SE1350474A1 - Deformerbar ratt - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en ratt (1) för ett fordon innefattande en rattstomme (2) som försetts med ett hölje (4) av ett lämpligt material såsom skum eller gummiplast. Uppfinningen uppnås genom att rattstommen (2) är anordnad med en i tvärsnitt icke symmetrisk profil och därvid anordnad att ta upp axiella laster A i högre grad än radiella laster R som ratten (1) utsätts för. Uppfinningen avser även ett fordon innefattande en ratt (1) enligt uppfinningen.(Figur 3)

Description

15 20 25 30 35 företrädesvis en sida av rattkransen träffar föraren i höjd med bröstkorgen. Avsikten med detta är att förhindra att mjuka delar i t.ex. förarens buk, hals eller ansikte träffas och skadas. Eftersom tvärsnittet hos ett rör, som vanligen utgör rattstommen, typiskt är symmetriskt påverkas rattens styvhet vid både normal användning och vid ett olyckstillbud om man endast försöker ändra styvheten i ratten för att t.ex. uppnå en lägre skaderisk, alltså med en mindre styv ratt. Det är därför svårt att uppnå dels en tillräckligt bra styvhet och känsla i ratten vid normal användning och samtidigt se till att skadeverkningarna minimeras vid ett olyckstillbud.

Det har tidigare gjorts försök att tillverka rattar som ger tillräcklig styvhet vid normal användning men som ändå minskar skaderiskerna vid ett olyckstillbud.

En sådan ratt beskrivs exempelvis i US7398997. Den däri beskrivna lösningen reducerar krocklaster genom att använda ett energiabsorberande material i rattkransen. Konstruktionen visar dock inte att man ändrat rattstommens tvärsnitt i något avseende och tekniken att minimera förarens skador verkar också vara att ratten skall träffa föraren med hela dess ovansida.

I patentdokumentet US6564674 visas en rattstomme som är utformad med ett U-format tvärsnitt. Konstruktionen rör väsentligen samverkan mellan kärnan av den styva inverterade U-formen och rattens dekorativa yttre paneler så att dessa inte spricker eller lossnar vid ett olyckstillbud, vilket i sin tur kan förvärra förarens skador.

I patentdokumentet DE10139569 beskrivs en ratt som är försedd med elastiska deformationszoner i rattstommen och som är deformerbara för att kunna ta upp krocklaster. Ingenting anges i dokumentet om att rattstommens tvärsnitt förändrats i rattens ekrar eller rattkrans. 10 15 20 25 30 35 Känd teknik visar alltså inte någon rattkonstruktion som primärt är inriktad på ätt åstadkomma en tillräcklig styvhet för normala hanteringslaster och en optimal deformerbarhet vid olyckstillbud.

SAMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problem och att påvisa en ratt som uppvisar en tillräcklig styvhet för normala hanteringslaster och en optimal deformerbarhet vid olyckstillbud.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattkransen skall kunna deformeras i rattens radiella riktning, dvs tvärs rattnavet, när den träffas av en kropp/person.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattstommen skall kunna bestå av olika material och av olika utformade profiler.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att rattstommen skall kunna vara deformerbar inom en viss del, ett visst område, av rattkransen.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att den skall vara funktionell, kostnadseffektiv och förhållandevis enkel att tillverka.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom en ratt definierad av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av det självständiga patentkravet l.

Uppfinningen är avsedd för fordon och särskilt tyngre fordon, 10 15 20 25 30 35 såsom lastbilar och bussar, men kan naturligtvis även användas för andra typer av fordon dar det finns behov av att minimera skadorna på grund av att föraren träffar ratten vid olyckstillbud. Sådana fordon kan förutom lastbilar och bussar självklart vara personbilar, entreprenadmaskiner, båtar, flygplan och liknande.

Uppfinningen åstadkoms genom att rattstommens tvärsnitt andras och anpassas så att den bildar ett osymmetriskt tvärsnitt, eller ett tvärsnitt som tar upp laster osymmetriskt. Härigenom är ratten konstruerad så att den är styv för alla normala hanteringslaster, dvs ratten förblir huvudsakligen styv för axiella laster i riktning mot rattens nav, men förhållandevis lätt tillåter deformation vid s.k. krocklaster som är riktade tvärs ratten, dvs laster i rattens radiella riktning. Genom att rattkransen förhållandevis lätt kan deformeras i radiell riktning kan personskadorna för föraren minimeras vid ett olyckstillbud då kroppen träffar ratten radiellt, i sidled.

Skummet eller gummiplasten som är gjuten kring rattstommen bidrar inte nämnvärt till lastupptagningen eller utböjningen men håller ihop rattens delar och bibehåller avståndet mellan rattens ingående delar och element.

En viktig fördel med den uppfinningsenliga konstruktionen är att skadevärdena för bröstkorg vid krockprov minskar då ratten tillåts att deformeras vid kontakt med en kropp, trots att ratten ändå klarar av alla normala hanteringslaster.

