SE408807B - Fartyg for bortskaffande av en fororenande vetska med mindre densitet en vatten fran en vattenyta - Google Patents

Description

20 25 30 35 RO 7404001-5 Man har föreslagit många olika system för att försöka lösa de ovan angivna problemen. En välkänd metod, som har använts, är baserad på användning av kemiska lösningsmedel med förmåga att lösa den förorenande vätskan. Den bildade lösningen, som har större densitet än vattnet, sjunker till havets botten. Denna meïfid har dock den allvarliga olägenheten, att den i hög grad skadar den marina faunan och förstör floran på havsbottnen. Andra kända system är baserade på principen att i ett fartygs skrov leda in ytskíktet av den vattenmassa, som skall renas, och därefter separera den för- orenande vätskan från vattnet. Sådana system har den olägenheten, att en avsevärd mängd vatten måste tas in i och bringas att strömma genom fartygets inre tillsammans med den förorenande vätskan, vilket oundvikligen medför, att fartyget är olämpligt att använda på öppna havet, att det har mycket reducerad användbarhet i grov sjö och att det har låg fart även då det icke är i arbete.

Föreliggande uppfinning syftar till att avhjälpa de i det föregående angivna oläge nheterna .

Uppfinningen avser ett fartyg, avsett att användas för att från en vattenyta bortskaffa en förorenande vätska med lägre den- sitet än vatten. Detta fartyg utmärkes enligt uppfinningen av att det innefattar minst två pontoaer med tankar för uppsamling och dekan- tering av föroreningsvätskan, ett skrov, som överbryggar mellanrummet mellan varje par närbelägna pontoner och som i tvärsnitt har en pro- fil med olika punkter på olika avstånd från det pontonernas botten tangerande planet, minst en längsgående, omvänt U-formig ränna, som bildas av skrovet inom det eller de områden därav, som befinner sig på största avståndet från nämnda plan, organ som i övre delen av varje omvänt U-formig ränna, då denna under fartygets framförande genom ytförorenat vatten är fullt nedsänkt, avgränsar uppsamlingsområden för föroreningsvätskan i kommunikation med öppningar i en av rännans väggar, och en anördning för att genom sugning överföra till sam- lings- och dekanteringstankarna den vätska, som har samlat sig i de omvänt U-formiga rännornas uppsamlingsområden.

Uppfinningen beskrivs närmare i anslptning till bifogade ritningar. _ c Pig. 1 visar i perspektiv uppifrån ett fartyg i en ut- föringsform av uppfinningen.

Pig. 2 visar fartyget enligt fig. 1 i perspektiv under- ifrån.

Pig. 2a visar i större skala en detalj av fartyget i per- 10 15 20 25 30 35 UU 7l+04001-5 spektivet enligt fig. 2.

Pig. 3 visar fartyget i tvärsnitt längs linjen III - III i fig. 1. V Pig. H visar i större skala en detalj av fig. 3.

Pig. 5 visar ett delsníïf längs linjen V - V i fig. 4.

Pig. 6 visar ett längdsnitt genom fartyget, taget längs linjen VI - VI i fig. H.

Pig. 7 visar på samma sätt som fig. 3 ett fartyg i en annan utföringsform av uppfinningen.

Enligt ritningarna innefattar ett fartyg 1 enligt uppfinningen två sidopontoner 2, som förenas med varandra av ett centralt skrov 3, som bär en hytt H. Det centrala skrovet 3 har ett del- vis cylindriskt förparti 3a, som ansluter sig till fartygets däck.

I övrigt är det centrala skrovet 3 i tvärsnitt V-format med spetsen vänd nedåt, så befinner sig på olika avstånd från sidopontonernas 2 gemensamma botten- plan H - H. Tvärsnittet är symmetriskt med avseende på fartygets ver- tikala långskeppsplan och begränsar i närheten av det centrala skro- vets förbindning med varje sidoponton 2 ett uppsamlingsområde, som befinner sig på större avstånd från bottenplanet H - H än skrovets 3 köllinje eller V-spets. I varje uppsamlingsområde bildar det centrala skrovet 3 en omvänd ränna 5, som sträcker sig långskepps utefter större delen av fartygets längd till fartygets akter. Skrovet 3 har en serie i fiskbensmönster anordnade lister 33, vilkas spetsar är riktade förut. Listerna 33 fungerar som ledskenor, vilka leder den närmast skrovets 3 bottenyta akterut strömmande vätskan i sidled mot de båda uppsamlingsrännorna 5.

