SE1351359A1 - Transmission, a gearbox comprising such a transmission, vehicles comprising such a gearbox and a method of controlling a transmission - Google Patents

Transmission, a gearbox comprising such a transmission, vehicles comprising such a gearbox and a method of controlling a transmission Download PDF

Info

Publication number
SE1351359A1
SE1351359A1 SE1351359A SE1351359A SE1351359A1 SE 1351359 A1 SE1351359 A1 SE 1351359A1 SE 1351359 A SE1351359 A SE 1351359A SE 1351359 A SE1351359 A SE 1351359A SE 1351359 A1 SE1351359 A1 SE 1351359A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gear
input shaft
coupling sleeve
shaft
transmission
Prior art date
Application number
SE1351359A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE538083C2 (en
Inventor
Jörgen Forsberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1351359A priority Critical patent/SE538083C2/en
Priority to PCT/SE2014/051312 priority patent/WO2015072908A1/en
Priority to DE112014004825.9T priority patent/DE112014004825B4/en
Publication of SE1351359A1 publication Critical patent/SE1351359A1/en
Publication of SE538083C2 publication Critical patent/SE538083C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Sammandrag Uppfinningen avser transmission, innefattande: - en ingaende axel (14) vid vilken ett forsta kugghjul (20) är roterbart anordnat; - en i linje med den ingaende axeln (14) anordnad huvudaxel (18) vid vilken huvudaxel (18) ett andra kugghjul (22) är roterbart anordnat; - en sidoaxel (32) pa vilken ett farsta och andra kuggdrev (36) är fast anordnade, vii- ket forsta kuggdrev (34) är i ingrepp med det forsta kugghjulet (20) och vilket andra kuggdrev (36) är i ingrepp med det andra kugghjulet (22); - en forsta kopplingshylsa (46), som medelst splines (48) är anordnad pa den ingaende axeln (14) och som är axiellt forskjutbar utmed den ingaende axeln (14), vilken forsta kopplingshylsa (46) i ett forsta lage är anordnad att medelst invandiga tander (49) ingripa med det forsta kugghjulet (20), for att forbinda det forsta kugghjulet (20) med den ingaende axeln (14) och vilken forsta kopplingshylsa (46) i ett andra lage är anordnad att frikoppla det forsta kugghjulet (20) pa den ingaende axeln (14); och - en andra kopplingshylsa (50), som medelst invandiga tander (52) är i ingrepp med och är forskjutbart anordnad pa det andra kugghjulet (22), vilken andra kopplingshyl- sa (50) i ett forsta lage är anordnad att frikoppla det andra kugghjulet (22) fran den ingaende axeln (14) och vilken andra kopplingshylsa (50) i ett andra lage är anordnad att ingripa med den ingaende axeln (14), far att forbinda det andra kugghjulet (22) med den ingaende axeln (14). Den forsta och andra kopplingshylsan (46, 50) är anordnade mellan det farsta och andra kugghjulet (20, 22). Uppfinningen avser ock- sá en vaxellada, som innefattar en sadan transmission, ett fordon, som innefattar en sadan vaxellada samt ett farfarande far att styra en transmission. Summary The invention relates to transmission, comprising: an input shaft (14) at which a first gear (20) is rotatably mounted; - a main shaft (18) arranged in line with the input shaft (14), at which main shaft (18) a second gear (22) is rotatably arranged; a side shaft (32) on which a first and second gears (36) are fixedly mounted, The first gear (34) engages the first gear (20) and which second gear (36) engages the second gear (22); a first coupling sleeve (46), which is arranged on the input shaft (14) by means of splines (48) and which is axially displaceable along the input shaft (14), which first coupling sleeve (46) in a first layer is arranged to be internal teeth (49) engaging the first gear (20) to connect the first gear (20) with the input shaft (14) and which first coupling sleeve (46) in a second bearing is arranged to disengage the first gear (20) on the input shaft (14); and - a second coupling sleeve (50), which by means of internal teeth (52) engages and is slidably arranged on the second gear (22), which second coupling sleeve sa (50) in a first bearing is arranged to disengage the second gear (22) from the the input shaft (14) and which second coupling sleeve (50) in a second bearing is arranged to engage the input shaft (14), may connect the second gear (22) to the input shaft (14). The first and second clutch sleeves (46, 50) are arranged between the first and second gears (20, 22). The invention also relates to saw a gearbox comprising such a transmission, a vehicle comprising one such a gearbox and a procedure father to control a transmission.

Description

UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KAND TEKNIK FOreliggande uppfinning avser en transmission enligt ingressen till patentkravet 1, en vaxellada, som innefattar en sadan transmission enligt ingressen till patentkravet 9, ett fordon, som innefattar en sadan vaxellada enligt ingressen till patentkravet samt ett forfarande for att styra en transmission enligt ingressen till patentkravet 11. BACKGROUND OF THE INVENTION AND KNOWLEDGE TECHNOLOGY The present invention relates to a transmission according to the preamble of claim 1, a gearbox which comprises such a transmission according to the preamble of claim 9, a vehicle comprising such a gearbox according to the preamble of the claim and a method of controlling a transmission according to the preamble of claim 11.

Fordon, och speciellt tyngre fordon, exempelvis lastbilar, forses vanligtvis med en till forbranningsmotorn kopplad vaxellada, som kan vara automatisk, manuell, eller en kombination darav. Vid en automatvaxlad manuell transmission, en sa kallad AMT- vaxellada styrs vaxelladan av en elektronisk styranordning. En sadan vaxellada kan vara forsedd med en transmission, som innefattar en ingaende axel, en huvudaxel och en med den ingaende axeln och huvudaxeln parallell sidoaxel. Det är ocksa mojligt att forse transmissionen med dubbla sidoaxlar. Vaxelladan kan ocksa forses med en rangevaxellada, som kan utgora en separat enhet eller vara integrerad i vaxella- dan. Vehicles, and especially heavier vehicles, such as trucks, are usually equipped with a gearbox connected to the internal combustion engine, which can be automatic, manual, or a combination thereof. In the case of an automatic-shifted manual transmission, a so-called AMT gearbox The gearbox is controlled by an electronic control device. Such a gearbox may be provided with a transmission which comprises an input shaft, a main shaft and a side shaft parallel to the input shaft and the main shaft. It is also possible to force the transmission with double side axles. The gearbox can also be supplied with a range gearbox, which can form a separate unit or be integrated in the gearbox dan.

