SE414836B - Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens - Google Patents

Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens

Info

Publication number
SE414836B
SE414836B SE7712354A SE7712354A SE414836B SE 414836 B SE414836 B SE 414836B SE 7712354 A SE7712354 A SE 7712354A SE 7712354 A SE7712354 A SE 7712354A SE 414836 B SE414836 B SE 414836B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
diagram
pme
rpm
during
Prior art date
Application number
SE7712354A
Other languages
English (en)
Other versions
SE7712354L (sv
Inventor
L T Collin
Original Assignee
Collin Consult Ab Lars
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Collin Consult Ab Lars filed Critical Collin Consult Ab Lars
Priority to SE7712354A priority Critical patent/SE414836B/sv
Priority to NO783587A priority patent/NO783587L/no
Priority to GB7842309A priority patent/GB2009452B/en
Priority to NL7810731A priority patent/NL7810731A/xx
Priority to FI783294A priority patent/FI783294A/fi
Priority to DE19782847146 priority patent/DE2847146A1/de
Priority to CH1115978A priority patent/CH634659A5/de
Priority to FR7830934A priority patent/FR2408129A1/fr
Priority to US05/956,500 priority patent/US4195514A/en
Priority to JP13380278A priority patent/JPS5474007A/ja
Publication of SE7712354L publication Critical patent/SE7712354L/sv
Publication of SE414836B publication Critical patent/SE414836B/sv

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00Testing of engines
    • G01M15/02Details or accessories of testing apparatus
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00Testing of engines
    • G01M15/04Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • G01M15/102Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Analysing Materials By The Use Of Radiation (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