Den innervägg 7 av varje sidoponton 2, som bildar yttre begränsningsvägg för den närliggande omvända rännan 5, är försedd med flera rektangulära öppningar 6 vid den övre delen av rännan 5.

Dessa öppningar 6 leder till en samlingskanal 8, som är anordnad i an- gränsande ponton 2 och löper parallellt med den omvända rännan 5 samt har ungefär samma längd som denna. _ Den del av det centrala skrovet 3, som bildar övre vägg till en ränna 5, är försedd med öppningar 9a, placerade inom området för var sin öppning 6. Varje öppning 9a står i förbindelse med ett vertikalt rör 9, som upptill mynnar i fria luften genom en smal, aktcrur riktad ventílatoröppníng Qb, belägêfi på översidan av fartygets 1 däck.

Varje omvänd ränna 5 är försedd med flera långskepps 10 15 20 25 30 35 7lo0-lf001,"5 löpande vertikala skenor 10, som sträcker sig utefter rännans 5 hela längd. Skenorna 10 sträcker sig i höjdled från rännans 5 under- kanter till öppningarnas 6 underkanter. Vinkelrätt mot de längsgående skenorna 10 är flera huvudtvärskenor 11 anordnade, vilka sträcker sig över rännans 5 hela bredd och hela höjd. I varje mellanrum mellan tvärskenorna 11 är flera hjälptvärskenor 12 anordnade, vilka också sträcker sig över rännans 5 hela bredd, men icke över dess hela höjd.

Närmare bestämt är en genomströmningskanal 12a anordnad mellan hjälp- skenornas 12 överkanter och de omvända rännornas 5 överdel. Tvär- skenorna 11 och 12 är anordnade lutande snett uppåt och framåt i far- tygets 1 färdriktning i vattnet, vilken antydes med pilen F i fig. 5, varigenom dessa skenor under fartygets gång framåt ger upp- hov till virvelbíldning i vätskan, så att den förorenande vätskan uppfångas i rännorna 5, såsom beskrivs närmare i det följande.

Samlingskanalen 8 står genom en ledning 13 i förbindelse med flera dekanteringstankar 1H, som kommunicerar med varandra genom öppningar 16 och 15 i tankväggarnas nedre och övre delar. En dekante- ringspump 18 suger genom ett rör 17 bort den vätska, som har samlat sig i tankarna 1H, och driver densamma genom en ledning 19 till en sedimenteringstank 20, som upptill är sluten och vid sin botten kom- municerar med tankarna 1U genom en öppning 21. En uttagningspump 22 suger vätska ur tankarnas 1U nedre delar genom ett rör 23 och driver ut den genom en utloppsledning 20. Varje ponton 2 är försedd med en akterlíg flyttank 25 och en förlig flyttank 26, I fig. 3 anger linjen LN den fria vattenytans nivå under fartygets normala navígeringsförhållanden och linjen LP den fria vattenytans nivå under fartygets användning för rensning, var- under det avlägsnar förorenande vätska från vattenytan.

Det beskrivna fartyget arbetar på följande sätt. Då fartyget är på väg, är dekanteringstankarna 1H delvis tomma, så att det centrala skrovet 3 ligger fullständigt fritt ovanför vatten- ytan. Under dessa.förhållanden kan fartyget 1 framföras snabbt till operationsområdetu När fartyget har kommit fram till detta, fyller en ej visad pump dekanteringstankarna 10, så att fartyget sänks till arbetsnivån LP. I denna situation ligger varje rännas 5 tak på ett djup A (fig. 3), som beror på fartygets 1 dimensioner. För ett fartyg 1 med en längd av mellan 12 och 15 m varierar djupet A mellan 30 och 50 cm, varvid det sistnämnda djupet gäller, då fartyget 1 an- vändas i grov sjö. 10 15 20 25 30 35 H0 7404001-5 Vid fartygets 1 framåtrörelse relativt det omgivande vatt- net strömmar vattnets ytskikt till följd av profilen hos det centrala skrovets 3 undersida och listernas eller ledskenornas 33 sneda vinkelläge in i de båda omvända rännor 5, som löper längs skrovets 3 sidor. I varje ränna 5 avböjes ytskikten mot de uppåt och framåt lutande avböjningsskenorna 11 och 12. Den förorenande vätskan, som är lättast, tenderar att stiga och samlar sig i de övre delarna av rännorna 5 mellan skenorna 11. Dessa övre delar av rännorna 5 bildar ' sålunda uppsamlingsområden för den förorenande vätskan. Då pumpen 22 sätts i gång, uppstår i tankarna 1H ett undertryck, som genom röret 13 fortplantas till samlingskanalen 8. Den förorenande vätska, som finns i rännornas 5 uppsamlingsområden, suges genom öppningarna 6 in i samlingskanalerna 8, eftersom varje öppning 6 är belägen omedel- bart nedströms om en skenas 11 övre ände. Den mellan skenorna 11 uppfångade föroreningsvätskan suges sålunda genom samlingskanalerna 8 in i tankarna 1H. Hjälpskenorna 12 underlättar föroreníngsvätskans framledande mot öppningarna 6 iuppsamlingsområdena.

Den lättare föroreningsvätskan samlar sig i tankarnas 1H övre delar, och vattnet samlar sig i dessas nedre delar och ledes ut i det omgivande vattnet av pumpen 22 genom röret 23 och utloppsröret ZH. Tankarna 1% fylls sålunda successivt med föroreningsvätska.

För att en effektivare separering eller dekantering skall erhållas, suger pumpen 18 vätska från tankarnas 14 övre delar och leder denna vätska till den långsamverkande sedimenteringstanken 20, som är sluten upptill och vars undre del genom öppningen 21 står i förbindelse med tankarna 14. Tankarna 1H och sedimenteringstanken 20 är försedda med (ej visade) luftningsöppningar i sina tak för utsläppning av inständ luft.

Sedimenteringstanken 20, som är vattentät, tillåter förore- ningsvätska att samla sig i den övre delen, även då fartyget 1 opere- rar i grov sjö. Även under sådana förhållanden är koncentrationen av föroreningsvätskan i uppsamlingsområdena betydande till följd av att denna vätska, som är lättare än vattnet, tenderar att stiga i tankarna 1H. Föroreningsvätskan blir därför innesluten i de mellan avledningsskenorna 11 bildade uppsamlingsområdena, från vilka det skulle vara svårt att senare avlägsna denna vätska i avsaknad av tur- bulens, som sker i vattnet under dessa områden. De längsgående sken- orna 10 tjänar till att utjämna denna turbulens och virvelbildníng i uppsamlingsområdena.

Fartyget 1 köres metodiskt och kontinuerligt, tills sedi- 10 7404001-5 menteringstanken 20 blivit helt fylld med föroreningsvätska och tank- arna 1H blivit i det närmaste helt fyllda. Då detta tillstånd har uppnåtts, avbrytes fartygets 1 arbete.

I den variant, som schematiskt visas i ändvy i fig. 7, har fartygets centrala skrov 383 omvänd V-profil med en enda central zon på maximalt avstånd från pontonernas 2 bottenplan H - H. En enda omvänd ränna 5 är anordnad í denna centrala zon av skrovet 333.

Uppfinningen är givetvis icke begränsad till de visade och beskrivna utföringsformerna, utan konstruktionsdetaljerna kan varieras på många olika sätt inom uppfinningstankens ram. Sålunda kan fartyget exempelvis vara utrustat med tre eller flera pontoner, och skrovets profil mellan varje pontonpar kan skilja sig från den V-formade profilen hos de här anförda utföringsformerna.

