SE1350083A1 - Synchronization device for a gearbox, gearbox with such synchronizer and vehicles with such gearbox - Google Patents
Synchronization device for a gearbox, gearbox with such synchronizer and vehicles with such gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- SE1350083A1 SE1350083A1 SE1350083A SE1350083A SE1350083A1 SE 1350083 A1 SE1350083 A1 SE 1350083A1 SE 1350083 A SE1350083 A SE 1350083A SE 1350083 A SE1350083 A SE 1350083A SE 1350083 A1 SE1350083 A1 SE 1350083A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gearbox
- brake
- gear
- synchronizing device
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
- F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
- F16H2061/0407—Synchronisation before shifting by control of clutch in parallel torque path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
- F16H2061/0411—Synchronisation before shifting by control of shaft brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Uppfinningen avser en synkroniseringsanordning (10) för en växellåda (6) innefattande ett första bromshjul (12) för ingrepp med ett första kugghjul (14) på en första axel (16), ett andra bromshjul (18) för ingrepp med ett andra kugghjul (20) på en andra axel (22), vilket första kugghjul (14) är anordnat att driva det första bromshjulet (12), och vilket andra kugghjul (20) är anordnat att driva det andra bromshjulet (18). Ett bromselement (24) är anordnat mellan det första och andra bromshjulet (12, 18), vilket bromselement (24) är anordnat att minska varvtalsskillnaden mellan den första och andra axeln (16, 22) när bromselementet (24) utövar ett bromsmoment mellan det första och andra bromshjulet (12, 18). Uppfinningen avser också en växellåda (6), som innefattar en sådan synkroniseringsanordning (10). Uppfinningen avser också ett fordon (1), som innefattar en sådan växellåda (6).(Fig2)The invention relates to a synchronizing device (10) for a gearbox (6) comprising a first brake wheel (12) for engaging a first gear (14) on a first axle (16), a second brake wheel (18) for engaging a second gear ( 20) on a second shaft (22), which first gear (14) is arranged to drive the first brake wheel (12), and which second gear (20) is arranged to drive the second brake wheel (18). A brake element (24) is arranged between the first and second brake wheels (12, 18), which brake element (24) is arranged to reduce the speed difference between the first and second axles (16, 22) when the brake element (24) exerts a braking torque between the first and second brake wheels (12, 18). The invention also relates to a gearbox (6), which comprises such a synchronizing device (10). The invention also relates to a vehicle (1), which comprises such a gearbox (6). (Fig. 2)
Description
15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kända lösningar finns ett behov att vidareutveckla en synkroniseringsanordning för en växellåda, så att växellådan och därmed det fordon i vilket växellådan är monterad kan utföras kortare och med lägre vikt, vilket skulle medföra en kostnadsbesparing vid tillverkning av både växellådan och fordonet samt en besparing av drivmedel för drift av fordonet. Om for- donets förbrukning av drivmedel kan minskas finns även förutsättningar att minska utsläpp av emissioner från fordonet. SUMMARY OF THE INVENTION Despite known solutions, there is a need to further develop a synchronization device for a gearbox, so that the gearbox and thus the vehicle in which the gearbox is mounted can be made shorter and with lower weight, which would result in a cost saving in the manufacture of both the gearbox and the vehicle as well as a saving of fuel for operation of the vehicle. If the vehicle's consumption of fuel can be reduced, there are also conditions for reducing emissions of emissions from the vehicle.
Syfiet med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla en synkroniseringsanordning för en växellåda, som medför en begränsad längdutbredning hos växellådan.The object of the present invention is thus to provide a synchronizing device for a gearbox which entails a limited length extension of the gearbox.
Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en synkroniseringsanordning för en växellåda, som medför en låg vikt hos växellådan. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en synkroniseringsanordning för en väx- ellåda, som medför en ökad livslängd hos växellådan.A further object of the invention is to provide a synchronizing device for a gearbox which carries a low weight of the gearbox. Yet another object of the invention is to provide a synchronizing device for a gearbox which results in an increased service life of the gearbox.
Dessa syften uppnås med en synkroniseringsanordning för en växellåda av det i inledningen nämnda slaget, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 1.These objects are achieved with a synchronizing device for a gearbox of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in claim 1.
