DE1182077B

DE1182077B - Fifth wheel for towing vehicles

Info

Publication number: DE1182077B
Application number: DEJ16816A
Authority: DE
Original assignee: Jost Werke SE
Current assignee: Jost Werke SE
Priority date: 1959-08-04
Filing date: 1959-08-04
Publication date: 1964-11-19

Description

Sattelkupplung für Zugfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Sattelkupplung für Zugfahrzeuge, bei der die Aufliegerplatte quer zur Fahrzeuglängsrichtung pendelnd gelagert ist und federnde Mittel in deren Pendelweg zur Wegbegrenzung eingeschaltet sind.Fifth wheel coupling for towing vehicles The invention relates to a fifth wheel coupling for towing vehicles in which the skid plate oscillates transversely to the longitudinal direction of the vehicle is stored and resilient means switched on in the pendulum path to limit the travel are.

Es sind Sattelkupplungen für Zugfahrzeuge bekannt, bei denen die Aufliegerplatte nicht nur in Längsrichtung, sondern zum Befahren von unebenem Gelände auch in Querrichtung pendelnd gelagert ist, wobei die Querpendelbewegung für die normale Straßenfahrt ausgeschaltet werden kann bzw. Mittel zur Begrenzung dieser Pendelbewegung vorgesehen sind.There are known fifth wheel couplings for towing vehicles in which the skid plate not only in the longitudinal direction, but also in the transverse direction for driving on uneven terrain is mounted pendulum, the transverse pendulum movement for normal road travel can be switched off or means are provided to limit this pendulum movement are.

Die Feststellung der Aufliegerplatte in dieser Bewegungsrichtung erfolgt meistens durch Unterschieben von Keilen. Um die Blockierung wieder zu lösen, müssen die Keile von Hand herausgezogen werden, was in den meisten Fällen wegen der seitlichen Verklemmung nur sehr schwer durchführbar ist, so daß das Fahrpersonal häufig darauf verzichtet und das Fahrzeug auf unebenem Gelände mit blockierter Aufliegerplatte benutzt. Bei bekannten einfachen Ausführungen werden die zur Blockierung dienenden Keile durch Schrauben gesichert, während andere Ausführungen Handhebel vorsehen, um damit die Keile zu bewegen und in ihrer Lage zu sichern.The skid plate is fixed in this direction of movement mostly by inserting wedges. To release the blockage again, you have to the wedges are pulled out by hand, which in most cases is because of the lateral Jamming is very difficult to carry out, so that the drivers often point it out dispensed with and the vehicle on uneven terrain with a blocked skid plate used. In known simple designs, those used for blocking are used Wedges secured by screws, while other designs use hand levers, in order to move the wedges and secure them in their position.

Man hat bei diesen Ausführungsformen auch vorgesehen, denHandhebel bzw. dieKeile durchFedern zu belasten, derart, daß sich die Keile nach Lösen des Handhebels bei der Ausfahrt aus unebenem Gelände selbsttätig verschieben und nach Erreichen der Horizontallage des Aufliegers die Querpendelung gesperrt ist.In these embodiments, provision has also been made for the hand lever or to load the wedges by springs in such a way that the wedges move after loosening the Move the hand lever automatically when driving out of uneven terrain and after When the semi-trailer reaches the horizontal position, the transverse oscillation is blocked.

Diese bekannten Ausführungsformen erfordern jedoch stets vor dem Befahren von unebenem Gelände, wobei eine Querpendelung der Aufliegerplatte erforderlich ist, das Lösen der Keile und die Betätigung des Handhebels, was bei wechselnder Geländebeschaffenheit in der Praxis kaum durchführbar ist. Es kommt noch hinzu, daß bisweilen auch bei normaler Straßenfahrt eine starke Querneigung des Aufliegers im Verhältnis zum Zugfahrzeug auftritt, was bei blockierter Aufliegerplatte zu überbeanspruchung des Fahrzeugrahmens und in vielen Fällen zum vorzeitigen Rahmenbruch führen kann. Vor allem hängt bei den bekannten Ausführungsformen die Entscheidung darüber, wann und bei welchen Geländeverhältnissen die Querbeweglichkeit blockiert oder freigegeben werden muß, allein von dem Fahrpersonal ab, die von diesem nicht immer richtig getroffen werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es, die Blockierung und das Lösen der Aufliegerplatte in Querrichtung von der manuellen Bedienung unabhängig zu machen, so daß einmal die Entscheidung des Ein- und Ausschaltens nicht dem Fahrpersonal überlassen zu werden braucht, andererseits dieses von der Bedienung entlastet wird.However, these known embodiments always require before driving from uneven terrain, whereby a transverse oscillation of the skid plate is required is, the loosening of the wedges and the operation of the hand lever, what with changing Terrain condition is hardly feasible in practice. There is also that occasionally, even when driving normally on the road, there is a strong banking of the trailer occurs in relation to the towing vehicle, which leads to overloading when the skid plate is blocked the vehicle frame and in many cases lead to premature frame breakage. Above all, in the known embodiments, the decision about when and in which terrain conditions the lateral mobility is blocked or released must be made solely by the driving staff, who are not always properly hit by them can be. The object of the invention is to block and release the skid plate to make it independent of manual operation in the transverse direction, so that once the decision of switching on and off is not left to the driving staff needs, on the other hand this is relieved of the operation.

Die Erfindung besteht darin, daß die federnden Mittel über einen keilförmigen Riegel mit der Aufliegerplatte verbunden sind, derart, daß die Aufliegerplatte bezüglich ihrer Pendelbewegung normalerweise gesperrt ist, aber bei einer vorbestimmten Kraftbewegung selbsttätig freigegeben wird.The invention consists in that the resilient means have a wedge-shaped Latches are connected to the skid plate in such a way that the skid plate with respect to their pendulum movement is normally blocked, but with a predetermined force movement is released automatically.

Diese federnden Mittel werden so bemessen oder eingestellt, daß bei Erreichen einer bestimmten Belastung infolge Querneigung der beiden Fahrzeuge zueinander die Querpendelung freigegeben wird, während beim Nachlassen dieser Belastung und beim Zurückpendeln in die horizontale Querlage sich die Blockierung selbsttätig einstellt. überbeanspruchungen der Fahrzeugrahmen oder Kupplungsteile werden dadurch vermieden, und das Fahrpeisonal braucht sich um diesen Vorgang nicht zu kümmern.These resilient means are dimensioned or adjusted so that at Reaching a certain load as a result of the two vehicles tilting towards each other the transverse oscillation is released, while releasing this load and when swinging back into the horizontal transverse position, the blocking is automatic adjusts. Overstressing of the vehicle frame or coupling parts are thereby avoided, and the driving staff does not need to take care of this process.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf den am Zugfahrzeug angebrachten Teil einer Sattelkupplung gemäß der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt durch die Kupplung nach der Linie II-H in F i g. 1 und F i g. 3 einen Querschnitt durch eine Ausführungsform einer Sattelkupplung.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, namely FIG. 1 shows the plan view of the part of a fifth wheel according to the invention attached to the towing vehicle, FIG . 2 shows a section through the coupling along the line II-H in FIG. 1 and F i g. 3 shows a cross section through an embodiment of a fifth wheel.

