SE411876B - Forfarande for lastning och lossning av ett fartyg for transport av flytkroppar t ex pramar, och anordning for genomforande av forfarandet - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 w HO 73011142 -8 tränad besättning kan.

Med användningÉB_avrörliga kranar ombord på fartyget för han- teringen av flyfikrppparna följer vidare den olägenheten, att kranarna är känsliga för fargygegs lutning och gungningar. 1 Fartyg av typen "float-in-float-off" är även kända, i vilka I flytkropparna införes i flera lager ovanpå varandra för att undvika användningen av lyftanordningar av ovan angivet slag ombord på far- tygen.

För att möjliggöra införandet av flytkropparna måste dessa fartyg emellertid sänkas så djupt, att de över varandra anordnade, fixerade lastningsplanen doppas ned tillräckligt för att de för ett lastningsplan avsedda flytkropparna skall kunna flyta in. Därefter § lyftes fartyget, så att flytkropparna sättes ned på fasta däcks- eller balkkonstruktioner, som uppdelar lastrummet i olika plan.

Dessutom måste vid sådana lastfartyg stuvningsutrymmets total- höjd för varje lager av flytkroppar ökas utöver flytkropparnas egen- höjd med ett belopp som bestämmes av höjdskillnaden mellan vatten- linjen för lätt och tungt lastade flytkroppar, av det övre och undre säkerhetsavståndet till de stuvningsutrymmet upptill och nedtill begränsande fasta däcks- eller balkkonstruktionerna, så att en störningsfri -och säker in- och utbogsering av flytkropparna möjliggör-es, och av höjden hos de lastningsplanen avgränsande däcks- eller balk- »fasen-vr- konstruktionerna. _ Följaktligen bildas vid nedsättningen av varje lager av flyt- kroppar på däcks- eller balkkonstruktionerna ett olämpligt,dött ut- rymme ovanför flytkropparna, varför fartygets höjd måste onödigtvis ökas med den ovan angivna höjdskillnaden för varje lager av flyt- kroppar. Fartygets ökade höjd medför den nackdelen, att fartyget blir tyngre. Vidare måste på grund av den ökade höjden även fartygets 'bredd ökas för ernående av tillräcklig stabilitet mot kantring, varigenom fartygets vikt ökas ytterligare. Med ökande vikt ökar även den erforderliga framdrivningseffekten. Genom alla dessa nack- delar blir de kända fartygen av denna typ dyra att bygga och dyra i drift. e r Det erforderliga vattendjupet vid in- och utdockningen av flyt- kropparna ökar med den ökade höjden hos fartyget. Därigenom blir även § fartygets användningsmöjlighet begränsad med avseende på de platsen É ä vid vilka lastning och lossning skall ske, nämligen i kustvatten med i regel begränsat vattendjup, vilket helt kan omöjliggöra far- tygets användning. w. «,-,..,.,,.-,. 10 15 20 25 30 35 40 7304142~8 3 För att undvika nackdelarna vid de hittills kända lastfartygen har föreliggande uppfinning till ändamål att åstadkomma ett förfa- rande av det inledningsvis angivna slaget, vid vilket de införda eller inbogserade flytkropparna kan stuvas på ett optimalt utrymmes- besparande sätt för ernående av minsta möjliga höjd hos fartyget, vilket samtidigt medför ett litet djupgående för fartyget vid last- ning och lossning. Ändamålet med uppfinningen är vidare att möjlig- göra flytkropparnas lastning och lossning på ett mera ekonomiskt, enkelt och tekniskt och personellt säkert sätt av den ombordvarande personalen utan användning av lyftanordningar, g gWwwM__ Detta ernâs huvudsakligen genom att förfarandet enligt uppfin- ningen erhållit de i kravet l angivna kännetecknen. i Anordningen för genomförande av förfarandet enligt uppfinning- en har huvudsakligen erhållit det i kravet 5 angivna kännetecknet.

Uppfinningen beskrives närmare nedan i det följande under hän- visning till bifogade ritning, som visar två utföringsexempel på lastfartyg för genomförande av förfarandet enligt uppfinningen, och på vilka fig. 1 är en längdsektion genom ett lastfartyg anordnat för två lager av flytkroppar och med intagsöppningen anordnad i fartygets förstäv, och fig. 2 är ett tvärsnitt genom ett liknande fartyg som i fig. 1, som dock är utfört för transport av tre lager av flytkrop- par.