Huvudaxeln är med kugghjul anslutningsbar till den ingaende axeln via sidoaxeln och till en utgaende axel hos vaxelladan via rangevaxeln am denna är integrerad i vaxel- ladan. Huvudaxeln kan aven forbindas direkt med den ingaende axeln via en kopplingsanordning for att darmed uppratta en direktvaxel genom transmissionen och vaxelladan. Transmissionen kan aven vara farsedd med en splitvaxelenhet, via vilken sidoaxeln är anslutbar till den ingaende axeln via tva olika kugghjul. En bromsanordning kan anordnads att retardera sidoaxeln vid byte av vaxel fOr att pa sá vis astad- komma en vasentligensynkron rotationshastighet hos sidoaxeln och huvudaxeln med en utvaxling daremellan, sá att den nya vaxeln kan ilaggas utan att nagot starre moment foreligger mellan aktuella transmissionsdelar, vilka bringas i ingrepp med varandra i ogonblicket for ilaggning av den nya vaxeln. 2 Hos transmissioner av denna typ kan synkroniseringsanordningar forekomma, som innefattar koniska synkronseringsringar och kopplingsringar. Synkroniseringsanordningarna kan emellertid kombineras med eller ersattas av tandforsedda kopplingshylsor, som medelst manovergafflar forskjuts axiellt for att bringas i ingrepp med pa den ingaende axeln och huvudaxeln lagrade kugghjul. Var och ett av de kugghjul som är lagrade pa den ingaende axeln och huvudaxeln är i ingrepp med motsvarande kugghjulsdrev, som är vridfast fOrbundna med sidoaxeln. Vid vaxling fOrskjuts kopplingshylsan axiellt for att ingripa med pa valbart kugghjul anordnade kopplingstander fOr att sammankoppla och rotationslasa kugghjulet pa den ingaende axeln och huvudaxeln. The main shaft can be connected by gear to the input shaft via the side shaft and to an output shaft of the gearbox via the range shaft, which is integrated in the gear shaft. ladan. The main shaft can also be connected directly to the input shaft via a coupling device in order to thereby establish a direct shaft through the transmission and the gearbox. The transmission can also be equipped with a split gear unit, via which the side shaft is connectable to the input shaft via two different gears. A braking device may be provided to retard the side axle when changing gears so as to provide come with a substantially synchronous rotational speed of the side shaft and the main shaft a gear ratio between them, so that the new gear unit can be engaged without any rigid torque present between the current transmission parts, which are brought into engagement with each other at the moment of loading of the new gear unit. 2 In transmissions of this type, synchronizing devices may be present, which include conical synchronizing rings and coupling rings. However, the synchronizing devices can be combined with or replaced by toothed coupling sleeves, which are displaced axially by means of control forks to be brought into engagement with the the input shaft and the main shaft mounted gears. Each of the gears which are mounted on the input shaft and the main shaft are engaged with the corresponding gear gears, which are rotatably connected to the side shaft. When shifting, the clutch sleeve is displaced axially to engage with selectable gears arranged to engage and rotate the gear on the input shaft and the main shaft.

Nar transmissionen är anordnad i en vaxellada has ett fordon är direktvaxellaget att foredra vid driftstillstand vid vasentligen konstant hastighet, vilket är vanligt has nyttofordon, sasom lastbilar. Utvaxlingsforhallandet blir dá 1:1 genom transmissionen och darmed minskar forluster i vaxelladan. For att ytterligare minska bransleforbrukning- en är det onskvart att frikoppla kugghjulen fran den ingaende axeln och huvudaxeln, vilket medfor att sidoaxeln eller sidoaxlarna star stilla. Darmed kommer de pa sidoaxlarna fast anordnade kuggdreven inte att utova nagot bromsande moment pa fordo-nets drivkalla, vilket medfor minskad bransleforbrukning. Nar sidoaxlarna roterar kommer de fast anordnade kuggdreven att rora sig i vaxelladans transmissionsolja, vilket skapar forluster och ett pa drivkallan motverkande moment. When the transmission is arranged in a gearbox of a vehicle, the direct gear layer is preferable in the operating condition at a substantially constant speed, which is common to commercial vehicles, such as trucks. The gear ratio then becomes 1: 1 through the transmission and thereby reducing losses in the gearbox. In order to further reduce fuel consumption it is undesirable to disengage the gears from the input shaft and the main shaft, which means that the side shaft or side shafts are stationary. As a result, the gear gears fixed to the side axles will not exert any braking torque on the vehicle's drive cold, which will reduce fuel consumption. When the side axles rotate the fixed gears will move in the transmission oil of the gearbox, which creates losses and a counteracting momentum on the driving force.

Transmissionen hos ett fordon, och speciellt en lastbil, omfattar ett start antal vaxelsteg, vilket medfor att transmissionen och vaxelladan kommer att uppvisa en avse- yard langd och vikt, vilket i sin tur medfor okad vikt och okad bransleforbrukning has fordonet samt att vaxelladan kommer att krava ett starre inbyggnadsutrymme i fordo-net. The transmission of a vehicle, and in particular a truck, comprises a starting number of gear stages, which means that the transmission and the gearbox will have a significant yard length and weight, which in turn leads to increased weight and increased fuel consumption the vehicle and that the gearbox will require a stiffer installation space in the vehicle.

Dokumentet US 7798937, B2 visar en transmission med en sidoaxel, som kan Rims till ett stillastaende lage vid direktvaxel. Iva kugghjul är anordnade pa den ingaende axeln, vilka var och ett ingriper med respektive kuggdrev pa sidoaxeln. Vaxelelement pa var sida am ett av kugghjulen kan fora kugghjulen i ingrepp med den ingaende axeln. Ett av vaxelelementen är aven anordnat att forbinda den ingaende axeln med en huvudaxel for att astadkomma ett direktvaxellage. 3 Dokumentet US 20110259147, Al visar en transmission, som innefattar tva parallella sidoaxlar. En ingaende axel kan medelst ett kopplingselement forbindas med en huvudaxel, sá att ett direktvaxellage erhalles. Document US 7798937, B2 shows a transmission with a side shaft which can Rims to a stationary position at direct gear. Iva gears are arranged on the input the shaft, each of which engages with the respective gears on the side shaft. Gear elements on each side of one of the gears can engage the gears with the input shaft. One of the gear elements is also arranged to connect the input shaft to a main shaft to provide a direct shaft bearing. 3 The document US 20110259147, A1 shows a transmission which comprises two parallel side axles. An input shaft can be connected by means of a coupling element to a main shaft, so that a direct shaft bearing is obtained.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kanda losningar finns ett behov att vidareutveckla en transmission, som kraver ett begransat inbyggnadsutrymme och som inte namnvart belastar en drivkalla nar ett direktvaxellage genom transmissionen är inkopplat. SUMMARY OF THE INVENTION Despite known solutions, there is a need to further develop a transmission, which requires a limited installation space and which does not name a load on the driver. a direct gear bearing through the transmission is engaged.

Syftet med uppfinningen är saledes att tillhandahalla en transmission som har en kompakt konstruktion. The object of the invention is thus to provide a transmission which has a compact construction.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahalla en transmission som mins- kar bransleforbrukningen hos ett fordon. A further object of the invention is to provide a transmission which at least increases the fuel consumption of a vehicle.

Dessa syften uppnas med en transmission av det inledningsvis namnda slaget, vii-ken kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 1. These objects are achieved with a transmission of the kind mentioned in the introduction, which can be characterized by the features stated in claim 1.

En sadan transmission kraver ett begransat inbyggnadsutrymme. De forsta och andra kopplingshylsorna ar fOrskjutbart anordnade i det axiella utrymme, som bildas mellan det forsta och andra kugghjulet. Darmed kommer transmissionens langd att begransas, vilket medfOr en kompakt transmission. Aven de till den forsta och andra kopplingshylsan anslutna manovergafflarna med tillhorande styrutrustning kan mon- teras kompakt i fOrhallande till varandra, vilket minskar transmissionens storlek och krav pa inbyggnadsutrymme. Such a transmission requires a limited installation space. The first and second coupling sleeves are displaceably arranged in the axial space formed between the first and second gears. Thus, the length of the transmission will be limited, which results in a compact transmission. Even those to the first and second the coupling sleeve connected to the control forks with associated control equipment can be compact in relation to each other, which reduces the size of the transmission and the requirements for built-in space.

Nar kugghjulen frikopplas Iran den ingaende axeln och huvudaxeln, kommer sidoax- em n eller sidoaxlarna att sta stilla. Darmed kommer pa sidoaxlarna fast anordnade kuggdrev inte att uttiva nagot bromsande moment pa fordonets drivkalla, vilket medfor minskad bransleforbrukning. 4 Ovan angivna syften uppnas aven med en vaxellada av det inledningsvis namnda slaget, vilken kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 9. When the gears are disengaged from the input shaft and the main shaft in Iran, the side shaft em n or the side axles to stand still. Thereby, the side shafts are fixedly arranged gear does not exert any braking torque on the vehicle's drive cold, which results in reduced fuel consumption. 4 The above objects are also achieved with a gearbox of the kind mentioned in the introduction, which can be characterized by the features stated in claim 9.

Ovan angivna syften uppnas aven med ett fordon av det inledningsvis namnda sla- get, vilket kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 10. The above objects are also achieved by a vehicle of the initially mentioned type. goat, which is characterized by the features set forth in claim 10.

Ovan angivna syften uppnas aven med ett fOrfarande fOr att styra en transmission av det inledningsvis namnda slaget, vilket kannetecknas av de sardrag som anges i patentkravet 11. The above objects are also achieved by a method for controlling a transmission of the kind mentioned in the introduction, which can be characterized by the features stated in claim 11.

Ytterligare fordelar med uppfinningen framgar av foljande detaljerade beskrivning. Further advantages of the invention will become apparent from the following detailed description.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det foljande beskrivs, sasom et exempel, foredragna utforingsformer av uppfin- ningen med hanvisning till bifogade ritningar, pa vilka: Fig. 1 visar i en schematisk sidovy ett fordon med en vaxellada och transmission enligt foreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en tvarsnittsvy av en transmission enligt foreliggande uppfinning, Fig. 3 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen enligt foreliggande uppfinning i ett forsta lage, Fig. 4 visar en sidovy av en ingaende axel has transmissionen, sedd i riktningen A i fig. 3, Fig. 5 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen enligt foreliggande uppfinning i ett andra lage, Fig. 6 visar en forsta kopplingshylsa i en perspektivvy, Fig. 7 visar en tredje kopplingsskiva i en perspektivvy, Fig. 8 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen enligt foreliggande uppfinning i ett tredje lage, och Fig. 9 visar ett flodesschema over ett forfarande for att styra transmissionen enligt foreliggande uppfinning. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, preferred embodiments of the invention are described. with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows in a schematic side view a vehicle with a gearbox and transmission according to the present invention, Fig. 2 shows a cross-sectional view of a transmission according to the present invention, Fig. 3 shows a cross-sectional view in detail of the transmission according to the present invention in a first layer, Fig. 4 shows a side view of an input shaft of the transmission, seen in the direction A in Fig. 3, Fig. 5 shows a cross-sectional view in detail of the transmission according to the present invention in a second team, Fig. 6 shows a first coupling sleeve in a perspective view, Fig. 7 shows a third clutch disc in a perspective view, Fig. 8 shows a cross-sectional view in detail of the transmission according to the present invention in a third layer, and Fig. 9 shows a flow chart of a method for controlling the transmission according to present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FOREDRAGEN UTFORINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är forsett med en transmission 2 enligt foreliggande uppfinning. Transmissionen 2 forefinns i en vaxellada 6, som är kopplad till en drivmotor, sasom en forbranningsmotor 8 och eller en elmotor, vilken driver fordonets 1 drivhjul 10 via vaxelladan 6 och en kardanaxel 1 2. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 in a schematic side view, which vehicle 1 is provided with one transmission 2 according to the present invention. The transmission 2 is present in a gearbox 6, which is coupled to a drive motor, such as an internal combustion engine 8 and or an electric motor, which drives the drive wheel 10 of the vehicle 1 via the gearbox 6 and a propeller shaft 12.

Fig. 2 visar en snittvy av transmissionen 2 enligt foreliggande uppfinning. Transmis- sionen 2 innefattar en ingaende axel 14 vid vilken ett forsta kugghjul 20 är roterbart anordnat. Den ingaende axeln 14 kan i en forsta ande 16 anpassas for att anslutas till forbranningsmotorn 8 (fig. 1) via en manovrerbar friktionskoppling (inte visad). Transmissionen 2 innefattar ocksa en i linje med den ingaende axeln 14 anordnad huvudaxel 18 vid vilken huvudaxel 18 ett andra kugghjul 22 är roterbart anordnat. Fig. 2 shows a sectional view of the transmission 2 according to the present invention. Transmission The section 2 comprises an input shaft 14 at which a first gear 20 is rotatably arranged. The input shaft 14 can in a first spirit 16 be adapted to be connected to the internal combustion engine 8 (Fig. 1) via a manoeuvrable friction clutch (not shown). The transmission 2 also comprises one arranged in line with the input shaft 14 main shaft 18 at which main shaft 18 a second gear 22 is rotatably mounted.

Den ingaende axeln 14 är vid en fran den forsta anden 16 vand andra ande 24 lagrad pa huvudaxeln 18 medelst ett rullningslager 26. Huvudaxeln 18 är foretradesvis utformad att i en Iran den ingaende axeln 14 vand ande 28 kopplas till fordonets 1 kardanaxel 12. Pa huvudaxeln 18 är ytterligare kugghjul 30 anordnade i syfte att astadkomma ett flertal olika utvaxlingar genom transmissionen 2. The input shaft 14 is mounted on one of the first ends 16 of the second shaft 24 on the main shaft 18 by means of a roller bearing 26. The main shaft 18 is preferably designed so that in an Iran the input shaft 14 the shaft 28 is connected to the cardan shaft 12 of the vehicle 1. 18, further gears 30 are provided for the purpose of effect a plurality of different gears through the transmission 2.

Parallellt med den ingaende axeln 14 och huvudaxeln 18 stracker sig en sidoaxel 32 pa vilken ett forsta och andra kuggdrev 34, 36 är fast anordnade. Det forsta kuggdrevet 34 är i ingrepp med det forsta kugghjulet 20 och det andra kuggdrevet 36 är i in- grepp med det andra kugghjulet 22. Det är ocksa mojligt att forse transmissionen 2 med en ytterligare, andra sidoaxel 38, sá att transmissionen 2 innefattar dubbla sidoaxlar 32, 38. I fig. 2 visas den andra sidoaxeln 38 schematiskt med streckade linjer. Pa den andra sidoaxeln 38 är ett tredje och fjarde kuggdrev 40, 42 är fast anordnade, vilket tredje kuggdrev 40 är i ingrepp med det forsta kugghjulet 20 och vilket fjarde 6 kuggdrev 42 är i ingrepp med det andra kugghjulet 22. Pa sidoxlarna 32, 38 kan ytterligare kuggdrev 44 anordnas som är i ingrepp med de pa huvudaxeln 18 anordnade ytterligare kugghjulen 30. Det forsta och andra kugghjulet 20, 22 samt de ytterligare kugghjulen 30 är lagrade pa den ingaende axeln 14 respektive huvudaxeln 18. Om dubbla sidoaxlar 32, 38 anvands är det dock mojligt att anordna det forsta och andra kugghjulet 20, 22 samt de ytterligare kugghjulen 30 utan lager, vilket medfor att de kommer att uppvisa ett radiellt kontaktlost farhallande till den ingaende axeln 14 respektive huvudaxeln 18. Kuggdreven pa sidoaxeln kan bade drivas och driva. De kan saledes i ett drifttillstand driva kugghjulen 20, 22 samt de ytterligare kugghjulen 30. I ett annat drifttillstand kan de drivas av kugghjulen 20, 22 samt de ytterligare kugghju- len 30. Parallel to the input shaft 14 and the main shaft 18 extends a side shaft 32 on which a first and second gears 34, 36 are fixedly arranged. The first gear 34 is engaged with the first gear 20 and the second gear 36 is engaged with the first gear. grip with the second gear 22. It is also possible to force the transmission 2 with a further, second side shaft 38, so that the transmission 2 comprises double side shafts 32, 38. In Fig. 2 the second side shaft 38 is shown schematically with dashed lines. On the second side shaft 38 a third and fourth gear 40, 42 are fixedly arranged, which third gear 40 is in engagement with the first gear 20 and which fourth 6 gear 42 is engaged with the second gear 22. On the side shafts 32, 38 further gears 44 can be arranged which are in engagement with the additional gears 30 arranged on the main shaft 18. The first and second gears 20, 22 and the further gears 30 are mounted on the input shaft 14 and the main shaft 18, respectively double side shafts 32, 38 are used, however, it is possible to arrange the first and second the gear 20, 22 and the further gears 30 without bearings, which means that they will have a radially contactless bearing with respect to the input shaft 14 and the main shaft 18, respectively. The gears on the side shaft can both be driven and driven. Thus, in an operating state, they can drive the gears 20, 22 and the additional gears 30. In In another operating condition, they may be driven by the gears 20, 22 and the additional gears. len 30.

Fig. 3 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen 2 enligt foreliggande uppfinning i ett forsta lage i omradet dar den ingaende axeln 14 är lagrad pa huvudaxeln 18. En forsta kopplingshylsa 46 är medelst splines 48 anordnad pa den ingaende axeln 14 och är axiellt forskjutbar utmed den ingaende axeln 14. Den forsta kopplingshylsan 46 är i det forsta laget anordnad att medelst invandiga tander 49 ingripa med det forsta kugghjulet 20, for att forbinda det forsta kugghjulet 20 pa den ingaende axeln 14. En andra kopplingshylsa 50 är medelst invandiga tander 52 i ingrepp med och är for- skjutbart anordnad pa det andra kugghjulet 22, vilken andra kopplingshylsa 50 i ett i fig. 3 visat forsta lage är anordnad att frikoppla det andra kugghjulet 22 fran den ingaende axeln 14 och huvudaxeln 18. En forsta kopplingsskiva 54 med perifert anordnade tander 56 är forbunden med det forsta kugghjulet 20. Nar den forsta kopplingshylsan 46 är forskjuten till det fOrsta laget ingriper den forsta kopplingshylsans 46 invandiga tander 49 med de pa den forsta kopplingsskivan 54 anordnade perifera tanderna 56. En andra kopplingsskiva 58 med perifert anordnade tander 60 är fOrbunden med det andra kugghjulet 22. Nar den andra kopplingshylsan 50 är forskjuten till det forsta laget ingriper den andra kopplingshylsans 50 invandiga tander 52 med de pa den andra kopplingsskivan 58 anordnade perifera tanderna 60. En tredje kopplingsskiva 62 med perifert anordnade tander 64 är anordnad pa den ingaende axeln 14 mellan den forsta och andra kopplingshylsan 50. Den tredje kopplingsskivans 62 funktion beskrivs narmare nedan. 7 Nar den forsta kopplingshylsan 46 är forskjuten till det forsta laget kommer saledes det forsta kugghjulet 20 att drivas av den ingaende axeln 14. Eftersom det forsta kugghjulet 20 är i ingrepp med det forsta kuggdrevet 34 pa sidoaxeln 32, kommer sidoaxeln 32 att drivas med ett varvtal som motsvaras av utvaxlingen mellan det for- sta kugghjulet 20 och det forsta kuggdrevet 34. Genom att inkoppla valt ytterligare kugghjul 30 pa huvudaxeln 18 kommer huvudaxeln 18 att drivas av sidoaxeln 32. Beroende av utvaxlingen mellan de ytterligare inkopplade kugghjulen 30 och kuggdreven 44 kommer huvudaxeln 18 att drivas med ett specifikt varvtal. Forskjutningen av de farsta och andra kopplingshylsorna 46, 50 utfOrs av pneumatiskt, hydrauliskt eller elektriskt styrda manovergafflar 66, vilka visas schematiskt i fig. 3. Ytterligare manovergafflar och kopplingshylsor (inte visade) finns for att in- och urkoppla de ytterligare kugghjulen 30 med huvudaxeln 18. Fig. 3 shows a cross-sectional view in detail of the transmission 2 according to the present invention in a first layer in the area where the input shaft 14 is mounted on the main shaft 18. A the first coupling sleeve 46 is arranged by means of splines 48 on the input shaft 14 and is axially displaceable along the input shaft 14. The first coupling sleeve 46 is arranged in the first layer to engage the first gear 20 by means of internal teeth 49, in order to connect the first gear 20 on the input shaft 14. A second coupling sleeve 50 is by means of internal teeth 52 in engagement with and is formed slidably mounted on the second gear 22, which second coupling sleeve 50 in an i The first bearing shown in Fig. 3 is arranged to disengage the second gear 22 from the input shaft 14 and the main shaft 18. A first coupling disc 54 with circumferentially arranged teeth 56 is connected to the first gear 20. When the first coupling sleeve 46 is offset to the first the team engages the first coupling sleeve 46 internal teeth 49 with the peripheral teeth 56 arranged on the first coupling disc 54. A second coupling disc 58 with circumferentially arranged teeth 60 is connected to the second gear 22. When the second coupling sleeve 50 is offset to the first layer, the inner teeth of the second coupling sleeve 50 engage teeth 52 with the peripheral teeth 60 arranged on the second coupling disc 58. A third coupling disc 62 with peripherally arranged teeth 64 is arranged on the input shaft 14 between the first and second coupling sleeve 50. The function of the third coupling disc 62 is described in more detail below. 7 Thus, when the first clutch sleeve 46 is offset to the first layer, the first gear 20 will be driven by the input shaft 14. Since the first gear 20 engages the first gear 34 on the side shaft 32, the side shaft 32 will be driven at a speed corresponding to the exchange between the the gear 20 and the first gear 34. By engaging the selected further gears 30 on the main shaft 18, the main shaft 18 will be driven by the side shaft 32. Depending on the gear ratio between the further engaged gears 30 and the gears 44, the main shaft 18 will be driven at a specific speed. The displacement of the first and second coupling sleeves 46, 50 is performed by pneumatic, hydraulic or electrically controlled control forks 66, which are shown schematically in Fig. 3. Further control forks and clutch sleeves (not shown) are provided to engage and disengage the additional gears 30 with the main shaft 18.

