SE417543B - Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines - Google Patents

Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines

Info

Publication number
SE417543B
SE417543B SE8003520A SE8003520A SE417543B SE 417543 B SE417543 B SE 417543B SE 8003520 A SE8003520 A SE 8003520A SE 8003520 A SE8003520 A SE 8003520A SE 417543 B SE417543 B SE 417543B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
ignition
cylinder
sensors
switching
electronic
Prior art date
Application number
SE8003520A
Other languages
Swedish (sv)
Inventor
Kurt Hermann Johannes Werner
Original Assignee
Kurt Hermann Johannes Werner
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kurt Hermann Johannes Werner filed Critical Kurt Hermann Johannes Werner
Priority to SE8003520A priority Critical patent/SE417543B/en
Publication of SE417543B publication Critical patent/SE417543B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/055—Layout of circuits with protective means to prevent damage to the circuit, e.g. semiconductor devices or the ignition coil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines, said system comprising an electronic means, preferably a micro-processor M for determining the ignition point of each cylinder, said arrangement comprising a number of switching transistors T1, T2, T3, T4 corresponding to the number of cylinders, said switching transistors being connected to the electronic ignition point determining means M and via a driving impulse engaging a separate ignition coil unit A1/B1, A2/B2, A3/B3, A4/B4 for each cylinder, thereby providing a high-voltage ignition impulse to the sparking plug P1, P2, P3, P4 in question. In case of failure of the electronic ignition point determining means M, a switch S is provided for enabling coupling of the switching transistors T1, T2, T3, T4 to a corresponding number of sensors G1, G2, G3, G4, which by influence from movable part(s) in the combustion engine provide current successive intermittent influence on the switching transistors T1, T2, T3, T4 and thereby providing a high- voltage impulse to the respective sparking plug P1, P2, P3, P4 in connection with the compression stroke being finished in respective cylinder. <IMAGE>

Description

8003520-7 _ 2 _ vilka innefatta ett mekaniskt brytorgan för tillförande av lågspända ström- pulser till tändspolen, jämte en centrifugalregulator för anpassning av tändpunkten till förekommande varvtal och en vakuumregulator för anpassning till belastningen, är att bättre anpassning kan utföras till förekommande E driftsbetingelser, varjämte även ett flertal mekaniska komponenter undvikes, t.ex. såsom centrifugal- och vakuumregulator, varjämte även återkommande utbyte och justering av de mekaniska brytorganen undvikes. Speciellt vid insprutningsmotorer, så medför ett mikroprocessorstyrt tändsystem uppenbara fördelar. 8003520-7 _ 2 _ which comprise a mechanical switching means for supplying low-voltage current pulses to the ignition coil, as well as a centrifugal regulator for adjusting the ignition point to existing speeds and a vacuum regulator for adjustment to the load, is that better adaptation can be performed to the existing E operating conditions, and a number of mechanical components are also avoided, for example such as centrifugal and vacuum regulators, and also recurring replacement and adjustment of the mechanical breaking means are avoided. Especially at injection motors, a microprocessor-controlled ignition system is obvious benefits.

