SE1350438A1

SE1350438A1 - Device for fuel supply and associated process

Info

Publication number: SE1350438A1
Application number: SE1350438A
Authority: SE
Inventors: Dan Cedfors; Kim Kylström
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-09
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2014-10-10
Also published as: DE112014001034B4; WO2014168562A1; DE112014001034T5; BR112015020744A2; SE541143C2

Abstract

En anordning för matning av bränsle från en bränsletank (1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor uppvisaren i en ledning mellan bränsletanken och högtrycksdelen anordnad elektriskt driven pump (10). Medel (17) är anordnade att mäta strömförbrukningen hos pumpen och medel (18) att mäta pumpens varvtal. En inrättning (16) jämför förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade så kallade normalvärden på detta förhållande och likställer avvikelser överstigande en viss nivå vid denna jämförelse med en detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i ledningen (7).(Fig. 1)A device for supplying fuel from a fuel tank (1) to a high-pressure part (2) of a fuel injection system in an internal combustion engine having an electrically driven pump (10) arranged in a line between the fuel tank and the high-pressure part. Means (17) are arranged to measure the current consumption of the pump and means (18) to measure the speed of the pump. An institution (16) compares the relationship between measured current consumption and measured speed with stored so-called normal values of this ratio and equates deviations exceeding a certain level in this comparison with a detection of the presence of leakage or complete or partial stop in the line (7). Fig. 1)

Description

10 15 20 25 30 Vidare avser uppfinningen endast utformningen hos den så kal- lade Iågtrycksdelen hos ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor, och högtrycksdelen och själva bränslein- sprutningen som Iågtrycksdelen är ansluten till kan ha godtyckligt utseende. 10 15 20 25 30 Furthermore, the invention relates only to the design of the so-called placed the low pressure part of a fuel injection system in a internal combustion engine, and the high pressure part and the fuel the spraying to which the low-pressure part is connected may be arbitrary appearance.

I en anordning av inledningsvis definierat slag kan problem med matningen av bränsle i form av läckage eller stopp uppstå i led- ningen mellan bränsletanken och högtrycksdelen. Dessa problem kan ta sig uttryck i olika typer av driftsstörningar hos motorn eller därtill ansluten utrustning, svårigheter vid motorstart, överbelas- tade startmotorer eller dylikt, som inte utan vidare kan kopplas ihop med problem med bränslematningen. Det är därför önskvärt att på ett tidigt stadium upptäcka läckage eller stopp i nämnda ledning för att i beroende av graden därav vidtaga lämpliga åt- gärder, såsom omedelbart stopp av förbränningsmotorn eller kanhända bara en registrering av att något ska åtgärdas eller kontrolleras när motorn stoppas nästa gång eller systemet skall underhållas. Upptäcks inte mera graverande läckage eller stopp omedelbart finns risk för betydande skador, såsom vid ett läcka- ge på trycksidan av nämnda pump, vilket i fallet då förbrän- ningsmotorn fortfarande är igång kan medföra att bränsle fortsät- ter spruta ner varma komponenter i motorutrymmet.In a device of initially defined kind, problems can occur the supply of fuel in the form of leakage or blockage occurs in the between the fuel tank and the high pressure part. These problems can manifest itself in different types of malfunctions of the engine or connected equipment, difficulties in starting the engine, overloading starter motors or the like, which can not be easily connected together with problems with the fuel supply. It is therefore desirable to detect leakage or blockage in the said at an early stage management to take appropriate action, depending on the degree measures, such as immediate shutdown of the internal combustion engine or maybe just a registration that something needs to be fixed or checked the next time the engine is stopped or the system should maintained. No more serious leakage or blockage is detected there is an immediate risk of significant damage, such as in the event of a on the pressure side of said pump, which in the case of combustion the engine is still running may cause fuel to continue spray hot components into the engine compartment.

Hittills kända anordningar av detta slag har lämnat en hel del öv- rigt att önska vad gäller möjligheterna till att detektera förekoms- ten av störningar i bränslematningen, speciellt på ett tidigt stadi- um, och att identifiera vilken typ av störningar det rör sig om. 10 15 20 25 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfa- rande och en anordning av inledningsvis definierat slag vilka är förbättrade i åtminstone något hänseende relativt tidigare kända sådana anordningar och förfaranden vad avser hanterande av ovan nämnda problem.Hitherto known devices of this kind have provided a lot of desirable in terms of the possibilities for detecting of fuel supply disturbances, especially at an early stage um, and to identify the type of disturbance in question. 10 15 20 25 SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method and a device of initially defined kind which are improved in at least some respect relative to the prior art such devices and procedures for handling above mentioned problems.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen vad gäller förfarandet ge- nom att förse ett sådant förfarande med de i den kännetecknande delen hos patentkravet 1 uppräknade särdragen.This object is achieved according to the invention with respect to the method by providing such a procedure with those in the characterizing the part of claim 1 listed the features.

Uppfinningen utnyttjar således faktumet att den åtminstone ena pumpen som används för bränslematningen är elektriskt driven, vilket gör det möjligt att via analyserande av dennas funktion vad gäller strömförbrukning och varvtal dra slutsatser vad gäller före- komst av stopp eller läckage i ledningen. Således kommer vid såväl förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i ledning- en förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal avvika från ett normalvärde hos detta förhållande och ge- nom att utföra en motsvarande jämförelse kan en störning detek- teras. Således har pumpen vid ett intakt varande bränslemat- ningssystem ett visst varvtal vid en given strömförbrukning. Här- igenom kan således stopp både uppströms och nedströms om pumpen samt såväl sugläckage som tryckläckage detekteras. Vid mindre avvikelser kan styrningen av pumpen modifieras något och störningen rättas till senare vid underhåll av systemet, så att till exempel vid ett mindre sugläckage, det vill säga läckage upp- ströms om pumpen, pumpens varvtal vid givet önskemål om 10 15 20 25 30 bränsletillförsel till förbränningsmotorn ökas något och därmed en driftsstörning undvikes.The invention thus takes advantage of the fact that the at least one the pump used for the fuel supply is electrically driven, which makes it possible to via analyzing its function what in terms of power consumption and speed, draw conclusions regarding occurrence of blockage or leakage in the line. Thus comes by both the presence of leakage or complete or partial blockage in the a ratio between measured power consumption and measured deviations from a normal value of this ratio and by performing a corresponding comparison, a disturbance can be detected teras. Thus, at an intact fuel supply, the pump has a certain speed at a given power consumption. Here- through can thus stop both upstream and downstream the pump and both suction leakage and pressure leakage are detected. At minor deviations, the control of the pump can be modified slightly and the fault is rectified later during system maintenance, so that for example in the event of a minor suction leakage, ie leakage current about the pump, the speed of the pump if desired 10 15 20 25 30 fuel supply to the internal combustion engine is increased slightly and thus an operational malfunction is avoided.