Det framgar ocksa av fig. 3 hur de forsta och andra kopplingshylsorna 46, 50 är for- skjutbart anordnade i det axiella utrymme, som bildas mellan det forsta och andra kugghjulet 20, 22. Darmed kommer transmissionens 2 langd att begransas, vilket medfor en kompakt transmission 2. Aven de till den forsta och andra kopplingshylsan 46, 50 anslutna manovergafflarna 66 med tillhorande styrutrustning kan monteras kompakt i forhallande till varandra, vilket minskar transmissionens 2 storlek och krav pa inbyggnadsutrymme. Fig. 3 also shows how the first and second coupling sleeves 46, 50 are formed. slidably arranged in the axial space formed between the first and second gear 20, 22. This will limit the length of the transmission 2, which results in a compact transmission 2. The control forks 66 connected to the first and second coupling sleeves 46, 50 with associated control equipment can also be mounted compactly in relation to each other, which reduces the size of the transmission 2 and requirements on built-in space.

Fig. 4 visar en sidovy av den ingaende axeln 14, sedd i pilens riktning A i fig. 3. Det framgar ocksa hur ett snitt B-B i fig. 4 motsvarar snittvyn i fig. 3. Det forsta kugghjulet 20 är pa sin periferi forsedd med kuggar 68. Med det forsta kugghjulet 20 är ocksa den forsta kopplingsskivan 54 forbunden, vilken forsta kopplingsskiva 54 är pa sin periferi fOrsedd med tander 56, som är utformade att i ingripa och samverka med pa den forsta kopplingshylsan 46 anordnade invandiga tander 49 nar den forsta kopplingshylsan 46 är forskjuten till sitt forsta lage. Den ingaende axeln 14 är vid sin forsta ande 16 forsedd med splines 70. Fig. 4 shows a side view of the input shaft 14, seen in the direction of the arrow A in Fig. 3. It is also shown how a section BB in Fig. 4 corresponds to the sectional view in Fig. 3. The first gear 20 is provided on its periphery with teeth 68. With the first gear 20 is also the first clutch disc 54 connected, which first clutch disc 54 is on its own periphery provided with teeth 56, which are designed to engage and cooperate with internal teeth 49 arranged on the first coupling sleeve 46 when the first coupling sleeve 46 is displaced to its first layer. The input shaft 14 is provided at its first end 16 with splines 70.

Fig. 5 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen 2 enligt foreliggande uppfinning nar den forsta kopplingshylsan 46 forskjutits till ett andra lage. Den forsta kopplingshylsan 46 är i det andra laget anordnad att frikoppla det forsta kugghjulet 20 pa den ingaende axeln 14 och den forsta kopplingshylsan 46 är i det andra laget anordnad 8 att medelst splines 72 ingripa med huvudaxeln 18, i vilket andra lage den forsta kopplingshylsan 46 forbinder den ingaende axeln 14 och huvudaxeln 18 med varandra till ett direktvaxellage. I direktvaxellaget är bade det forsta och andra kugghjulet 20, 22 frikopplade fran den ingaende axeln 14 respektive huvudaxeln 18, vilket innebar att sidoaxeln 32 inte kommer att drivas av varken den ingaende axeln 14 eller huvudaxeln 18. De ytterligare kugghjulen 30 pa huvudaxeln 18 är frankopplade huvudaxeln 18, vilket medfOr att de roterar fritt i farhallande till huvudaxeln 18. Darmed kommer sidoaxlarna 32, 38 inte att rotera i direktvaxellaget, vilket medfor de positiva effekter som beskrivs ovan. Fig. 5 shows a cross-sectional view in detail of the transmission 2 according to the present invention when the first coupling sleeve 46 has been displaced to a second layer. The first coupling sleeve 46 is arranged in the second layer to disengage the first gear 20 on the input shaft 14 and the first coupling sleeve 46 is arranged in the second layer. 8 engaging the main shaft 18 by means of splines 72, in which second layer the first coupling sleeve 46 connects the input shaft 14 and the main shaft 18 to each other in a direct shaft bearing. In the direct gear bearing, both the first and second gears 20, 22 are disengaged from the input shaft 14 and the main shaft 18, respectively, which meant that the side shaft 32 will not be driven by either the input shaft 14 or the main shaft 18. The additional gears 30 on the main shaft 18 are disengaged from the main shaft 18, which means that they rotate freely in relation to the main shaft 18. Thus, the side shafts 32, 38 will not rotate in the direct shaft bearing, which has the positive effects described above.

Det framgar av fig. 5 att den forsta kopplingshylsan 46 är forsedd med minst ett axiellt utskjutande parti 74 pa vilket splines 72 är anordnade for ingrepp med huvudaxeln 18. Huvudaxeln 18 är forsedd med en radiellt utskjutande ring 76 med splines 78 anordnade pa dess periferi. Ringen 76 kan vara en pa huvudaxeln 18 separat enhet eller vara integrerad med denna. Darmed mojliggors en rotationslast forbindelse mel- Ian den forsta kopplingshylsans 46 axiellt utskjutande parti 74 och huvudaxeln 18. For att mojliggora den forsta kopplingshylsans 46 forskjutning till det andra laget är den tredje kopplingsskivan 62 forsedd minst ett urtag 80, som är sá utformat att urtaget medger en passage for den forsta kopplingshylsans 46 axiellt utskjutande parti 74. Den andra kopplingshylsan 50 är i fig. 5 forskjuten till det forsta laget och ingriper med de pa den andra kopplingsskivan 58 anordnade perifera tanderna 60. It can be seen from Fig. 5 that the first coupling sleeve 46 is provided with at least one axially projecting portion 74 on which splines 72 are arranged for engagement with the main shaft 18. The main shaft 18 is provided with a radially projecting ring 76 with splines 78 arranged on its periphery. The ring 76 may be a separate unit on the main shaft 18 or be integrated with it. This enables a rotational load connection between In the axially projecting portion 74 of the first coupling sleeve 46 and the main shaft 18. To enable the displacement of the first coupling sleeve 46 to the second layer, the third coupling disc 62 is provided with at least one recess 80, which is designed so that the recess allows a passage for the first coupling sleeve 46. axially projecting portion 74. In Fig. 5, the second coupling sleeve 50 is offset to the first layer and engages with the peripheral teeth 60 arranged on the second coupling disc 58.

Fig. 6 visar den forsta kopplingshylsan 46 i en perspektivvy. Foretradesvis är flera axiellt utskjutande partier 74 symmetriskt anordnade i den fOrsta kopplingshylsans 46 omkretsriktning. Fig. 6 shows the first coupling sleeve 46 in a perspective view. Preferably, several axially projecting portions 74 are symmetrically disposed in the first coupling sleeve 46. circumferential direction.

Fig. 7 visar den tredje kopplingsskivan 62 i en perspektivvy. Foretradesvis är flera urtag 80 symmetriskt anordnade i den tredje kopplingsskivans 62 omkretsriktning, vilka är sá utformade och placerade att urtagen 80 medger en passage for de pa den forsta kopplingshylsans 46 axiellt utskjutande partierna 74. Fig. 7 shows the third clutch disc 62 in a perspective view. Preferably, several recesses 80 are symmetrically arranged in the circumferential direction of the third coupling disc 62, which are designed and positioned so that the recesses 80 allow a passage for the the axially projecting portions 74 of the first coupling sleeve 46.

