SE1350440A1

SE1350440A1 - Monitoring unit, and a method associated with a monitoring unit

Info

Publication number: SE1350440A1
Application number: SE1350440A
Authority: SE
Inventors: Dan Cedfors; Kim Kylström
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2013-04-09
Filing date: 2013-04-09
Publication date: 2014-10-10
Also published as: WO2014168564A1; SE539216C2; DE112014001033T5; BR112015020748A2; DE112014001033B4

Abstract

Uppfinningen avser ett metod och en anordning för att övervaka ett bränslesystemhos en förbränningsmotor. Enligt uppfinningen innefattar bränslesystemet enbränslepump som kan drivas oberoende av motorns varvtal samt sensorer för attmäta nivån i bränsietanken och tryck och /eller flöde i bränsleledningen. Enstyrenhet tar emot värden från sensorerna och jämför dem med lagrade,förväntade värden. Om nägot uppmätt värde avviker frän det förväntade kan enindikeringssignal skickas för att uppmärksamma föraren eller personal pä enverkstad, pä möjligt läckage hos bränslesystemet. (Figur 1) The invention relates to a method and a device for monitoring a fuel system in an internal combustion engine. According to the invention, the fuel system comprises a single fuel pump which can be operated independently of the engine speed as well as sensors for measuring the level in the fuel tank and pressure and / or flow in the fuel line. Unit controller receives values from the sensors and compares them with stored, expected values. If a measured value deviates from what is expected, an indication signal can be sent to alert the driver or staff at a workshop, of possible leakage of the fuel system. (Figure 1)

Description

10 15 20 25 30 I dagens fordon finns ofta en mekanisk bränslepump anordnad i anslutning till fordonets förbränningsmotor och där bränslepumpen drivs av motorn. En sådan mekanisk bränslepump ger ett flöde som är direkt beroende av motorns varvtal. 10 15 20 25 30 In today's vehicles, there is often a mechanical fuel pump arranged in connection with the vehicle's internal combustion engine and where the fuel pump is driven by the engine. Such a mechanical fuel pump provides a flow that is directly dependent on the engine speed.

Detta är inte alltid önskvärt eftersom det exempelvis innebär att vid högre varvtal kan bränsleflödet bli högre än det önskade.This is not always desirable because, for example, it means that at higher speeds the fuel flow can be higher than desired.

Dagens lågtryckssystem saknar möjlighet att detektera läckage av bränsle annat än genom visuell detektering av läckande bränsle ut på marken.Today's low pressure system lacks the ability to detect leakage of fuel elsewhere than by visual detection of leaking fuel to the ground.

Ett läckage som är mindre är ännu svårare att upptäcka eftersom fordonets prestanda inte märkbart påverkas.A leak that is smaller is even harder to detect because of the vehicle performance is not significantly affected.

Det föreligger ett behov att förbättra detekteringen av fel på bränslesystem för exempelvis fordon, och i synnerhet att upptäcka en avvikelse i bränsleflödet från tank till motorn.There is a need to improve the detection of fuel system failures for example vehicles, and in particular to detect a deviation in the fuel flow from tank for the engine.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad detektering av fel i bränslesystem, och i synnerhet en förbättrad detektering av läckage av bränsle från bränslesystemet.The object of the present invention is to provide an improved detection of faults in fuel systems, and in particular an improved detection of leakage of fuel from the fuel system.

Sammanfattninq av uppfinninqen Ovan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.Summary of the Invention The above objects are achieved by the invention defined by the independent claims.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.Preferred embodiments are defined by the dependent claims.