Enligt en utföringsform av uppfinningen mäts bränsletrycket i en position i nämnda ledning. Genom sådan mätning av bränsle- trycket erhålls information som är användbar för att bestämma typen av störning, läckage eller stopp, och på vilken sida, upp- ströms eller nedströms, av pumpen störningen förekommer.According to an embodiment of the invention, the fuel pressure is measured in a position in said line. Through such measurement of fuel the pressure is obtained information that is useful for determining type of disturbance, leakage or blockage, and on which side, downstream or downstream, of the pump the disturbance occurs.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar förfa- randet steget att mäta nivån på bränslet i bränsletanken och att vid en nivåinformation som visar på förekomst av bränsle i tan- ken och ett uppmätt varvtal hos pumpen som vid samtidigt upp- mätt strömförbrukning överstiger det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, varvid detta gränsvärde kan vara 5 %, 10 % eller 20 %, bestämma att ett läckage i nämnda ledning detekterats. Genom att kontrollera att det verkligen finns bränsle i bränsletanken kan man på detta sätt sluta sig till att det förekommer ett läckage i ledningen vid ett märkbart högre varvtal hos pumpen än det som förväntas vid en given strömförbrukning hos denna.According to another embodiment of the invention, the method comprises the step of measuring the level of the fuel in the fuel tank and that at a level information indicating the presence of fuel in the and a measured speed of the pump which at the same time measured power consumption exceeds that of this power consumption expected speed with more than one limit value, whereby this limit value can be 5%, 10% or 20%, decide that a leakage in said line has been detected. By checking that there really is fuel in the fuel tank you can this way conclude that there is a leak in the line at one noticeably higher speed of the pump than expected at a given power consumption of this.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts bränsle- trycket i en position nedströms om pumpen, vid bestämning av detektering av ett läckage i ledningen stängs pumpen av och samtidigt mäts bränsletrycket i nämnda position, och ett på grund av avstängningen av pumpen framkallat tryckfall i nämnda posi- tion jämförs med lagrade värden hos ett sådant tryckfall för att sluta sig till om det detekterade läckaget är beläget i ledningen uppströms eller nedströms om pumpen. Nämnda tryckfall kommer 10 15 20 25 30 att vara olika stort beroende på positionen hos läckaget och stör- re för en given storlek på läckaget om detta är beläget nedströms om pumpen än uppströms om denna. Jämförelsen kan således utnyttjas till att lokalisera läckaget.According to another embodiment of the invention, the fuel the pressure in a position downstream of the pump, when determining detection of a leak in the line, the pump is switched off and at the same time the fuel pressure is measured in said position, and one due pressure drop induced by the shut-off of the pump in said position tion is compared with stored values of such a pressure drop to conclude if the detected leak is located in the line upstream or downstream of the pump. Said pressure drop is coming 10 15 20 25 30 to be different in size depending on the position of the leak and re for a given size of the leak if this is located downstream about the pump than upstream of it. The comparison can thus used to locate the leak.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestäms att vid ett resultat av nämnda jämförelse att ett uppmätt varvtal hos pum- pen vid samtidigt uppmätt strömförbrukning underskrider det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, varvid detta gränsvärde kan vara 5 %, 10 % eller 20 %, ett åtminstone delvis stopp i ledningen detekterats _ Således kan stopp i ledningen detekteras genom att fastställa att hos en bestämd strömförbrukning hos pumpen är varvtalet märkbart läg- re än det förväntade varvtalet. Därvid kan enligt en vidareutveck- ling av denna utföringsform en kontroll av om bränsle anländer till högtrycksdelen utföras, och om kontrollen visar att inget bränsle når högtrycksdelen bestäms att ett totalstopp i nämnda ledning detekterats under förutsättning att bränsle fortfarande finns i bränsletanken.According to another embodiment of the invention, it is determined that in one result of said comparison that a measured speed of the pump pen at the same time measured power consumption, it falls below this power consumption expected the speed by more than one limit value, this limit value may be 5%, 10% or 20 %, an at least partial stop in the line has been detected _ Thus can stop in the line can be detected by determining that in a determined power consumption of the pump, the speed is noticeably lower re than the expected speed. In doing so, according to a further of this embodiment a check of whether fuel arrives to the high pressure part is performed, and if the check shows that nothing fuel reaches the high pressure part is determined that a total stop in the said line detected provided fuel is still present is in the fuel tank.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts bränsle- trycket i flera positioner på inbördes avstånd utmed nämnda led- ning, och värden på tryck uppmätta i positioner som följer på varandra i bränslematningsriktningen utmed ledningen jämförs med varandra och att vid en differens mellan dessa tryck översti- gande en normal tryckdifferens med åtminstone ett förutbestämt värde, såsom åtminstone 10 % eller åtminstone 20 % av den för- väntade differensen, bestäms att ett åtminstone delvis stopp i nämnda ledning i en position mellan nämnda båda positioner de- tekterats. Genom att mäta bränsletrycket på ömse sidor om nå- 10 15 20 25 30 gon del eller komponent i bränslematningsledningen som riskerar att helt eller delvis täppas igen kan sådan igentäppning upptäck- as och lokaliseras på ett tidigt stadium. Därvid kan enligt en vida- reutveckling av denna utföringsform bränsletrycket mätas i två positioner på varsin sida om ett i ledningen anordnat bränslefilter för att möjliggöra detektering av helt eller delvisa stopp i nämnda filter.According to another embodiment of the invention, the fuel the pressure in several positions at mutual distances along said joint and values of pressure measured in positions following each other in the fuel supply direction along the line are compared with each other and that in the event of a difference between these pressures a normal pressure difference with at least one predetermined value, such as at least 10% or at least 20% of the expected difference, it is determined that an at least partial stop in said line in a position between said two positions tekterats. By measuring the fuel pressure on both sides of the 10 15 20 25 30 any part or component of the fuel supply line that is at risk that it is completely or partially clogged, such clogging may be detected. as and located at an early stage. In this case, according to a redevelopment of this embodiment the fuel pressure is measured in two positions on each side of a fuel filter arranged in the line to enable the detection of complete or partial stops in said filter.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen utförs förfarandet hos en nämnd lågtrycksdel med två bränsletankar, en första hu- vudbränsletank ansluten via en första del av ledningen till en mellanbränsletank, som är i sin tur ansluten till nämnda högtrycksdel via en andra del av ledningen, och i den första led- ningsdelen är en så kallad transferpump anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump anordnad att mata bränsle från mellanbränsletanken till nämnda högtrycksdel.According to another embodiment of the invention, the method is performed of a said low pressure part with two fuel tanks, a first main fuel tank connected via a first part of the line to a intermediate fuel tank, which in turn is connected to said high pressure part via a second part of the line, and in the first line The part is a so-called transfer pump arranged to feed fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank and in the second line part is a so-called feed pump arranged to feed fuel from the intermediate fuel tank to said high pressure part.