Claims (11)

7h04001-5 PATEÄITKRAV

1. Fartyg för bortskaffande av en förorenande vätska med mindre densitet än vatten från en vattenyta, innefattande minst två åtskilda pontoner (2) förbundna av ett däck och försedda med tankar (1H) för uppsamling och dekantering av den förorenande vätskan samt ett mellan pontonerna anbragt skrov (3), som har ett med däcket förbundet uppåt lutande främre parti (Sa) och ett längs sidorna med pontonerna förbundet bottenparti, k ä n n e- t e c k n a t av att bottenpartiets yta är anordnad att under arbetsbetingelser vara fullt nedsänkt i vattnet och har ett -symmetriskt i huvudsak krökt tvärsnitt mellan pontonerna (2), att åtminstone en horisontell omvänd ränna (5) av konstant tvär- snitt är utformad i det närmast däcket belägna partiet av skrovets (3) bottenyta och sträcker sig i längdled till fartygets aktre parti, att mellanväggar (11) är anordnade att begränsa ett antal separata, nedåt öppna, i längdled åtskilda kamrar i övre delen av varje omvänd ränna (5), vilka kamrar står i förbindelse med öppningar (6) i rännans (5) övre vägg, och att organ (8, 13, 22) är anordnade för insugning av i kamrarna uppsamlad vätska genom öppningarna (6) och för transport av vätskan till tank- arna (14).

2. Fartyg enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att varje rännas (5) sidoväggar är utformade med flera i fiskbensmönster anordnade ribbor (33), som sträcker sig i vin- kel nedåt i fartygets rörelseriktning från de i rännans (5) högsta del utformade kamrarnas fria kant.

3. Fartyg enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a t av att varje i övre delen av en omvänd ränna (5) bildad kammare utgöres av utrymmet mellan två över hela bred- den och hela höjden av den omvända rännans övre parti sig sträckande tvärgâende skenor (11).

4. H. Fartyg enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a t av att de tvärgående skenorna (11) lutar uppåt i fartygets rörelseriktning.

5. Fartyg enligt patentkravet 3 eller 4, k ä n n e - t e c k n a t av att varje i övre partiet av en omvänd ränna (5) bildad kammare är försedd med flera tvärgående hjälpskenor (12), som sträcker sig över kammarens hela bredd och över en del av kammarens höjd från kammarens underkant. s 7404001-s

6. Fartyg enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a t av att varje kammare är försedd med längsgående skenor (10), som sträcker sig över kammarens hela längd och över en del av dess höjd från dess fria kant.

7. Fartyg enligt något av patentkraven 1 - 6, k ä n- n e t e c k n a t av att åtminstone en luftavloppsledning (9) står i förbindelse med varje kammare vid ett ställe i omedelbar närhet av öppningen (6) i kammaren.

8. Fartyg enligt något av patentkraven 1 - 7, k ä n- n e t e c k n a t av att skrovet (3) är V-formigt i tvärsnitt.

9. Fartyg enligt något av patentkraven 1 - 7, k ä n- n e t e c k n a t av att skrovet (3) är omvänt V-formigt i tvärsnitt.

10. Fartyg enligt något av patentkraven 1 - 9, k ä n- n e t e c k n a t av att anordningen för överföring av i kamrarna uppsamlad vätska till uppsamlings- och dekanteringstankarna (14) utgöres av en samlingsledning (8), vari kamrarnas öppningar (6) mynnar, en från samlingsledningen (8) till en av tankarna (lä) gående ledning (13), förbindelser (15, 16) mellan tankarna och en sugpump (22) anordnad att insuga vätska från tankarnas (1H) undre delar och avge den till det omgivande vattnet, varigenom en tillräcklig sugning alstras i tankarna (lh) för insugning av vätska från kamrarna till tankarna (14).

11. Fartyg enligt patentkravet 10, k ä n n e t e c-k n a t av en sedimenteringstank (20), en ledning från uppsamlings- tankarna (14) till sedimenteringstankens (20) undre del och en dekanteringspump (15) anordnad att avdra det övre skiktet av vätska i uppsamlingstankarna (1U) och avge det till sedimente- ringstanken (20). ANFBRDA PUBLIKATIONER: Storbritannien 985 023 us 3 664 505 (210-242), 3 715 034 (210-242)