77123514-5 Föreliggande uppfinning avser ett förfaringssätt som gör det möjligt att jämföra utrustning av sistnämnda slag med godtycklig känd kör- cykel. Det gäller därvid att på ett representativt sätt reducera tidsskalan.
En väsentlig omständighet härvid är att man eliminerar inf1ytan_ det av ev. spel i överföringsledet mellan det primära gaspådrags- organet oeh det slutliga bränslemängdsbestämmande organet; t ex trottel- ventilen i en förgasare.
Det för uppfinningen kännetecknande är att bränslepådragsorganet före det första belastningstillfället justeras till ett 0-läge där spel är eliminerat, samt att PME/RPM värden under varje pådragstillfälle är så valda att pådragsorganet, fram till den punkt då motorn åter- vänder till tomgångskörning endast behöver förflyttas i positiv rikt- ning.
Den egentliga reduceringen av tidsskalan uppnås enligt uppfinningen genom att man i diagramform redovisar de ändringar i effektivt medel- tryck (PME) relaterat till varvtal (RPM) som motorn utsätts för under genomlopp av den kända körcykcln, att man statistiskt renod- lar detta diagram så att ett Fåtal, t ex sex, medelkurvor bildas, varvid tidsutsträckning vid varje RPM och PME-nivå används som viktande faktor, att man, med kännedom om den aktuella motorns momentkarakteristika vid olika varvtal omräknar PME/RPM diagrammet till ntt gnspådrufis/tidsdingrum, samt att man med ledning av sist- nämnda diagram programmerar en för påverkan av motorns gaspådrag avsedd styrenhet.
Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 mycket schematiskt visar den utrustning som används i sam- band med provtagningen, Fig. 2 visar ett avsnitt av en känd körcykel, Fig. 3 är ett diagram som utvisar hur medeltrycket (PME) i motorn ändras med motorvarvtal (RPM) under genomlopp av körcykeln, Fig. N visar samma diagram, statistiskt renodlat till ett fåtal medelkurvor, 7712354-5 Fig. 5 är ett förenklat diagram utvisande ändringar i PM under ett belastningsintervall, och Fig. 6 visar hur dessa medelkurvor omräknats till ett gaspådrags/ tidsdiagram (G/t) för den aktuella motorn.
För genomförande av avgasanalysprov vid en fordonsmotor kan man an- vända en utrustning av det slag som schematiskt visas i Fig. 1.
Själva fordonet antyds endast med det främre partiet, där motorn 10 är placerad. Tillförsel av bränsle bestäms på konventionellt sätt med hjälp av en gaspedal 11, och från motorn utgår ett avgasrör 12, innehållande en icke visad ljuddämpare.
För det här aktuella, förenklade provtagningsförfarandet behöver motorn icke ställas upp på någon chassidynamometer, utan frikopplas från utgående drivaxel och får gå i tomgång. Under ett kort tids- moment, en halv till en minut jämfört med de ungefär trettio minuter som det tar att köra igenom en etablerad körcykel, utsätts motorn för en serie korta variationer i tillförd bränslemängd.
Varje sådan variation har så kort varaktighet att motorn, som ju arbetar utan yttre belastning, endast mot eget tröghetsmoment och inre förluster, ej uppnår något jämviktstillstånd vid konstant varv- tal, utan väsentligen endast acoelereras och retarderas.
Gaspedalen påverkas under provet av en motor 13, som via en länk- mekanism 1Å är kopplad till pedalen, och ger denna ett antal nedtryck- ningar av förutbestämd storlek åtskilda av pauser som medger återgång till tomgångsvarvtalet.
Motorn styrs av en programenhet 15 och det är inställningen av denna som utgör underlag för föreliggande uppfinning.
I vissa fall är det angeläget att efterlikna förhållandena vid kall- start. Provtagningssekvenscn kan därför ordnas så att den även om- fattar förvalda moment under motorns uppvärmning.
I samband med provtagningen monterar man en gasmängdsfördelare 16 77123514-5 till avgasledningen 12, och leder en känd del av den totala gas- mängden till en analysapparat 17. Den senare kan vara av godtyckligt, känt slag, och eftersom den i och för sig icke har någon inverkan på förfaringssättet enligt föreliggande uppfinning har den endast markerats som en streckad fyrkant på ritningen. I ledningen mellan gasmängdsfördelaren 16 och analysapparatvn I7 sitter vn ventil I8, som styrs av programenheten 15, och endast hålls öppen under själva provtagningsmomentet.
Den i Fig. 1 visade utrustningen är endast ett exempel på de medel som behövs för att ta avgasprov från en frikopplad motor, alltså en motor som arbetar utan någon yttre belastning.
För att man skall få jämförbar bedömningsgrund med önskad, fastställd körcykel måste tídsskalan reduceras från ca 30 minuter till mindre än 1 minut, med bibehållande av en motsvarande, representativ belastning på motorn. Förutsättningen är ju att man, under ett kort accelerations- moment får en sammansättning av avgnsen, som motsvarar vnd man vr- håller vid körning under belastning på chassidynamometern.
Fig. 2 visar ett typiskt avsnitt av ett godtyckligt körcykeldiagram, och det skall framhållas att detta diagram innehåller ett stort antal "pucklar" 30 representerande ändringar i motorbelastning under visst tidsmoment. Teorin bakom uppläggningen av en sådan körcykel är att man försöker efterlikna en serie trafiksituationer, som ett fordon passerar t ex under färd från en förstad in i en storstad, med upp- repade accelerationer och inbromsningar och med varierande mot- och medlut.
Fig. 3 visar hur ett körcykeldiagram enligt Fig. 2 genom databehand- ling omräknats att representera ändringar i effektivt medeltryck (PME) relaterat till motorvarv (RPM). Det skall då framhållas, att varje "puckel" i diagrammet enligt Fig. 2, kan omfatta ett eller flera växlingstillfällen. Diskontinuiteter i samband med växling innebär att varvtalet icke nödvändigtvis stiger under genomförande av en och samma "puckel", utan tvärt om kan sjunka med stigande PME, och även kan öka med konstant PME. Vissa belastningsområden kan representeras av från varandra skilda toppar utmed varvtalsskalan. 7712354-5 Det virrvarr av linjer 31 man på detta sätt får i Fig. 3 kan inte direkt användas för något praktiskt ändamål. Fig. 4 visar hur man statistiskt kan renodla diagrammet så att man får ett fåtal medel- kurvor 32, där tidsutsträckningen vid varje varvtal och PME-nivå använts som riktande faktor.
Vid sammanförningen av kurvorna 32 får man ta hänsyn till en negativ effekt orsakad av tomgångsbromsning och i Fig. Ä markerad med fältet 33- Då man känner den aktuella motorns momentkarakteristika vid olika varvtal och gaspådrag kan medelvärdesdiagrammet enligt Fig. Å om- räknas till ett gaspådrags/varvtalsdiagram. För att man skall erhålla god repetivitet tillåts endast positiva rörelser hos gasreglaget, så att inverkan av spel respektive friktion eller annan tröghet i länkar och förbindelser elimineras.
Detta illustreras i Fig. 5 som är ett förenklat diagram utvisande ändringar i PME som borde uppträda under ett pådragstíllfälle.
Kurvan Ä0 uppvisar en första topp Å1 och en andra topp #2, skilda åt av en dal. Om spel respektive friktionskrafter i överföringsmekanismen mellan gaspedalen och det slutligen bränslemängdsbestämmande organet har måttet H3, har man inte rätta kontrollen över spetsen på toppen 41, och man kommer inte att få den avsedda ändringen vid motorn. Är spel respektive friktionskrafter så stort som måttet ÄÄ kommer änd- ring motsvarande toppen ål över huvud taget inte att märkas.
Man måste därför se till att bränslepådragsorganet före första be- lastningstillfälle justeras till ett 0-läge då spel är eliminerat och vidare ordna så att organet under varje pådragstillfälle fram till den punkt då motorn återvänder till tomgångskörning endast be- höver förflyttas i positiv riktning.
Det uktuullu Drovtaåüingsförfurnndet, som bygger på utt motorn bromsas mot sitt taget tríifçlxctsnlollnnnl , iii' l-ixlffibnszsrnl. och :nam nuïrfto göra en ytterligare omräkning för att få fram ett gaspådrags/tidsdiagram 771235lr~5 enligt Fig. 6. Detta låter sig enkelt göras genom relationen w=šmrïdär W är det tillförda arbetet kört genom PME/RPM diagrammet.
I är motorns tröghetsmoment, och uU är en'linjär funktion av varvtalet (radianer/sek).
Genomförandet av en körcykel enligt Fig. 2 innebär flera tiotusental tändningar i motorn, medan man för att köra igenom diagrammet enligt Fig. 6, endast behöver räkna med något tusental tändningar.
Man observerar att kurvorna 45 i Fig. 6 klart visar att pådrags- organet, under varje belastningstillfälle, endast behöver förflyttas i positiv riktning, fram till den punkt där belastningstillfället avbryts. Pådragsorganet kan hållas stilla under stora delar av be- lastningstillfället, men detta innebär icke att spelet kan göra sig märkbart.
Förfarandet att under uttagningsprov på avgasen köra motorn mot dess eget tröghetsmoment och inre förluster innebär en avsevärd minsk- ning i tidsåtgång. Det är vidare uppenbart, att man med hjälp av föreliggande uppfinning kan fastställa program för påverkning av motorns bränsletillförselsystem, som gör att den del av avgasmängden som tas till vara för analysering vid det förenklade testförfarandet kan bli fullt representativ för varje önskad körcykel av etablerat slag.

