JP2017007368A - Vehicle bumper structure including pedestrian collision detection sensor - Google Patents

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宗太郎 成田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce variations in collision detection accuracy which are caused by change of hardness of an absorber.SOLUTION: A front bumper 10 includes a bumper cover 12, an absorber 30 provided on the vehicle rear side of the bumper cover, a bumper RF 20 provided on the vehicle rear side of the absorber, and a pressure tube 52 provided between the absorber 30 and the bumper RF 20. The pressure tube 52 is compressed to be deformed between the absorber 30 and the bumper RF 20 before the absorber 30 and the bumper RF 20, which face each other in a vehicle fore and aft direction, contact with each other during a collision.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle bumper structure including a pedestrian collision detection sensor.
下記特許文献1に記載された歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、バンパリインフォースメントの車両前側にアブソーバが隣接して配置されている。アブソーバのバンパリインフォースメントに対向する面には、車幅方向に延在する溝が設けられ、溝の内部には圧力チューブが嵌め込まれている。そして、車両衝突時には、バンパに衝突体がぶつかることによって圧力チューブが変形し、圧力チューブに接続された圧力センサが圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する。これにより、車両との衝突体が歩行者であるか否かをECUが判定するようになっている。   In the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor described in Patent Document 1 below, the absorber is disposed adjacent to the front side of the bumper reinforcement. A groove extending in the vehicle width direction is provided on the surface of the absorber facing the bumper reinforcement, and a pressure tube is fitted inside the groove. When the vehicle collides, the pressure tube is deformed by the collision of the bumper and the pressure sensor connected to the pressure tube outputs a signal corresponding to the pressure change of the pressure tube. Thereby, ECU determines whether the collision body with a vehicle is a pedestrian.
国際公開第2012/113362号International Publication No. 2012/113362
しかしながら、上記歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、歩行者衝突検知センサにおける衝突検知精度のばらつきを抑制する点で改善の余地がある。一般的に、アブソーバには発泡樹脂材が用いられるが、発泡樹脂材の硬さは温度に依存し、外気温が低温の時はアブソーバが硬くなり、外気温が高温の時はアブソーバが軟らかくなる。このため、圧力チューブがアブソーバの溝の内部に嵌め込まれている場合、気温が低いときは硬いアブソーバに押されるため圧力チューブのつぶれ量が大きくなり、気温が高いときは軟らかいアブソーバに押されるため圧力チューブのつぶれ量が小さくなる。つまり、気温が低いときと高いときで、同一の大きさの衝撃に対して一定の検出圧力を得ることができず、歩行者衝突検知センサの衝突検知精度がばらつく可能性がある。   However, the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor has room for improvement in terms of suppressing variation in collision detection accuracy in the pedestrian collision detection sensor. Generally, foamed resin material is used for the absorber, but the hardness of the foamed resin material depends on the temperature, the absorber becomes hard when the outside temperature is low, and the absorber becomes soft when the outside temperature is high. . For this reason, if the pressure tube is fitted in the groove of the absorber, the pressure tube will be crushed when the temperature is low and the pressure tube will be crushed, and when the temperature is high, the pressure will be The amount of tube crushing is reduced. That is, when the temperature is low and when the temperature is high, a constant detection pressure cannot be obtained for the same magnitude of impact, and the collision detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor may vary.
本発明は、上記可能性を考慮し、気温によるアブソーバの硬さ変化に依存せず衝突を検知する歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造を提供することを目的とする。   In view of the above possibility, an object of the present invention is to provide a vehicle bumper structure including a pedestrian collision detection sensor that detects a collision without depending on a change in hardness of an absorber due to an air temperature.
請求項1に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、車幅方向に延在し配置されたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両前後方向前側であって、前記バンパリインフォースメントに沿って車幅方向に延在し配置されたアブソーバと、前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバの間に配置された圧力チューブと、前記圧力チューブに接続され前記圧力チューブ内の圧力変化を検出する圧力センサと、によって構成された歩行者衝突検知センサと、前記アブソーバの後面と前記バンパリインフォースメントの前面の少なくとも一方に設けられて、前記圧力チューブを車両上下方向下側から保持する、車両前後方向の幅が前記圧力チューブの直径よりも小さく、かつ前記圧力チューブの半径よりも大きい凸形状の保持部と、を含んで構成されている。   The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor of Claim 1 is the bumper reinforcement extended and arrange | positioned in the vehicle width direction, The vehicle front-back direction front side of the said bumper reinforcement, Comprising: The said bumper An absorber that extends in the vehicle width direction along the reinforcement, a pressure tube that is disposed between the bumper reinforcement and the absorber, and a pressure change in the pressure tube that is connected to the pressure tube is detected. A pressure sensor, a pedestrian collision detection sensor, and a vehicle front-rear, which is provided on at least one of a rear surface of the absorber and a front surface of the bumper reinforcement, and holds the pressure tube from below in the vehicle vertical direction. The width of the direction is smaller than the diameter of the pressure tube and the pressure tube It is constructed larger and holding portion of the convex shape, comprise than the diameter.
