SE1350082A1

SE1350082A1 - Transmission and vehicles incorporating such a gearbox

Info

Publication number: SE1350082A1
Application number: SE1350082A
Authority: SE
Inventors: Dieter Slapak
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2014-07-29
Also published as: BR112015013623A2; WO2014116175A1; DE112014000320T5

Abstract

En växellåda (6) innefattar en huvudaxel (10) på vilken minst ett första och ett andra kugghjul (12, 14) med olika diametrar är roterbart lagrade, en axiellt förskjutbar första manöverhylsa (32), som är roterbart förbunden med huvudaxeln (10) och som är utformad att ingripa med det första och det andra kugghjulet (12, 14) för att valbart bringa kugghjulen (12, 14) i ingrepp med huvudaxeln (10) och en första manövergaffel (38), som är utformad att axiellt ingripa med den första manöverhylsan (32) och som är utformad att förskjuta den första manöverhylsan (32) axiellt. Den första manövergaffeln (38) utbreder sig åtminstone delvis axiellt utmed ett första eller andra parti (42, 40) av huvudaxeln (10), på vilket parti (42, 40) det första eller det andra kugghjulet (12, 14) är anordnat. Uppfinningen avser också ett fordon (1), som innefattar en sådan växellåda (6).(Fig2)A gearbox (6) comprises a main shaft (10) on which at least a first and a second gear (12, 14) of different diameters are rotatably mounted, an axially displaceable first operating sleeve (32), which is rotatably connected to the main shaft (10) and configured to engage the first and second gears (12, 14) for selectively engaging the gears (12, 14) with the main shaft (10) and a first operating fork (38) configured to axially engage the the first actuating sleeve (32) and which is designed to displace the first actuating sleeve (32) axially. The first operating fork (38) extends at least partially axially along a first or second portion (42, 40) of the main shaft (10), on which portion (42, 40) the first or the second gear (12, 14) is arranged. The invention also relates to a vehicle (1), which comprises such a gearbox (6). (Fig. 2)

Description

15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kända lösningar finns ett behov att vidareutveckla en Växellåda som har en begränsad geometrisk form och vikt, så att det fordon i vilket växellådan är monterad kan utföras kortare och med lägre vikt, vilket skulle medföra en kostnadsbesparing vid tillverkning av både väx- ellådan och fordonet samt en besparing av drivmedel for drift av fordonet. Om fordonets för- brukning av drivmedel kan minskas finns även förutsättningar att minska utsläpp av emissio- ner från fordonet. SUMMARY OF THE INVENTION Despite known solutions, there is a need to further develop a gearbox having a limited geometric shape and weight, so that the vehicle in which the gearbox is mounted can be made shorter and with lower weight, which would result in a cost saving in manufacturing. of both the gearbox and the vehicle as well as a saving of fuel for operation of the vehicle. If the vehicle's consumption of fuel can be reduced, there are also conditions for reducing emissions from the vehicle.

Syﬁet med föreliggande uppfinning är således att tillhandahålla en växellåda, som uppvisar en begränsad längdutbredning.The object of the present invention is thus to provide a gearbox which has a limited length distribution.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en växellåda, som uppvisar låg vikt. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en växellåda med kort växlingstid mel- lan olika växellägen.A further object of the invention is to provide a gearbox which has a low weight. Yet another object of the invention is to provide a gearbox with a short changeover time between different gear positions.

Dessa syften uppnås med en växellåda av det i inledningen nämnda slaget, vilken känneteck- nas av de särdrag som anges i patentkravet 1.These objects are achieved with a gearbox of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in claim 1.

Genom att placera kugghjulen på huvudaxeln så att de kugghjul som samverkar med en gemensam manöverhylsa har en diameterskillnad kan kugghjulen placeras intillvarandra på ett litet avstånd och ändå medge att manöverhylsan kan förskjutas axiellt med manövergaf- feln. I en elektroniskt växlad automatväxellåda behöver kugghjulen inte placeras i någon spe- ciell inbördes ordning. Om ett kugghjul med stor diameter placeras bredvid ett kugghjul med liten diameter kan manövergaffeln for en mellan kugghjulen anordnad manöverhylsa bockas, så att den når in i utrymmet mellan kugghjulen. Med en sådan växellåda kan huvudaxeln och även sidoaxel utföras kompakt och uppvisa en begränsad längd som medför att hela växellå- dan kan utföras kompakt och med en begränsad längd. Det kompakta utförandet och begrän- sade längden medför också att växellådans vikt minskar. Som ett resultat av kortare växellåda kan också det fordon i vilket växlådan är monterad kan göras kortare, vilket medför att fordo- nets totala längd och vikt minskar. Den föreslagna lösningen med en kompakt och kortare 10 15 20 25 30 växellåda. Medför också att plats medges för olika komponenter, som bland annat används för att styra växellådan.By placing the gears on the main shaft so that the gears that cooperate with a common control sleeve have a diameter difference, the gears can be placed next to each other at a small distance and still allow the control sleeve to be displaced axially with the control fork. In an electronically shifted automatic transmission, the gears do not need to be placed in any special mutual order. If a large-diameter gear is placed next to a small-diameter gear, the control fork for a control sleeve arranged between the gears can be bent so that it reaches into the space between the gears. With such a gearbox, the main shaft and also the side shaft can be made compact and have a limited length, which means that the entire gearbox can be made compact and with a limited length. The compact design and limited length also means that the weight of the gearbox is reduced. As a result of a shorter gearbox, the vehicle in which the gearbox is mounted can also be made shorter, which means that the total length and weight of the vehicle is reduced. The proposed solution with a compact and shorter gearbox. Also means that space is allowed for various components, which are used, among other things, to control the gearbox.

Genom att inbördes placera kugghjulen på huvudaxeln så att första och tredje växelns kugg- hjul in- och urkopplas med en första gemensam manöverhylsa, samt den andra och fjärde växelns kugghjul in- och urkopplas med en andra gemensam manöverhylsa kan den första manöverhylsan, vid växling från forsta till andra växeln, föras ur ingrepp med forsta växelns kugghjul samtidigt som den andra manöverhylsan fors i ingrepp med andra växelns kugghjul.By mutually placing the gears on the main shaft so that the gears of the first and third gears are engaged and disengaged with a first common control sleeve, and the gears of the second and fourth gears are engaged and disengaged with a second common control sleeve, the first control sleeve can first to second gear, is disengaged from first gear gears at the same time as the second control sleeve is forced into engagement with second gear gears.

Motsvarande in- och urkoppling görs vid växling mellan de andra växellägena. Tidsåtgången för växelbyte kan därmed minskas när två manöverhylsor samverkar vid växlingen. Om en- bart en manöverhylsa skulle används vid växelbyte måste manöverhylsan först länma den forsta växelns kugghjul innan manöverhylsan ingriper med den andra växelns kugghjul. Med den föreslagna lösningen kan ingreppet med andra växelns kugghjul ske samtidigt som den första manöverhylsan lämnar första växelns kugghjul.Corresponding switching on and off is made when switching between the other gear positions. The time required for gear shifting can thus be reduced when two control sleeves cooperate during shifting. If only one control sleeve were to be used when changing gears, the control sleeve must first engage the gears of the first gear before the control sleeve engages with the gears of the second gear. With the proposed solution, the engagement with the second gear gears can take place at the same time as the first control sleeve leaves the first gear gears.

Ovan angivna syften uppnås även med ett fordon av det i inledningen nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 10.The above objects are also achieved with a vehicle of the type mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in claim 10.

Ytterligare egenskaper och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande beskrivnings- exempel.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description examples.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar i en schematisk sidovy ett fordon med en växellåda enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en delvy av växellådan enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 3 visar en detaljvy av växellådan enligt ﬁg. 2. 10 15 20 25 30 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPP- FINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är försett med en förbrän- ningsmotor 2, som driver fordonets 1 drivhjul 4 via en växellåda 6 enligt föreliggande uppﬁn- ning. Växellådan 6 är kopplad till drivhjulen 4 via en konventionell transmission innefattande bland annat en kardanaxel 8.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows in a schematic side view a vehicle with a gearbox according to the present invention, Fig. 2 shows a partial view of the gearbox according to the present invention, and Fig. 3 shows a detailed view of the gearbox according to ﬁ g. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 in a schematic side view, which vehicle 1 is provided with an internal combustion engine 2, which drives the drive wheels 4 of the vehicle 1 via a gearbox 6 according to the present invention. The gearbox 6 is connected to the drive wheels 4 via a conventional transmission comprising, among other things, a propeller shaft 8.

Fig. 2 visar en delvvy genom av växellådan 6 enligt föreliggande uppfinning. Växellådan 6 innefattar en huvudaxel 10 på vilken ett första kugghjul 12, ett andra kugghjul 14, ett tredje kugghjul 16 och ett fjärde kugghjul 18 är lagrat anordnade medelst rullningslager 20. Växel- lådan 6 innefattar och så en sidoaxel 22 på vilken kugghjulelement 24 är fast förbundna, vilka kugghjulselement 24 är i ingrepp med kugghjulen 12, 14, 16,18 på huvudaxeln 10. Kugghju- len 12, 14, 16,18 har olika diametrar för att kunna åstadkomma olika utväxlingar genom Väx- ellådan 6. Huvudaxeln 10 och sidoaxeln 22 är parallella med varandra och växellådan 6 enligt det på fig. 2 visade utföringsexemplet är av split-typ. Till vänster i figuren är en utgående axel 26 hos förbränningsmotom 2 förbunden med växellådans 6 huvudaxel 10 via en lamellkopp- ling 30. På huvudaxelns 10 andra ände ﬁnns en kardankoppling 28 för sammankoppling med kardanaxeln 8.Fig. 2 shows a partial view through of the gearbox 6 according to the present invention. The gearbox 6 comprises a main shaft 10 on which a first gear 12, a second gear 14, a third gear 16 and a fourth gear 18 are mounted arranged by means of roller bearings 20. The gearbox 6 comprises and so a side shaft 22 on which gear element 24 is fixed which gear elements 24 are engaged with the gears 12, 14, 16, 18 on the main shaft 10. The gears 12, 14, 16, 18 have different diameters in order to be able to effect different gears through the gearbox 6. The main shaft 10 and the side shaft 22 are parallel to each other and the gearbox 6 according to the exemplary embodiment shown in Fig. 2 is of the split type. To the left of the figure, an output shaft 26 of the internal combustion engine 2 is connected to the main shaft 10 of the gearbox 6 via a vane coupling 30. On the other end of the main shaft 10 there is a universal joint 28 for coupling to the universal joint shaft 8.

En axiellt förskjutbar första manöverhylsa 32 är utformad att ingripa med det första och det andra kugghjulet 12, 14 för att valbart bringa kugghjulen 12, 14 i ingrepp med huvudaxeln 10.An axially displaceable first actuating sleeve 32 is configured to engage the first and second gears 12, 14 to selectively engage the gears 12, 14 with the main shaft 10.

Den första manöverhylsan 32 är såldes roterbart förbunden med huvudaxeln 10 och bringas att rotera av huvudaxeln 10 när huvudaxeln 10 roterar. När det första kugghjulet 12, som ex- empelvis kan utgöra det första växelläget skall inkopplas förs den första manöverhylsan 32 axiellt iriktning mot det första kugghjulet 12 och ingriper med det första kugghjulet 12, så att det första kugghjulet 12 roterbart fastlåses och fixeras på huvudaxeln 10. För att den första manöverhylsan 32 skall kunna fastlåsas med det första kugghjulet 12 är den första manöver- hylsan 32 och det första kugghjulet 12 försett med förbindelseelement 34, såsom samverkan- de splines. När det första kugghjulet 12 är förbundet med huvudaxeln 10 kan förbränningsmo- tors 2 vridmoment överföras via kugghjulselementen 24 på sidoaxeln 22 och vidare till det första kugghjulet 12, som överför vridmomentet till huvudaxeln 10, vilken i sin tur genom kardankopplingen 28 avger ett vridmoment till kardanaxeln 8 och fordonets 1 drivhjul. Sam- ma procedur upprepas när det andra, tredje och fjärde kugghjulen 14, 16, 18 skall förbindas 10 15 20 25 30 med huvudaxeln 10 när en upp eller nerväxling genom växellådan 6 skall utföras. Det tredje och fjärde kugghjulet 16, 18 förbinds med huvudaxeln 10 medelst en axiellt förskjutbar andra manöverhylsa 36. De första och andra manöverhylsoma 32, 36 kan också inta ett mellanläge, vid vilket manöverhylsoma 32, 36 inte är i ingrepp med något av de angränsande kugghjulen 12, 14, 16, 18. Därmed har ett friläge intagits i växellådan 6.The first actuating sleeve 32 is sold rotatably connected to the main shaft 10 and is caused to rotate by the main shaft 10 as the main shaft 10 rotates. When the first gear 12, which may, for example, constitute the first gear position, is to be engaged, the first operating sleeve 32 is moved axially towards the first gear 12 and engages with the first gear 12, so that the first gear 12 is rotatably locked and fixed on the main shaft 10. In order for the first operating sleeve 32 to be locked with the first gear 12, the first operating sleeve 32 and the first gear 12 are provided with connecting elements 34, such as cooperating splines. When the first gear 12 is connected to the main shaft 10, the torque of the internal combustion engine 2 can be transmitted via the gear elements 24 on the side shaft 22 and further to the first gear 12, which transmits the torque to the main shaft 10, which in turn emits a torque 8 and the drive wheel of the vehicle 1. The same procedure is repeated when the second, third and fourth gears 14, 16, 18 are to be connected to the main shaft 10 when an up or down gear change through the gearbox 6 is to be performed. The third and fourth gears 16, 18 are connected to the main shaft 10 by means of an axially displaceable second actuating sleeve 36. The first and second actuating sleeves 32, 36 may also assume an intermediate position, in which the actuating sleeves 32, 36 do not engage with any of the adjacent gears. 12, 14, 16, 18. Thus, a neutral position has been taken in the gearbox 6.

En första manövergaffel 38 är utformad att axiellt ingripa med den forsta manöverhylsan 32 och är utformad att förskjuta den första manöverhylsan 32 axiellt utmed huvudaxeln 10. Den forsta manövergaffeln 38 utbreder sig åtminstone delvis axie11t utmed ett andra parti 40 av huvudaxeln 10, på vilket andra parti 40 det andra kugghjulet 14 är anordnat. Det skulle även vara möjligt att utforma den första manövergaffeln 38 så att den utbreder sig åtminstone del- vis axiellt utmed ett första parti 42 av huvudaxeln 10, på vilket första parti 42 det första kugg- hjulet 12 är anordnat. Enligt det i fig. 2 visade utföringsexemplet har det andra kugghjulet 14 en mindre diameter än det första kugghjulet 12, vilket medför att den första manövergaffeln 38 kommer att sträcka sig axiellt utanför det andra kugghjulet 14 på ett radiellt avstånd från huvudaxeln 10, vilket är större än det radiella avstånd utanför huvudaxeln 10 vilket det andra kugghjulet 14 sträcker sig. Vidare har den första manövergaffeln 38 en radiell utsträckning, som överstiger den radiella utsträckningen av det första kugghjulet 12, som enligt det visade utföringsexemplet har större radie än det andra kugghjulet 14. Således kommer att den första manövergaffeln 38 uppvisa en krökt form.A first actuating fork 38 is configured to axially engage the first actuating sleeve 32 and is configured to displace the first actuating sleeve 32 axially along the major axis 10. The first actuating fork 38 extends at least partially axially along a second portion 40 of the major axis 10, on which second portion The second gear 14 is provided. It would also be possible to design the first operating fork 38 so that it extends at least partially axially along a first portion 42 of the main shaft 10, on which first portion 42 the first gear 12 is arranged. According to the embodiment shown in Fig. 2, the second gear 14 has a smaller diameter than the first gear 12, which means that the first operating fork 38 will extend axially outside the second gear 14 at a radial distance from the main shaft 10, which is larger than the radial distance outside the main shaft 10 which the second gear 14 extends. Furthermore, the first control fork 38 has a radial extent which exceeds the radial extent of the first gear 12, which according to the embodiment shown has a larger radius than the second gear 14. Thus, the first control fork 38 will have a curved shape.

Den första manövergaffeln 38 är förbunden med ett axiellt förskjutbart första manöverorgan 44, som är förbundet med en första manöverstång 46 med vilken den första manövergaffeln 38 är förbunden. Det första manöverorganet 44 är en pneumatisk eller hydraulisk cylinder, men kan även vara en elektrisk linj ärrnotor. Det första manöverorganet 44 har till uppgift att förskjuta den första manöverstången 46 axie11t, så att den första manövergaffeln 38 och där- med den första manöverhylsan 32 förskjuts axie11t. Således aktiveras det första manöverorga- net 44 när de första och andra kugghjulen 12, 14 skall förbindas med och lösgöras från hu- vudaxeln 10 medelst den första manöverhylsan 32.The first operating fork 38 is connected to an axially displaceable first operating member 44, which is connected to a first operating rod 46 to which the first operating fork 38 is connected. The first actuator 44 is a pneumatic or hydraulic cylinder, but may also be an electric line scar motor. The first operating member 44 has the task of displacing the first operating rod 46 axially, so that the first operating fork 38 and thus the first operating sleeve 32 is displaced axially. Thus, the first actuator 44 is activated when the first and second gears 12, 14 are to be connected to and detached from the main shaft 10 by means of the first actuator sleeve 32.

Den första manöverstången 46 utbreder sig väsentligen parallellt med huvudaxeln 10 och på ett radiellt avstånd från huvudaxeln 10 som är större än den radiella utsträckningen av det första kugghjulet 12, som enligt utföringsexemplet har störst radie. Därmed möjliggörs en 10 15 20 25 30 axiell förskjutning av den första manöverstången 46 utan att hamna i konﬂikt med det första kugghjulet 12.The first control rod 46 extends substantially parallel to the main shaft 10 and at a radial distance from the main shaft 10 which is greater than the radial extent of the first gear 12, which according to the embodiment has the largest radius. This enables an axial displacement of the first operating rod 46 without coming into contact with the first gear 12.

De tredje och fjärde kugghjulen 16, 18 kan som nämnts ovan valbart bringas i ingrepp med huvudaxeln 10 medelst den axiellt förskjutbara andra manöverhylsan 36. En andra manöver- gaffel 50 är utformad att axiellt ingripa med den andra manöverhylsan 36 och är utformad att förskjuta den andra manöverhylsan 36 axiellt utmed huvudaxeln 10. Den andra manövergaf- feln 50 utbreder sig åtminstone delvis axiellt utmed ett tredje parti 52 av huvudaxeln 10, på vilket tredje parti 52 det tredje kugghjulet 16 är anordnat. Det skulle även vara möjligt att ut- forma den andra manövergaffeln 38 så att den utbreder sig åtminstone delvis axiellt utmed ett fjärde parti 54 av huvudaxeln 10, på vilket fjärde parti 54 det fjärde kugghjulet 18 är anordnat.The third and fourth gears 16, 18 can, as mentioned above, optionally be brought into engagement with the main shaft 10 by means of the axially displaceable second operating sleeve 36. A second operating fork 50 is designed to engage axially with the second operating sleeve 36 and is designed to displace the second the actuating sleeve 36 axially along the main shaft 10. The second actuating fork 50 extends at least partially axially along a third portion 52 of the main shaft 10, on which third portion 52 the third gear 16 is arranged. It would also be possible to design the second operating fork 38 so that it extends at least partially axially along a fourth portion 54 of the main shaft 10, on which fourth portion 54 the fourth gear 18 is arranged.

Som framgår av frg. 2 har det tredje kugghjulet 16 en större radie än det fjärde kugghjulet 18.As shown in frg. 2, the third gear 16 has a larger radius than the fourth gear 18.

Den andra manövergaffeln 50 är förbunden med en andra manöverstång 56 som förskjuts axi- ellt av ett andra manöverorgan 58, som kan vara en hydraulisk eller pneumatisk cylinder, eller en elektrisk linjärmotor.The second operating fork 50 is connected to a second operating rod 56 which is displaced axially by a second operating member 58, which may be a hydraulic or pneumatic cylinder, or an electric linear motor.

Företrädesvis samverkar respektive manövergaffel 38, 50 med respektive manöverhylsa 32, 36 så att manövergaffeln 38, 50 sträcker sig in i ett spår 60, som är utformat i manöverhylsans 32, 36 periferi. Därmed kan manövergaffeln 38, 50 förskjuta manöverhylsan 32, 36 axiellt, samtidigt som manöverhylsan 32, 36 tillåts att rotera i förhållande till manövergaffeln 38, 50.Preferably, the respective operating fork 38, 50 cooperates with the respective operating sleeve 32, 36 so that the operating fork 38, 50 extends into a groove 60, which is formed in the periphery of the operating sleeve 32, 36. Thus, the operating fork 38, 50 can displace the operating sleeve 32, 36 axially, at the same time as the operating sleeve 32, 36 is allowed to rotate relative to the operating fork 38, 50.

Med hjälp av manöverorganen 44, 58 kan den första manöverhylsan 32 utformas för att bringas ur ingrepp med det första eller andra kugghjulet 12, 14 när den andra manöverhylsan 36 bringas i ingrepp med det tredje eller fjärde kugghjulet 16, 18, och vice versa. Detta kan åstadkommas genom att låta det första kugghjulet 12 utgöra den första växeln och det tredje kugghjulet 16 den andra växeln. När växling skall ske från den första till den andra växeln styrs manöverorganen 44, 58 så att den första manöverhylsan 32, 36 förs ur ingrepp med det första kugghjulet 12 samtidigt som den andra manöverhylsan 36 förs i ingrepp med det tredje kugghjulet 16. Därmed kan tidsåtgången för växling mellan den första och andra växeln mi- nimeras. Motsvarande in- och urkoppling utförs vid växling mellan de andra växellägena.By means of the operating means 44, 58, the first operating sleeve 32 can be designed to be brought into engagement with the first or second gear 12, 14 when the second operating sleeve 36 is brought into engagement with the third or fourth gear 16, 18, and vice versa. This can be accomplished by letting the first gear 12 constitute the first gear and the third gear 16 the second gear. When shifting from the first to the second gear, the actuators 44, 58 are controlled so that the first actuating sleeve 32, 36 is disengaged from the first gear 12 at the same time as the second actuating sleeve 36 is engaged with the third gear 16. Thus, the time required for switching between the first and second gear is minimized. Corresponding switching on and off is performed when switching between the other gear positions.

Genom att placera kugghjulen 12, 14, 16, 18 på huvudaxeln 10 så att de kugghjul 12, 14, 16, 18 som samverkar med en gemensam manöverhylsa 32, 36 har en diameterskillnad kan kugg- hjulen 12, 14, 16, 18 placeras intillvarandra på ett litet avstånd och ändå medge att manöver- 10 15 hylsan 32, 36 kan förskjutas axiellt med manövergaffeln 38, 50. Resultatet blir att huvudaxeln 10 och även sidoaxeln 22 kan utföras kompakt och uppvisa en begränsad längd som medför att hela växellådan 6 kan utföras kompakt och med en begränsad längd.By placing the gears 12, 14, 16, 18 on the main shaft 10 so that the gears 12, 14, 16, 18 cooperating with a common operating sleeve 32, 36 have a diameter difference, the gears 12, 14, 16, 18 can be placed next to each other. at a small distance and still allow the control sleeve 32, 36 to be displaced axially with the control fork 38, 50. The result is that the main shaft 10 and also the side shaft 22 can be made compact and have a limited length which means that the entire gearbox 6 can be made compact and with a limited length.

Fig. 3 visar en detaljvy av växellådan enligt fig. 2. Det framgår av ﬁg. 3 hur den forsta manö- vergaffel 38 är utformad att axiellt ingripa med den första manöverhylsan 32 och hur den for- sta manövergaffeln 38 utbreder sig åtminstone delvis axiellt utmed det andra partiet 40 av huvudaxeln 10, på vilket andra parti 40 det andra kugghjulet 14 är anordnat. Det framgår ock- så hur den andra manövergaffeln 50 är utformad att axiellt ingripa med den andra manöver- hylsan 36 och är utformad att förskjuta den andra manöverhylsan 36 axiellt utmed huvudaxeln 10. Den andra manövergaffeln 50 utbreder sig åtminstone delvis axiellt utmed det tredje parti- et 52 av huvudaxeln 10, på vilket tredje parti 52 det tredje kugghjulet 16 är anordnat.Fig. 3 shows a detailed view of the gearbox according to Fig. 2. It appears from ﬁ g. 3 showing how the first control fork 38 is configured to axially engage the first control sleeve 32 and how the first control fork 38 extends at least partially axially along the second portion 40 of the main shaft 10, on which second portion 40 the second gear 14 is arranged. It can also be seen how the second operating fork 50 is configured to axially engage the second operating sleeve 36 and is configured to displace the second operating sleeve 36 axially along the main shaft 10. The second operating fork 50 extends at least partially axially along the third portion. a 52 of the main shaft 10, on which third portion 52 the third gear 16 is arranged.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombi- neras mellan olika angivna utforingsforrner.The stated components and features stated above can within the scope of the invention be combined between different specified embodiments.

Claims

10 15 20 25 30 Patent claims

A gearbox comprising a main shaft (10) on which at least a first and a second gear (12, 14) of different diameters are rotatably mounted; an axially displaceable first control sleeve (32) rotatably connected to the main shaft (10) and configured to engage the first and second gears (12, 14) to selectively engage the gears (12, 14) with the main shaft (10); a first operating fork (38), which is designed to engage axially with the first operating sleeve (32) and which is designed to displace the first operating sleeve (32) axially, characterized in that the first operating fork (38) extends at least partly axially along a first or second portion (42, 40) of the main shaft (10), on which portion (42, 40) the first or the second gear (12, 14) is arranged.

Gearbox according to claim 1, characterized in that the first operating fork (38) is connected to an axially displaceable first operating member (44).

Gearbox according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the first actuator (44) is a pneumatic or hydraulic cylinder.

Gearbox according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the first actuator (44) is an electric line scar motor.

Gearbox according to one of the preceding claims, characterized in that the first control fork (38) has a curved shape.

Gearbox according to one of the preceding claims, characterized in that the first control fork (38) has a radial extent which exceeds the radial extent of the first or the second gear (12, 14), which has the largest radius.

Gearbox according to one of the preceding claims, characterized in that the first operating member (44) is connected to a first operating rod (46) to which the first operating fork (38) is connected. 10 15

Gearbox according to claim 1, characterized in that the first control rod (46) extends substantially parallel to the main shaft (10) and at a radial distance from the main shaft (10) which is greater than the radial extent of the first or second gear ( 12, 14), which has the largest radius.

Gearbox according to one of the preceding claims, characterized in that a third and a fourth gear (16, 18) are rotatably mounted on the main shaft (10), which can be selectively brought into engagement with the main shaft by means of an axially displaceable second control sleeve (36). (10), the first actuating sleeve (32) being designed to be disengaged from the first or second gear (12, 14) when the second actuating sleeve (36) is brought into engagement with the third or fourth gear ( 16, 18), and vice versa.

Vehicle (1), characterized in that it comprises a gearbox (6) according to any one of claims 1-9.