Claims (2)

7712354-5 PATENTKRAV
1. Förfaringssätt för att vid analys av avgaser från en för- bränningsmotor åstadkomma förhållanden som är representativa för en förutbestämd trafiksituationssekvens, varvid motorn, utan yttre belastning under en viss tidsperiod, från tomgångskörning, under kontroll av en styrenhet utsätts för en serie variationer i bränsle- tillförseln, och därunder endast bromsas av eget tröghetsmoment och inre motstånd, k ä n n e t e c k n a t därav, att man ordnar styrenheten så att den före det första belastnings- tillfället justerar motorbränslepådragsorgan till ett O-läge där spel är eliminerat, samt att man väljer värdena för av bränsletillförsel orsakade ändringar i effektivt medeltryck (PME) och varvtal (RPM) så att pådrags- organet, under varje pådragstillfälle fram till den punkt då motorn återvänder till tomgångskörning, endast behöver förflyttas i positiv riktning.
2. Förfaringssätt enligt patentkravet 1, vid vilket man för att uppnå en reducerad tidsskula omformar en känd körcykel, k ä n - n v t e c k n n L därav, att man i diagramform redovisar de ändringar i offvktlvt model- tryck (PME) relaterat till varvtal (RPM) som motorn utsätts för under genomlopp av den kända körcykeln, att man statistiskt renodlar detta diagram så att ett fåtal, t.ex. sex, medelkurvor bildas, varvid tidsutsträckning vid varje RPM- och PME-nivå används som viktande faktor, att man, med kännedom om den aktuella motorns momentkarakteristika vid olika varvtal omräknar PME/RPM diagrammet till ett gas- pådrags/tidsdiagram, samt att man med ledning av sistnämnda diagram programmerar en för påverkan av pådragsorganet avsedd styrenhet. ÅNFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige 370 562 (F02d 35/00)
SE7712354A 1977-11-02 1977-11-02 Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens SE414836B (sv)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7712354A SE414836B (sv) 1977-11-02 1977-11-02 Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens
NO783587A NO783587L (no) 1977-11-02 1978-10-24 Fremgangsmaate for aa redusere tidsskalaen i forbindelse med avgasanalyse ved en kjoeretoeymotor
GB7842309A GB2009452B (en) 1977-11-02 1978-10-27 Method of reducing the time scale when analysing exhaust gases from an internal combustion engine
NL7810731A NL7810731A (nl) 1977-11-02 1978-10-27 Werkwijze en inrichting voor het analyseren van uit- laatgassen.
FI783294A FI783294A (fi) 1977-11-02 1978-10-30 Foerfaringssaett foer att reducera tidsskalan i samband med avgasanalys vid en fordonsmotor
DE19782847146 DE2847146A1 (de) 1977-11-02 1978-10-30 Verfahren zur analyse von abgasen
CH1115978A CH634659A5 (de) 1977-11-02 1978-10-30 Verfahren zur feststellung des emissions-gehaltes der abgase eines kraftfahrzeuges.
FR7830934A FR2408129A1 (fr) 1977-11-02 1978-10-31 Procede de reduction de l'echelle des temps dans l'analyse des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
US05/956,500 US4195514A (en) 1977-11-02 1978-11-01 Analyzing exhaust gases of vehicle internal combustion engines
JP13380278A JPS5474007A (en) 1977-11-02 1978-11-01 Method of economizing time in exhaust gas analysis of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7712354A SE414836B (sv) 1977-11-02 1977-11-02 Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7712354L SE7712354L (sv) 1979-05-03
SE414836B true SE414836B (sv) 1980-08-18

Family

ID=20332749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7712354A SE414836B (sv) 1977-11-02 1977-11-02 Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4195514A (sv)
JP (1) JPS5474007A (sv)
CH (1) CH634659A5 (sv)
DE (1) DE2847146A1 (sv)
FI (1) FI783294A (sv)
FR (1) FR2408129A1 (sv)
GB (1) GB2009452B (sv)
NL (1) NL7810731A (sv)
NO (1) NO783587L (sv)
SE (1) SE414836B (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE17785T1 (de) * 1981-10-26 1986-02-15 Collin Consult Ab Lars Verfahren und vorrichtung zur durchfuehrung eines funktions-tests, insbesondere eines abgas- emissionstests an einem verbrennungsmotor.
DD214273A1 (de) * 1982-11-18 1984-10-03 Transformatorenwerk H Matern V Roentgendiagnostikgenerator

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3050994A (en) * 1958-07-16 1962-08-28 Exxon Research Engineering Co Road simulation system
US3406562A (en) * 1966-01-14 1968-10-22 Gen Motors Corp On-line exhaust data analysis system
US3864964A (en) * 1970-11-23 1975-02-11 Atlantic Richfield Co Method for diagnosing malfunctions in internal combustion engines
US3999425A (en) * 1973-02-15 1976-12-28 Lars Collin Consult Ab Method and apparatus for preforming exhaust gas emission tests with vehicle engines
SE370562B (sv) * 1973-02-15 1974-10-21 Collin Consult Ab Lars

Also Published As

Publication number Publication date
NL7810731A (nl) 1979-05-04
CH634659A5 (de) 1983-02-15
US4195514A (en) 1980-04-01
FI783294A (fi) 1979-05-03
NO783587L (no) 1979-05-03
SE7712354L (sv) 1979-05-03
GB2009452A (en) 1979-06-13
FR2408129A1 (fr) 1979-06-01
JPS5474007A (en) 1979-06-13
GB2009452B (en) 1982-08-11
DE2847146A1 (de) 1979-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4371050A (en) Fuel-cut control apparatus
EP0239095B1 (en) A control system and method for internal combustion engines
US4548181A (en) Method of controlling the fuel supply to an internal combustion engine at acceleration
EP0078762A2 (en) Electrical fuel control system and method for diesel engines
US4408588A (en) Apparatus for supplementary fuel metering in an internal combustion engine
US4640243A (en) System and method for controlling intake air flow for an internal combustion engine
ES8101199A1 (es) Procedimiento e instalacion para el accionamiento de un automovil
KR880010225A (ko) 내연기관의 전자식 제어방법 및 장치
CN105934572A (zh) 车载控制装置
KR910021525A (ko) 내연기관의 제어방법 및 제어장치
US4938199A (en) Method for controlling the air-fuel ratio in vehicle internal combustion engines
SE414836B (sv) Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens
US4718014A (en) Apparatus for controlling ignition timing in an internal combustion engine
US4548178A (en) Method and apparatus for controlling the air-fuel ratio in an internal-combustion engine
FI66255B (fi) Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid enoerbraenningsmotor
JPH03503920A (ja) 内燃エンジン用適応チャージ混合気制御システム
JPH03258942A (ja) 燃料噴射時期を調整する方法及びその装置
JPS6019936A (ja) 内燃機関の回転数制御方法
JPS6019934A (ja) 内燃機関の回転数制御方法
JPS5949334A (ja) 内燃機関の電子制御燃料噴射装置における加減速補正装置
JP2655145B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3334903B2 (ja) 回転数の変動を阻止する回路装置
CN106285978B (zh) 燃油内燃机控制方法及装置
FR2626936A1 (fr) Procede d'exploitation d'un dispositif d'injection de combustible, a regulation electronique, pour des moteurs a combustion interne
JPH0689693B2 (ja) 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置