SE414836B - Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens - Google Patents
Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvensInfo
- Publication number
- SE414836B SE414836B SE7712354A SE7712354A SE414836B SE 414836 B SE414836 B SE 414836B SE 7712354 A SE7712354 A SE 7712354A SE 7712354 A SE7712354 A SE 7712354A SE 414836 B SE414836 B SE 414836B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- diagram
- pme
- rpm
- during
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Analysing Materials By The Use Of Radiation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
77123514-5
Föreliggande uppfinning avser ett förfaringssätt som gör det möjligt
att jämföra utrustning av sistnämnda slag med godtycklig känd kör-
cykel. Det gäller därvid att på ett representativt sätt reducera
tidsskalan.
En väsentlig omständighet härvid är att man eliminerar inf1ytan_
det av ev. spel i överföringsledet mellan det primära gaspådrags-
organet oeh det slutliga bränslemängdsbestämmande organet; t ex trottel-
ventilen i en förgasare.
Det för uppfinningen kännetecknande är att bränslepådragsorganet före
det första belastningstillfället justeras till ett 0-läge där spel
är eliminerat, samt att PME/RPM värden under varje pådragstillfälle
är så valda att pådragsorganet, fram till den punkt då motorn åter-
vänder till tomgångskörning endast behöver förflyttas i positiv rikt-
ning.
Den egentliga reduceringen av tidsskalan uppnås enligt uppfinningen
genom att man i diagramform redovisar de ändringar i effektivt medel-
tryck (PME) relaterat till varvtal (RPM) som motorn utsätts för
under genomlopp av den kända körcykcln, att man statistiskt renod-
lar detta diagram så att ett Fåtal, t ex sex, medelkurvor bildas,
varvid tidsutsträckning vid varje RPM och PME-nivå används som
viktande faktor, att man, med kännedom om den aktuella motorns
momentkarakteristika vid olika varvtal omräknar PME/RPM diagrammet
till ntt gnspådrufis/tidsdingrum, samt att man med ledning av sist-
nämnda diagram programmerar en för påverkan av motorns gaspådrag
avsedd styrenhet.
Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till
bifogade ritningar, på vilka
Fig. 1 mycket schematiskt visar den utrustning som används i sam-
band med provtagningen,
Fig. 2 visar ett avsnitt av en känd körcykel,
Fig. 3 är ett diagram som utvisar hur medeltrycket (PME) i motorn
ändras med motorvarvtal (RPM) under genomlopp av körcykeln,
Fig. N visar samma diagram, statistiskt renodlat till ett fåtal
medelkurvor,
7712354-5
Fig. 5 är ett förenklat diagram utvisande ändringar i PM under ett
belastningsintervall, och
Fig. 6 visar hur dessa medelkurvor omräknats till ett gaspådrags/
tidsdiagram (G/t) för den aktuella motorn.
För genomförande av avgasanalysprov vid en fordonsmotor kan man an-
vända en utrustning av det slag som schematiskt visas i Fig. 1.
Själva fordonet antyds endast med det främre partiet, där motorn 10
är placerad. Tillförsel av bränsle bestäms på konventionellt sätt
med hjälp av en gaspedal 11, och från motorn utgår ett avgasrör 12,
innehållande en icke visad ljuddämpare.
För det här aktuella, förenklade provtagningsförfarandet behöver
motorn icke ställas upp på någon chassidynamometer, utan frikopplas
från utgående drivaxel och får gå i tomgång. Under ett kort tids-
moment, en halv till en minut jämfört med de ungefär trettio minuter
som det tar att köra igenom en etablerad körcykel, utsätts motorn för
en serie korta variationer i tillförd bränslemängd.
Varje sådan variation har så kort varaktighet att motorn, som ju
arbetar utan yttre belastning, endast mot eget tröghetsmoment och
inre förluster, ej uppnår något jämviktstillstånd vid konstant varv-
tal, utan väsentligen endast acoelereras och retarderas.
Gaspedalen påverkas under provet av en motor 13, som via en länk-
mekanism 1Å är kopplad till pedalen, och ger denna ett antal nedtryck-
ningar av förutbestämd storlek åtskilda av pauser som medger återgång
till tomgångsvarvtalet.
Motorn styrs av en programenhet 15 och det är inställningen av denna
som utgör underlag för föreliggande uppfinning.
I vissa fall är det angeläget att efterlikna förhållandena vid kall-
start. Provtagningssekvenscn kan därför ordnas så att den även om-
fattar förvalda moment under motorns uppvärmning.
I samband med provtagningen monterar man en gasmängdsfördelare 16
77123514-5
till avgasledningen 12, och leder en känd del av den totala gas-
mängden till en analysapparat 17. Den senare kan vara av godtyckligt,
känt slag, och eftersom den i och för sig icke har någon inverkan
på förfaringssättet enligt föreliggande uppfinning har den endast
markerats som en streckad fyrkant på ritningen. I ledningen mellan
gasmängdsfördelaren 16 och analysapparatvn I7 sitter vn ventil I8,
som styrs av programenheten 15, och endast hålls öppen under själva
provtagningsmomentet.