Vid det i fig. 1 visade utföringsexemplet har lastfartyget för mottagandet av två lager av flytkroppar, som i föreliggande fall ut- göres av pråmar 1, en dockkammare 2, som ej är uppdelat genom skott, och som sträcker sig från det i aktern anordnade maskinrummet 3 till förskeppat och här är tillsluten genom en vid sin underkant sväng- bart lagrad dockport k. Dockkammaren 2 är undertill och på sidorna omgiven av ett dubbelväggigt fartygsskrov, som är indelat i barlast- vattenceller eller -tankar 5. Framför dockporten H befinner sig två bredvid varandra anordnade,under inverkan av tyngdkraften uppsväng- bara förskeppsdelar 6, som är_delade i en vertikal mittfog och sträcker sig ungefär från övre däck 7 till tankdäcket 8 hos den främre, fasta delen av fartygets dubbelväggiga botten. Den nedsväng- bara dockporten 4 kan efter vattenfyllning av dockkammaren 2 samt det mellan dockporten R och förskeppsdelen 6 befintliga mellanrummet bringas till öppet läge, varigenom en slags övertäckt, U-formig dock- bassäng för pråmarna 1 bildas i fartyget.

Genom barlasttankarna 5 och dockporten 4 sträcker sig icke visade armaturer. Via dessa armaturer kan dockkammaren 2 och mellan- rummet mellan dockporten M och fartygsdelen 6 fyllas med vatten och länsas dels fran och till fartygets utsida och dels från och till ~._ _.__..___--~---- W- ' ..,.-...-........_,.._.._.....-.....¿ _ .-.a-rf- - .sam- ..- . ~f»»~_.--.--.... ~ 10 15 26 25 30 40 införandet av pråmarna 1. 730111 ëäeö 4 barlasttankarna 5 genom det ombordvarande barlastsystemet. En gång- tunnel 9 och två vakuumtunnlar 10 för vattenfyllningen är, såsom framgår av figo 2, anordnade midskepps under dockkammarens 2 botten 11.

I akterskeppet befinner sig ytterligare barlasttankar 12 för trimning av fartyget. Vid nedsvängd dockport M bildar dess ursprung- ligen mot dockkammaren 2 vända väggytorna ett plan med den akter ut anslutande bottnen 11 hos dockkammaren 2.

Under det dockkammaren 2 upptill tillslutande,övre däcket 7 är upphängningsanordningar 13 anordnade med genomgående, avtrappade hål 1%, vars undre del med mindre diameter vidgar sig i riktning nedåt i form av en stympad pyramid. I de cylindriska delarna av hålet är en mekanisk-optisk indikeringsanordning 15 förskjutbart anordnad. I den undre, vidgade delen av upphängningsanordningen 13 är kraftiga låsbultar 16 anordnade hydrauliskt inskjutbara i tillhörande öpp- ningar. För fixering av pråmarna i sidled är uppblåsbara stuvnings- kuddar 18 anordnade i.dockkammarens 2 sidoväggar 17.

Utföringsexemplet enligt fig. 2 skiljer sig från det i fig. 1 _visade därigenom, att dockkammarens 2 sidoväggar 17 är försedda med utsvängbara hållare 19 för fasthållning av ett ytterligare lager av pråmar 1.

I det följande beskrives lastningsförloppet för det i fig. 1 visade fartyget.

Vid akterligt trimmat, tomt fartyg, varvid endast barlasttan- karna 5 i förskeppet är fyllda, insläppes vatten utifrån till dock- kammaren 2 och pumpas samtidigt barlastvatten från de i förskeppet befintliga barlasttankarna S tillde i akterskeppet befintliga tan- karna 12. Under denna kontrollerade fyllning sjunker fartyget så djupt i vattnet och lutas fartyget så mycket framåt att det kommer att flyta med väsentligen horisontell köl och med den invändiga vattennivån 20"i dockkammaren 2_i nivå med vattennivån 21 utanför fartyget. Därefter friges och öppnas förskeppsdelarna 6 och dock- porten 4, varefter fartyget sänkes ytterligare om så erfordras för Pråmarna 1 skjutas därefter en och en eller flera sammankopp- lade medelst exempelvis bogserbåtar 22 in i dockkammaren 2 tills ett helt lager av pråmar 1 eller en önskad dellast har inskjutits. Prå- marna 1 fixeras därefter genom i sidoväggarna 17 hos dockkammaren 2 utskjutbara, ej visade inställningsanordningar, så att pråmarna icke ' eller i det närmaste icke kan förskjutas i fartygets längsriktning.

Sedan det första lagret av pråmar 1 har införts i dockkammaren 2 tillslutes dockporten H. De uppsvängbara förskeppsdelarna 6 stänges___ J _ __.. ___..- , .¿.=-1_- .u pm.. . -,s.,-,~. ._.=f.--mn..-_nne=nw---wwum-»~ - ==w~..-..-_-,~w,1-=u.nwwa~ ~ fiv-.fm-umfi-uw-.i-fi- -~.- w veir.-«-_-w--vw-~,f~qefrqwfffwe,...,m -nfl .» . y.. .a-rrw-w-m-.W-e-v-n- .. . . 10 15 20 25 30 35 #0 73041112-8 5 med exempelvis en vinschanordning och låses. Därefter länsas mellan- rummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 och fylles barlast- tankarna 12 vid behov med vatten utifrân och från barlasttankarna 5.

Det är emellertid även möjligt att fylla dockkammaren 2 uteslutande med vatten från barlasttankarna 5.

Detta medför följande fördel: Vid vattenfyllning av dockkammaren 2 stiger pråmarna 1 i denna tillsammans med<ën invändiga vattennivån 20 snabbare uppåt än vad den utvändiga vattennivån 21 stiger med avseende på lastfartyget på grund av överförandet av vatten utifrån. 2 Med den stigande, invändiga vattennivån 20 tryckes pråmarnas 1 W upptill avsmalnande lyftpelare 23 in i motsvarande styrningar i upphängningsanordningen 13 på undersidan av det dockkammaren 2 upp- § till tillslutande,övre däcket 7. Härigenom påverkas automatiskt de É mekaniska och optiska indikeringsanordningarna 15, som förskjutes uppåt och indikerar att prâmarna 1 har anlänt till sina översta _ lägen. De lättast lastade pråmarna 1 uppnår dessa lägen först,medan É de tyngre lastade pråmarna uppnår dessa lägen senare.

När alla pråmarna 1 har anlänt till sina övre lägen under däcket fastlåses de i detta läge vid den visade utföringsformeng § genom att fyra kraftiga låsbultar 16 medelst en hydrauliskt driven låsanordning skjutes genom motsvarande öppningar i upphängningsanord- É ningarna 13 och i hål i den övre delen av varje lyftpelare 23. Detta Q låsförfarande har redan använts vid exempelvis hanteringen av prå- I mar medelst kranar i de tidigare omnämnda moderlastfartygen. Därefter - skyddas de upphängda pråmarna 1 mot skador vid svår sjögång genom æ ansättning av sidorna hos pråmarnas bottenpartier med hjälp av upp- blåsbara stuvningskuddar 18. Fasthållningen av pråmarna 1 kan emeller-É tid även ske genom nedsättning av pråmarna på hållare 19, som är ut- skjutbart anordnade i dockkammarens 2 sidoväggar 17. Nedsättningen av pråmarna 1 sker genom en mindre sänkning av den inre vattennivån 20.

Denna typ av hållare för pråmarna 1 måste användas vid fartyg med mer än två lager av pråmar, som är belägna mellan det översta och det understa lagret.

När alla pråmarna 1 i det översta lagret är upphängda och fast- lâsta, eller nedsatta på hållare 19, avlägsnas vattnet från dock- ? kammaren 2 till barlasttankarna 5 i fartygets botten. till mellan- I rummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 och eventuellt till fartygets utsida,tills den inre vattennivån 20 i dockkammaren 2 befinner sig i plan med den yttre vattennivån 21. Därefter öppnas 10 15 20 25 30 7304142-8 6 åter dockporten 4 och förskeppsdelarna 6, varefter nästa lager av pråmar11 inbogseras på det ovan beskrivna sättet och fixeras i far- tygets längdriktning. Därefter stänges åter dockporten 4 och för- skeppsdelarna 6, varefter dockkammaren 2 och mellanrummet mellan dockporten 4 och förskeppsdelarna 6 länspumpas genom det ombord- varande barlastsystemet. Därvid nedsättes pråmarna 1 i det undre lagret med lyftpelarnas 23 undre, ihåliga ändar på på bottnen 11, vilka lagerställen är utformade som stympade pyra- mider, vilket medför att de stora tyngderna från pråmarna 1 alltid angriper i förutbestämda punkter hos den dubbelväggiga bottenkon- smmtionen.

Under länspumpningen av dockkammaren 2 kan eventuellt en bogser- båt 22 dockas på den förliga bottnen 8 och fastsurras. Fartyget är därefter klart att avgå.

Lossningsförloppet sker på liknande sätt,men i omvänd ordnings- upplagsställen 24 följd. Lastningen av ett fartyg med mer än två lager av pråmar enligt g det andra utföringsexemplet i fig. 2 sker på motsvarande sätt som vid f utföringsexemplet enligt fig. 1, varvid dock varje lastningsförlopp upprepas för varje ytterligare mellanlager på det ovan beskrivna sättet innan det understa lagret inbogseras.