Die Sattelkupplung nach F i g. 1 und 2, in denen die Aufliegerplatte 1 in gestrichelten Linien dargestellt ist, enthält eine Lagerwelle 2, die sowohl eine Schwenkbewegung der Platte 1 um die Querachse 3 als auch eine Pendelbewegung um die Längsachse 4 ermöglicht, auf die es hier ankommt. An den beiden Enden der Welle sind Kurbelwangen 5 durch Zapfen 6 in Lagerböcken 7 gelagert, und zur Blockierung der Pendelbewegung um die Längsachse 4 sind die Kurbelwangen 5 jeweils mit einer Schrägfläche 8 versehen, die mit der Keilfläche 10 eines verschiebbar gelagerten kolbenartigen Riegels 9, zusammenwirkt. Der Riegel 9 ist unter Zwischenschaltung einer Feder 11 in einem Zylinder 12 gelagert. Zur Einstellung der Federkraft bzw. des Federweges ist der Kolbenboden als verstellbarer Schraubstopfen 13 ausgebildet. Außerdem kann auch der Zylinder 12 auf der Platte 14 des Lagerbockes 7 längsverschlebbar befestigt sein. Bei dieser Ausführungsform ist die Pendelbewegung um die Achse 4 normalerweise blockiert, so daß die Kupplung zum Befahren von normalen Straßen geeignet ist. Gelangt das Fahrzeug auf unebenes Gelände und entstehen hierbei Verwindungen zwischen den beiden Fahrzeugrahmen, so bewirken die daraus resultierenden, in der beschriebenen Pendelrichtung wirkenden Kräfte ein Einschieben des Riegels 9 gegen die Wirkung der Feder 11 und somit eine Freigabe der Pendelwirkung.The fifth wheel according to FIG . 1 and 2, in which the skid plate 1 is shown in dashed lines, includes a bearing shaft 2 which both allows a pivotal movement of the plate 1 about the transverse axis 3 and a pendulum movement about the longitudinal axis 4, which are important here. At the two ends of the shaft crank webs 5 are supported by pins 6 in bearing blocks 7 , and to block the pendulum movement about the longitudinal axis 4, the crank webs 5 are each provided with an inclined surface 8 , which cooperates with the wedge surface 10 of a displaceably mounted piston-like bolt 9 . The bolt 9 is mounted in a cylinder 12 with the interposition of a spring 11. To adjust the spring force or the spring deflection, the piston head is designed as an adjustable screw plug 13 . In addition, the cylinder 12 can also be attached to the plate 14 of the bearing block 7 such that it can be moved longitudinally. In this embodiment, the pendulum movement about the axis 4 is normally blocked, so that the coupling is suitable for driving on normal roads. If the vehicle reaches uneven terrain and twisting occurs between the two vehicle frames, the resulting forces acting in the described pendulum direction cause the bolt 9 to be pushed in against the action of the spring 11 and thus release the pendulum action.

Bei dem Beispiel nach F i g. 3 wird die Pendelbewegung um die Längsachse 4 dadurch ermöglicht, daß die Aufliegerplatte 1 an einem Joch 15 schwenkbar um die Querachse 3 gelagert ist und das Joch selbst um die Längsachse 4 schwenkbar ist. Die beiden Enden 16 des Joches wirken mit den Riegeln 9 zusammen; beide Riegel stehen unter der Wirkung einer doppeltwirkenden Feder 11'. In the example according to FIG. 3 , the pendulum movement about the longitudinal axis 4 is made possible in that the skid plate 1 is mounted on a yoke 15 so as to be pivotable about the transverse axis 3 and the yoke itself is pivotable about the longitudinal axis 4. The two ends 16 of the yoke cooperate with the bolts 9 ; both latches are under the action of a double-acting spring 11 '.

Claims

Claims-1. Saddle coupling for towing vehicles, in which the semi-trailer plate is mounted transversely to the vehicle longitudinal direction of a pendulum and resilient means are turned on in the oscillation path of travel limit, characterized in that the resilient means (11, ll ') via a keilförinigen bolt (9) to the trailer plate (1 ) are connected in such a way that the skid plate is normally locked with respect to its pendulum movement, but is automatically released when a predetermined force is applied.

2. Saddle coupling according to claim 1, characterized in that the resilient means are adjustably mounted in a manner known per se. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1023 334.