Föreliggande uppfinning är tillämplig i ett bränslesystem av en typ som kan benämnas styrbart lågtryckssystem där bränslepumpningen styrs oberoende av motorn i exempelvis fordonet. Enligt uppfinningen kan en kontroll med avseende på läckage göras innan varje starttillfälle eller under drift med mängdberäkning i förhållande till sensorvärden från nivågivare och tryck/flödes-sensorer och 10 15 20 25 30 3 definierade riktvärden. Kontrollen kan resultera i att en indikeringssignal genereras som kan leda/uppmana till manuell kontroll eller körning till verkstad.The present invention is applicable to a fuel system of a type which can is called a controllable low pressure system where the fuel pumping is controlled independently of the engine in, for example, the vehicle. According to the invention, a control with respect to on leakage is done before each start occasion or during operation with quantity calculation in relation to sensor values from level sensors and pressure / flow sensors and 10 15 20 25 30 3 defined guideline values. The control may result in an indication signal generated that can lead / call for manual control or driving to the workshop.

Föreliggande uppfinning förbättrar således möjligheten att detektera och diagnosticera en avvikelse i bränsleflödet mellan motor och tank som i synnerhet kan inträffa vid bränsleläckage i en lågtrycksdel av ett bränslesystems lågtrycksdel.Thus, the present invention improves the ability to detect and diagnose a deviation in the fuel flow between engine and tank as in particular can occur during fuel leakage in a low pressure part of a fuel system low pressure part.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är ett blockschema som schematiskt illustrerar föreliggande uppfinning.Short drawing description Figure 1 is a block diagram schematically illustrating the present invention.

Figur 2 är ett blockschema som schematiskt illustrerar en utföringsform av föreliggande uppfinning.Figure 2 is a block diagram schematically illustrating an embodiment of present invention.

Figur 3 är en schematisk bild av ett fordon där föreliggande uppfinning implementerats.Figure 3 is a schematic view of a vehicle embodying the present invention implemented.

Figur 4 är ett flödesdiagram som schematiskt visar metoden enligt föreliggande uppfinning.Figure 4 is a flow chart schematically showing the method of the present invention invention.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen I figurerna har detaljer med samma eller liknande funktion och utformning genomgående erhållit samma hänvisningsbeteckning.Detailed Description of Preferred Embodiments of the Invention The figures have details with the same or similar function and design consistently received the same reference designation.

I många av dagens fordon är bränslepumpen anordnad i anslutning till motorn och suger upp bränslet. Ofta är bränslepumpen mekaniskt kopplad till motorn och drivs i beroende av motorns drivaxel.In many of today's vehicles, the fuel pump is arranged in connection with the engine and sucks up the fuel. Often the fuel pump is mechanically connected to the engine and driven depending on the drive shaft of the engine.

I en annan typ av bränslesystem för förbränningsmotorer är bränslepumpen istället anordnad i anslutning till huvudtanken och trycksätter bränslet via bränsleledningar till motorn. I denna typ av bränslesystem är bränslepumpen ofta elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt driven, och drivs oberoende av förbränningsmotorns drivaxelrörelser.In another type of fuel system for internal combustion engines is the fuel pump instead arranged in connection with the main tank and pressurizes the fuel via fuel lines to the engine. In this type of fuel system, the fuel pump is frequent electrically, pneumatically or hydraulically driven, and operated independently of the drive shaft movements of the internal combustion engine.

Föreliggande uppfinning är tillämplig för denna andra typ av bränslesystem, dvs. där bränslepumpen är anordnad i anslutning till huvudtanken och trycker bränslet 10 15 20 25 30 4 till motorn. Bränslepumpen är till exempel elektriskt, pneumatiskt eller hydraulisk driven oberoende av förbränningsmotorns drivaxelrörelser.The present invention is applicable to this second type of fuel system, i.e. where the fuel pump is arranged adjacent to the main tank and presses the fuel 10 15 20 25 30 4 to the engine. The fuel pump is, for example, electric, pneumatic or hydraulic driven independently of the drive shaft movements of the internal combustion engine.