Den i Fig. 1 visade utrustningen är endast ett exempel på de medel
som behövs för att ta avgasprov från en frikopplad motor, alltså en
motor som arbetar utan någon yttre belastning.
För att man skall få jämförbar bedömningsgrund med önskad, fastställd
körcykel måste tídsskalan reduceras från ca 30 minuter till mindre än
1 minut, med bibehållande av en motsvarande, representativ belastning
på motorn. Förutsättningen är ju att man, under ett kort accelerations-
moment får en sammansättning av avgnsen, som motsvarar vnd man vr-
håller vid körning under belastning på chassidynamometern.
Fig. 2 visar ett typiskt avsnitt av ett godtyckligt körcykeldiagram,
och det skall framhållas att detta diagram innehåller ett stort antal
"pucklar" 30 representerande ändringar i motorbelastning under visst
tidsmoment. Teorin bakom uppläggningen av en sådan körcykel är att
man försöker efterlikna en serie trafiksituationer, som ett fordon
passerar t ex under färd från en förstad in i en storstad, med upp-
repade accelerationer och inbromsningar och med varierande mot- och
medlut.
Fig. 3 visar hur ett körcykeldiagram enligt Fig. 2 genom databehand-
ling omräknats att representera ändringar i effektivt medeltryck
(PME) relaterat till motorvarv (RPM). Det skall då framhållas, att
varje "puckel" i diagrammet enligt Fig. 2, kan omfatta ett eller
flera växlingstillfällen. Diskontinuiteter i samband med växling
innebär att varvtalet icke nödvändigtvis stiger under genomförande
av en och samma "puckel", utan tvärt om kan sjunka med stigande PME,
och även kan öka med konstant PME. Vissa belastningsområden kan
representeras av från varandra skilda toppar utmed varvtalsskalan.
7712354-5
Det virrvarr av linjer 31 man på detta sätt får i Fig. 3 kan inte
direkt användas för något praktiskt ändamål. Fig. 4 visar hur man
statistiskt kan renodla diagrammet så att man får ett fåtal medel-
kurvor 32, där tidsutsträckningen vid varje varvtal och PME-nivå
använts som riktande faktor.
Vid sammanförningen av kurvorna 32 får man ta hänsyn till en negativ
effekt orsakad av tomgångsbromsning och i Fig. Ä markerad med fältet
33-
Då man känner den aktuella motorns momentkarakteristika vid olika
varvtal och gaspådrag kan medelvärdesdiagrammet enligt Fig. Å om-
räknas till ett gaspådrags/varvtalsdiagram. För att man skall erhålla
god repetivitet tillåts endast positiva rörelser hos gasreglaget, så
att inverkan av spel respektive friktion eller annan tröghet i länkar
och förbindelser elimineras.
Detta illustreras i Fig. 5 som är ett förenklat diagram utvisande
ändringar i PME som borde uppträda under ett pådragstíllfälle.
Kurvan Ä0 uppvisar en första topp Å1 och en andra topp #2, skilda åt
av en dal. Om spel respektive friktionskrafter i överföringsmekanismen
mellan gaspedalen och det slutligen bränslemängdsbestämmande organet
har måttet H3, har man inte rätta kontrollen över spetsen på toppen
41, och man kommer inte att få den avsedda ändringen vid motorn. Är
spel respektive friktionskrafter så stort som måttet ÄÄ kommer änd-
ring motsvarande toppen ål över huvud taget inte att märkas.
Man måste därför se till att bränslepådragsorganet före första be-
lastningstillfälle justeras till ett 0-läge då spel är eliminerat
och vidare ordna så att organet under varje pådragstillfälle fram
till den punkt då motorn återvänder till tomgångskörning endast be-
höver förflyttas i positiv riktning.
Det uktuullu Drovtaåüingsförfurnndet, som bygger på utt motorn bromsas
mot sitt taget tríifçlxctsnlollnnnl , iii' l-ixlffibnszsrnl. och :nam nuïrfto göra en
ytterligare omräkning för att få fram ett gaspådrags/tidsdiagram
771235lr~5
enligt Fig. 6. Detta låter sig enkelt göras genom relationen
w=šmrïdär
W är det tillförda arbetet kört genom PME/RPM diagrammet.
I är motorns tröghetsmoment, och
uU är en'linjär funktion av varvtalet (radianer/sek).
Genomförandet av en körcykel enligt Fig. 2 innebär flera tiotusental
tändningar i motorn, medan man för att köra igenom diagrammet enligt
Fig. 6, endast behöver räkna med något tusental tändningar.
Man observerar att kurvorna 45 i Fig. 6 klart visar att pådrags-
organet, under varje belastningstillfälle, endast behöver förflyttas
i positiv riktning, fram till den punkt där belastningstillfället
avbryts. Pådragsorganet kan hållas stilla under stora delar av be-
lastningstillfället, men detta innebär icke att spelet kan göra sig
märkbart.
Förfarandet att under uttagningsprov på avgasen köra motorn mot
dess eget tröghetsmoment och inre förluster innebär en avsevärd minsk-
ning i tidsåtgång. Det är vidare uppenbart, att man med hjälp av
föreliggande uppfinning kan fastställa program för påverkning av
motorns bränsletillförselsystem, som gör att den del av avgasmängden
som tas till vara för analysering vid det förenklade testförfarandet
kan bli fullt representativ för varje önskad körcykel av etablerat
slag.
Claims (2)
1. Förfaringssätt för att vid analys av avgaser från en för- bränningsmotor åstadkomma förhållanden som är representativa för en förutbestämd trafiksituationssekvens, varvid motorn, utan yttre belastning under en viss tidsperiod, från tomgångskörning, under kontroll av en styrenhet utsätts för en serie variationer i bränsle- tillförseln, och därunder endast bromsas av eget tröghetsmoment och inre motstånd, k ä n n e t e c k n a t därav, att man ordnar styrenheten så att den före det första belastnings- tillfället justerar motorbränslepådragsorgan till ett O-läge där spel är eliminerat, samt att man väljer värdena för av bränsletillförsel orsakade ändringar i effektivt medeltryck (PME) och varvtal (RPM) så att pådrags- organet, under varje pådragstillfälle fram till den punkt då motorn återvänder till tomgångskörning, endast behöver förflyttas i positiv riktning.
2. Förfaringssätt enligt patentkravet 1, vid vilket man för att uppnå en reducerad tidsskula omformar en känd körcykel, k ä n - n v t e c k n n L därav, att man i diagramform redovisar de ändringar i offvktlvt model- tryck (PME) relaterat till varvtal (RPM) som motorn utsätts för under genomlopp av den kända körcykeln, att man statistiskt renodlar detta diagram så att ett fåtal, t.ex. sex, medelkurvor bildas, varvid tidsutsträckning vid varje RPM- och PME-nivå används som viktande faktor, att man, med kännedom om den aktuella motorns momentkarakteristika vid olika varvtal omräknar PME/RPM diagrammet till ett gas- pådrags/tidsdiagram, samt att man med ledning av sistnämnda diagram programmerar en för påverkan av pådragsorganet avsedd styrenhet. ÅNFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige 370 562 (F02d 35/00)
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7712354A SE414836B (sv) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens |
NO783587A NO783587L (no) | 1977-11-02 | 1978-10-24 | Fremgangsmaate for aa redusere tidsskalaen i forbindelse med avgasanalyse ved en kjoeretoeymotor |
GB7842309A GB2009452B (en) | 1977-11-02 | 1978-10-27 | Method of reducing the time scale when analysing exhaust gases from an internal combustion engine |
NL7810731A NL7810731A (nl) | 1977-11-02 | 1978-10-27 | Werkwijze en inrichting voor het analyseren van uit- laatgassen. |
FI783294A FI783294A (fi) | 1977-11-02 | 1978-10-30 | Foerfaringssaett foer att reducera tidsskalan i samband med avgasanalys vid en fordonsmotor |
DE19782847146 DE2847146A1 (de) | 1977-11-02 | 1978-10-30 | Verfahren zur analyse von abgasen |
CH1115978A CH634659A5 (de) | 1977-11-02 | 1978-10-30 | Verfahren zur feststellung des emissions-gehaltes der abgase eines kraftfahrzeuges. |
FR7830934A FR2408129A1 (fr) | 1977-11-02 | 1978-10-31 | Procede de reduction de l'echelle des temps dans l'analyse des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
US05/956,500 US4195514A (en) | 1977-11-02 | 1978-11-01 | Analyzing exhaust gases of vehicle internal combustion engines |
JP13380278A JPS5474007A (en) | 1977-11-02 | 1978-11-01 | Method of economizing time in exhaust gas analysis of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7712354A SE414836B (sv) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE7712354L SE7712354L (sv) | 1979-05-03 |
SE414836B true SE414836B (sv) | 1980-08-18 |
Family
ID=20332749
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE7712354A SE414836B (sv) | 1977-11-02 | 1977-11-02 | Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4195514A (sv) |
JP (1) | JPS5474007A (sv) |
CH (1) | CH634659A5 (sv) |
DE (1) | DE2847146A1 (sv) |
FI (1) | FI783294A (sv) |
FR (1) | FR2408129A1 (sv) |
GB (1) | GB2009452B (sv) |
NL (1) | NL7810731A (sv) |
NO (1) | NO783587L (sv) |
SE (1) | SE414836B (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE17785T1 (de) * | 1981-10-26 | 1986-02-15 | Collin Consult Ab Lars | Verfahren und vorrichtung zur durchfuehrung eines funktions-tests, insbesondere eines abgas- emissionstests an einem verbrennungsmotor. |
DD214273A1 (de) * | 1982-11-18 | 1984-10-03 | Transformatorenwerk H Matern V | Roentgendiagnostikgenerator |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3050994A (en) * | 1958-07-16 | 1962-08-28 | Exxon Research Engineering Co | Road simulation system |
US3406562A (en) * | 1966-01-14 | 1968-10-22 | Gen Motors Corp | On-line exhaust data analysis system |
US3864964A (en) * | 1970-11-23 | 1975-02-11 | Atlantic Richfield Co | Method for diagnosing malfunctions in internal combustion engines |
US3999425A (en) * | 1973-02-15 | 1976-12-28 | Lars Collin Consult Ab | Method and apparatus for preforming exhaust gas emission tests with vehicle engines |
SE370562B (sv) * | 1973-02-15 | 1974-10-21 | Collin Consult Ab Lars |
-
1977
- 1977-11-02 SE SE7712354A patent/SE414836B/sv unknown
-
1978
- 1978-10-24 NO NO783587A patent/NO783587L/no unknown
- 1978-10-27 NL NL7810731A patent/NL7810731A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-10-27 GB GB7842309A patent/GB2009452B/en not_active Expired
- 1978-10-30 FI FI783294A patent/FI783294A/fi unknown
- 1978-10-30 DE DE19782847146 patent/DE2847146A1/de not_active Withdrawn
- 1978-10-30 CH CH1115978A patent/CH634659A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-10-31 FR FR7830934A patent/FR2408129A1/fr not_active Withdrawn
- 1978-11-01 US US05/956,500 patent/US4195514A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-11-01 JP JP13380278A patent/JPS5474007A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7810731A (nl) | 1979-05-04 |
CH634659A5 (de) | 1983-02-15 |
US4195514A (en) | 1980-04-01 |
FI783294A (fi) | 1979-05-03 |
NO783587L (no) | 1979-05-03 |
SE7712354L (sv) | 1979-05-03 |
GB2009452A (en) | 1979-06-13 |
FR2408129A1 (fr) | 1979-06-01 |
JPS5474007A (en) | 1979-06-13 |
GB2009452B (en) | 1982-08-11 |
DE2847146A1 (de) | 1979-05-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4371050A (en) | Fuel-cut control apparatus | |
EP0239095B1 (en) | A control system and method for internal combustion engines | |
US4548181A (en) | Method of controlling the fuel supply to an internal combustion engine at acceleration | |
EP0078762A2 (en) | Electrical fuel control system and method for diesel engines | |
US4408588A (en) | Apparatus for supplementary fuel metering in an internal combustion engine | |
US4640243A (en) | System and method for controlling intake air flow for an internal combustion engine | |
ES8101199A1 (es) | Procedimiento e instalacion para el accionamiento de un automovil | |
KR880010225A (ko) | 내연기관의 전자식 제어방법 및 장치 | |
CN105934572A (zh) | 车载控制装置 | |
KR910021525A (ko) | 내연기관의 제어방법 및 제어장치 | |
US4938199A (en) | Method for controlling the air-fuel ratio in vehicle internal combustion engines | |
SE414836B (sv) | Forfaringssett for att vid analys av avgaser fran en forbrenningsmotor astadkomma forhallanden som er representativa for en forutbetsemd trafiksituations frekvens | |
US4718014A (en) | Apparatus for controlling ignition timing in an internal combustion engine | |
US4548178A (en) | Method and apparatus for controlling the air-fuel ratio in an internal-combustion engine | |
FI66255B (fi) | Foerfaringssaett och anordning foer analys av avgasprov vid enoerbraenningsmotor | |
JPH03503920A (ja) | 内燃エンジン用適応チャージ混合気制御システム | |
JPH03258942A (ja) | 燃料噴射時期を調整する方法及びその装置 | |
JPS6019936A (ja) | 内燃機関の回転数制御方法 | |
JPS6019934A (ja) | 内燃機関の回転数制御方法 | |
JPS5949334A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置における加減速補正装置 | |
JP2655145B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP3334903B2 (ja) | 回転数の変動を阻止する回路装置 | |
CN106285978B (zh) | 燃油内燃机控制方法及装置 | |
FR2626936A1 (fr) | Procede d'exploitation d'un dispositif d'injection de combustible, a regulation electronique, pour des moteurs a combustion interne | |
JPH0689693B2 (ja) | 車載内燃エンジンの絞り弁制御装置 |