Fig. 8 visar en tvarsnittsvy i detalj av transmissionen 2 enligt foreliggande uppfinning nar den forsta kopplingshylsan 46 forskjutits till ett tredje lage och den andra kopplingshylsan 50 forskjutits till ett andra lage. Den forsta kopplingshylsan 46 har i det 9 tredje laget intagit ett frilage, i vilket den forsta kopplingshylsan 46 inte ingriper med den forsta kopplingsskivan 54 och inte ingriper med huvudaxeln 18. Darmed kommer det forsta kugghjulet 20 att kunna rotera fritt i forhallande till den ingaende axeln 14. Huvudaxeln 18 är inte heller forbunden med den ingaende axeln 14. Den andra kopplingshylsan 50 är i det andra laget anordnad att med de invandiga tanderna 52 ingripa med tanderna 64 pa den tredje kopplingsskivans 62 periferi samtidigt som den andra kopplingshylsans 50 tander 52 ingriper med tanderna 60 pa den andra kopplingsskivans 58 periferi. Darmed kommer det andra kugghjulet 22 att vara forbundet med den ingaende axeln 14 via den andra kopplingshylsan 50. Den ingaende axeln 14 driver darmed det andra kugghjulet 22, som i sin tur driver sidoaxeln 32 eller sidoaxlarna 32, 38 via det andra kuggdrevet 36 med en utvaxling som beror av utvaxlingsforhallandet mellan det andra kugghjulet 22 och det andra kuggdrevet 36. Pa huvudaxeln 18 inkopplas ett av de ytterligare kugghjulen 30, sá att huvudaxeln 18 drivs av sidoaxlarna 32, 38 med vald utvaxling. Sam ett resultat kommer de forsta och andra kugghjulen 20, 22 att fungera som en splitvaxelenhet. Fig. 8 shows a cross-sectional view in detail of the transmission 2 according to the present invention when the first coupling sleeve 46 has been displaced to a third layer and the second coupling sleeve 50 has been displaced to a second layer. The first coupling sleeve 46 has in it 9 the third team has assumed a free bearing, in which the first coupling sleeve 46 does not engage with the first coupling disc 54 and does not engage with the main shaft 18. Thus, the first gear 20 will be able to rotate freely in relation to the input shaft 14. The main shaft 18 is also not connected with the input shaft 14. The other the coupling sleeve 50 is in the second layer arranged to with the internal teeth 52 engage the teeth 64 on the periphery of the third coupling disc 62 while the teeth 52 of the second coupling sleeve 50 engage the teeth 60 on the periphery of the second coupling disc 58. Thereby, the second gear 22 will be connected to the input shaft 14 via the second coupling sleeve 50. The input shaft the shaft 14 thereby drives the second gear 22, which in turn drives the side shaft 32 or the side shafts 32, 38 via the second gear 36 with a gear ratio due to the gear ratio between the second gear 22 and the second gear 36. On the main shaft 18 one of the further gears 30 is engaged, so that the main shaft 18 is driven by the side shafts 32, 38 with selected gearing. Sam one result comes first and second gears 20, 22 to act as a split gear unit.

Forskjutningen av de forsta och andra kopplingshylsorna 46, 50 utfors efter att ett momentlost tillstand uppkommit mellan de forsta och andra kopplingshylsorna 46, 50 samt de komponenter de ingriper med och skall ingripa med. Detta kan astadkom- mas medelst en bromsanordning 82 (fig. 2) pa sidoaxlarna 32, 38 och/eller en vid de forsta och andra kugghjulen 20, 22 anordnad synkroniseringsanordning (inte visad). Far att astadkomma vaxling aktiveras bromsanordningen 82 for att retardera sidoaxeln 32 vid byte av vaxel och for att pa sa vis astadkomma en vasentligen synkron rotationshastighet hos sidoaxeln 32 och huvudaxeln 18 med urvaxling daremellen, sä att den nya vaxeln kan ilaggas utan att nagot storre moment foreligger mellan aktuel- la transmissionsdelar, vilka bringas i ingrepp med varandra i agonblicket far ilaggning av den nya vaxeln. The displacement of the first and second coupling sleeves 46, 50 is performed after a torqueless state has arisen between the first and second coupling sleeves 46, 50 and the components they engage with and are to engage with. This can achieve by means of a braking device 82 (Fig. 2) on the side axles 32, 38 and / or one at the first and second gears 20, 22 arranged synchronizing device (not shown). To effect shifting, the braking device 82 is actuated to retard the side shaft 32 when changing gear and thus to provide a substantially synchronous rotational speed of the side shaft 32 and the main shaft 18 with shifting therebetween, so that the new gear can be engaged without any major torque present between the transmission parts, which are brought into engagement with each other at the moment of loading of the new gear.

Tranmissionen enligt uppfinningen inryms foretradesvis i en vaxellada 6 (fig. 1) i vil- ken smorjolja for transmissionen 2 ocksa inryms. The transmission according to the invention is preferably housed in a gearbox 6 (Fig. 1) in which The lubricating oil for transmission 2 is also contained.

Forfarandet for att styra transmissionen 2 enligt foreliggande uppfinning skall i det foljande beskrivas tillsammans med flodesschemat i fig. 9, vilket forfarande innefattar stegen: forskjut den andra kopplingshylsan 50 till det forsta laget, for att frikoppla det andra kugghjulet 22 fran den ingaende axeln 14, och forskjut den forsta kopplingshylsan 46 till ett andra lage for att med den forsta kopplingshylsan 46 forbinda den ingaende axeln 14 och huvudaxeln 18 med var- andra till ett direktvaxellage. The method of controlling the transmission 2 according to the present invention will be described in the following together with the flow chart in Fig. 9, which method comprises the steps: displacing the second clutch sleeve 50 to the first layer, to disengage the second gear 22 from the input shaft 14, and displacing the first coupling sleeve 46 to a second layer to connect to the first coupling sleeve 46 the input shaft 14 and the main shaft 18 with each others to a direct drive shaft.

Angivna komponenter och sardrag som anges ovan kan inom ramen far uppfinningen kombineras mellan olika angivna utforingsformer. 11 The stated components and features stated above can be combined within the scope of the invention between different specified embodiments. 11

Claims (1)

Patentkrav 1. Transmission, innefattande: - en ingaende axel (14) vid vilken ett forsta kugghjul (20) är roterbart anordnat; - en i linje med den ingaende axeln (14) anordnad huvudaxel (18) vid vilken huvudaxel (18) ett andra kugghjul (22) är roterbart anordnat; - en sidoaxel (32) pa vilken ett forsta och andra kuggdrev (36) är fast anordnade, vilket fOrsta kuggdrev (34) är i ingrepp med det fOrsta kugghjulet (20) och vilket andra kuggdrev (36) är i ingrepp med det andra kugghjulet (22); - en forsta kopplingshylsa (46), som medelst splines (48) är anordnad pa den ingaende axeln (14) och som är axiellt forskjutbar utmed den ingaende axeln (14), vilken forsta kopplingshylsa (46) i ett forsta lage är anordnad att medelst invandiga tander (49) ingripa med det forsta kugghjulet (20), for att forbinda det forsta kugghjulet (20) med den ingaende axeln (14) och vilken fOrsta kopplingshylsa (46) i ett andra lage är anordnad att frikoppla det fOrsta kugghjulet (20) pa den ingaende axeln (14); och - en andra kopplingshylsa (50), som medelst invandiga tander (52) är i ingrepp med och är forskjutbart anordnad pa det andra kugghjulet (22), vilken andra kopplingshylsa (50) i ett fOrsta lage är anordnad att frikoppla det andra kugghjulet (22) fran den ingaende axeln (14) och vilken andra kopplingshylsa (50) i ett andra lage är anord- nad att ingripa med den ingaende axeln (14), for att forbinda det andra kugghjulet (22) med den ingaende axeln (14); kannetecknad av att den fOrsta och andra kopplingshylsan (46, 50) är anordnade mellan det fOrsta och andra kugghjulet (20, 22). 2. Transmission enligt krav 1, kannetecknad av att en tredje kopplingsskiva (62) är forbunden med den ingaende axeln (14) mellan den fOrsta och andra kopplingshylsan (46, 50), varvid den andra kopplingshylsan (50) i det andra laget är anordnad att med de invandiga tanderna (52) ingripa med tander (64) pa den tredje kopplingsski- vans (62) periferi. 3. Transmission enligt nagot av kraven 1 eller 2, kannetecknad av att den fOrsta kopplingshylsan (46) i ett andra lage är anordnad att medelst splines (70) ingripa 12 med huvudaxeln (18), i vilket andra lage den forsta kopplingshylsan (46) forbinder den ingaende axeln (14) och huvudaxeln (18) med varandra till ett direktvaxellage. 4. Transmission enligt krav 3, kannetecknad av att den forsta kopplingshylsan (46) är forsedd med minst ett axiellt utskjutande pat (74) pa vilket splines (72) är anord- nade for ingrepp med huvudaxeln (18). 5. Transmission enligt krav 2, 3 och 4, kannetecknad av att den tredje kopplingsskivan (62) innefattar minst ett urtag (80), som är sá utformat att urtaget (80) medger en passage for den forsta kopplingshylsans (46) axiellt utskjutande parti (74). 6. Transmission enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av att det forsta och andra kugghjulet (20, 22) är lagrade pa den ingaende axeln (14) respektive huvudaxeln (18). 7. Transmission enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av att den ingaende axeln (14) är lagrad pa huvudaxeln (18). 8. Transmission enligt nagot av foregaende krav, kannetecknad av att transmissio- nen (2) innefattar en andra sidoaxel (38) pa vilken ett tredje och fjarde kuggdrev (40, 42) är fast anordnade, vilket tredje kuggdrev (40) är i ingrepp med det forsta kugghjulet (20) och vilket fjarde kuggdrev (42) är i ingrepp med det andra kugghjulet (22). 9. Vaxellada (6), kannetecknad av att den innefattar en transmission (2) enligt nagot av kraven 1 - 8. 10. Fordon (1), kannetecknat av att det innefattar en vaxellada (6) enligt kravet 9. 11. Forfarande for att styra en transmission (2), innefattande - en ingaende axel (14) vid vilken ett forsta kugghjul (20) är roterbart anordnat; - en i linje med den ingaende axeln (14) anordnad huvudaxel (18) vid vilken huvudaxel (18) ett andra kugghjul (22) är roterbart anordnat; 13 - en sidoaxel (32) pa vilken ett forsta och andra kuggdrev (36) är fast anordnade, vilket forsta kuggdrev (34) är i ingrepp med det forsta kugghjulet (20) och vilket andra kuggdrev (36) är i ingrepp med det andra kugghjulet (22); - en forsta kopplingshylsa (46), som medelst splines (48) är anordnad pa den inga- ende axeln (14) och som är axiellt fOrskjutbar utmed den ingaende axeln (14), vilken forsta kopplingshylsa (46) i ett forsta lage är anordnad att medelst invandiga tander (49) ingripa med det fOrsta kugghjulet (20), kir att fOrbinda det fOrsta kugghjulet (20) med den ingaende axeln (14) och vilken forsta kopplingshylsa (46) i ett andra lage är anordnad att frikoppla det fOrsta kugghjulet (20) pa den ingaende axeln (14); och - en andra kopplingshylsa (50), som medelst invandiga tander (52) är i ingrepp med och är forskjutbart anordnad pa det andra kugghjulet (22), vilken andra kopplingshylsa (50) i ett forsta lage är anordnad att frikoppla det andra kugghjulet (22) fran den ingaende axeln (14) och vilken andra kopplingshylsa (50) i ett andra lage är anordnad att ingripa med den ingaende axeln (14), fOr att forbinda det andra kugghjulet (22) med den ingaende axeln (14); kannetecknat av stegen: 1. forskjut den andra kopplingshylsan 50 till det fOrsta laget, for att frikoppla det andra kugghjulet 22 fran den ingaende axeln 14, och 2. forskjut den fOrsta kopplingshylsan till ett andra lage for att med den fOrsta kopp- lingshylsan forbinda den ingaende axeln 14 och huvudaxeln 18 med varandra till ett direktvaxellage. 0I- 017 -tit7 z '6u V) .ci u_ 3/8 4/8 ...4ecytozt:pt,A transmission, comprising: - an input shaft (14) at which a first gear (20) is rotatably mounted; - a main shaft (18) arranged in line with the input shaft (14), at which main shaft (18) a second gear (22) is rotatably arranged; a side shaft (32) on which a first and second gears (36) are fixedly mounted, said first gear (34) engaging the first gear (20) and said second gear (36) engaging the second gear (22); a first coupling sleeve (46), which is arranged on the input shaft (14) by means of splines (48) and which is axially displaceable along the input shaft (14), which first coupling sleeve (46) in a first layer is arranged to be internal teeth (49) engage with the first gear (20), to connect the first gear (20) to the input shaft (14) and which first coupling sleeve (46) in a second bearing is arranged to disengage the first gear (20). ) on the input shaft (14); and - a second coupling sleeve (50), which by means of internal teeth (52) engages and is slidably arranged on the second gear (22), which second coupling sleeve (50) in a first layer is arranged to disengage the second gear ( 22) from the input shaft (14) and which second coupling sleeve (50) in a second bearing is arranged to engage with the input shaft (14), to connect the second gear (22) to the input shaft (14) ; characterized in that the first and second clutch sleeves (46, 50) are arranged between the first and second gears (20, 22). Transmission according to claim 1, characterized in that a third coupling disc (62) is connected to the input shaft (14) between the first and second coupling sleeves (46, 50), the second coupling sleeve (50) in the second layer being arranged engaging with the internal teeth (52) with teeth (64) on the periphery of the third clutch disc (62). Transmission according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the first coupling sleeve (46) in a second layer is arranged to engage by means of splines (70) 12 with the main shaft (18), in which second layer the first coupling sleeve (46) connects the input shaft (14) and the main shaft (18) to each other in a direct shaft bearing. Transmission according to claim 3, characterized in that the first coupling sleeve (46) is provided with at least one axially projecting path (74) on which splines (72) are arranged for engagement with the main shaft (18). Transmission according to claims 2, 3 and 4, characterized in that the third coupling disc (62) comprises at least one recess (80), which is designed such that the recess (80) allows a passage for the axially projecting portion of the first coupling sleeve (46). (74). Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second gears (20, 22) are mounted on the input shaft (14) and the main shaft (18), respectively. Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the input shaft (14) is mounted on the main shaft (18). Transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission (2) comprises a second side shaft (38) on which a third and fourth gear (40, 42) are fixedly arranged, which third gear (40) is engaged. with the first gear (20) and which fourth gear (42) engages the second gear (22). Gearbox (6), characterized in that it comprises a transmission (2) according to any one of claims 1 to 8. 10. Vehicle (1), characterized in that it comprises a gearbox (6) according to claim 9. 11. Procedure for controlling a transmission (2), comprising - an input shaft (14) at which a first gear (20) is rotatably mounted; - a main shaft (18) arranged in line with the input shaft (14), at which main shaft (18) a second gear (22) is rotatably arranged; 13 - a side shaft (32) on which a first and second gears (36) are fixedly mounted, which first gear (34) is engaged with the first gear (20) and which second gear (36) is engaged with the second gear (22); - a first coupling sleeve (46), which is arranged on the input shaft (14) by means of splines (48) and which is axially displaceable along the input shaft (14), which first coupling sleeve (46) is arranged in a first layer engaging the first gear (20) by means of internal teeth (49), connecting the first gear (20) to the input shaft (14) and which first coupling sleeve (46) in a second bearing is arranged to disengage the first gear (20) on the input shaft (14); and - a second coupling sleeve (50), which by means of internal teeth (52) engages and is slidably arranged on the second gear (22), which second coupling sleeve (50) in a first bearing is arranged to disengage the second gear ( 22) from the input shaft (14) and which second coupling sleeve (50) in a second bearing is arranged to engage the input shaft (14), for connecting the second gear (22) to the input shaft (14); can be marked by the steps: 1. displacing the second coupling sleeve 50 to the first layer, to disengage the second gear 22 from the input shaft 14, and 2. displacing the first coupling sleeve to a second layer to connect it to the first coupling sleeve input shaft 14 and main shaft 18 with each other to a direct shaft bearing. 0I- 017 -tit7 z '6u V) .ci u_ 3/8 4/8 ... 4ecytozt: pt, 1. — .. 46 49 68 54 ...... ...... 56 - 14 " 701. - .. 46 49 68 54 ...... ...... 56 - 14 "70
SE1351359A 2013-11-18 2013-11-18 Transmission for vehicles and procedure for controlling it SE538083C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351359A SE538083C2 (en) 2013-11-18 2013-11-18 Transmission for vehicles and procedure for controlling it
PCT/SE2014/051312 WO2015072908A1 (en) 2013-11-18 2014-11-06 Compact vehicle transmission
DE112014004825.9T DE112014004825B4 (en) 2013-11-18 2014-11-06 Compact vehicle gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1351359A SE538083C2 (en) 2013-11-18 2013-11-18 Transmission for vehicles and procedure for controlling it