Genom att ersätta synkroniseringsringama med synkroniseringsanordningar, som innefattar ett bromselement mellan det första och andra bromshjulet, kan den första och andra axeln bromsas till lämpligt varvtal, så att en synkron växling mellan två växelsteg kan utföras i väx- ellådan.By replacing the synchronizing rings with synchronizing devices, which comprise a braking element between the first and second brake wheels, the first and second axles can be braked to a suitable speed, so that a synchronous shift between two gear stages can be performed in the gearbox.
Enligt en utföringsforrn av uppfinningen kan bromselementet utgöras av en lamellbroms, vil- ken kan styras pneumatiskt eller hydrauliskt. Åtminstone en varvtalsgivare kan vara kopplad till den första och den andra axeln för att avkänna varvtalet hos den första och andra axeln och för att därmed avgöra styrningen av synkroniseringsanordningama när växling mellan olika växellägen skall utföras.According to an embodiment of the invention, the brake element can be constituted by a disc brake, which can be controlled pneumatically or hydraulically. At least one speed sensor may be coupled to the first and second shafts for sensing the speed of the first and second shafts and for determining the control of the synchronizing devices when switching between different gear positions is to be performed.
Genom manövrering av synkroniseringsanordningen kan enligt en utföringsforrn av uppfin- ningen även varvtalet till en rangeväxellådas ingående axel styras, så att växling mellan de 10 15 20 25 30 olika växellägena i rangeväxellådan kan ske utan inverkan och behov av synkroniseringsring- af.By operating the synchronizing device, according to an embodiment of the invention, the speed of the input shaft of a range gearbox can also be controlled, so that switching between the 10 different gear positions in the range gearbox can take place without the effect and need of synchronizing ring.
Som ett exempel kan en traditionell dubbelkopplingsväxellåda med åtta synkroniseringsringar ersättas med fyra synkroniseringsanordningar enligt uppfinningen. Därmed kan växellådans storlek, vikt och tillverkningskostnad minskas med hjälp av den föreslagna uppfinningen.As an example, a traditional dual-clutch gearbox with eight synchronizing rings can be replaced with four synchronizing devices according to the invention. Thus, the size, weight and manufacturing cost of the gearbox can be reduced by means of the proposed invention.
Genom att kombinera en dubbelkopplingsväxellåda med en rangeväxellåda kan ett mycket stort antal växelsteg erhållas, vilket medför Ökad manövrerbarhet hos ett fordon. När dubbel- kopplingsväxellådan kombineras med en rangeväxellåda kan rangeväxellådans synkronise- ringsringar uteslutas, vilket medför minskad storlek, vikt och tillverkningskostnad hos range- växellådan. En Ökad livslängd hos dubbelkopplingsväxellådan och rangeväxellådan kan också förväntas.By combining a dual-clutch gearbox with a range gearbox, a very large number of gearshifts can be obtained, which results in increased maneuverability of a vehicle. When the dual-clutch gearbox is combined with a range gearbox, the synchronization rings of the range gearbox can be omitted, which results in a reduced size, weight and manufacturing cost of the range gearbox. An increased service life of the dual-clutch gearbox and range gearbox can also be expected.
Ovan angivna syften uppnås även med en växellåda av det i inledningen nämnda slaget, Vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 8.The above objects are also achieved with a gearbox of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in claim 8.
Ovan angivna syften uppnås även med ett fordon av det i inledningen nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet l0.The above objects are also achieved with a vehicle of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in claim 10.
Ytterligare egenskaper och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande beskrivnings- exempel.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description examples.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. l visar i en schematisk sidovy ett fordon innefattande en växellåda enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en delvy av växellådan innefattande en synkroniseringsanordning enligt förelig- gande uppfinning, Fig. 3 visar en delvy av växellådan enligt fig. 2 i ett annat snittplan, och 10 15 20 25 30 Fig. 4 Visar en delvy av växellådan enligt föreliggande uppfinning försedd med en rangeväx- ellåda.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows in a schematic side view a vehicle comprising a gearbox according to the present invention, Fig. 2 shows a partial view of the gearbox comprising a synchronizing device according to the present invention, Fig. 3 shows a partial view of the gearbox according to fi g. 2 in another sectional plane, and Fig. 4 shows a partial view of the gearbox according to the present invention provided with a range gearbox.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPP- FINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är försett med en förbrän- ningsmotor 2, som driver fordonets 1 drivhjul 4 via en växellåda 6 enligt föreliggande uppfm- ning. Växellådan 6 är kopplad till drivhjulen 4 via en konventionell transmission innefattande bland annat en kardanaxel 8.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 in a schematic side view, which vehicle 1 is provided with an internal combustion engine 2, which drives the drive wheel 4 of the vehicle 1 via a gearbox 6 according to the present invention. The gearbox 6 is connected to the drive wheels 4 via a conventional transmission comprising, among other things, a propeller shaft 8.