請求項1に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、バンパリインフォースメントが車幅方向に延在し配置され、バンパリインフォースメントの車両前後方向前側には、アブソーバが配置されている。そして、バンパリインフォースメントとアブソーバの間には圧力チューブが設けられている。圧力チューブは、アブソーバの後面とバンパリインフォースメントの前面の少なくとも一方に設けられた凸形状の保持部によって車両上下方向下側から保持されている。   In the vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to claim 1, the bumper reinforcement extends in the vehicle width direction, and the absorber is disposed on the front side in the vehicle front-rear direction of the bumper reinforcement. Yes. A pressure tube is provided between the bumper reinforcement and the absorber. The pressure tube is held from the lower side in the vehicle vertical direction by a convex holding part provided on at least one of the rear surface of the absorber and the front surface of the bumper reinforcement.
そして、車両前方に荷重が入力されると、バンパカバーとアブソーバはその荷重によって車両後方へ向かって移動する。その際、保持部の車両前後方向の幅は圧力チューブの直径よりも小さいため、保持部がバンパリインフォースメントと接触する前に、圧力チューブはバンパリインフォースメントとアブソーバに挟まれて変形する。そして、圧力チューブに接続された歩行者衝突検知センサが、圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する。その後、衝突が進みバンパカバーがさらに車両後方へ移動すると、アブソーバはバンパカバーとバンパリインフォースメントの間で潰れ、衝撃を吸収する。したがって、圧力チューブは、アブソーバのつぶれ量によらずに変形するため、温度変化などによるアブソーバの硬さ変化に関わらず変形することが可能となる。   When a load is input to the front of the vehicle, the bumper cover and the absorber move toward the rear of the vehicle by the load. At this time, since the width of the holding portion in the vehicle front-rear direction is smaller than the diameter of the pressure tube, the pressure tube is sandwiched between the bumper reinforcement and the absorber and deformed before the holding portion comes into contact with the bumper reinforcement. And the pedestrian collision detection sensor connected to the pressure tube outputs the signal according to the pressure change of the pressure tube. After that, when the collision proceeds and the bumper cover moves further to the rear of the vehicle, the absorber is crushed between the bumper cover and the bumper reinforcement and absorbs the impact. Therefore, since the pressure tube is deformed regardless of the amount of collapse of the absorber, the pressure tube can be deformed regardless of a change in the hardness of the absorber due to a temperature change or the like.
請求項2に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、請求項1に記載の発明において、前記保持部は、前記アブソーバに一体形成されている。   The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the holding portion is integrally formed with the absorber.
請求項2に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、保持部がアブソーバに一体形成されている。これによって部品点数を少なくでき、別体の保持部を取り付ける場合と比べて簡単に作製することができる。   In the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2, the holding portion is integrally formed with the absorber. As a result, the number of parts can be reduced, and it can be easily manufactured as compared with the case where a separate holding portion is attached.
請求項3に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、請求項1または2に記載の発明において、前記保持部は、車幅方向に間隔を開けて複数設置されている。   The vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein a plurality of the holding portions are installed at intervals in the vehicle width direction.
請求項3に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、圧力チューブを保持するために必要な最小限の保持部とし、複数の保持部が車幅方向に間隔を開けて配置されている。このため、車幅方向に連続的に設けた場合と比べて、衝突時にバンパリインフォースメントとアブソーバとが接触する面積が少なくなる。これにより、アブソーバの硬さ変化による衝突検知精度のばらつきを低減することができる。   In the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 3, the minimum holding portion necessary for holding the pressure tube is used, and the plurality of holding portions are arranged at intervals in the vehicle width direction. Has been. For this reason, compared with the case where it provides continuously in a vehicle width direction, the area which a bumper reinforcement and an absorber contact at the time of a collision decreases. Thereby, the dispersion | variation in the collision detection precision by the hardness change of an absorber can be reduced.
請求項4に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の発明において、前記アブソーバは、前記バンパカバーと前記バンパリインフォースメントの間に設けられるアブソーバ本体部と、前記アブソーバ本体部の車両上下方向上側に一体形成され車両前後方向後側に向かって突出するアブソーバ上部を有し、前記アブソーバ上部は、前記圧力チューブと前記バンパリインフォースメントの上側を覆っている。   The vehicle bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the absorber includes the bumper cover and the bumper reinforcement. An absorber main body provided between the absorber main body and an absorber upper portion that is integrally formed on the vehicle vertical direction upper side of the absorber main body portion and protrudes toward the rear side in the vehicle front-rear direction, the absorber upper portion including the pressure tube and the bumper Covers the upper side of the reinforcement.
請求項4に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造では、アブソーバが車両前後方向後側に突出するアブソーバ上部を有しており、アブソーバ上部が圧力チューブおよびバンパリインフォースメントを覆っている。このため、圧力チューブの上側と下側をアブソーバで囲うことになり、圧力チューブを保持することができるとともに圧力チューブとバンパリインフォースメントとの間に異物が入り込むことを抑制できる。   In the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 4, the absorber has an absorber upper portion protruding rearward in the vehicle front-rear direction, and the absorber upper portion covers the pressure tube and the bumper reinforcement. Yes. For this reason, the upper side and the lower side of the pressure tube are surrounded by the absorber, the pressure tube can be held, and foreign matter can be prevented from entering between the pressure tube and the bumper reinforcement.
以上説明したように、請求項1に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、歩行者衝突検知センサの検知精度のばらつきを低減することができる。   As described above, according to the vehicular bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to the first aspect, variation in detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor can be reduced.
請求項2に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、圧力チューブを保持する保持部の製造工程を簡素化できる。   According to the vehicle bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 2, the manufacturing process of the holding portion that holds the pressure tube can be simplified.
請求項3に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、歩行者衝突検知センサの検知精度のばらつきをより一層低減することができる。   According to the vehicular bumper structure including the pedestrian collision detection sensor according to the third aspect, variation in detection accuracy of the pedestrian collision detection sensor can be further reduced.
請求項4に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造によれば、アブソーバとバンパリインフォースメントとの間に異物が入り込むことを抑制できる。   According to the bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 4, it is possible to prevent foreign matter from entering between the absorber and the bumper reinforcement.
第1の実施の形態に係るフロントバンパの車幅方向中央付近を示す車両左側から見た模式的な側断面図(図2の1−1線拡大断面図)である。It is a typical side sectional view (1-1 line expanded sectional view of Drawing 2) seen from the vehicles left side which shows the vehicle width direction center neighborhood of the front bumper concerning a 1st embodiment. 図1に示されるフロントバンパの全体を示す一部破断した模式的な平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view, partly broken, showing the entire front bumper shown in FIG. 1. 第1の実施の形態に係るフロントバンパの圧力チューブ周囲の拡大図である。It is an enlarged view around the pressure tube of the front bumper concerning a 1st embodiment. (a)第1の実施の形態に係るフロントバンパの衝突直後の車幅方向中央付近を示す車両左側から見た模式的な側断面図である。(b)第1の実施の形態に係るフロントバンパの衝突直後(a)よりも少し後の時点での車幅方向中央付近を示す車両左側から見た模式的な側断面図である。(A) It is the typical sectional side view seen from the vehicle left side which shows the vehicle width direction center vicinity immediately after the collision of the front bumper which concerns on 1st Embodiment. (B) It is the typical sectional side view seen from the vehicle left side which shows the vehicle width direction center vicinity in the time slightly after the collision of the front bumper which concerns on 1st Embodiment (a). 第2の実施の形態に係るフロントバンパの車幅方向中央付近を示す図1に対応する模式的な側断面図である。It is a typical sectional side view corresponding to FIG. 1 which shows the vehicle width direction center vicinity of the front bumper which concerns on 2nd Embodiment.
(第1の実施の形態)
以下、図1〜図3を用いて第1の実施の形態に係る歩行者衝突検知センサ50を備えた車両用バンパ構造S1が適用された車両(自動車)Vのフロントバンパ10について説明する。なお、図面において適宜示される矢印FRは車両前側を示し、矢印UPは車両上側を示し、矢印RHは車両右側(車幅方向一側)を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両(前方を向いた場合)の左右を示すものとする。
(First embodiment)
Hereinafter, the front bumper 10 of the vehicle (automobile) V to which the vehicle bumper structure S1 including the pedestrian collision detection sensor 50 according to the first embodiment is applied will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow RH indicates the vehicle right side (one side in the vehicle width direction). In the following description, when using the front / rear, up / down, and left / right directions, unless otherwise indicated, the front / rear direction of the vehicle, the up / down direction of the vehicle, the left / right direction of the vehicle (when facing the front) To do.
フロントバンパ10は、車両Vの前端を構成するバンパカバー12と、バンパ骨格部材を成すバンパリインフォースメント20(以下、「バンパRF20」と称する。)と、バンパカバー12の後側に配置されたアブソーバ30と、を含んで構成される。また、フロントバンパ10は、衝突体の車両Vへの衝突を検知するための圧力チューブ式歩行者衝突検知センサ50(以下、「衝突検知センサ50」と称する。)を備えている。以下、上記の各構成について説明する。   The front bumper 10 includes a bumper cover 12 that forms the front end of the vehicle V, a bumper reinforcement 20 that forms a bumper frame member (hereinafter referred to as “bumper RF20”), and an absorber that is disposed on the rear side of the bumper cover 12. 30. Further, the front bumper 10 includes a pressure tube pedestrian collision detection sensor 50 (hereinafter referred to as “collision detection sensor 50”) for detecting a collision of the colliding body with the vehicle V. Hereafter, each said structure is demonstrated.
(バンパカバー12について)
バンパカバー12は、樹脂製とされている。図2に示されるように、バンパカバー12は、車幅方向に延在されて、図示しない部分で車体に対し固定的に支持されている。さらに、バンパカバー12の車幅方向両側部分14は、平面視で車幅方向外側へ向かうに従い後側へ傾斜され、車両Vのコーナー部を構成している。
(About the bumper cover 12)
The bumper cover 12 is made of resin. As shown in FIG. 2, the bumper cover 12 extends in the vehicle width direction and is fixedly supported to the vehicle body at a portion not shown. Further, both side portions 14 of the bumper cover 12 in the vehicle width direction are inclined rearwardly toward the outer side in the vehicle width direction in plan view, and constitute corner portions of the vehicle V.
(バンパRF20について)
図1に示されるように、バンパRF20は、車幅方向に延在した中空状の略矩形柱状に形成されている。このバンパRF20は、アルミ等の金属材料によって構成され、押出成形法などで製作されている。バンパRF20の内部には、バンパRF20の前面20Fと後面20Rとの間に架け渡される補強リブ22が設けられている。補強リブ22は、上下方向に複数設けられている。
(About bumper RF20)
As shown in FIG. 1, the bumper RF20 is formed in a hollow, substantially rectangular column shape extending in the vehicle width direction. The bumper RF20 is made of a metal material such as aluminum and is manufactured by an extrusion method or the like. Inside the bumper RF20, a reinforcing rib 22 is provided between the front surface 20F and the rear surface 20R of the bumper RF20. A plurality of reinforcing ribs 22 are provided in the vertical direction.
バンパRF20の後側には、車体骨格を形成する左右一対のフロントサイドメンバ60が配置されている。図2に示されるように、フロントサイドメンバ60は前後方向に延在し、フロントサイドメンバ60の前端部62は、バンパRF20の車幅方向両端側にそれぞれに接続されている。さらに、バンパRF20の車幅方向両端部は、後側に向かって屈曲する屈曲部28が形成され、車両Vのコーナー部に対応した形状となっている。   A pair of left and right front side members 60 forming a vehicle body skeleton are disposed on the rear side of the bumper RF20. As shown in FIG. 2, the front side member 60 extends in the front-rear direction, and the front end portion 62 of the front side member 60 is connected to each end in the vehicle width direction of the bumper RF20. Further, both ends of the bumper RF 20 in the vehicle width direction are formed with bent portions 28 that are bent toward the rear side, and have shapes corresponding to the corner portions of the vehicle V.
(アブソーバ30について)
アブソーバ30は、発泡樹脂材すなわちウレタンフォームによって構成されている。図1に示されるように、アブソーバ30は、バンパカバー12の後側であってバンパRF20の前側に配置され、バンパカバー12に沿うように車幅方向に延在した長尺状とされている。また、アブソーバ30は、本体部分を構成するアブソーバ本体部32と、アブソーバ本体部32と一体に形成されアブソーバ本体部32とバンパRF20の上側を覆うアブソーバ上部34と、後述する圧力チューブ52を保持するための保持部36と、を含んで構成されている。
(About absorber 30)
The absorber 30 is made of a foamed resin material, that is, urethane foam. As shown in FIG. 1, the absorber 30 is disposed on the rear side of the bumper cover 12 and on the front side of the bumper RF 20, and has a long shape extending in the vehicle width direction along the bumper cover 12. . The absorber 30 holds an absorber main body 32 constituting a main body part, an absorber upper part 34 formed integrally with the absorber main body 32 and covering the upper side of the absorber main body 32 and the bumper RF20, and a pressure tube 52 described later. And a holding portion 36 for this purpose.
アブソーバ本体部32は、車幅方向から見た断面視で、略矩形状とされている。また、アブソーバ本体部32は、バンパRF20上部に前後方向で対向し、アブソーバ本体部32の上端32UがバンパRF20の上面20Uと上下方向で一致する位置に設けられている。   The absorber main body 32 has a substantially rectangular shape in a cross-sectional view as viewed from the vehicle width direction. Further, the absorber main body 32 faces the upper part of the bumper RF20 in the front-rear direction, and is provided at a position where the upper end 32U of the absorber main body 32 coincides with the upper surface 20U of the bumper RF20 in the vertical direction.
アブソーバ上部34は、アブソーバ本体部32の上端32Uに一体形成されている。アブソーバ上部34は、アブソーバ本体部32の長手方向に沿って連続的に形成され、長手方向から見た断面視で台形状に形成されている。アブソーバ上部34はアブソーバ本体部32から後側に向かって突出し、後述する圧力チューブ52の上側を覆っている。また、アブソーバ上部34の下面34Dは、バンパRF20の上面20Uに当接して配置されている。アブソーバ上部34の下面34Dは、バンパRF20の上面20Uに対して固定されず、衝突の際にアブソーバ30とバンパRF20とが相対的に移動可能とされている。   The absorber upper part 34 is integrally formed with the upper end 32 </ b> U of the absorber body part 32. The absorber upper part 34 is continuously formed along the longitudinal direction of the absorber body part 32, and is formed in a trapezoidal shape in a cross-sectional view seen from the longitudinal direction. The absorber upper part 34 protrudes toward the rear side from the absorber main body part 32, and covers the upper side of the pressure tube 52 mentioned later. Further, the lower surface 34D of the absorber upper portion 34 is disposed in contact with the upper surface 20U of the bumper RF20. The lower surface 34D of the absorber upper portion 34 is not fixed with respect to the upper surface 20U of the bumper RF20, and the absorber 30 and the bumper RF20 are relatively movable in the event of a collision.
アブソーバ本体部32の後面32R、すなわち、バンパRF20の前面20Fと対向する面には保持部36が一体形成されている。保持部36は、アブソーバ本体部32の後面32RからバンパRF20の前面20Fの方へ向かって突出する凸形状であり、車幅方向から見た断面視で略矩形状とされている。保持部36は車幅方向に間隔を開けて複数設けられ、後述する圧力チューブ52を下から保持している。   A holding portion 36 is integrally formed on the rear surface 32R of the absorber main body 32, that is, on the surface facing the front surface 20F of the bumper RF20. The holding portion 36 has a convex shape that protrudes from the rear surface 32R of the absorber main body 32 toward the front surface 20F of the bumper RF20, and has a substantially rectangular shape in a cross-sectional view as viewed from the vehicle width direction. A plurality of holding portions 36 are provided at intervals in the vehicle width direction, and hold a pressure tube 52 described later from below.
図3に示すように、保持部36の前後方向の幅Lは、圧力チューブ52の直径φよりも小さく設定され、好ましくは圧力チューブ52の半径φ/2よりも僅かに大きい程度とされる。L<φとしたことにより、衝突直後に保持部36がバンパRF20と接触するより前に圧力チューブ52の変形が開始される。また、L>φ/2としたことにより、圧力チューブ52がバンパRF20と保持部36の間をすり抜けて下に落ちることがなく、圧力チューブが安定的に保持される。   As shown in FIG. 3, the width L in the front-rear direction of the holding portion 36 is set smaller than the diameter φ of the pressure tube 52, and preferably slightly larger than the radius φ / 2 of the pressure tube 52. By setting L <φ, the deformation of the pressure tube 52 is started immediately before the holding portion 36 contacts the bumper RF20 immediately after the collision. Further, since L> φ / 2, the pressure tube 52 does not pass through the bumper RF 20 and the holding portion 36 and falls down, and the pressure tube is stably held.
(衝突検知センサ50について)
衝突検知センサ50は、圧力チューブ52と、圧力チューブの圧力変化に応じた信号を出力する圧力センサ54と、を含んで構成されている。
(About the collision detection sensor 50)
The collision detection sensor 50 includes a pressure tube 52 and a pressure sensor 54 that outputs a signal corresponding to a pressure change in the pressure tube.
図1に示すように、圧力チューブ52は断面略円環状の中空構造体として構成され、アブソーバ30に沿うように車幅方向を長手方向とした長尺状である。圧力チューブ52は、アブソーバ上部34と保持部36との間に組付けられる。すなわち、この圧力チューブ52は、アブソーバ本体部32、アブソーバ上部34、保持部36、バンパRF20に四方を囲まれて設置されている。なお、圧力チューブ52は衝突前の初期状態において、アブソーバ本体部後面32RとバンパRF前面20Fのいずれか一方または両方に接触していてもよく、僅かに隙間が設けられていてもよい。   As shown in FIG. 1, the pressure tube 52 is configured as a hollow structure having a substantially annular cross section, and has a long shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction along the absorber 30. The pressure tube 52 is assembled between the absorber upper part 34 and the holding part 36. That is, the pressure tube 52 is disposed so as to be surrounded on all sides by the absorber main body 32, the absorber upper part 34, the holding part 36, and the bumper RF20. In the initial state before the collision, the pressure tube 52 may be in contact with one or both of the absorber main body rear surface 32R and the bumper RF front surface 20F, or a slight gap may be provided.
また、図3に示すように、圧力チューブ52とアブソーバ上部34の間には隙間Sが設けられており、隙間Sは少なくとも圧力チューブ52の半径φ/2よりも大きく設定される。衝突時、圧力チューブ52がアブソーバ本体部後面32RとバンパRF前面20Fに挟まれると、圧力チューブ52の前後方向の幅は小さくなり、上下方向の幅が大きくなるように変形する。そのため、隙間Sを圧力チューブ52の半径φ/2よりも大きくすることにより、圧力チューブ52の上下方向の幅が大きくなる変形を阻害しない。   As shown in FIG. 3, a gap S is provided between the pressure tube 52 and the absorber upper part 34, and the gap S is set to be at least larger than the radius φ / 2 of the pressure tube 52. At the time of collision, when the pressure tube 52 is sandwiched between the absorber main body rear surface 32R and the bumper RF front surface 20F, the pressure tube 52 is deformed so that the width in the front-rear direction decreases and the width in the vertical direction increases. Therefore, by making the gap S larger than the radius φ / 2 of the pressure tube 52, the deformation that increases the vertical width of the pressure tube 52 is not hindered.
圧力センサ54は、圧力チューブ52の車幅方向両端に設けられると共に、ECU56に電気的に接続されている。そして、圧力チューブ52が変形することで、圧力チューブ52内の圧力変化に応じた信号が圧力センサ54からECU56へ出力されるようになっている。   The pressure sensors 54 are provided at both ends of the pressure tube 52 in the vehicle width direction and are electrically connected to the ECU 56. Then, as the pressure tube 52 is deformed, a signal corresponding to a pressure change in the pressure tube 52 is output from the pressure sensor 54 to the ECU 56.
また、前述したECU56には、衝突速度センサ(図示省略)が電気的に接続されており、衝突速度センサは、衝突体との衝突速度に応じた信号をECU56に出力するようになっている。そして、ECU56は、前述した圧力センサ54の出力信号に基づいて衝突荷重を算出すると共に、衝突速度センサの出力信号に基づいて衝突速度を算出するようになっている。さらに、ECU56は、算出された衝突荷重及び衝突速度から衝突体の有効質量を求めると共に、有効質量が閾値を超えるか否かを判断して、フロントバンパ10への衝突体が歩行者であるのか歩行者以外の路上障害物であるのかを判定するようになっている。   In addition, a collision speed sensor (not shown) is electrically connected to the ECU 56 described above, and the collision speed sensor outputs a signal corresponding to the collision speed with the collision body to the ECU 56. The ECU 56 calculates the collision load based on the output signal of the pressure sensor 54 described above, and calculates the collision speed based on the output signal of the collision speed sensor. Further, the ECU 56 obtains the effective mass of the collision object from the calculated collision load and collision velocity, determines whether the effective mass exceeds a threshold value, and determines whether the collision object to the front bumper 10 is a pedestrian. It is determined whether it is an obstacle on the road other than a pedestrian.
次に、第1の実施形態における作用及び効果について説明する。   Next, functions and effects in the first embodiment will be described.
上記のように構成されたフロントバンパ10を備えた車両Vにおいて、歩行者あるいは路上障害物との衝突によって車両前方から荷重が入力された場合、バンパカバー12は後方へ向かって移動する。そして、アブソーバ30もバンパカバー12に押されて、図4(a)に示すように、車両後方へ移動する。この衝突直後の時点では、保持部36とバンパRF20は接触せず、圧力チューブ52はアブソーバ本体部32とバンパRFに挟まれて、車両前後方向の径が小さくなり車両上下方向の径が大きくなるように変形する。   In the vehicle V including the front bumper 10 configured as described above, when a load is input from the front of the vehicle due to a collision with a pedestrian or an obstacle on the road, the bumper cover 12 moves backward. And the absorber 30 is also pushed by the bumper cover 12, and as shown to Fig.4 (a), it moves to a vehicle rear. Immediately after the collision, the holding portion 36 and the bumper RF20 do not contact each other, and the pressure tube 52 is sandwiched between the absorber main body 32 and the bumper RF, so that the diameter in the vehicle front-rear direction is reduced and the vehicle vertical diameter is increased. It deforms as follows.
図4(a)の時点よりも衝突が進み、アブソーバ30がさらに車両後方へ押されると、図4(b)に示すように保持部36がバンパRF前面20Fに接触する。そして、保持部36が、アブソーバ本体部32とバンパRF前面20Fとの間で潰れて衝撃吸収するとともに、アブソーバ本体部32もバンパカバー12とバンパRF前面20との間で潰れて衝突吸収する。このとき、圧力チューブ52はアブソーバ本体部32とバンパRF20に挟まれてさらに変形が進む。しかしながら、同時に保持部36とアブソーバ本体部32が衝撃吸収しているため、保持部36とバンパRF20が接触する前よりも、時間当たりの圧力チューブの変形量が小さくなる。   When the collision progresses from the time point of FIG. 4A and the absorber 30 is pushed further to the rear of the vehicle, the holding portion 36 comes into contact with the front surface 20F of the bumper RF as shown in FIG. 4B. The holding portion 36 is crushed between the absorber main body 32 and the bumper RF front surface 20F to absorb the impact, and the absorber main body 32 is also crushed between the bumper cover 12 and the bumper RF front surface 20 to absorb the collision. At this time, the pressure tube 52 is sandwiched between the absorber main body 32 and the bumper RF20 and further deformed. However, since the holding portion 36 and the absorber main body portion 32 absorb the shock at the same time, the amount of deformation of the pressure tube per hour is smaller than before the holding portion 36 and the bumper RF20 contact each other.
本実施形態では、保持部36の前後方向の幅よりも、圧力チューブ52の直径φの方が大きく設定されている。これにより、保持部36がバンパRF前面20Fに接触するよりも前に、圧力チューブ52がバンパRF前面20Fに接触する。したがって、保持部36が衝撃吸収を開始する前に、圧力チューブ52がアブソーバ本体部32とバンパRF20に挟まれて変形を開始する。したがって、アブソーバ30および保持部36の温度による硬さ変化に依存せず圧力チューブ52を変形させることができる。   In the present embodiment, the diameter φ of the pressure tube 52 is set larger than the width of the holding portion 36 in the front-rear direction. Thereby, before the holding | maintenance part 36 contacts the bumper RF front surface 20F, the pressure tube 52 contacts the bumper RF front surface 20F. Therefore, before the holding part 36 starts to absorb shock, the pressure tube 52 is sandwiched between the absorber main body 32 and the bumper RF20 and starts to deform. Therefore, the pressure tube 52 can be deformed without depending on the change in hardness due to the temperature of the absorber 30 and the holding portion 36.
また、本実施形態では、保持部36はアブソーバ30に一体形成されている。これにより、保持部36を別体に設ける場合と比べて部品点数を少なくでき、製造工程を簡素化できる。   In the present embodiment, the holding portion 36 is integrally formed with the absorber 30. Thereby, compared with the case where the holding | maintenance part 36 is provided in a different body, a number of parts can be decreased and a manufacturing process can be simplified.
さらに、本実施形態では、保持部36は車幅方向に間隔を空けて複数設けられている。保持部36が設けられている部分では、衝突直後に圧力チューブ52が約半分程度潰れた後、保持部36がバンパRF20と接触し、保持部36およびアブソーバ本体部32は衝撃吸収を開始する。一方、保持部36が設けられていない部分では、圧力チューブ52が完全に潰れるまで、アブソーバ本体部32とバンパRF20が接触しないため、アブソーバ30の硬さに依らず圧力チューブ52を完全に変形させることが可能である。したがって、本実施形態は、保持部36が車幅方向に連続して設けられている場合と比べて、検知精度のばらつきをより一層低減することができる。   Further, in the present embodiment, a plurality of holding portions 36 are provided at intervals in the vehicle width direction. In the portion where the holding part 36 is provided, after the pressure tube 52 is crushed by about half immediately after the collision, the holding part 36 comes into contact with the bumper RF20, and the holding part 36 and the absorber main body part 32 start absorbing the shock. On the other hand, in the portion where the holding portion 36 is not provided, the absorber main body portion 32 and the bumper RF 20 do not contact until the pressure tube 52 is completely crushed. Therefore, the pressure tube 52 is completely deformed regardless of the hardness of the absorber 30. It is possible. Therefore, this embodiment can further reduce the variation in detection accuracy as compared with the case where the holding portion 36 is continuously provided in the vehicle width direction.
なお、保持部36をバンパRF20の屈曲部28の左右両側に設けることにより、圧力チューブ52を屈曲部に沿わせて設置することができる。さらに、保持部36が車幅方向に連続して設けられている場合は、車両上下方向下側からの異物侵入を抑制することができる。   In addition, the pressure tube 52 can be installed along the bent portion by providing the holding portions 36 on the left and right sides of the bent portion 28 of the bumper RF20. Furthermore, when the holding | maintenance part 36 is provided continuously in the vehicle width direction, the foreign material penetration | invasion from the vehicle up-down direction lower side can be suppressed.
また、本実施形態では、アブソーバ上部34がバンパRFの上面20Uに当接している。これにより、バンパRF20と圧力チューブ52との間に異物が入ることを抑制できる。   In the present embodiment, the absorber upper part 34 is in contact with the upper surface 20U of the bumper RF. Thereby, it can suppress that a foreign material enters between bumper RF20 and the pressure tube 52. FIG.
(第2の実施の形態)
以下、図5を用いて第2の実施の形態に係る衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造について説明する。第2の実施の形態では、以下に示す点を除いて第1の実施の形態と同様に構成されている。なお、第1の実施の形態と同様に構成された部品には同一の符号を付している。
(Second Embodiment)
Hereinafter, the bumper structure for vehicles provided with the collision detection sensor which concerns on 2nd Embodiment is demonstrated using FIG. The second embodiment is configured in the same manner as the first embodiment except for the following points. Note that components that are configured in the same manner as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
すなわち、第2の実施の形態では、保持部36がバンパRF前面20Fに設けられている。以下、具体的に説明する。   That is, in the second embodiment, the holding portion 36 is provided on the bumper RF front surface 20F. This will be specifically described below.
バンパRF前面20Fには、金属のハニカム材によって構成された保持部36が図示しない接着剤によって取り付けられている。衝突時、アブソーバ30が後方に向かって移動すると、アブソーバ後面32Rと保持部36とが接触するより前に圧力チューブ52が変形を開始する。したがって、アブソーバの硬さ変化による衝突検知精度のばらつきを低減することができる。   A holding portion 36 made of a metal honeycomb material is attached to the bumper RF front surface 20F with an adhesive (not shown). When the absorber 30 moves rearward at the time of collision, the pressure tube 52 starts to be deformed before the absorber rear surface 32R comes into contact with the holding portion 36. Therefore, variation in collision detection accuracy due to a change in the hardness of the absorber can be reduced.
なお、第2の実施の形態では、保持部36はバンパRF20と別体の金属部材であり、接着剤によってバンパRF20に取り付けられていたが、バンパRF20と同一の材料によってバンパRF20と一体に形成されてもよい。また、保持部36を金属材でなく樹脂材などによって構成してもよい。   In the second embodiment, the holding portion 36 is a metal member separate from the bumper RF20 and is attached to the bumper RF20 with an adhesive, but is formed integrally with the bumper RF20 by the same material as the bumper RF20. May be. Moreover, you may comprise the holding | maintenance part 36 with a resin material etc. instead of a metal material.
(その他の実施の形態)
また、保持部36は、アブソーバ本体部後面32RとバンパRF前面20Fの両方に設けられていてもよい。この場合、アブソーバ本体部後面32R側に設けられる保持部36AとバンパRF前面20F側に設けられる保持部36Bの上下方向の位置が一致するようにし、保持部36Aの車両前後方向の幅と保持部36Bの車両前後方向の幅とを足し合わせたものが、圧力チューブの直径よりも小さく、かつ前記圧力チューブの半径よりも大きくなるようにする。
(Other embodiments)
Moreover, the holding | maintenance part 36 may be provided in both the absorber main-body part rear surface 32R and the bumper RF front surface 20F. In this case, the vertical position of the holding portion 36A provided on the rear side 32R of the absorber main body and the holding portion 36B provided on the bumper RF front surface 20F side are matched, and the width of the holding portion 36A in the vehicle front-rear direction and the holding portion The sum of the width of 36B in the longitudinal direction of the vehicle is made smaller than the diameter of the pressure tube and larger than the radius of the pressure tube.
10 フロントバンパ
12 バンパカバー
20 バンパRF
30 アブソーバ
32 アブソーバ本体部
34 アブソーバ上部
36 保持部
52 圧力チューブ
10 Front bumper 12 Bumper cover 20 Bumper RF
30 Absorber 32 Absorber body 34 Absorber upper part 36 Holding part 52 Pressure tube

Claims (4)

  1. 車幅方向に延在し配置されたバンパリインフォースメントと、
    前記バンパリインフォースメントの車両前後方向前側であって、前記バンパリインフォースメントに沿って車幅方向に延在し配置されたアブソーバと、
    前記バンパリインフォースメントと前記アブソーバの間に配置された圧力チューブと、前記圧力チューブに接続され前記圧力チューブ内の圧力変化を検出する圧力センサと、によって構成された歩行者衝突検知センサと、
    前記アブソーバの後面と前記バンパリインフォースメントの前面の少なくとも一方に設けられて、前記圧力チューブを車両上下方向下側から保持する保持部と、
    を含んで構成され、
    前記保持部は、車両前後方向の幅が前記圧力チューブの直径よりも小さく、かつ前記圧力チューブの半径よりも大きい凸形状であることを特徴とする
    歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。
    A bumper reinforcement that extends in the vehicle width direction, and
    An absorber disposed on the front side in the vehicle longitudinal direction of the bumper reinforcement and extending in the vehicle width direction along the bumper reinforcement;
    A pedestrian collision detection sensor comprising: a pressure tube disposed between the bumper reinforcement and the absorber; and a pressure sensor connected to the pressure tube to detect a pressure change in the pressure tube;
    A holding portion that is provided on at least one of the rear surface of the absorber and the front surface of the bumper reinforcement, and holds the pressure tube from below in the vehicle vertical direction;
    Comprising
    The holding part has a convex shape in which the width in the vehicle front-rear direction is smaller than the diameter of the pressure tube and larger than the radius of the pressure tube. .
  2. 前記保持部は、前記アブソーバに一体形成された請求項1に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。   The vehicular bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to claim 1, wherein the holding portion is integrally formed with the absorber.
  3. 前記保持部は、車幅方向に間隔を開けて複数設置されている請求項1または2に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。   The bumper structure for vehicles provided with the pedestrian collision detection sensor of Claim 1 or 2 with which the said holding | maintenance part is installed in plurality at intervals in the vehicle width direction.
  4. 前記アブソーバは、前記バンパカバーと前記バンパリインフォースメントの間に設けられるアブソーバ本体部と、前記アブソーバ本体部の車両上下方向上側に一体形成され車両前後方向後側に向かって突出するアブソーバ上部を有し、
    前記アブソーバ上部は、前記圧力チューブと前記バンパリインフォースメントの上側を覆っている請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造。
    The absorber has an absorber main body provided between the bumper cover and the bumper reinforcement, and an absorber upper portion that is integrally formed on the vehicle vertical direction upper side of the absorber main body and protrudes toward the rear side in the vehicle longitudinal direction. ,
    The vehicular bumper structure provided with the pedestrian collision detection sensor according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper part of the absorber covers the upper side of the pressure tube and the bumper reinforcement.
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