Kända rattar med ett symmetriskt utformat rör som rattstomme ger samma lastupptagande egenskaper oavsett om ratten utsätts för laster i radiell eller axiell riktning. Med tvärsnitts- förändringarna enligt uppfinningen uppnås en högre böjstyvhet i rattens axiella riktning än i dess radiella riktning vilket ger en lägre deformation vid hanteringslaster medan böjstyv- 10 15 20 25 30 35 heten i rattens radiella riktning lättare ger en deformation vid laster, t.ex. krocklaster, i rattens radiella riktning.

En annan viktig fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att den inte kräver omkonstruktion av rättens yttre delar för att uppnå de önskade egenskaperna. Detta faktum gör det lättare och billigare att implementera lösningen i dagens fordon.

Andra fördelar med uppfinningen är att man fortfarande kan förse ratten med standardiserade manöverreglage utan att behöva konstruera om ratten. Därmed kan den uppfinningsenliga ratten lätt anpassas till befintlig teknik och befintliga fordon samt olika marknadskrav eller olika prestandakrav för ett visst fordon. Det blir därmed lätt att göra uppdateringar av rattens funktioner utan att för den skull behöva konstruera om hela ratten.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför- ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en vy rakt framifrån av en tänkt rattkonstruk- tion varvid framgår i streckad form hur en uppfinningsenlig rattstomme kan tänkas vara utformad.

Figur 2 visar i ett tvärsnitt ett typexempel på känd teknik med en rörformad symmetrisk rattstomme företrädesvis tillverkad av metall. 10 15 20 25 30 35 Figur 3 visar en uppfinningsenlig rattstomme i tvärsnitt varvid framgår att rattstommen består av två bandformade element som sträcker sig runt rattens nav och företrädesvis tillverkade av metall.

Figur 4a,b visar i ett längsgående snitt en del av en rattkrans från sidan varvid framgår hur en känd rattstomme bestående av ett rorformat element av exempelvis stål är placerat mitt i ett yttre omgivande holje av skum, gummiplast eller liknande.

Figur 5a,b visar på liknande sätt som i figur 4a,b hur en här uppfinningsenlig rattstomme kan tänkas vara utformad med hjälp av två bandformade element ingjutna i rattens holje av skum eller liknande.

Figur 6a,b visar på liknande sätt som i figur 5 en variant av en uppfinningsenlig rattkrans, men med ett enda kraftigare stålband som stomme, vilket även här är styv for axiella laster mot ratten och rattkransen men är deformerbar for radiella laster mot ratten.

Figur 7a,b visar ytterligare en variant av rattstomme, här bestående av två solida rundstavar av stål placerade över varandra på väsentligen samma radiella avstånd från rattens centrum vilket ger en styvhet for axiella laster mot ratten men är deformerbar för radiella laster mot rattkransen.

Figur 8 visar en variant av en uppfinningsenlig ratt där endast en bakre del av rattkransen, här ca en tredjedel och inkluderande två ekrar, är deformerbar for radiella laster.

Figur 9 visar en ytterligare variant av en uppfinningsenlig ratt där endast en mindre del av rattkransen, här den delen av rattkransen som sträcker sig mellan två ekrar, är deformerbar vid radiella laster. 10 15 20 25 30 35 BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en vy rakt framifrån av en ratt l varvid framgår i streckad form hur en uppfinningsenlig rattstomme 2 kan tänk- as vara utformad och ingjuten i rattkransen 3. Ratten 1 består typiskt av en stomme 2 av metall och ett därpå anordnat hölje 4 tillverkat av exempelvis skum, gummiplast eller liknande.

Rattkransen 3 stöds av fyra rattekrar 5a-d som sträcker sig mellan rattkransen 3 och rattens 1 centrala nav 6. Vanligen placeras en del manoverorgan i form av strömställare etc i eller på ratten l eller vid dess ekrar 5a-d (ej visat).

Figur 2 visar i ett tvärsnitt ett typexempel på känd teknik med en i rattkransen 3 anordnad rörformad symmetrisk rattstomme 7 företrädesvis tillverkad av metall/stål. Denna rörformade symmetriska rattstomme 7 tar väsentligen upp radiella laster R och axiella laster A mot ratten l lika bra.

Figur 3 visar en variant av en uppfinningsenlig rattkrans 3 i tvärsnitt varvid framgår att rattens l stomme 2 består av två bandformade element 8a,b, företrädesvis tillverkade av metall såsom stål. De två bandformade elementen 8a,b är placerade nära eller intill varandra på sådant sätt att det ena eleme- ntet 8a är placerat radiellt utanför det andra elementet 8b.

De båda bandformade elementen 8a,b kan vara förbundna med Ratt- stommens 2 utformning eller profil är alltså i detta fall icke varandra med hjälp av ett eller flera distansstöd 9. symmetrisk i tvärsnitt och här anordnad att ta upp axiella laster A i väsentligen större grad än radiella laster R.

Figur 4a,b visar i ett längsgående snitt en del av en rattkrans 3 från sidan varvid framgår hur en känd rattstomme 2 bestående av ett rörformat element 7 är placerat mitt i ett yttre omgivande hölje 4.

Figur 5a,b visar på liknande sätt som i figur 4a,b hur en här uppfinningsenlig rattstomme 2 kan tänkas vara utformad med hjälp av två bandformade element 8a,b placerade intill varandra, på sådant sätt att det ena elementet 8a är placerat 10 15 20 25 30 35 radiellt utanför det andra elementet 8b. Därmed uppnås en större styvhet för axiella laster A mot rattkransen 3 medan rattkransen 3 lättare deformeras vid radiella laster R mot ratten l.

Figur 6a,b visar på liknande sätt som i figur 5 en variant av en rattkrans 3, med ett enda men något kraftigare utformat stålband 10 som rattstomme 2, vilken även här är styv för axiella laster A mot rattkransen 3 och deformerbar för radiella laster R mot ratten 1.

Figur 7a,b visar ytterligare en variant av rattstomme 2, här bestående av två solida rundstavar lla,b av stål placerade över varandra, dvs på väsentligen samma radiella avstånd från rattens centrum men i olika axiella plan, vilket ger en större styvhet för axiella laster A mot rattkransen 3 men som medför en lättare deformerbarhet för radiella laster R mot ratten l.

Figur 8 visar en variant av en uppfinningsenlig ratt l där endast en del av rattkransen 3, här ca en tredjedel och inkluderande två ekrar 5c,d, är deformerbar vid radiella laster R. Till höger om ratten l i figuren visas schematiskt exempel på tvärsnitt enligt A-A (tvärsnitt genom en uppfinn- ingsenlig stomme 2) och B-B Vid ett olyckstillbud vid högre fart, (tvärsnitt genom en känd rörformad stomme 7). och där föraren i högre grad riskerar att kastas mot ratten, färdas fordonet oftast mer eller mindre rakt fram, dvs ratten l är orienterad med en viss bakre del av rattkransen 3 riktad mot föraren. Just denna bakre del av ratten l kan därmed med fördel göras deformerbar genom att anordna deformerbara element som stomme 2 medan övriga delen av rattkransen 3 kan göras styv på normalt och känt sätt. Detta gör att endast den del av ratten l som vid fordonets färd framåt typiskt är riktad mot föraren enligt uppfinningen innefattar stomelement 2 som är deformerbara i rattens l radiella riktning.

Figur 9 visar en ytterligare variant av en uppfinningsenlig ratt l där en mindre del av rattkransen 3a, här den delen av rattkransen 3a som sträcker sig mellan de två bakre ekrarna 10 5c,d i ratten l, är deformerbar vid radiella laster R mot den delen. Till höger om ratten l i figuren visas schematiskt exempel på tvärsnitt genom rattkransen 3 enligt A-A (tvärsnitt genom en uppfinningsenlig stomme 2) och B-B (tvärsnitt genom en känd rörformad stomme 7).

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för- ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn- ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfäng.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 10 PATENTKRAV

1. Ratt (1) avsedd för ett fordon och innefattande en rattstomme (2) som försetts med ett hölje (4) av lämpligt material, kännetecknad av, att rattstommen (2) är anordnad med en i tvärsnitt icke symmetrisk profil som är anordnad att ta upp axiella laster (A) i högre grad än radiella laster (R).

2. Ratt (1) kännetecknad av, enligt patentkrav 1, (2) består av minst ett väsentligen platt (8a,b,10) att rattstommen eller bandformat element anordnat i rattkransen (3).

3. Ratt (1) enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av, består av två väsentligen platta eller (8a,b) att rattstommen (2) bandformade element anordnade i rattkransen (3) varvid det ena elementet (8a) är radiellt placerat utanför det andra elementet (8b).

4. Ratt (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad av, består av två stavformade element (lla) att rattstommen (2) (11a,b) varvid det ena elementet är placerat ovanför den andra elementet (11b) på väsentligen samma radiella avstånd från rattens (1) centrum.

5. Ratt (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad av, (8a,b, att det platta, stavformade eller bandformade elementet 10, 11a,b) består av metall, företrädesvis stål.

6. Ratt (1) enligt något föregående patentkrav, kännetecknad av, endast en del av rattkransen (3a) består av en rattstomme (2) 10 11 som medger deformation medan resten av rattkransen (A,R). styv for både axiella och radiella laster

7. Ratt (l) kännetecknad av, enligt något föregående patentkrav, att endast den bakre delen av rattkransen (3a), fordonets färd framåt ar riktad mot föraren, är (2a) en rattstomme som ar deformerbar i rattens riktning.

8. Fordon innefattande en ratt (l) enligt något patentkraven 1-7. (3b) är som vid anordnad med (1) radiella aV