Ett anordnande av en sådan mellanbränsletank, som normalt har en betydligt mindre volym än huvudbränsletanken, är speciellt intressant hos motorfordon, som kan vara hjulburna, såsom last- bilar och bussar, eller exempelvis gå på larvfötter, såsom olika typer av anläggningsmaskiner, eftersom det gör det möjligt att köra fordonet till ett läge i vilket mindre bränsle är kvar i syste- met än vore fallet vid endast en huvudbränsletank, då fordonet måste stannas för tankning innan bränslenivån i huvudbränsle- tanken är så låg att därtill ansluten pump inte förmår mata upp bränsle från denna vid på horisontalt underlag stående motorfor- don. Vid förekomst av bränsle i mellanbränsletanken kan dock i ett sådant fall fordonet fortfarande köras och när fordonet kom- mer in i ett parti där vägbanan lutar kan ytterligare bränsle matas 10 15 20 25 30 från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken för fortsatt kör- ning av fordonet. En annan fördel med ett sådant bränslemat- ningssystem är att vid testkörning av förbränningsmotorn räcker det med att fylla mellanbränsletanken och därigenom kan en be- tydande mängd bränsle sparas. Dessutom kan en hel del kompo- nenter som ingår i bränslematningssystemet, till exempel filter, anordnas vid mellanbränsletanken och därmed volym sparas.An arrangement of such an intermediate fuel tank, which normally has a much smaller volume than the main fuel tank, is special interesting in motor vehicles, which may be wheeled, such as cars and buses, or for example walking on caterpillar feet, such as various types of construction machinery, as it allows drive the vehicle to a position in which less fuel remains in the system than would be the case with only one main fuel tank, then the vehicle must be stopped for refueling before the fuel level in the main fuel the tank is so low that the pump connected to it is unable to supply fuel from this on motor vehicles standing on a horizontal surface don. In the presence of fuel in the intermediate fuel tank, however, in in such a case the vehicle is still driving and when the vehicle further into a section where the road surface slopes, additional fuel can be fed 10 15 20 25 30 from the main fuel tank to the intermediate fuel tank for continued operation of the vehicle. Another advantage of such a fuel system is that in test run of the internal combustion engine is sufficient filling the intermediate fuel tank and thereby a significant amount of fuel is saved. In addition, a lot of compos- elements included in the fuel supply system, such as filters, arranged at the intermediate fuel tank and thus volume is saved.

Hos en sådan lågtrycksdel kan strömförbrukning samt varvtal mä- tas hos matarpumpen och/eller transferpumpen och jämföras med förväntade normalvärden för detektering av läckage eller stopp i någon av nämnda ledningsdelar.In such a low-pressure part, power consumption and speed can be taken at the feed pump and / or the transfer pump and compared with expected normal values for leak detection or stop in any of said conduit parts.

Enligt en utföringsform av uppfinningen mäts strömförbrukningen och varvtalet hos transferpumpen och jämförelsen ovan utförs för att detektera förekomst av läckage eller stopp i nämnda första ledningsdel.According to an embodiment of the invention, the power consumption is measured and the speed of the transfer pump and the comparison above is performed for to detect the presence of leakage or blockage in said first wiring harness.

Enligt en vidareutveckling av sistnämnda utföringsform mäts ni- vån hos bränslet i mellan bränsletanken och hänsyn tages till den uppmätta nivån hos bränslet i mellanbränsletanken vid bestäm- ning av huruvida förekomst av läckage eller stopp i nämnda för- sta ledningsdel kan anses ha detekterats.According to a further development of the latter embodiment, the the level of the fuel in between the fuel tank and is taken into account measured the level of the fuel in the intermediate fuel tank at the whether there is a leakage or blockage in said sta line part can be considered to have been detected.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts strömför- brukningen respektive varvtalet hos matarpumpen, och jämförel- sen ovan utförs för att bestämma huruvida läckage eller stopp i nämnda andra ledningsdel kan anses ha detekterats.According to another embodiment of the invention, the current the consumption and the speed of the feed pump, respectively, and then performed above to determine whether leakage or blockage in said second line part can be considered to have been detected.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen utsänds en alarm- signal vid detektering av förekomst av läckage eller stopp i 10 15 20 25 nämnda ledning. Härigenom kan exempelvis vid en förbrän- ningsmotor hos ett motorfordon föraren få information om vad som detekterats, så att denna kan fatta beslut om lämpliga åt- gärder i beroende av den alarmsignal som avges.According to another embodiment of the invention, an alarm signal when detecting the presence of a leak or stop in 10 15 20 25 said management. In this way, for example, in the case of a combustion engine of a motor vehicle driver get information on what detected so that it can decide on appropriate measures actions depending on the alarm signal given.