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1351359A1 true SE1351359A1 (en) 2015-05-19
SE538083C2 SE538083C2 (en) 2016-03-01

Family

ID=53057731

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1351359A SE538083C2 (en) 2013-11-18 2013-11-18 Transmission for vehicles and procedure for controlling it

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112014004825B4 (en)
SE (1) SE538083C2 (en)
WO (1) WO2015072908A1 (en)

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59901557D1 (en) * 1999-10-01 2002-07-04 Ford Global Tech Inc Synchronizing unit for change gear
DE10252152B4 (en) * 2002-11-09 2005-06-09 Daimlerchrysler Ag Multi-way change-speed gearbox
DE102005002496A1 (en) * 2005-01-19 2006-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Method for switching control of an automated manual transmission
DE102005020606A1 (en) * 2005-05-03 2006-12-14 Daimlerchrysler Ag Gearbox with countershaft which can be decoupled in a direct gear
DE102005043700A1 (en) * 2005-09-14 2007-05-31 Daimlerchrysler Ag Schaltklauengetriebe and switching method for such
DE102007040911A1 (en) * 2007-08-30 2009-03-05 Daimler Ag Auxiliary transmission for motor vehicle i.e. commercial vehicle, has input shaft, intermediate shaft and main shaft that are parallelly shifted to countershaft, where intermediate shaft is designed as hollow shaft
DE102008054477A1 (en) * 2008-12-10 2010-06-17 Zf Friedrichshafen Ag Automated multi-group transmission of a motor vehicle
US8978498B2 (en) * 2009-05-12 2015-03-17 Volvo Lastvagnar Ab Interlocking device in a vehicle transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE112014004825B4 (en) 2017-03-09
WO2015072908A1 (en) 2015-05-21
DE112014004825T5 (en) 2016-07-21
SE538083C2 (en) 2016-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2888126B1 (en) Tandem axle system
US20150362025A1 (en) Hybrid automotive transmission arrangement
SE540230C2 (en) Hybrid drive line, method for controlling such hybrid drive line, vehicles comprising such hybrid drive line, computer program for controlling such hybrid drive line, and a computer program product comprising program code
SE538087C2 (en) Transmission system for a motor vehicle
SE538194C2 (en) Hybrid drive line with a gearbox, vehicles with such hybrid drive line, method for controlling such hybrid drive line, computer program for controlling such hybrid drive line, and a computer program product comprising program code
SE1451144A1 (en) Hybrid drivetrain and a vehicle with such a hybrid drivetrain
SE538735C2 (en) Procedure for controlling a hybrid drive line to optimize fuel consumption
CN114829180B (en) Clutch device for a hybrid vehicle drive train
US20220185095A1 (en) Transmission Assembly for a Motor Vehicle Powertrain, Powertrain, and Method for Controlling Same
US10598259B2 (en) Transmission for a motor vehicle
SE537239C2 (en) Transmission system for a motor vehicle comprising a bypass shaft
EP2864660B1 (en) Dual clutch transmission
SE538938C2 (en) Transmission for vehicles and vehicles which include such a gearbox
SE534116C2 (en) Disconnection of drive
WO2017095299A1 (en) A method for gear shifting in a gearbox, a gearbox and a vehicle
SE1450970A1 (en) Transmission for vehicles, vehicles comprising such a transmission and method for controlling a transmission
US10436319B2 (en) Method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox
SE1351359A1 (en) Transmission, a gearbox comprising such a transmission, vehicles comprising such a gearbox and a method of controlling a transmission
WO2017095296A1 (en) A method for gear shifting in a gearbox, a gearbox and a vehicle
SE1350083A1 (en) Synchronization device for a gearbox, gearbox with such synchronizer and vehicles with such gearbox
US10077811B2 (en) Transfer case with disconnect lubrication
WO2017095298A1 (en) A method for gear shifting in a gearbox, a gearbox and a vehicle
KR102155766B1 (en) Method of controlling the gearbox, the gearbox and the vehicle provided with such a gearbox
SE539019C2 (en) Procedure for changing an auxiliary gearbox
CN108105342B (en) Gear shift transmission with oil pump