Fig. 2 visar en delvy genom av växellådan 6, som innefattar en synkroniseringsanordning 10 enligt föreliggande uppfinning. Synkroniseringsanordningen 10 innefattar ett forsta bromshjul 12 for ingrepp med ett första kugghjul 14 på en forsta axel 16 samt ett andra bromshjul 18 för ingrepp med ett andra kugghjul 20 på en andra axel 22. Det forsta kugghjulet 14 är anordnat att driva det första bromshjulet 12 och det andra kugghjulet 20 är anordnat att driva det andra bromshjulet 18. Synkroniseringsanordningen 10 innefattar också ett bromselement 24 i form av en lamellbroms 24, som är anordnad mellan det första och andra bromshjulet 12, 18. La- mellbromsen 24 har till uppgift att minska varvtalsskillnaden mellan den första och andra ax- eln 16, 22 genom att utöva ett bromsmoment mellan det första och andra bromshjulet 12, 18.Fig. 2 shows a partial view through of the gearbox 6, which comprises a synchronizing device 10 according to the present invention. The synchronizing device 10 comprises a first brake wheel 12 for engaging a first gear 14 on a first shaft 16 and a second brake wheel 18 for engaging a second gear 20 on a second shaft 22. The first gear 14 is arranged to drive the first brake wheel 12 and the second gear 20 is arranged to drive the second brake wheel 18. The synchronizing device 10 also comprises a brake element 24 in the form of a disc brake 24, which is arranged between the first and second brake wheels 12, 18. The disc brake 24 has the task of reducing the speed difference between the first and second axles 16, 22 by applying a braking torque between the first and second brake wheels 12, 18.
Vid en förutbestämd varvtalsskillnad mellan den forsta och andra axeln 16, 22 eller när den forsta och andra axeln 16, 22 står stilla eller roterar med samma varvtal sker en växling mel- lan olika växelsteg i växellådan 6. För att avkänna varvtalet hos den första och andra axeln 16, 22 minst en varvtalssensor 26 är anordnad vid den första och andra axeln 16, 22. Som ett al- temativ kan den första och andra axeln 16, 22 vara försedda med var sin varvtalssensor. Med vetskap om varvtalet hos den forsta och andra axeln 16, 22 kan den första och andra axeln 16, 22 med hjälp av synkroniseringsanordningen 10 bromsas till ett varvtal och en varvtalsskill- nad som medger synkron växling mellan två växelsteg i växellådan 6.At a predetermined speed difference between the first and second shafts 16, 22 or when the first and second shafts 16, 22 are stationary or rotating at the same speed, a shift takes place between different gear stages in the gearbox 6. To sense the speed of the first and second shafts second shaft 16, 22 at least one speed sensor 26 is arranged at the first and second shafts 16, 22. As an alternative, the first and second shafts 16, 22 can be provided with their own speed sensor. Knowing the speed of the first and second shafts 16, 22, the first and second shafts 16, 22 can be braked by means of the synchronizing device 10 to a speed and a speed difference which allows synchronous switching between two gear stages in the gearbox 6.
Det forsta brornshjulet 12 är anordnat på en första bromsaxel 28 och det andra bromshjulet 18 är anordnat på en andra bromsaxel 30, vilka bromsaxlar 28, 30 är koaxiella och roterbart lag- rade i växellådan 6. Den första och andra bromsaxeln 28, 30 är förbunden med lamellbromsen 24. Det forsta och andra bromshjulet 12, 18 är försedda med kuggar 32 for ingrepp med det 10 15 20 25 30 respektive första och andra kugghjulet 14, 20. Därmed kommer bromshjulen 12, 18 enligt den visade utföringsforrnen att vara utformade som kugghjul eller kuggkransar.The first sprocket 12 is mounted on a first brake shaft 28 and the second brake wheel 18 is mounted on a second brake shaft 30, which brake shafts 28, 30 are coaxial and rotatably mounted in the gearbox 6. The first and second brake shafts 28, 30 are connected with the disc brake 24. The first and second brake wheels 12, 18 are provided with teeth 32 for engagement with the respective first and second gears 14, 20. Thus, the brake wheels 12, 18 according to the embodiment shown will be designed as gears. or gear rings.
Växellådan 6 enligt det visade utföringsexemplet är en dubbelkopplingsväxellåda, där den forsta och andra axeln 16, 22 är koaxiellt anordnade i förhållande till varandra. Den första och andra axeln 16, 22 kan växelvis medelst en kopplingsanordning 34 sammankopplas och från- kopplas förbränningsmotorns 2 drivaxel 36. Det forsta kugghjulet 14 är enligt den i fig. 2 vi- sade utföringsforrnen anordnat på den första axeln 16 och det andra kugghjulet 20 är anordnat på den andra axeln 22.The gearbox 6 according to the embodiment shown is a double-clutch gearbox, where the first and second shafts 16, 22 are arranged coaxially in relation to each other. The first and second shafts 16, 22 can be alternately connected and disconnected by means of a coupling device 34 and the drive shaft 36 of the internal combustion engine 2. The first gear 14 is according to the embodiment shown in Fig. 2 arranged on the first shaft 16 and the second gear 20. is arranged on the second shaft 22.
Fig. 3 visar en delvy av växellådan 6 enligt fig. 2, men i ett annat snittplan. Av fig. 3 framgår att det första och andra kugghjulet 14, 20 är i ingrepp med respektive första och andra kugg- hjulselement 38, 40, som är roterbart lagrade på en sidoaxel 42. Genom att bromsa den första och andra axeln 16, 22 till lämpligt varvtal kan kugghjulselementen 38, 40 på sidoaxeln 42 in- och urkopplas med sidoaxeln 42 medelst manöverhylsor 44, som styrs av inte visade manö- vergafflar. Därmed kan olika växellägen erhållas i växellådan 6. I en dubbelkopplingsväxellå- da 6 är fler än en sidoaxel 42 anordnade beroende på antal växelsteg. Dock är enbart en sido- axel 42 visad på figurema. För det fall fler sidoaxlar 42 är anordnade i växellådan 6 är före- trädesvis även fler synkroniseringsanordningar 10 enligt uppfinningen anordnade i växellådan 6. Som ett exempel kan en traditionell dubbelkopplingsväxellåda med åtta synkroniserings- ringar ersättas med fyra synkroniseringsanordningar 10 enligt uppfinningen. Därmed kan växellådans 6 storlek, vikt och tillverkningskostnad minskas.Fig. 3 shows a partial view of the gearbox 6 according to Fig. 2, but in a different sectional plane. From Fig. 3 it can be seen that the first and second gears 14, 20 are in engagement with the respective first and second gear elements 38, 40, which are rotatably mounted on a side shaft 42. By braking the first and second shaft 16, 22 to at a suitable speed, the gear elements 38, 40 on the side shaft 42 can be engaged and disengaged with the side shaft 42 by means of control sleeves 44, which are controlled by control forks not shown. Thus, different gear positions can be obtained in the gearbox 6. In a dual-clutch gearbox 6, more than one side shaft 42 is arranged depending on the number of gear stages. However, only one side axis 42 is shown in the figures. In case the side shafts 42 are arranged in the gearbox 6, preferably also the synchronizing devices 10 according to the invention are arranged in the gearbox 6. As an example, a traditional double-clutch gearbox with eight synchronizing rings can be replaced by four synchronizing devices 10 according to the invention. Thus, the size, weight and manufacturing cost of the gearbox 6 can be reduced.
Genom att kombinera dubbelkopplingsväxellådan 6 med en rangeväxellåda 46 kan ett mycket stort antal växelsteg erhållas, vilket medför ökad manövrerbarhet hos fordonet 1. När dubbel- kopplingsväxellådan 6 kombineras med en rangeväxellåda 46 kan även rangeväxellådans 46 synkroniseringsringar uteslutas, vilket medför minskad storlek, vikt och tillverkningskostnad hos rangeväxellådan 46. En ökad livslängd hos dubbelkopplingsväxellådan 6 och rangeväxel- lådan 46 kan också förväntas när traditionella synkroniseringsringar ersätts av synkronise- ringsanordningama 10 enligt uppfinningen.By combining the dual-clutch gearbox 6 with a gearbox 46, a very large number of gear steps can be obtained, which results in increased maneuverability of the vehicle 1. When the dual-clutch gearbox 6 is combined with a gearbox 46, the synchronizing rings of the gearbox 46 can also be eliminated. of the gearbox 46. An increased life of the dual clutch gearbox 6 and the gearbox 46 can also be expected when traditional synchronizing rings are replaced by the synchronizing devices 10 according to the invention.
Fig. 4 visar en delvy av växellådan enligt uppfinningen. En rangeväxelåda 46 är anordnad vid växellådans 6 utgående axel. Rangeväxellådan 46 innefattar en planetväxel 48 med ett solhjul 50, en planethjulshållare 52 på vilken planethjul 54 är lagrade samt ett axiellt förskjutbart 10 ringhjul 56. Enligt den i f1g. 4 visade utföringsforrnen utgör den första axeln 16 solhjulet 50 i rangeväxellådan 46, vilket so1hju150 är i ingrepp med synkroniseringsanordningens 10 första bromshjul 12. Den andra axeln 22 utgör planethjulshållaren 52, vilken är lagrad på den första axeln 16. Planethjulshållaren 52 är i ingrepp med det andra bromshjulet 18, varvid synkroni- seringsanordningen 10 är utforrnad att styra solhjulet 50 och planethjulshållaren 52 till en varvtalsskillnad, som medger ringhjulet 56 att föras i ingrepp med planethjulshållaren 52 eller med ett kring rangeväxellådan 46 anordnat växellådshus 58 beroende på om rangeväxellådan 46 skall växlas till låg eller högväxel. Den axiella förskjutningen av ringhjulet 56 åstadkom- mes med en inte visad manövergaffel.Fig. 4 shows a partial view of the gearbox according to the invention. A range gearbox 46 is arranged at the output shaft of the gearbox 6. The range gearbox 46 comprises a planetary gear 48 with a sun gear 50, a planet gear holder 52 on which planet gears 54 are mounted and an axially displaceable ring gear 56. According to the embodiment shown in FIG. 4, the first shaft 16 constitutes the sun gear 50 in the gearbox 46, which sole wheel 150 engages the first brake wheel 12 of the synchronizing device 10. The second shaft 22 constitutes the planet gear holder 52, which is mounted on the first shaft 16. The planet wheel holder 52 engages therewith. the second brake wheel 18, the synchronizing device 10 being designed to control the sun gear 50 and the planet gear holder 52 to a speed difference which allows the ring gear 56 to be engaged with the planet gear holder 52 or with a gearbox housing 58 arranged around the gearbox 46 depending on whether the gearbox low or high gear. The axial displacement of the ring wheel 56 is effected with a control fork (not shown).
Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombi- neras mellan olika angivna utföringsformer.The stated components and features stated above can within the scope of the invention be combined between different specified embodiments.
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350083A SE540199C2 (en) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Double clutch gearbox with a synchronizer and vehicles with such a dual clutch gearbox |
| DE112014000339.5T DE112014000339T5 (en) | 2013-01-28 | 2014-01-27 | Synchronization device for a transmission, transmission with such a synchronization device and vehicle with such a transmission |
| KR1020157021429A KR101740011B1 (en) | 2013-01-28 | 2014-01-27 | Synchronisation device for a gearbox, gearbox comprising such a synchronisation device and vehicle with such a gearbox |
| PCT/SE2014/050094 WO2014116176A1 (en) | 2013-01-28 | 2014-01-27 | Synchronisation device for a gearbox, gearbox comprising such a synchronisation device and vehicle with such a gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350083A SE540199C2 (en) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Double clutch gearbox with a synchronizer and vehicles with such a dual clutch gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1350083A1 true SE1350083A1 (en) | 2014-07-29 |
| SE540199C2 SE540199C2 (en) | 2018-04-24 |
Family
ID=51227862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1350083A SE540199C2 (en) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Double clutch gearbox with a synchronizer and vehicles with such a dual clutch gearbox |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101740011B1 (en) |
| DE (1) | DE112014000339T5 (en) |
| SE (1) | SE540199C2 (en) |
| WO (1) | WO2014116176A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE540450C2 (en) * | 2015-10-06 | 2018-09-18 | Scania Cv Ab | A method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox |
| SE539248C2 (en) | 2015-10-06 | 2017-05-30 | Scania Cv Ab | A method for controlling a gearbox, a gearbox and a vehicle provided with such a gearbox |
| US11486183B2 (en) | 2019-10-28 | 2022-11-01 | The Chamberlain Group Llc | Movable barrier operator and gearbox thereof |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4727472A (en) * | 1986-03-31 | 1988-02-23 | Motorola, Inc. | Servo control system for transmission shaft speed control |
| SE465687B (en) * | 1989-12-27 | 1991-10-14 | Saab Scania Ab | VOEXELLAADA FOR MOTOR VEHICLES, WITH ANOTHER VEHICLE COMMON SYNCHRONIZING DEVICE |
| JP2001311466A (en) * | 2000-04-28 | 2001-11-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Shift controller |
| DE102006036758B4 (en) * | 2006-08-05 | 2015-03-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Automated dual-clutch transmission of a motor vehicle |
| JP4914677B2 (en) * | 2006-08-30 | 2012-04-11 | 本田技研工業株式会社 | Twin clutch transmission in a vehicle power unit |
| DE102009030783A1 (en) * | 2009-06-27 | 2010-02-04 | Daimler Ag | Duplex clutch transmission device for motor vehicle, has transmission shaft for connection of gear, another transmission shaft, for connection of another gear and active synchronization unit for gear synchronization |
-
2013
- 2013-01-28 SE SE1350083A patent/SE540199C2/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-01-27 KR KR1020157021429A patent/KR101740011B1/en active IP Right Grant
- 2014-01-27 WO PCT/SE2014/050094 patent/WO2014116176A1/en active Application Filing
- 2014-01-27 DE DE112014000339.5T patent/DE112014000339T5/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014116176A1 (en) | 2014-07-31 |
| SE540199C2 (en) | 2018-04-24 |
| KR20150105427A (en) | 2015-09-16 |
| KR101740011B1 (en) | 2017-05-25 |
| DE112014000339T5 (en) | 2015-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20180015816A1 (en) | Parallel-shaft transmission assembly with selectable electrification | |
| US9752654B2 (en) | Dual-clutch transmission | |
| US10520064B2 (en) | Dual-clutch automatic transmission | |
| US11193568B2 (en) | Gearbox for vehicles | |
| US10830323B2 (en) | Gearbox for vehicles | |
| CN105370820B (en) | Ten fast double-clutch automatic gearboxes | |
| US20190003556A1 (en) | Transmission for a Motor Vehicle | |
| SE1350083A1 (en) | Synchronization device for a gearbox, gearbox with such synchronizer and vehicles with such gearbox | |
| CN105443677A (en) | Multi-gear dual clutch transmission and vehicle | |
| KR102053300B1 (en) | How to control the gearbox, the gearbox and the vehicle provided with such a gearbox | |
| SE540245C2 (en) | A method for gear shifting in a gearbox, a gearbox and a vehicle | |
| SE1450970A1 (en) | Transmission for vehicles, vehicles comprising such a transmission and method for controlling a transmission | |
| US10871212B2 (en) | Gearbox for vehicles | |
| KR102155766B1 (en) | Method of controlling the gearbox, the gearbox and the vehicle provided with such a gearbox | |
| CN104534034B (en) | A kind of double-clutch automatic gearbox transmission device | |
| CN105370819B (en) | Ten fast double-clutch automatic gearboxes | |
| US20150144454A1 (en) | Motor vehicle gearbox for a commercial vehicle | |
| SE539019C2 (en) | Procedure for changing an auxiliary gearbox | |
| CN105443680B (en) | Ten fast double-clutch automatic gearboxes | |
| KR100893994B1 (en) | Manual transmission using dual drive | |
| CN201863712U (en) | Four-wheel drive small-sized farm flattening manager transmission case assembly | |
| SE1350082A1 (en) | Transmission and vehicles incorporating such a gearbox |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |