of the positions of the locking body 15 or the actuating arm 22 is not possible due to the parts being held to the action and attack connection.

Skall kopplingsplattan l genom vridning av påverkningsarmen 22 frikopplas, är det möjligt att en av spärrkroppparna 15, på grund av ett ensidigt tryck på kopplingsplattan 1, inte genast svänger in i det frikopplade läget. Så fort fordonet rör sig frigörs dock den fast- klämda spärrkroppen 15 och svänger mot sitt anslag ll.If the coupling plate 1 is to be disengaged by turning the actuating arm 22, it is possible that one of the locking body pairs 15, due to a one-sided pressure on the coupling plate 1, does not immediately swing into the disengaged position. As soon as the vehicle moves, however, the clamped locking body 15 is released and pivots against its stop 11.

Med hjälp av den beskrivna anordningen uppnår man att lås- ningen resp frikopplingen av kopplingsplattan 1 över huvud taget inte längre utgör något problem. Påverkningsarmen 22 svängs enkelt 7714307-1 in i resp läge. Även om inte båda spärrkropparna 15 genast svänger in i det önskade läget så sker detta med säkerhet omedelbart vid påbörjad körning. Härvid är det väsentligt attgenom motsvarande_1äge för påverkningsarmen 22 ändras riktningen för den av dragfjädern 27 utövade kraften på så sätt att varje spärrkropp 15 automatiskt intar sitt nya läge.With the aid of the described device it is achieved that the locking or disengagement of the coupling plate 1 no longer constitutes a problem at all. The actuating arm 22 is easily swiveled 7714307-1 into the respective position. Even if both locking bodies 15 do not immediately turn into the desired position, this is certainly done immediately at the start of driving. In this case, it is essential that through the corresponding position of the actuating arm 22 the direction of the force exerted by the tension spring 27 is changed in such a way that each locking body 15 automatically assumes its new position.

Claims

7714307-1 PATENT REQUIREMENTS

Saddle coupling with a coupling plate rotatable on all sides for supporting a semi-trailer, which coupling plate rests on a bearing block attached to the frame of the towing vehicle, characterized in that stops (14) are arranged on the underside of the coupling plate (1) and perpendicular to and on both sides of the longitudinal axis of symmetry of the towing vehicle (3) which stops interact with movable locking bodies (T5) in relation to the stops which are under the influence of a force elastically exerted by a force element (27) whose direction of action is adjustable in for the purpose of effecting the movement of the locking bodies (15) away from or towards the stops (14).

Saddle coupling according to claim 1, characterized in that on both sides of the longitudinal axis of symmetry (3) of the towing vehicle a locking body (15) is attached to a first arm (17) on a two-armed pivot arm (16) whose second from this first arm ( 17) angled arm (18) is directed towards the longitudinal axis of symmetry (3) of the towing vehicle and at its free end forms the point of attack for the force element (27).

Saddle coupling according to claim 2, characterized in that the second arm 118) of the two pivot arms (16) are connected to each other by the force element, for example a tension spring (27).

Saddle coupling according to Claim 1 or 3, characterized in that the force element (27) has a guide body (25) fastened to a retaining pivot arm (22, 23) in relation to which at least a part of the force element (27) is displaceable.

Saddle coupling according to claim 4, characterized in that the guide body (25) is arranged between the two other arms (18) and is designed as a sleeve which surrounds the force element, for example the tension spring (27). MENTIONED PUBLICATIONS: