SE1350474A1

SE1350474A1 - Deformable steering wheel

Info

Publication number: SE1350474A1
Application number: SE1350474A
Authority: SE
Inventors: Johan Westin
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2014-10-17

Abstract

Uppfinningen avser en ratt (1) för ett fordon innefattande en rattstomme (2) som försetts med ett hölje (4) av ett lämpligt material såsom skum eller gummiplast. Uppfinningen uppnås genom att rattstommen (2) är anordnad med en i tvärsnitt icke symmetrisk profil och därvid anordnad att ta upp axiella laster A i högre grad än radiella laster R som ratten (1) utsätts för. Uppfinningen avser även ett fordon innefattande en ratt (1) enligt uppfinningen.(Figur 3)The invention relates to a steering wheel (1) for a vehicle comprising a steering wheel body (2) provided with a housing (4) of a suitable material such as foam or rubber plastic. The invention is achieved in that the steering wheel body (2) is arranged with a profile which is not symmetrical in cross section and is thereby arranged to take up axial loads A to a greater degree than radial loads R to which the steering wheel (1) is subjected. The invention also relates to a vehicle comprising a steering wheel (1) according to the invention (Figure 3)

Description

15 20 25 30 35 företrädesvis en sida av rattkransen träffar föraren i höjd med bröstkorgen. Avsikten med detta är att förhindra att mjuka delar i t.ex. förarens buk, hals eller ansikte träffas och skadas. Eftersom tvärsnittet hos ett rör, som vanligen utgör rattstommen, typiskt är symmetriskt påverkas rattens styvhet vid både normal användning och vid ett olyckstillbud om man endast försöker ändra styvheten i ratten för att t.ex. uppnå en lägre skaderisk, alltså med en mindre styv ratt. Det är därför svårt att uppnå dels en tillräckligt bra styvhet och känsla i ratten vid normal användning och samtidigt se till att skadeverkningarna minimeras vid ett olyckstillbud. Preferably one side of the steering wheel hits the driver at the height of the chest. The purpose of this is to prevent soft parts in e.g. the driver's abdomen, neck or face are hit and injured. Since the cross-section of a pipe, which usually forms the steering column, is typically symmetrical, the stiffness of the steering wheel is affected during both normal use and in the event of an accident if one only tries to change the stiffness of the steering wheel to e.g. achieve a lower risk of injury, ie with a less stiff steering wheel. It is therefore difficult to achieve a sufficiently good rigidity and feeling in the steering wheel during normal use and at the same time ensure that the harmful effects are minimized in the event of an accident.

Det har tidigare gjorts försök att tillverka rattar som ger tillräcklig styvhet vid normal användning men som ändå minskar skaderiskerna vid ett olyckstillbud.Attempts have previously been made to manufacture steering wheels which provide sufficient rigidity during normal use but which still reduce the risk of injury in the event of an accident.

En sådan ratt beskrivs exempelvis i US7398997. Den däri beskrivna lösningen reducerar krocklaster genom att använda ett energiabsorberande material i rattkransen. Konstruktionen visar dock inte att man ändrat rattstommens tvärsnitt i något avseende och tekniken att minimera förarens skador verkar också vara att ratten skall träffa föraren med hela dess ovansida.Such a steering wheel is described, for example, in US7398997. The solution described therein reduces impact loads by using an energy-absorbing material in the steering wheel rim. However, the construction does not show that the cross section of the steering column has been changed in any respect and the technique to minimize the driver's damage also seems to be that the steering wheel should hit the driver with its entire upper side.

I patentdokumentet US6564674 visas en rattstomme som är utformad med ett U-format tvärsnitt. Konstruktionen rör väsentligen samverkan mellan kärnan av den styva inverterade U-formen och rattens dekorativa yttre paneler så att dessa inte spricker eller lossnar vid ett olyckstillbud, vilket i sin tur kan förvärra förarens skador.The patent document US6564674 shows a steering wheel frame which is designed with a U-shaped cross section. The construction essentially concerns the interaction between the core of the rigid inverted U-shape and the steering wheel's decorative outer panels so that these do not crack or come loose in the event of an accident, which in turn can aggravate the driver's injuries.

I patentdokumentet DE10139569 beskrivs en ratt som är försedd med elastiska deformationszoner i rattstommen och som är deformerbara för att kunna ta upp krocklaster. Ingenting anges i dokumentet om att rattstommens tvärsnitt förändrats i rattens ekrar eller rattkrans. 10 15 20 25 30 35 Känd teknik visar alltså inte någon rattkonstruktion som primärt är inriktad på ätt åstadkomma en tillräcklig styvhet för normala hanteringslaster och en optimal deformerbarhet vid olyckstillbud.Patent document DE10139569 describes a steering wheel which is provided with elastic deformation zones in the steering wheel body and which is deformable in order to be able to absorb crash loads. Nothing is stated in the document that the cross section of the steering wheel body has changed in the steering wheel spokes or steering wheel rim. The prior art thus does not show a steering wheel construction which is primarily aimed at achieving a sufficient rigidity for normal handling loads and an optimal deformability in the event of an accident.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en ratt som uppvisar en tillräcklig styvhet för normala hanteringslaster och en optimal deformerbarhet vid olyckstillbud.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a steering wheel which exhibits a sufficient rigidity for normal handling loads and an optimal deformability in the event of an accident.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattkransen skall kunna deformeras i rattens radiella riktning, dvs tvärs rattnavet, när den träffas av en kropp/person.A further object of the invention is that the steering wheel ring can be deformed in the radial direction of the steering wheel, ie across the steering wheel hub, when it is hit by a body / person.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattstommen skall kunna bestå av olika material och av olika utformade profiler.A further object of the invention is that the steering column should be able to consist of different materials and of differently designed profiles.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattstommen skall kunna vara deformerbar inom en viss del, ett visst område, av rattkransen.A further object of the invention is that the steering column should be able to be deformable within a certain part, a certain area, of the steering wheel ring.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att den skall vara funktionell, kostnadseffektiv och förhållandevis enkel att tillverka.A further object of the invention is that it should be functional, cost-effective and relatively simple to manufacture.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en ratt definierad av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av det självständiga patentkravet l.These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a steering wheel defined by the features stated in the characterizing part of the independent claim 1.

Uppfinningen är avsedd för fordon och särskilt tyngre fordon, 10 15 20 25 30 35 såsom lastbilar och bussar, men kan naturligtvis även användas för andra typer av fordon dar det finns behov av att minimera skadorna på grund av att föraren träffar ratten vid olyckstillbud. Sådana fordon kan förutom lastbilar och bussar självklart vara personbilar, entreprenadmaskiner, båtar, flygplan och liknande.The invention is intended for vehicles and in particular heavier vehicles, such as trucks and buses, but can of course also be used for other types of vehicles where there is a need to minimize the damage due to the driver hitting the steering wheel in the event of an accident. In addition to trucks and buses, such vehicles can of course be cars, construction machinery, boats, aircraft and the like.

Uppfinningen åstadkoms genom att rattstommens tvärsnitt andras och anpassas så att den bildar ett osymmetriskt tvärsnitt, eller ett tvärsnitt som tar upp laster osymmetriskt. Härigenom är ratten konstruerad så att den är styv för alla normala hanteringslaster, dvs ratten förblir huvudsakligen styv för axiella laster i riktning mot rattens nav, men förhållandevis lätt tillåter deformation vid s.k. krocklaster som är riktade tvärs ratten, dvs laster i rattens radiella riktning. Genom att rattkransen förhållandevis lätt kan deformeras i radiell riktning kan personskadorna för föraren minimeras vid ett olyckstillbud då kroppen träffar ratten radiellt, i sidled.The invention is achieved by changing the cross section of the steering column and adapting it to form an asymmetrical cross section, or a cross section which takes up loads asymmetrically. As a result, the steering wheel is designed so that it is rigid for all normal handling loads, ie the steering wheel remains mainly rigid for axial loads in the direction of the steering wheel hub, but relatively easily allows deformation at so-called crash loads that are directed across the steering wheel, ie loads in the radial direction of the steering wheel. Because the steering wheel ring can be deformed relatively easily in the radial direction, the personal injuries to the driver can be minimized in the event of an accident when the body hits the steering wheel radially, laterally.

Skummet eller gummiplasten som är gjuten kring rattstommen bidrar inte nämnvärt till lastupptagningen eller utböjningen men håller ihop rattens delar och bibehåller avståndet mellan rattens ingående delar och element.The foam or rubber plastic that is molded around the steering wheel body does not significantly contribute to the load absorption or deflection, but holds the parts of the steering wheel together and maintains the distance between the steering wheel's parts and elements.

En viktig fördel med den uppfinningsenliga konstruktionen är att skadevärdena för bröstkorg vid krockprov minskar då ratten tillåts att deformeras vid kontakt med en kropp, trots att ratten ändå klarar av alla normala hanteringslaster.An important advantage of the construction according to the invention is that the damage values for the chest during a crash test are reduced when the steering wheel is allowed to deform when in contact with a body, even though the steering wheel can still handle all normal handling loads.

Kända rattar med ett symmetriskt utformat rör som rattstomme ger samma lastupptagande egenskaper oavsett om ratten utsätts för laster i radiell eller axiell riktning. Med tvärsnitts- förändringarna enligt uppfinningen uppnås en högre böjstyvhet i rattens axiella riktning än i dess radiella riktning vilket ger en lägre deformation vid hanteringslaster medan böjstyv- 10 15 20 25 30 35 heten i rattens radiella riktning lättare ger en deformation vid laster, t.ex. krocklaster, i rattens radiella riktning.Known steering wheels with a symmetrically designed tube as a steering wheel frame provide the same load-bearing properties regardless of whether the steering wheel is exposed to loads in the radial or axial direction. With the cross-sectional changes according to the invention, a higher bending stiffness in the axial direction of the steering wheel is achieved than in its radial direction, which gives a lower deformation at handling loads, while the bending stiffness in the radial direction of the steering wheel more easily gives a deformation at loads, e.g. . crash loads, in the radial direction of the steering wheel.

En annan viktig fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att den inte kräver omkonstruktion av rättens yttre delar för att uppnå de önskade egenskaperna. Detta faktum gör det lättare och billigare att implementera lösningen i dagens fordon.Another important advantage of the solution according to the invention is that it does not require redesign of the outer parts of the dish to achieve the desired properties. This fact makes it easier and cheaper to implement the solution in today's vehicles.

Andra fördelar med uppfinningen är att man fortfarande kan förse ratten med standardiserade manöverreglage utan att behöva konstruera om ratten. Därmed kan den uppfinningsenliga ratten lätt anpassas till befintlig teknik och befintliga fordon samt olika marknadskrav eller olika prestandakrav för ett visst fordon. Det blir därmed lätt att göra uppdateringar av rattens funktioner utan att för den skull behöva konstruera om hela ratten.Other advantages of the invention are that it is still possible to provide the steering wheel with standardized control controls without having to redesign the steering wheel. Thus, the steering wheel according to the invention can easily be adapted to existing technology and existing vehicles as well as different market requirements or different performance requirements for a particular vehicle. This makes it easy to make updates to the steering wheel's functions without having to redesign the entire steering wheel.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar en vy rakt framifrån av en tänkt rattkonstruk- tion varvid framgår i streckad form hur en uppfinningsenlig rattstomme kan tänkas vara utformad.Figure 1 shows a view straight from the front of an imaginary steering wheel construction, in which it is shown in dashed form how a steering wheel frame according to the invention can conceivably be designed.

Figur 2 visar i ett tvärsnitt ett typexempel på känd teknik med en rörformad symmetrisk rattstomme företrädesvis tillverkad av metall. 10 15 20 25 30 35 Figur 3 visar en uppfinningsenlig rattstomme i tvärsnitt varvid framgår att rattstommen består av två bandformade element som sträcker sig runt rattens nav och företrädesvis tillverkade av metall.Figure 2 shows in a cross section a typical example of the prior art with a tubular symmetrical steering wheel frame preferably made of metal. Figure 3 shows a steering column frame according to the invention in cross section, it being shown that the steering frame consists of two strip-shaped elements which extend around the hub of the steering wheel and are preferably made of metal.

Figur 4a,b visar i ett längsgående snitt en del av en rattkrans från sidan varvid framgår hur en känd rattstomme bestående av ett rorformat element av exempelvis stål är placerat mitt i ett yttre omgivande holje av skum, gummiplast eller liknande.Figures 4a, b show in a longitudinal section a part of a steering wheel ring from the side, showing how a known steering wheel body consisting of a rudder-shaped element of, for example, steel is placed in the middle of an outer surrounding housing of foam, rubber plastic or the like.

Figur 5a,b visar på liknande sätt som i figur 4a,b hur en här uppfinningsenlig rattstomme kan tänkas vara utformad med hjälp av två bandformade element ingjutna i rattens holje av skum eller liknande.Figures 5a, b show in a similar manner as in Figure 4a, b how a steering wheel body according to the invention can be thought to be formed by means of two band-shaped elements cast in the steering wheel housing of foam or the like.

Figur 6a,b visar på liknande sätt som i figur 5 en variant av en uppfinningsenlig rattkrans, men med ett enda kraftigare stålband som stomme, vilket även här är styv for axiella laster mot ratten och rattkransen men är deformerbar for radiella laster mot ratten.Figures 6a, b show in a similar way as in figure 5 a variant of a steering wheel ring according to the invention, but with a single stronger steel strip as frame, which here too is rigid for axial loads against the steering wheel and the steering wheel ring but is deformable for radial loads against the steering wheel.

Figur 7a,b visar ytterligare en variant av rattstomme, här bestående av två solida rundstavar av stål placerade över varandra på väsentligen samma radiella avstånd från rattens centrum vilket ger en styvhet for axiella laster mot ratten men är deformerbar för radiella laster mot rattkransen.Figure 7a, b shows another variant of steering wheel body, here consisting of two solid round rods of steel placed on top of each other at substantially the same radial distance from the center of the steering wheel, which gives a rigidity for axial loads against the steering wheel but is deformable for radial loads against the steering wheel.

Figur 8 visar en variant av en uppfinningsenlig ratt där endast en bakre del av rattkransen, här ca en tredjedel och inkluderande två ekrar, är deformerbar for radiella laster.Figure 8 shows a variant of a steering wheel according to the invention where only a rear part of the steering wheel ring, here about a third and including two spokes, is deformable for radial loads.

Figur 9 visar en ytterligare variant av en uppfinningsenlig ratt där endast en mindre del av rattkransen, här den delen av rattkransen som sträcker sig mellan två ekrar, är deformerbar vid radiella laster. 10 15 20 25 30 35 BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en vy rakt framifrån av en ratt l varvid framgår i streckad form hur en uppfinningsenlig rattstomme 2 kan tänk- as vara utformad och ingjuten i rattkransen 3. Ratten 1 består typiskt av en stomme 2 av metall och ett därpå anordnat hölje 4 tillverkat av exempelvis skum, gummiplast eller liknande.Figure 9 shows a further variant of a steering wheel according to the invention where only a small part of the steering wheel ring, here the part of the steering wheel ring which extends between two spokes, is deformable at radial loads. DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 shows a view straight from the front of a steering wheel 1, showing in dashed form how a steering column 2 according to the invention can be conceived and molded into the steering wheel ring 3. The steering wheel 1 typically consists of a frame 2 of metal and a casing 4 arranged thereon made of, for example, foam, rubber plastic or the like.

Rattkransen 3 stöds av fyra rattekrar 5a-d som sträcker sig mellan rattkransen 3 och rattens 1 centrala nav 6. Vanligen placeras en del manoverorgan i form av strömställare etc i eller på ratten l eller vid dess ekrar 5a-d (ej visat).The steering wheel ring 3 is supported by four steering wheel spokes 5a-d which extend between the steering wheel ring 3 and the central hub 6 of the steering wheel 1. Usually some operating means in the form of switches etc. are placed in or on the steering wheel 1 or at its spokes 5a-d (not shown).

Figur 2 visar i ett tvärsnitt ett typexempel på känd teknik med en i rattkransen 3 anordnad rörformad symmetrisk rattstomme 7 företrädesvis tillverkad av metall/stål. Denna rörformade symmetriska rattstomme 7 tar väsentligen upp radiella laster R och axiella laster A mot ratten l lika bra.Figure 2 shows in a cross-section a typical example of prior art with a tubular symmetrical steering wheel body 7 arranged in the steering wheel ring 3, preferably made of metal / steel. This tubular symmetrical steering column body 7 receives substantially radial loads R and axial loads A towards the steering wheel 1 equally well.

Figur 3 visar en variant av en uppfinningsenlig rattkrans 3 i tvärsnitt varvid framgår att rattens l stomme 2 består av två bandformade element 8a,b, företrädesvis tillverkade av metall såsom stål. De två bandformade elementen 8a,b är placerade nära eller intill varandra på sådant sätt att det ena eleme- ntet 8a är placerat radiellt utanför det andra elementet 8b.Figure 3 shows a variant of a steering wheel ring 3 according to the invention in cross section, it being seen that the body 2 of the steering wheel 1 consists of two band-shaped elements 8a, b, preferably made of metal such as steel. The two band-shaped elements 8a, b are placed close to or next to each other in such a way that one element 8a is placed radially outside the other element 8b.

De båda bandformade elementen 8a,b kan vara förbundna med Ratt- stommens 2 utformning eller profil är alltså i detta fall icke varandra med hjälp av ett eller flera distansstöd 9. symmetrisk i tvärsnitt och här anordnad att ta upp axiella laster A i väsentligen större grad än radiella laster R.The two band-shaped elements 8a, b can be connected to the design or profile of the steering column 2 are thus in this case not each other by means of one or more spacer supports 9. than radial loads R.

Figur 4a,b visar i ett längsgående snitt en del av en rattkrans 3 från sidan varvid framgår hur en känd rattstomme 2 bestående av ett rörformat element 7 är placerat mitt i ett yttre omgivande hölje 4.Figures 4a, b show in a longitudinal section a part of a steering wheel ring 3 from the side, showing how a known steering wheel frame 2 consisting of a tubular element 7 is placed in the middle of an outer surrounding housing 4.

Figur 5a,b visar på liknande sätt som i figur 4a,b hur en här uppfinningsenlig rattstomme 2 kan tänkas vara utformad med hjälp av två bandformade element 8a,b placerade intill varandra, på sådant sätt att det ena elementet 8a är placerat 10 15 20 25 30 35 radiellt utanför det andra elementet 8b. Därmed uppnås en större styvhet för axiella laster A mot rattkransen 3 medan rattkransen 3 lättare deformeras vid radiella laster R mot ratten l.Figures 5a, b show in a similar manner as in Figure 4a, b how a steering wheel frame 2 according to the invention can be thought to be formed by means of two band-shaped elements 8a, b placed next to each other, in such a way that one element 8a is placed Radially outside the second element 8b. Thus a greater rigidity is achieved for axial loads A against the steering wheel ring 3 while the steering wheel ring 3 is more easily deformed at radial loads R against the steering wheel 1.

Figur 6a,b visar på liknande sätt som i figur 5 en variant av en rattkrans 3, med ett enda men något kraftigare utformat stålband 10 som rattstomme 2, vilken även här är styv för axiella laster A mot rattkransen 3 och deformerbar för radiella laster R mot ratten 1.Figure 6a, b shows in a similar way as in figure 5 a variant of a steering wheel ring 3, with a single but slightly more strongly shaped steel strip 10 as steering wheel frame 2, which here too is rigid for axial loads A against the steering wheel ring 3 and deformable for radial loads R against the steering wheel 1.

Figur 7a,b visar ytterligare en variant av rattstomme 2, här bestående av två solida rundstavar lla,b av stål placerade över varandra, dvs på väsentligen samma radiella avstånd från rattens centrum men i olika axiella plan, vilket ger en större styvhet för axiella laster A mot rattkransen 3 men som medför en lättare deformerbarhet för radiella laster R mot ratten l.Figure 7a, b shows another variant of steering wheel frame 2, here consisting of two solid round rods 11a, b of steel placed one above the other, ie at substantially the same radial distance from the center of the steering wheel but in different axial planes, which gives a greater rigidity for axial loads A against the steering wheel ring 3 but which results in an easier deformability of radial loads R against the steering wheel 1.

Figur 8 visar en variant av en uppfinningsenlig ratt l där endast en del av rattkransen 3, här ca en tredjedel och inkluderande två ekrar 5c,d, är deformerbar vid radiella laster R. Till höger om ratten l i figuren visas schematiskt exempel på tvärsnitt enligt A-A (tvärsnitt genom en uppfinn- ingsenlig stomme 2) och B-B Vid ett olyckstillbud vid högre fart, (tvärsnitt genom en känd rörformad stomme 7). och där föraren i högre grad riskerar att kastas mot ratten, färdas fordonet oftast mer eller mindre rakt fram, dvs ratten l är orienterad med en viss bakre del av rattkransen 3 riktad mot föraren. Just denna bakre del av ratten l kan därmed med fördel göras deformerbar genom att anordna deformerbara element som stomme 2 medan övriga delen av rattkransen 3 kan göras styv på normalt och känt sätt. Detta gör att endast den del av ratten l som vid fordonets färd framåt typiskt är riktad mot föraren enligt uppfinningen innefattar stomelement 2 som är deformerbara i rattens l radiella riktning.Figure 8 shows a variant of a steering wheel 1 according to the invention where only a part of the steering wheel ring 3, here about a third and including two spokes 5c, d, is deformable at radial loads R. To the right of the steering wheel 1 the figure shows a schematic example of a cross section according to AA (cross section through a body 2 according to the invention) and BB In the event of an accident at a higher speed, (cross section through a known tubular body 7). and where the driver is more likely to be thrown towards the steering wheel, the vehicle usually travels more or less straight ahead, ie the steering wheel 1 is oriented with a certain rear part of the steering wheel ring 3 directed towards the driver. This particular rear part of the steering wheel 1 can thus advantageously be made deformable by arranging deformable elements such as frame 2, while the rest of the steering wheel ring 3 can be made rigid in a normal and known manner. This means that only the part of the steering wheel 1 which during the travel of the vehicle is typically directed towards the driver according to the invention comprises body elements 2 which are deformable in the radial direction of the steering wheel 1.

Figur 9 visar en ytterligare variant av en uppfinningsenlig ratt l där en mindre del av rattkransen 3a, här den delen av rattkransen 3a som sträcker sig mellan de två bakre ekrarna 10 5c,d i ratten l, är deformerbar vid radiella laster R mot den delen. Till höger om ratten l i figuren visas schematiskt exempel på tvärsnitt genom rattkransen 3 enligt A-A (tvärsnitt genom en uppfinningsenlig stomme 2) och B-B (tvärsnitt genom en känd rörformad stomme 7).Figure 9 shows a further variant of a steering wheel 1 according to the invention where a smaller part of the steering wheel ring 3a, here the part of the steering wheel ring 3a extending between the two rear spokes 10c, d in the steering wheel 1, is deformable at radial loads R towards that part. To the right of the steering wheel 1 in the figure, schematic examples of cross-sections through the steering wheel ring 3 according to A-A (cross-section through a frame 2 according to the invention) and B-B (cross-section through a known tubular frame 7) are shown schematically.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfäng.The description above is primarily intended to facilitate the understanding of the invention and is of course not limited to the stated embodiments, but other variants of the invention are also possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of subsequent claims.

Claims

10 15 20 25 30 35 10 PATENT REQUIREMENTS

Steering wheel (1) intended for a vehicle and comprising a steering column (2) provided with a housing (4) of suitable material, characterized in that the steering column (2) is arranged with a cross-section asymmetrical profile which is arranged to take up axial loads (A) to a greater degree than radial loads (R).

Steering wheel (1) characterized by, according to claim 1, (2) consists of at least one substantially flat (8a, b, 10) that the steering wheel body or band-shaped element arranged in the steering wheel ring (3).

Steering wheel (1) according to claim 1 or 2, characterized in, consists of two substantially flat or (8a, b) that the steering wheel body (2) band-shaped elements arranged in the steering wheel ring (3), one element (8a) being radially located outside the second element (8b).

Steering wheel (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it consists of two rod-shaped elements (11a) in that the steering wheel body (2) (11a, b), one element being placed above the other element (11b) at substantially the same radial distance from the center of the steering wheel (1).

Steering wheel (1) according to one of the preceding claims, characterized in that (8a, b) the flat, rod-shaped or strip-shaped element 10, 11a, b) consists of metal, preferably steel.

Steering wheel (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that only a part of the steering wheel ring (3a) consists of a steering wheel body (2) 11 which allows deformation while the rest of the steering wheel ring (A, R). rigid for both axial and radial loads

Steering wheel (1) characterized in, according to any preceding claim, that only the rear part of the steering wheel ring (3a), the vehicle's forward travel is directed towards the driver, is (2a) a steering column which is deformable in the direction of the steering wheel.

Vehicle comprising a steering wheel (1) according to any one of claims 1-7. (3b) is as provided with (1) radial aV