Elektroniska tändsystem av ovan beskniven typ är dock behäftade med en uppenbar nackdel, nämligen vid komponentfel, då mikroprocessorn ej längre arbetar, varvid tändfunktionen för motorn bortfaller. Detta kan i viss män förebyggas, t.ex. genom att systemet dubbleras med en ytterligare mikroproces- sor, anordnad att inkopplas i händelse av funktionsbortfall för den första mikroprocessorn i systemet. En sådan lösning medför dock att ytterligare komponenter måste införlivas i tändsystemet, avsedda att medge förbikoppling av den första mikroprocessorn, samt att utföra avkänning av dennas funktion, varjämte ej heller fullständig säkerhet erhålles, då även den andra mikropro- cessorn kan uppvisa sådana fel, att tändsystemet ånyo sättes ur drift. I syfte att överkomma ovan berörda problem, så har det framförts önskemål om att fordon med elektroniska tändsystem bör vara anordnade så, att möjlighet alltid föreligger att åstadkomma drift till närmaste verkstad, i händelse av felak- tighet på mikroprocessorn, men hitintills har detta önskemål endast kunnat uppfyllas genom ovan berörda dubblering av systemet, vilken ej i samtliga fall medför att fortsatt färd säkerställas, varjämte även kostnaden för system- dubblering medfört att lösningen ej ansetts såsom ekonomiskt försvarbar.Electronic ignition systems of the type described above are, however, encumbered with one obvious disadvantage, namely in case of component failure, then the microprocessor no longer operates, eliminating the ignition function of the engine. This can in some men prevented, e.g. by doubling the system with an additional microprocessor arranged to be switched on in the event of a malfunction of the first the microprocessor in the system. Such a solution, however, entails that further components must be incorporated into the ignition system, intended to allow bypass of the first microprocessor, and to perform sensing of its function, nor is complete security obtained, as the other microprocessor the cessor may have such faults that the ignition system is put out of operation again. In order to overcome the above-mentioned problems, it has been requested that Vehicles with electronic ignition systems should be arranged so that the possibility always is available to provide operation to the nearest workshop, in the event of an microprocessor, but so far this request has only been possible fulfilled by the above-mentioned doubling of the system, which is not the case in all cases ensures continued travel, as well as the cost of system duplication meant that the solution was not considered economically defensible.

Avsikten med föreliggande uppfinning är att påvisa en anordning avsedd att utnyttjas vid elektroniska tändsystem, vilken säkerställer fortsatt tänd- ningsfunktion vid felaktighet på den tändpunktsbestämmande elektroniska enheten, samt därigenom medger fortsatt drift av motorn. Anordningen enligt föreliggande - uppfinning är härvid synnerligen väl anpassad för att utnyttjas i förening med en mikroprocessor, samt medger i förening med denna direkt distribution till berörda tändstift av högspända tändströmpulser, initierade av mikroprocessorn.The object of the present invention is to demonstrate a device intended to be used in electronic ignition systems, which ensures continued ignition fault function on the ignition determining electronic device, and thereby allows continued operation of the engine. The device according to the present - invention is in this case extremely well adapted for use in conjunction with a microprocessor, and allows in conjunction with this direct distribution to affected spark plugs of high voltage ignition current pulses, initiated by the microprocessor.

I händelse av funktionsfel på mikroprocessorn, så medger anordningen genom en enkel överkoppling fortsatt drift av motorn.In the event of a malfunction of the microprocessor, the device allows through a easy switching continued operation of the engine.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning kännetecknas i huvudsak av de kännetecken som anges i efterföljande huvudkrav, samt av de ytterligare känne- tecken som framgå av tillhörande underkrav.The device according to the present invention is mainly characterized by the characteristics specified in the following main requirements, as well as the signs which appear from the associated subclaims.

En utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning skall 8003520-7 _ 3 _ nedan närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, vilken utvisar ett principiellt kretsschema för en anordning enligt föreliggande uppfinning, avsedd att utnyttjas vid en 4-cylindrig förbränningsmotor.An embodiment of a device according to the present invention shall 8003520-7 _ 3 _ described in more detail below with reference to the accompanying drawing, which shows a basic circuit diagram of a device according to the present invention, intended to be used in a 4-cylinder internal combustion engine.

Med Pl, P2, P3 och P4 betecknas fyra tändstift, anordnade vid en icke visad förbränningsmotor. Varje tändstift, Pl, P2, P3, P4, är anslutet till en individuell högspänningslindning, Bl, B2, B3, B4 i en tändspole, betecknad TR.P1, P2, P3 and P4 denote four spark plugs, arranged at a non shown internal combustion engine. Each spark plug, P1, P2, P3, P4, is connected to one individual high voltage winding, B1, B2, B3, B4 in an ignition coil, designated TR.

Nämnda tändspole innefattar även ett mot antalet högspänningslindningar Bl, B2, B3, B4 svarande antal lågspänningslindningar, Al, A2, A3, A4, vilka lind- ningar är lokaliserade runt en i tändspolen TR förefintlig spolkärna, vilken endera utgöres av en för samtliga lindningar gemensam och långsträckt spol- kärna, eller av fyra separata kärndelar.Said ignition coil also comprises one against the number of high voltage windings B1, B2, B3, B4 corresponding number of low voltage windings, A1, A2, A3, A4, which windings nings are located around a coil core present in the ignition coil TR, which either consists of a common and elongated coil for all windings. core, or of four separate core parts.

Tändspolens TR fyra làgspänningslindningar Al, A2, A3, A4 är vid ett änd- parti anslutna till positiv batterispänning, samt med spolarnas andra ändparti mot emittern på fyra för spolarna individuella switchtransistorer av PNP-typ, betecknade Tl, T2, T3 och T4. Emittern på varje transistor Tl, T2, T3, T4 är vidare via separata transientskydd, betecknade V, anslutna till elsystemets negativa del, varjämte basförspänningsmotstånd, betecknade R, är anslutna mellan varje transistors Tl, T2, T3, T4 emitter och bas.The ignition coil TR four low voltage windings A1, A2, A3, A4 are at one end part connected to positive battery voltage, and with the other end part of the coils to the emitter of four PNP-type individual switch transistors for the coils, designated T1, T2, T3 and T4. The emitter of each transistor T1, T2, T3, T4 is further via separate transient guards, designated V, connected to the electrical system negative part, and base bias resistors, denoted R, are connected between each transistor T1, T2, T3, T4 emitter and base.

Respektive transistors Tl, T2, T3, T4 bas är ansluten till en IC-krets, å kretsschemat illustrerat såsom omkopplare S. Nämnda IC-krets S spänningmatas från batteriet över fordonets tändströmställare, samt kan arbeta oberoende av mikroprocessorn M. När mikroprocessorn M arbetar, så triggas IC-kretsen S från mikroprocessorn M så, att signalerna från fyra givare, betecknade Gl, G2, G3 och G4, vidarebefordras till mikroprocessorn M, vilken bearbetar signalerna och styr transistorerna Tl, T2, T3, T4 via samma IC-krets S så, att respektive tändstift Pl, P2, P3, P4 erhåller en högspänd tändpuls från tändspolen TR.The respective transistors T1, T2, T3, T4 base are connected to an IC circuit, on the other hand. circuit diagram illustrated as switch S. Said IC circuit S is supplied with voltage from the battery over the vehicle's ignition switch, and can operate independently the microprocessor M. When the microprocessor M is operating, the IC circuit S is triggered off the microprocessor M so that the signals from four sensors, denoted G1, G2, G3 and G4, is passed to the microprocessor M, which processes the signals and controls the transistors T1, T2, T3, T4 via the same IC circuit S so that, respectively spark plugs P1, P2, P3, P4 receive a high voltage ignition pulse from the ignition coil TR.

I händelse av att fel uppkommer på mikroprocessorn M, så erhåller IC- kretsen S ej någon triggning, varvid signalerna från givarna Gl, G2, G3, G4 vidarebefordras direkt till transistorerna Tl, T2, T3, T4, därvid åstadkom- mande tändspänningspulser för tändstiften Pl, P2, P3, P4.In the event that a fault occurs on the microprocessor M, the IC circuit S does not trigger, whereby the signals from the sensors G1, G2, G3, G4 transmitted directly to the transistors T1, T2, T3, T4, thereby providing ignition voltage pulses for the spark plugs P1, P2, P3, P4.

Såsom givare Gl, G2, G3, G4 kan ett flertal olika organ utnyttjas, pâver- kade genom kamaxelns eller svänghjulets rörelser, eller annan ingående rote- rande del i förbränningsmotorn. Vidare kan tryckkänsliga organ utnyttjas, anordnade att avkänna kompressionstrycket i berörda cylindrar, samt att vid uppnående av visst kompressionstryck initiera påverkan av berörd transistor Tl, T2, T3, T4.As sensors G1, G2, G3, G4 a number of different means can be used, through the movements of the camshaft or flywheel, or other input rotary part of the internal combustion engine. Furthermore, pressure sensitive means can be used, arranged to sense the compression pressure in the cylinders concerned, and to at reaching a certain compression pressure initiating the influence of the affected transistor T1, T2, T3, T4.

Som en i sammanhanget lämplig givareapplicering kan nämnas utnyttjande av magnetiskt påverkbara givareorgan, vilka i ett antal motsvarande motorns cylinderantal anordnas i cirkelbågform likformigt skilda från varandra innanför 8003520-'7 _ 4 _ motorns kamaxelkåpa, påverkade av en permanentmagnet lokaliserad vid motorns kamaxeldrev. Även mekaniska eller exempelvis piezoelektriska givareorgan kan utnyttjas, anordnade att påverkas genom kontakt mot ett kamformigt organ, anbringat exempelvis i anslutning till motorns kamaxel, eller annan rörlig del i motorn. 2 Det inses härvid, att såsom givare Gl, G2, G3, G4 kan utnyttjas ett otal olika typer av givare, samt att dessa även kan appliceras på ett flertal olika sätt, påverkade genom rörelser av i motorn ingående mekaniska delar. Även optiska givare kan utnyttjas i förening med en ljuskälla, anordnad att medelst reflekterande organ, hålskiva eller liknande, växelvis åstadkomma en påverkan av transistorerna Tl, T2, T3, T4, samt därvid även en tändpuls till berört tändstift Pl, P2, P3, P4.As a donor application suitable in this context, mention may be made of the use of magnetically actuable sensor means, which in a number corresponding to the motor cylinder numbers are arranged in a circular arc shape uniformly separated from each other inside 8003520-'7 _ 4 _ motor camshaft housing, influenced by a permanent magnet located at the motor camshaft drive. Mechanical or, for example, piezoelectric sensor means can also used, arranged to be actuated by contact with a comb-shaped member, applied, for example, in connection with the motor camshaft, or other moving part in the engine. 2 It will be appreciated that countless G1, G2, G3, G4 can be used as sensors different types of sensors, and that these can also be applied to a number of different manner, influenced by movements of mechanical parts included in the engine. Also optical sensors can be used in conjunction with a light source, arranged to by reflecting means, perforated disc or the like, alternately produce an impact of the transistors T1, T2, T3, T4, and thereby also an ignition pulse to the affected spark plugs P1, P2, P3, P4.

Genom att utnyttja en tändspole TR med ett antal separata låg/högspän- ningslindningar, Al/Bl, A2/B2, A3/B3, A4/B4, vilka var och en betjänas av en separat switchtransistor Tl, T2, T3, T4, så elimineras även förekommande mekaniska fördelare för den högspända tändströmmen, varjämte direkt anpassning även erhålles för anslutning av mikroprocessorn M.By using an ignition coil TR with a number of separate low / high voltage windings, A1 / B1, A2 / B2, A3 / B3, A4 / B4, each of which is served by a separate switch transistor T1, T2, T3, T4, so it is also eliminated mechanical distributors for the high-voltage ignition current, as well as direct adjustment also obtained for connection of the microprocessor M.

Anordningen enligt föreliggande uppfinning medger således att motorn kan fortsätta att funktionera under nödvändig tid för färd till närmaste verkstad, i syfte att utbyta exempelvis en felaktig mikroprocessor M, och med hänsyn till de stora variationsmöjligheter som föreligger med avseende på givaretyp Gl, G2, G3, G4 och dess placering, så kan för varje motortyp en lämplig utfö- ringsform åstadkomas. _ Det bör i detta sammanhang bemärkas, att den visade och beskrivna utfö- ringsformen relaterats till en 4-cylindrig motor, men att ingående komponent- antal givetvis kan ökas eller reduceras, i syfte att erhålla anpassning till gandra cylinderantal. Vidare har ingående switchtransistorer Tl, T2, T3, T4 angivits vara av PNP-typ, men kretsen kan uppenbarligen även modifieras för transistorer av NPN-typ, om så är önskvärt.The device according to the present invention thus allows the motor to continue to function for the necessary time for travel to the nearest workshop, for the purpose of replacing, for example, a faulty microprocessor M, and with consideration to the great possibilities for variation that exist with regard to the donor type G1, G2, G3, G4 and its location, for each engine type a suitable design can be ring form is achieved. _ In this context, it should be noted that the embodiment shown and described related to a 4-cylinder engine, but that the component components number can of course be increased or decreased, in order to obtain adaptation to increase the number of cylinders. Furthermore, input switching transistors have T1, T2, T3, T4 stated to be of PNP type, but the circuit can obviously also be modified for NPN-type transistors, if desired.

Föreliggande uppfinning är således på intet sätt begränsad till den visade och beskrivna utföringsformen, vilken endast avser att tjäna såsom ett principiellt.exempel på en utföringsform inom ramen för uppfinnartanken och efterföljande patentkrav.Thus, the present invention is in no way limited to it shown and described embodiment, which is intended to serve only as one principally.example of an embodiment within the scope of the inventor idea and subsequent claims.

Sålunda kan exempelvis omkopplingen från mikroprocessorn M till givarna Gl, G2, G3, G4 utföras såväl automatiskt som manuellt, dels genom att mikro- processorns M funktion kontinuerligt avkännes, samt att vid uppkomst av systemfel, omkoppling utföres genom relä- eller transistorswitchning, dels genom att ett manuellt påverkbart omkopplingsorgan utnyttjas, anordnat att medge nödvändig omkopplingsoperation.Thus, for example, the switching from the microprocessor M to the sensors G1, G2, G3, G4 are performed both automatically and manually, partly by the function of the processor M is continuously sensed, and that at the occurrence of system fault, switching is performed by relay or transistor switching, partly by using a manually actuatable switching means, arranged to allow necessary switching operation.

Claims (9)

8003520-7 _ 5 _ P A T E N T K R A V8003520-7 _ 5 _ P A T E N T K R A V l. Anordning vid elektroniskt tändsystem för förbränningsmotorer, vilket system innefattar ett elektroniskt organ, företrädesvis en mikroprocessor (M) för bestämning av tändpunkt för i förbränningsmotorn ingående cylindrar, k ä n - n e t e c k n a d a v, att den innefattar ett mot cylinderantalet svarande antal switchtransistorer (Tl, T2, T3, T4) anslutna till det elektroniska tändpunktsbestämmande organet (M), vilka vid en styrpuls inkoppla en för varje cylinder separat tändspoleenhet (Al/Bl, A2/B2, A3/B3, A4/B4), därvid åstadkom- mande en högspänd tändpuls till berört tändstift (Pl, P2, P3, P4), varvid vid funktionsfel på det elektroniska tändpunktsbestämmande organet (M) switch- transistorerna (Tl, T2, T3, T4) är anordnade att via ett omkopplingsorgan (S) anslutas mot ett mot cylinderantalet svarande antal givare (Gl, G2, G3, G4), anordnade att påverkas medelst i förbränningsmotorn ingående rörlig del/delar, samt att under förbränningsmotorns arbetsrörelse succesivt intermittent påverka switchtransistorerna (Tl, T2, T3, T4), därvid åstadkommande en högspänd tändpuls till berört tändstift (Pl, P2, P3, P4) i anslutning till att kompressionslaget fullbordas i respektive cylinder.Device for an electronic ignition system for internal combustion engines, which system comprises an electronic means, preferably a microprocessor (M) for determining the ignition point for cylinders included in the internal combustion engine, characterized in that it comprises a number of switch transistors (T1, corresponding to the number of cylinders). T2, T3, T4) connected to the electronic ignition determining means (M), which at a control pulse connect an ignition coil unit separate for each cylinder (A1 / B1, A2 / B2, A3 / B3, A4 / B4), thereby providing a high-voltage ignition pulse to the affected spark plug (P1, P2, P3, P4), whereby in the event of a malfunction of the electronic ignition determining means (M) the switch transistors (T1, T2, T3, T4) are arranged to be connected via a switching means (S) to a number of sensors corresponding to the number of cylinders (G1, G2, G3, G4), arranged to be actuated by means of a moving part / parts included in the internal combustion engine, and that during the working movement of the internal combustion engine successively intermittent the switch transistors (T1, T2, T3, T4), thereby producing a high voltage ignition pulse to the affected spark plug (P1, P2, P3, P4) in connection with the compression stroke being completed in the respective cylinder. 2. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v, att såsom givare (Gl, G2, G3, G4) utnyttjas magnetiska, optiska, tryckkänsliga eller annan i och för sig känd typ av givareorgan, anordnade påverkbara genom företrädesvis roterande och i förbränningsmotorn ingående delar.2. Device according to claim 1, characterized in that magnetic, optical, pressure-sensitive or other per se known type of sensor means are used as sensors (G1, G2, G3, G4), arranged to be actuated by parts rotating and preferably included in the internal combustion engine. . 3. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v, att såsom givare (Gl, G2, G3, G4) utnyttjas ett tryckkänsligt organ, lokaliserat_i anslutning till respektive cylinders förbränningsrum, samt anordnat att initiera en tändpuls till berörd cylinder när ett förutbestämt kompressionstryck uppnåtts.Device according to claim 1, characterized in that a pressure-sensitive member, located in connection with the combustion chamber of each cylinder, is used as the sensor (G1, G2, G3, G4), and arranged to initiate an ignition pulse to the affected cylinder when a predetermined compression pressure is reached. 4. Anordning enligt något av patentkraven l - 3, k ä n n e t e c k n a d a v, att de för varje cylinder separata tändspoleenheterna (Al/Bl, A2/BZ, A3/B3, A4/B4) är lokaliserade i anslutning till varandra runt en gemensam lângsträckt kärna, därvid bildande en tändspole (TR) med för varje cylinder separat spänningstransformering. 8003520-7 _ 5 _Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the ignition coil units (A1 / B1, A2 / BZ, A3 / B3, A4 / B4) which are separate for each cylinder are located in connection with one another around a common elongate core. , thereby forming an ignition coil (TR) with separate voltage transformation for each cylinder. 8003520-7 _ 5 _ 5. Anordning enligt något av patentkraven l - 3, k ähn n e t e c k n a d a v, att de för varje cylinder separata tändspoleenheterna (Al/Bl, A2/B2, 'A3/B3, A4/B4) är lokaliserade i anslutning till varandra runt individuella kärnor, därvid bildande en tändspole (TR) med för varje cylinder separat spänningstransformering.Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the ignition coil units (A1 / B1, A2 / B2, A3 / B3, A4 / B4) separate for each cylinder are located in connection with each other around individual cores, thereby forming an ignition coil (TR) with a separate voltage transformation for each cylinder. 6. Anordning enligt något av patentkraven l - 5, k ä n n e t e c k n a d a v, att omkopplingsorganet (S) är anordnat att medge manuell omkoppling mellan ett inkopplingsläge mot det elektroniska tändpunktsbestämmande organet (M) och givarna (Gl, G2, G3, G4).Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the switching means (S) is arranged to allow manual switching between a switching position against the electronic ignition determining means (M) and the sensors (G1, G2, G3, G4). 7. Anordning enligt något av patentkraven l - 6, k ä n n e t e c k n a d a v, att omkopplingsorganet (S) är anordnat att medge automatisk omkoppling mellan ett inkopplingsläge mot det elektroniska tändpunktsbestämmande organet (M) och givarna (Gl, G2, G3, G4), samt att nämnda omkoppling utföres i händelse att driftsfel indikeras för det elektroniska tändpunktsbestänmande organet (M)-Device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the switching means (S) is arranged to allow automatic switching between a switching position against the electronic ignition determining means (M) and the sensors (G1, G2, G3, G4), and that said switching is performed in the event that an operating fault is indicated for the electronic ignition determining means (M) - 8. Anordning enligt något av patentkraven l - 7, k ä n n e t e c k n a d a v, att ett transientskydd (V) är anordnat anslutet för emitter/kollektor- sträckan vid respektive switchtransistor (Tl, T2, T3, T4).Device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that a transient protection (V) is arranged connected to the emitter / collector section at the respective switch transistor (T1, T2, T3, T4). 9. Anordning enligt något av patentkraven l - 8, k ä n n e t e c k n a d a v, att givarna (Gl, G2, G3, G4) utgöres av magnetiskt påverkbara givare, lokaliserade cirkelbâgsformigt skilda från varandra innanför transmissions- kåpan till kamaxeldrevet, samt att en magnet av permanentmagnettyp är anordnad i anslutning till nämnda kamaxeldrev, eller tillhörande drev, anordnad att vid drevets rotation växelvis påverka givarna (Gl, G2, G3, G4).Device according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the sensors (G1, G2, G3, G4) consist of magnetically actuable sensors, located circularly spaced apart from each other inside the transmission housing of the camshaft gear, and in that a permanent magnet type magnet is arranged in connection with said camshaft gear, or associated gear, arranged to alternately actuate the sensors during the rotation of the gear (G1, G2, G3, G4).
SE8003520A 1980-05-09 1980-05-09 Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines SE417543B (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8003520A SE417543B (en) 1980-05-09 1980-05-09 Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE8003520A SE417543B (en) 1980-05-09 1980-05-09 Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SE417543B true SE417543B (en) 1981-03-23