Uppfinningen tillhandahåller även en anordning enligt inledning- en, vilken är försedd med särdragen hos den kännetecknande delen hos bifogade självständiga anordningspatentkrav. Förde- larna med en sådan anordning samt utföringsformer därav defini- erade i osjälvständiga anordningspatentkrav framgår med all önskvärd tydlighet av diskussionen ovan av det uppfinningsenliga förfarandet.The invention also provides a device according to the preamble one, which is provided with the features of the characterizing the part of the appended independent device patent claims. Beneficial with such a device and embodiments thereof are defined in independent device patent claims is stated with all desirable clarity of the above discussion of the invention procedure.

Uppfinningen avser även ett datorprogram uppvisande de i pa- tentkrav 19 uppräknade särdragen, en datorprogramprodukt upp- visande de i patentkrav 20 uppräknade särdragen, en elektronisk styrenhet uppvisande de i patentkrav 21 uppräknade särdragen, samt ett motorfordon enligt patentkrav 22.The invention also relates to a computer program having the requirement 19 listed the features, a computer software product showing the features listed in claim 20, an electronic control unit having the features listed in claim 21, and a motor vehicle according to claim 22.

Andra fördelaktiga särdrag hos samt fördelar med uppfinningen framgår av den nedan följande beskrivningen.Other advantageous features and advantages of the invention appears from the description below.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs såsom exempel anförda utföringsformer av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 är en mycket schematisk vy illustrerande uppbyggnaden av ett system för bränslematning till en förbränningsmo- 10 15 20 25 tor innehållande en anordning enligt en första utförings- form av uppfinningen, Fig. 2 är en fig. 1 motsvarande vy illustrerande uppbyggnaden av en anordning enligt en andra utföringsform av uppfin- ningen, Fig. 3 är en fig. 1 motsvarande vy illustrerande en anordning enligt en tredje utföringsform av uppfinningen, Fig. 4 är ett flödesdiagram som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen, Fig. 5 är en principskiss över en elektronisk styrenhet för im- plementering av ett förfarande enligt uppfinningen, Fig. 6 visar shematiskt ett motorfordon enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a very schematic view illustrating the construction of a fuel supply system to an combustion engine 10 15 20 25 containing a device according to a first embodiment form of the invention, Fig. 2 is a Fig. 1 corresponding view illustrating the structure of a device according to a second embodiment of the invention ningen, Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 1 illustrating a device according to a third embodiment of the invention, Fig. 4 is a flow chart showing a method according to a embodiment of the invention, Fig. 5 is a schematic diagram of an electronic control unit for implementing a method according to the invention, Fig. 6 schematically shows a motor vehicle according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I fig. 1 visas ett system för bränsleinsprutning i en förbrännings- motor försett med en anordning enligt en första utföringsform av uppfinningen för matning av bränsle från en bränsletank 1, som här är uppdelad i två behållare, till en högtrycksdel 2 hos syste- met, vars utformning inte har något med uppfinningen att göra och begynner med en högtryckspump 3, som med ett högt tryck pumpar bränsle till en skena 4 med munstycken 5 för insprutning av bränslet i cylindrarna hos en förbränningsmotor 6 som här är anordnad i ett motorfordon 100 (se figur 6). Därvid kan bränsle- trycket i högtrycksdelen typiskt sett vara högre än 2 000 bar, medan det är i storleksordningen av 2-5 bar i en ledning 7 hos anordningen med en första ände 8 via ett sugfilter 30 ansluten till bränsletanken 1 och en andra ände 9 utformad att anslutas till 10 15 20 25 30 10 högtrycksdelen 2. De komponenter som är ritade inom ramen M är här anordnade på förbränningsmotorn.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a fuel injection system in a combustion chamber motor provided with a device according to a first embodiment of the invention for feeding fuel from a fuel tank 1, which here is divided into two containers, to a high pressure part 2 of the system whose design has nothing to do with the invention and begins with a high pressure pump 3, as with a high pressure pumps fuel to a rail 4 with nozzles 5 for injection of the fuel in the cylinders of an internal combustion engine 6 as here arranged in a motor vehicle 100 (see figure 6). In doing so, fuel the pressure in the high pressure part is typically higher than 2,000 bar, while it is in the order of 2-5 bar in a line 7 of the device with a first end 8 via a suction filter 30 connected to the fuel tank 1 and a second end 9 designed to be connected to 10 15 20 25 30 10 the high-pressure part 2. The components drawn within the frame M are here arranged on the internal combustion engine.

Anordningen uppvisar en i ledningen 7 anordnad pump 10 utfor- mad att mata bränsle i ledningen från bränsletanken 1 till högtrycksdelen 2 samt en elektrisk motor 11 som driver pumpen och denna kan här styras oberoende av styrningen av förbrän- ningsmotorn av här ej visad styrenhet. Nedströms om pumpen är ett så kallat förtrycksfilter 12 anordnat och anslutet till en behål- lare 13 för från bränslet separerat vatten. Längre nedströms i ledningen är ett bränslefilter 14 anordnat för filtrering av bränslet innan detta når högtryckspumpen 3.The device has a pump 10 arranged in the line 7 mad to feed fuel in the line from the fuel tank 1 to the high pressure part 2 and an electric motor 11 which drives the pump and this can be controlled here independently of the control of the combustion of the control unit not shown here. Downstream if the pump is a so-called pre-pressure filter 12 arranged and connected to a container 13 for water separated from the fuel. Further downstream in the line is a fuel filter 14 arranged for filtering the fuel before this reaches the high pressure pump 3.

Anordningen innefattar vidare ett organ 15 utformat att mäta ni- vån på bränsleti bränsletanken 1 och sända information om den- na nivå till en inrättning 16. Första och andra medel 17 respekti- ve 18 är utformade att mäta strömförbrukningen hos pumpen re- spektive dennas varvtal och sända information därom till inrätt- ningen 16. Organ 19, 20 är anordnade att mäta bränsletrycket i ledningen 7 nedströms om pumpen och uppströms respektive nedströms om bränslefiltret 14 och sända information om detta till inrättningen 16. Vidare är ett styrsystem 21 hos förbrän- ningsmotorn i kommunikation med inrättningen 16, såsom för att meddela denna huruvida bränsle ankommer till högtrycksdelen. lnrättningen i sin tur kommunicerar med alarmorgan 22.The device further comprises a means 15 designed to measure the level of the fuel in the fuel tank 1 and send information about the level to an institution 16. First and second resources 17 respectively 18 are designed to measure the power consumption of the pump its speed and send information thereon to the establishment Means 19, 20 are arranged to measure the fuel pressure in line 7 downstream of the pump and upstream respectively downstream of the fuel filter 14 and transmit information thereon to the facility 16. Furthermore, a control system 21 of the combustion in communication with the device 16, such as to notify this whether fuel arrives at the high pressure part. The institution in turn communicates with alarm means 22.

Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen är följande.The function of the device according to the invention is as follows.

Vid drift av förbränningsmotorn förses nämnda inrättning 16 med mätvärden från ovannämnda organ och medel 15, 17-20 samt sy- stem 21, och den är utformad att jämföra förhållandet mellan 10 15 20 25 11 uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal hos pumpen med lagrade så kallade normalvärden på detta förhållande och att vid avvikelse vid nämnda jämförelse större än en förutbestämd trös- kelnivå likställa detta med en detektering av förekomst av läcka- ge eller helt eller delvis stopp i ledningen 7. Den storlek inrätt- ningen kommer fram till att detekterat läckage eller stopp har av- gör om inrättningen skall meddela detta till alarmorganet 22, en- bart lagra information därom till ett framtida underhåll, använda resultatet till att förändra styrningen om någon komponent hos bränslematningssystemet, såsom pumpen 10, eller se till att för- bränningsmotorn omedelbart stängs av. lnträffar ett läckage i ledningen 7 kommer detta att innebära att varvtalet hos pumpen 10 blir högre än det som kan förväntas vid pumpens strömförbrukning, medan det omvända förhållandet kommer att råda vid förekomst av ett delvis eller fullständigt stopp i ledningen, så att inrättningen kan skilja på dessa båda typer av störningar.During operation of the internal combustion engine, said device 16 is provided with measured values from the above-mentioned bodies and means 15, 17-20 and stem 21, and is designed to compare the relationship between 10 15 20 25 11 measured power consumption and measured speed of the pump with stored so-called normal values of this ratio and that at deviation in said comparison is greater than a predetermined consolation equate this with a detection of the presence of leaks. stop or completely or partially stop the line 7. The size established the conclusion is that detected leakage or blockage has whether the establishment shall notify the alert body 22, store information about it for future maintenance, use the result of changing the control of any component of the fuel supply system, such as the pump 10, or ensure that the combustion engine is switched off immediately. If a leak occurs in the line 7, this will mean that the speed of the pump 10 will be higher than what can be expected at the power consumption of the pump, while the inverse ratio will prevail in the presence of a partial or complete stop in the line, so that the institution can distinguish between the two types of disturbances.

Så kallade sugläckage, dvs. läckage i ledningen uppströms om pumpen 10, är normalt ytterst svåra att detektera visuellt, men kan på detta sätt upptäckas, så att eventuella driftsstörningar hos bränslematningssystemet, startmotorer e dyl kan kopplas ihop med sådant. Genom att undersöka hur snabbt bränsletrycket i ledningen 7 faller vid positionen för tryckmätningsorganet 19 vid avstängande av pumpen kan det fastställas om det detekterade läckaget är ett sugläckage eller ett tryckläckage, då i det senare fallet trycket faller betydligt snabbare. 10 15 20 25 12 Även i vilken del ett av inrättningen 16 fastställt helt eller delvis stopp i ledningen 7 är beläget kan kommas fram till genom att analysera information från tryckmätningsorganen 19, 20 under drift av pumpen 10 och i kombination med avstängande av pum- pen (kan göras via organ 41). Vid en differens mellan trycken uppmätta av organen 19 och 20 över en bestämd nivå kan kon- stateras att bränslefiltret 14 är åtminstone delvis tilltäppt.So-called suction leakage, ie. leakage in the pipe upstream of pump 10, are normally extremely difficult to detect visually, but can be detected in this way, so that any malfunctions in the fuel supply system, starter motors etc. can be connected together with such. By examining how fast the fuel pressure in the line 7 falls at the position of the pressure measuring means 19 at shutdown of the pump, it can be determined if it is detected the leak is a suction leak or a pressure leak, then in the latter case the pressure drops significantly faster. 10 15 20 25 12 Also in which part one of the establishment 16 determined in whole or in part stop in line 7 is located can be arrived at by analyze information from the pressure measuring means 19, 20 below operation of the pump 10 and in combination with switching off the pump pen (can be done via means 41). At a difference between the pressures measured by the means 19 and 20 above a certain level can be it is stated that the fuel filter 14 is at least partially clogged.

I fig. 2 illustreras en anordning enligt en andra utföringsform av uppfinningen, och de delar hos denna utföringsform som även finns hos den första utföringsformen är försedda med samma hänvisningsbeteckningar och kommer inte ånyo förklaras här.Fig. 2 illustrates a device according to a second embodiment of the invention, and the parts of this embodiment which also are of the first embodiment are provided with the same reference numerals and will not be explained again here.

Denna anordning skiljer sig från den enligt den första utförings- formen genom att den förutom en första huvudbränsletank 1 in- nefattar en mellanbränsletank 23, som är ansluten till huvud- bränsletanken via en första del 24 av ledningen 7. Mellanbränsle- tanken är i sin tur ansluten till högtrycksdelen 2 via en andra del 25 av ledningen. I den första ledningsdelen är en så kallad trans- ferpump 26 anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump 27 anordnad att mata bränsle från mellan- bränsletanken till högtrycksdelen. De båda pumparna är drivna av elektriska motorer 11, 11”. Exempelvis har huvudbränsletan- ken 1 en volym på 1 000 liter, medan mellanbränsletanken har en volym på 20 liter. Matarpumpen 27 är här anordnad i mellan- bränsletanken, som även är försedd med en bränslenivåavkänna- re 40 utformad att sända information om denna tanks fyllnads- grad till inrättningen 16. 10 15 20 25 30 13 Det som är markerat att ligga innanför ramen 28 är anordnat till- sammans som en enhet ihop med mellanbränsletanken 23, så att transferpumpen 26 är anordnad att mata bränsle i den första led- ningsdelen 24 huvudsakligen genom att suga bränsle från hu- vudbränsletanken 1.This device differs from the one according to the first embodiment in that, in addition to a first main fuel tank 1, it comprises an intermediate fuel tank 23, which is connected to the main the fuel tank via a first part 24 of the line 7. Intermediate fuel the tank is in turn connected to the high pressure part 2 via a second part 25 of the line. In the first line part, a so-called trans- fer pump 26 arranged to supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank and in the other line section is one such called feed pump 27 arranged to feed fuel from intermediate the fuel tank for the high pressure part. Both pumps are driven of electric motors 11, 11 ”. For example, the main fuel 1 has a volume of 1,000 liters, while the intermediate fuel tank has one volume of 20 liters. The feed pump 27 is here arranged in intermediate the fuel tank, which is also equipped with a fuel level sensor 40 designed to transmit information about the filling of this tank degree to the institution 16. 10 15 20 25 30 13 What is marked to lie inside the frame 28 is arranged to together as a unit together with the intermediate fuel tank 23, so that the transfer pump 26 is arranged to supply fuel in the first line. mainly by sucking fuel from the housing the main fuel tank 1.

Genom mätning av strömförbrukning och varvtal hos transfer- pumpen 26 kan inrättningen 16 detektera sugläckage i den första ledningsdelen 24 eller helt eller delvisa stopp däri, såsom even- tuellt i sugfiltret 30, vilket kan inträffa i fallet av användning av diesel som bränsle i form av parafinnering vid lägre temperatu- rer. I fallet av applikationen på ett motorfordon är alarmorganet 22 utformat att meddela föraren om ett totalstopp uppstår i den första ledningsdelen, så att denne då vet att han/hon endast kan fortsätta köra tills mellantanken är tom. Avkännaren 40 kan där- vid upplysa föraren om hur mycket bränsle som står till förfogan- de för detta.By measuring the power consumption and speed of the transfer pump 26, the device 16 can detect suction leakage in the first line portion 24 or full or partial stops therein, such as in the suction filter 30, which may occur in the case of use of diesel as a fuel in the form of paraffin at lower temperatures rer. In the case of the application on a motor vehicle, the alarm means 22 designed to notify the driver if a total stop occurs in it the first management part, so that he / she then knows that he / she can only keep driving until the intermediate tank is empty. The sensor 40 can then inform the driver of the amount of fuel available they for this.

Samtidigt kan tilltäppningar av bränslefiltret 14 detekteras genom analyserande av mätresultat från tryckmätningsorganen 19, 20.At the same time, clogging of the fuel filter 14 can be detected by analyzing measurement results from the pressure measuring means 19, 20.

Fig. 3 illustrerar en anordning som skiljer sig från den i fig. 2 vi- sade genom att här de båda pumparna är flyttade, närmare be- stämt är transferpumpen 26 flyttad till att vara anordnad i den första ledningsdelen 24 på avstånd från mellanbränsletanken 23, och matarpumpen 27 är anordnad i den andra ledningsdelen nedströms om mellanbränsletanken.Fig. 3 illustrates a device different from that shown in Fig. 2. said that here the two pumps are moved, more precisely tuned, the transfer pump 26 is moved to be arranged in it the first conduit part 24 at a distance from the intermediate fuel tank 23, and the feed pump 27 is arranged in the second line part downstream of the intermediate fuel tank.

Här är båda pumparna försedda med första 17, 17' respektive andra 18, 18' medel för mätning av strömförbrukning respektive 10 15 20 25 30 14 varvtal och sändande av information om detta till inrättningen 16 för att möjliggöra detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvisa stopp i såväl den första Iedningsdelen 24 som i den andra Iedningsdelen 25.Here, both pumps are equipped with the first 17, 17 'respectively other 18, 18 'means for measuring power consumption respectively 10 15 20 25 30 14 speed and sending information about this to the establishment 16 to enable the detection of the presence of leakage or completely or partial stops in both the first conduit portion 24 and in it second conduit 25.

Det är även visat hur ett tryckmätningsorgan 31 är anordnat i den första Iedningsdelen nedströms om transferpumpen 26 för att möjliggöra bestämning av huruvida detekterat läckage eller stopp i denna ledning är beläget uppströms eller nedströms om trans- ferpumpen.It is also shown how a pressure measuring means 31 is arranged in it the first line section downstream of the transfer pump 26 to enable determination of whether leakage or stop has been detected in this line is located upstream or downstream of the pumped.

I fig. 4 visas ett flödesdiagram som illustrerar ett förfarande en- ligt en utföringsform av uppfinningen för detektering av störning i form av läckage eller åtminstone delvis stopp i en lågtrycksdel av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor. Förfa- randet kan utföras med en anordning av den typ som illustreras i fig. 1-3. I ett första steg S1 mäts den momentana strömförbruk- ningen I hos en i ledningen mellan bränsletanken och högtrycks- delen anordnad pump, och samtidigt mäts i ett andra steg Sz det momentana varvtalet hos pumpen. I ett steg S3 jämförs sedan det varvtal V som mätts upp med det varvtal Vf som enligt ett nor- malvärde är förväntat för den uppmätta strömförbrukningen I hos pumpen. I ett efterföljande steg S4 prövas sedan om det uppmät- ta varvtalet avviker med mer än ett gränsvärde G, t ex 5 %, ifrån det förväntade varvtalet. Om svaret på denna fråga är ja under- söks i ett steg S5 om det uppmätta varvtalet är större än det för- väntade varvtalet. Om svaret på denna fråga är ja bestäms i ett steg S6 att ett läckage förekommer i ledningen, och om svaret på frågan är nej bestäms i ett steg S7 att ett, helt eller delvis, stopp eller tilltäppning finns i nämnda ledning. Detta förfarande uppre- 10 15 20 25 15 pas kontinuerligt eller intermittent så länge som förbränningsmo- torn är igång. lnformation från stegen S6 och S7 sänds till ett steg S8 för eventuellt utsändande av ett alarm. Detta förfarande kan utföras vid normal drift av förbränningsmotorn eller vid service av den eller av ett motorfordon om motorn är anordnat i ett sådant.Fig. 4 shows a flow chart illustrating a method according to according to an embodiment of the invention for detecting interference in form of leakage or at least partial blockage in a low pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine. Procedure the operation can be performed with a device of the type illustrated in Fig. 1-3. In a first step S1, the instantaneous power consumption is measured. I of one in the line between the fuel tank and the high pressure part arranged pump, and at the same time measured in a second step Sz it instantaneous speed of the pump. In a step S3 it is then compared speed V which is measured with the speed Vf which according to a template value is expected for the measured current consumption I at the pump. In a subsequent step S4, it is then tested whether the take the speed deviates by more than one limit value G, eg 5%, from the expected speed. If the answer to this question is yes, is sought in a step S5 if the measured speed is greater than the expected speed. If the answer to this question is yes is determined in one step S6 that a leak occurs in the line, and if the answer to the question is no is determined in a step S7 that a, in whole or in part, stop or clogging is in said conduit. This procedure is repeated 10 15 20 25 15 continuously or intermittently for as long as the combustion tower is running. Information from steps S6 and S7 is sent to one step S8 for possible transmission of an alarm. This procedure can performed during normal operation of the internal combustion engine or during service of it or by a motor vehicle if the engine is arranged in such.

Datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt upp- finningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är in- läsningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos en förbränningsmotor. Ett så- dant datorprogram är lämpligen tillhandahållet via en datorpro- gramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalagringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorpro- grammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempel- vis ett optiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc., ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hårddisk, en diskett, ett kassettband etc., eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.Computer program code for implementing a procedure according to the invention is suitably included in a computer program which is readable to the internal memory of a computer, such as the internal memory of an electronic control unit of an internal combustion engine. A so- computer software is suitably provided via a computer program product comprising one readable by an electronic control unit data storage medium, which data storage medium has computer the gram stored thereon. Said data storage medium is exemplary. an optical data storage medium in the form of a CD-ROM, a DVD, etc., a magnetic data storage medium in the form of a hard disk, a floppy disk, a cassette tape, etc., or a Flash memory or a ROM, PROM, EPROM or EEPROM memory.

Fig. 5 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 32 innefattande ett exekveringsmedel 33, såsom en central proces- sorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekve- ringsmedlet 33 kommunicerar med ett minne 34, exempelvis av typen RAM, via en databuss 35. Styrenheten 32 innefattar även datalagringsmedium 36, exempelvis i form av ett Flashminne el- ler ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.Fig. 5 very schematically illustrates an electronic control unit 32 comprising an execution means 33, such as a central processing CPU, for executing computer software. Executive the means 33 communicates with a memory 34, for example by type RAM, via a data bus 35. The controller 32 also includes data storage medium 36, for example in the form of a Flash memory or a ROM, PROM, EPROM or EEPROM memory.

Exekveringsmedlet 33 kommunicerar med datalagringsmediet 36 via databussen 35. Ett datorprogram innefattande datorprogram- kod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, ex- 10 15 20 16 empelvis i enlighet med den i Fig. 4 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 36.The execution means 33 communicates with the data storage medium 36 via the data bus 35. A computer program comprising computer programs code for implementing a method according to the invention, e.g. 10 15 20 16 for example in accordance with the embodiment illustrated in Fig. 4, is stored on the data storage medium 36.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman pä områ- det utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram sådan denna definieras i bifogade patentkrav.The invention is of course not in any way limited to those above described embodiments, without a variety of possibilities for specifications thereof will be apparent to one skilled in the art. without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Mätning och jämförelse av strömförbrukning och varvtal ska här tolkas brett och även inbegripa indirekt mätning av dessa storhe- ter. Exempel på detta är att volymen bränsle i mellanbränsletan- ken mäts och hur den förändras jämförs med samtidigt uppmätt strömförbrukning hos transferpumpen. Är t.ex. nämnda volym konstant men det krävs en mycket högre strömförbrukning än förväntat hos transferpumpen för att vid viss bränsleförbrukning hos förbränningsmotorn uppnå detta, då förekommer ett läckage eller stopp i den första ledningsdelen. Då är naturligtvis inte hel- ler transferpumpens varvtal det som kan förväntas vid den upp- mätta strömförbrukningen.Measurement and comparison of power consumption and speed should be here widely interpreted and also include indirect measurement of these quantities ter. An example of this is that the volume of fuel in the intermediate fuel tank ken is measured and how it changes is compared with simultaneously measured power consumption of the transfer pump. Is e.g. said volume constant but requires a much higher power consumption than expected at the transfer pump to at certain fuel consumption in the internal combustion engine achieve this, then a leak occurs or stop in the first pipe section. Then, of course, is not completely the speed of the transfer pump is what can be expected at the measured power consumption.

Claims

A method for detecting disturbance in the form of leakage or at least partial stopping in a low-pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine (4), the low-pressure part comprising a line (7) between a fuel tank (1) and a high-pressure part (2) of the system and at least one electrically driven pump (10, 26, 27) arranged in the line for supplying fuel therein to the high-pressure part, characterized in that it comprises the steps of: - measuring the pump ( 10, 26, 27) power consumption, - measurement of the pump speed, - comparison of the value of the ratio of the measured speed and the measured power consumption with an expected normal value of this ratio at the measured power consumption or speed, and - determination that a disturbance was detected in the event of a deviation between the value of the ratio produced by the measurements and the expected normal value in excess of a predetermined threshold level. Method according to claim 1, characterized in that it comprises the step of: - measuring the fuel pressure in a position in said line (7). Method according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises the step of: - measuring the level of the fuel in the fuel tank (1), and determining that a leak in said line (7) has been detected at measured presence of fuel in the fuel tank (1) and as a result of the comparison that the measured speed of the pump (10, 26, 27) at the simultaneously measured power consumption exceeds the speed expected at this power consumption by more than one limit value G , whereby this limit value is 5%, 10% or 20%. Method according to claim 2, or claims 2 and 3, characterized in that it comprises measuring the fuel pressure in a position downstream of the pump (10, 26, 27), and that the method comprises the further steps: - in determining detection of a leakage in said line (7) shutting off the pump (26) and simultaneously measuring the fuel pressure in said position, and - comparing a pressure drop induced due to the shutdown of the pump in said position with stored values of such a pressure drop to close to whether the detected leak is located in the line upstream or downstream of the pump. Method according to one of the preceding claims, characterized in that when the comparison of the value of the ratio of the measured speed and the measured current consumption shows a measured speed at a measured current consumption which falls below the speed expected at this current consumption by more than a limit value G, this limit value is 5%, 10% or 20%, it is determined that an at least partial stop in the line (7) has been detected. A method according to claim 5, characterized in that it also comprises checking whether fuel arrives at said high pressure part (2), and that it is determined that a total stop in said line (7) has been detected if the check showed that no - a fuel arrives at the high pressure part. Method according to claim 2, characterized in that measurement of fuel pressure is performed in several positions at mutual distances along said line (7), and that the method comprises the further step of - comparing values of pressure measured in positions following each other in the direction of fuel supply along line, and that it is determined that an at least partial stop in said line is detected in a position between said two positions at a difference between the compared pressures exceeding a normal pressure difference by at least a predetermined value, such as at least 10% or at least 20%. % of the expected difference. Method according to Claim 7, characterized in that measurement of the fuel pressure is carried out in two positions on each side of a fuel filter (14) arranged in the line in order to enable the detection of complete and partial stops in this filter. A method according to any one of the preceding claims, wherein the method is performed on a said low pressure part comprising two fuel tanks, a first main fuel tank (1) connected via a first part (24) of the line to an intermediate fuel tank (23), which in turn is connected to said high-pressure part (2) via a second part (25) of the line, and that in the first line part a so-called transfer pump (26) is arranged to supply fuel from the main fuel tank (1). ) to the intermediate fuel tank (23) and in the second line part a so-called feed pump (27) is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank (23) to said high-pressure part (2), characterized in that the current consumption and speed of the transfer pump (26) are measured , and that the comparison and determination is performed to detect the presence of leakage or blockage in said first conduit part (24). A method according to claim 9, characterized in that it also comprises the step of: - measuring the level of the fuel in the intermediate fuel tank (23), and that said determination is performed taking into account the measured level of the fuel in the intermediate fuel tank in determining whether leakage or stoppage in said first line part (24) can be considered to have been detected. Method according to any one of claims 9-10, characterized in that the current consumption and speed of the feed pump (27) are measured, and that the comparison and determination is performed to detect the presence of leakage or blockage in said second line part (25). Method according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises the step of: m) transmitting an alarm signal when determining that a leak or stop in said line (7) has been detected. Device for feeding fuel from a fuel tank (1) to a high pressure part (2) of a fuel injection system in an internal combustion engine (6), the device comprising a line (7 ) with a first end (8) connected to the fuel tank and a second end (9) designed to be connected to said high pressure part, and at least one pump (10, 26, 27) arranged in said line and designed to supply fuel therein to the high pressure part , the pump being electrically driven, characterized in that the device further comprises first means (17, 17 ') designed to measure the power consumption of the pump, second means (18, 18') designed to measure the speed of the pump and a device (16) designed to receive information from said first and second means and to compare the relationship between measured power consumption and measured speed with stored so-called normal values of this ratio and that in case of deviations in said comparison greater than a predetermined threshold we equate this with a detection of the presence of leakage or complete or partial stop in the said line. Device according to claim 14, characterized in that it comprises at least two pressure measuring means (19, 20) designed to measure the fuel pressure in said line (7) and arranged at a mutual distance along the line; Device according to claim 15, characterized in that two of said pressure measuring means (19, 20) are arranged on each side of a fuel filter (14) arranged in the line in order to enable the device to detect complete and partial stops in said filter. Device according to any one of claims 14-16, characterized in that it comprises two fuel tanks, a first main fuel tank (1) connected via a first part ( 24) of the line to an intermediate fuel tank (23), which in turn is connected to said high-pressure part (2) via a second part (25) of the line, and that in the first line part a so-called transfer pump (26) is arranged to supply fuel from the main fuel tank (1) to the intermediate fuel tank (23) and in the second line part a so-called feed pump (27) is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank (23) to said high-pressure part (2). Device according to claim 17, characterized in that it comprises a sensor (40) arranged in the intermediate fuel tank (23) designed to measure the level of the fuel in this fuel tank and send information about it to the device (16). Computer program comprising program code, which when said program code is executed in a computer causes said computer to perform the method according to any one of claims 1-13. A computer program product comprising a computer storage medium readable by a computer, the computer program code of a computer program according to claim 19 being stored on the data storage medium. Electronic control unit (32) of fuel supply system comprising an execution means (33), a memory (34) connected to the execution means and a data storage medium (36) connected to the execution means, the computer program code of a computer program according to claim Q being stored on said data storage medium. 5 _2. Motor vehicles (100), in particular wheeled motor vehicles, in particular lorries or buses, characterized in that they comprise a device according to any one of claims 14-18.