Till skillnad från lastningsförloppet vid ett fartyg med två lager enligt fig. 1 sker tvångsstyrningen av pråmarna 1 hos det mellersta lagret i fartyget enligt fig. 2 med tre lager genom höj- ning av den invändiga vattennivân 20 antingen genom kontakt mellan lyftpelarna 23 hos det införda lagret och lyftpelarna hos ett ovan- för upphängt lager eller genom motsvarande styrningar i form av stympade pyramider på undersidan av hållarna 19 för det ovanför stuvade lagret av pråmar.

Kontroll av pråmarnas 1 inställning kan ske från en i dock- kammarens 2 ena sidovägg 17 anordnad, övre gångtunnel. “f_-

Claims (9)

73013 142-8 7 PATENTKRAV
1. l. Förfarande för lastning och lossning av ett fartyg för transport av flytkroppar (1) såsom t.ex. pråmar, vilket fartyg är försett med barlasttankar (5), minst en intagsport och minst ett lastrum (2), vilket kan fyllas med vatten och vilket är täckt av ett däck (7), i vilket lastrum nämnda flytkroppar (l) kan in- föras flytande och från vilket de kan utföras flytande, samt i vilket de kan transporteras i icke flytande tillstånd stuvade i flera lager över varandra, k ä n n e t e c k n a t av att vid ilastningen de flytande införda flytkropparna (1) med olika djup- gående genom höjning av vattennivân (20) i lastrummet (2) pressas uppåt mot däcket (7), som upptill tillsluter lastrummet, eller mot ett redan stuvat lager av flytkroppar, så att de trots sitt olika djupgående orienteras horisontellt i förhållande till var- andra och därefter fasthâlles i detta läge, och att flytkropparna (1) vid urlastningen bringas att flyta medelst den varierbara vat- tennivân (20) i lastrummet och bringas att flyta ut på den last- fartyget omgivande yttre vattenytan (21).
2. 2. Förfarande enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a t av att ändring av vattennivân (20) i lastrummet åstadkommes_genom att transportfartygets djupgående ändras med vattnet i lastrummet kommunicerande med vattnet som omgiver transportfartyget.
3. 3. Förfarande enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a t av att ändring av vattennivân (20) i lastrummet (2), som är avstängt mot det transportfartyget omgivande vattnet, âstadkommes vid kon- stant djupgående hos transportfartyget genom intern förflyttning av barlastvatten till barlasttankarna (5) eller till lastrummet (2) -
4. 4. Förfarande enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a t av att ändring av vattennivân (20) i lastrummet (2), som hâlles stängt mot det transportfartyget omgivande vattnet, âstadkommes genom intern förflyttning av barlastvatten i transportfartyget och genom att lastrummet (2) tillföres vatten utifrån eller ge- nom att vatten_iJla§trummet_länsas överbord.
5. 5. Anordning för genomförande av förfarandet enligt kravet l vid transportfartyg för transport av flytkroppar (1) såsom t.ex. pråmar, vilket fartyg är försett med barlasttankar (5), minst en intagsport, och minst ett lastrum (2), vilket kan fyl- las med vatten och vilket upptill är täckt av ett däck (7), i vilket lastrum nämnda flytkroppar kan införas flytande och från 73041ë2~8 8 vilket de kan utföras flytande samt'i vilket de kan stuvas i fle- _ra lager ovanför varandra genom höjning och sänkning av vatten- nivån i lastrummet, k ä n n e t e c k n a t av att i lastrummet är inrättade anordningar (13, 19) för fasthållning av flytkrop- parna i de olika lagren sedan de stuvats.
6. 6. Anonfifingenligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a t av att fasthâllningsanordningarna utgöres av under däcket (7) anordnade upphängningsanordningar för fasthâllning av de i det översta lag- ret stuvade flytkropparna.
7. 7. Anonhfingenligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a t av att fasthållningsangrdningar UtQÖIGS äV hållare (19) , SOm är lltfäll- bara från sidoväggarna (17) i varje lastrum (2).
8. 8. Amonhfingenligt något av kraven 5-7, k ä n n e t e c k n a t av att för nedsättning av flytkropparna (l) i det nedersta lagret är anordnade upplagsställen (24) på golvet (ll) i varje lastrum (2) .
9. 9. Anonhfingenligt något av kraven 5-8, k ä n n e t e c k n a t av att för styrning av de införda flytkropparna (l) i ett lager, så att de vid höjningen eller sänkningen i lastrummet befinner sig i ett förutbestämt läge i fartygets längdriktning, är anord- nade från sidoväggarna (17) i varje lastrum (2) utfällbara fång- anordningar. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: TyskLand 1 930 771 (B63B 35/42), 2 021 653 (8638 27/02), 2 120 D19 (B63B 35/42) US 3 624 736 (114~72), 3 624 736 (114-43.5)