Family

ID=20340938

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8003520A SE417543B (en) 1980-05-09 1980-05-09 Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE417543B (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4146006A (en) Fuel injection split engine
US4414949A (en) Apparatus for the control of repetitive events dependent on operating parameters of internal combustion engines
US4909213A (en) Arrangement for adjusting an operating characteristic quantity of an internal combustion engine
US4404940A (en) Engine speed limiting circuit
US4359037A (en) Ignition device
JP3699370B2 (en) Failure detection circuit for fuel injection device
GB1402688A (en) Ignition system for an internal combustion engine having a magneto
US4174766A (en) Speed shift indicator
US3335708A (en) Discriminator devices
GB1595989A (en) Engine control apparatus
GB1533225A (en) Ignition system
US4306270A (en) Electrical system monitoring means
US4194480A (en) Voltage distributor for a spark ignition engine
US4488521A (en) Monitoring means for combustion engine electric storage battery means
SE417543B (en) Arrangement related to electronic ignition system for combustion engines
GB1478230A (en) Ignition systems for internal combustion engines
US1861417A (en) Aeseiilschai t
JP2629022B2 (en) Ignition starting device for internal combustion engine
EP0323412A2 (en) An ignition system for an internal combustion engine for motor vehicles, particularly of the static-distribution type
JPS6263148A (en) Temperature compensation type injector controller
US4100908A (en) Semiconductor ignition system for internal combustion engines
US2527211A (en) Ignition system
ES466153A1 (en) Ignition system for internal combustion engine
US4653450A (en) Arrangement for the metering of fuel in an internal combustion engine
US2761538A (en) Electromagnetic controls