Enligt en variant finns en mindre överföringspump anordnad för att pumpa bränsle från en eller flera huvudtankar (stora tankar) till en mindre tank. I anslutning till den mindre tanken finns en huvudpump anordnad för att sedan pumpa bränslet vidare från den mindre tanken till motorn, via exempelvis en högtryckspump som ofta finns anordnad i anslutning till motorn.According to a variant, a smaller transfer pump is arranged to pump fuel from one or more main tanks (large tanks) to a smaller tank. Adjacent to the smaller tank has a main pump arranged to then pump the fuel further from the smaller tank to the engine, via for example a high pressure pump which are often arranged in connection with the engine.

En anledning till att anordna en mindre tank, och att pumpa bränslet via den tanken, är att i stora tankar kan, vid körning i kuperad terräng bränslet samla sig så att bränslearmaturen (röret i tanken som suger upp bränslet) inte kan suga upp bränslet om det är relativt lite bränsle kvar i tanken.One reason for arranging a smaller tank, and to pump the fuel through it the idea is that in large tanks, when driving in hilly terrain, the fuel can accumulate so that the fuel fitting (the pipe in the tank that sucks up the fuel) cannot suck up the fuel if there is relatively little fuel left in the tank.

Med hänvisning till figurerna kommer nu föreliggande uppfinning att beskrivas i detail.With reference to the figures, the present invention will now be described in detail.

Först med hänvisning till figurerna 1 och 2 som avser blockscheman som visar två utföringsformer av en övervakningsenhet 2 i anslutning till ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 6. Bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8 med åtminstone en huvudtank 9 (figur 2) avsedd för bränsle. Vidare är åtminstone en bränslepump 10 anordnad i anslutning till huvudtanken 9 och en styrenhet 12 anpassad att styra pumpning av bränslet från bränsletanksystemet 8 till förbränningsmotorn 6 via en bränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 till bränslepumpen 10. I figuren har bränslepumpen 10 illustrerats så att den befinner sig utanför huvudtanken 9. Enligt en variant är bränslepumpen 10 istället anordnad i huvudtanken 9. Övervakningsenheten 2 är anpassad att ta emot åtminstone två sensorsignaler 16. Dels, åtminstone en sensorsignal 16 från tryck- och/eller flödessensorer 18 anpassade att mäta tryck och/eller flöde av bränslet i bränsleledningen 13 företrädesvis uppströms nämnda bränslepump 10. Och dels åtminstone en 10 15 20 25 30 5 sensorsignal 16 från en eller flera nivåsensorer 20 i bränsletanksystemet 8 anpassade att mäta en bränslenivå i nämnda huvudtank 9. Dessa sensorsignaler 16 innehåller sensorvärden från nämnda sensorer (18, 20). Övervakningsenheten 2 är också anpassad att ta emot en modsignal 22 som anger vilken bränslesystemmod, se nedan,, av åtminstone två bränslesystemmoder, som bränslesystemet 4 befinner sig i. Modsignalen 22 genereras, enligt en utföringsform, av styrenheten 12. Övervakningsenheten 2 innefattar vidare en analysenhet 24 och en minnesenhet 26. Analysenheten 24 är anpassad att jämföra ett ellerflera värden i en mottagen uppsättning sensorvärden med ett eller flera värden i en uppsättning motsvarande förväntade värden relaterade till aktuell bränslesystemmod lagrade i minnesenheten 26. Vidare är analysenheten anpassad att generera en indikeringssignal 28 i beroende av resultatet av jämförelsen. lndikeringssignalen kan till exempel varna föraren att ett fel detekterats, men också innehålla information om vilken typ av fel som föreligger, t.ex. om läckage identifierats. Den kan även innebära att felkoder genereras som kan avläsas vid verkstadsbesök. Är felet allvarligt kan ett identifierat fel innebära att styrsignaler genereras som får till följd att effekten för motorn sänks.First with reference to Figures 1 and 2 which relate to block diagrams showing two embodiments of a monitoring unit 2 in connection with a fuel system 4 for an internal combustion engine 6. The fuel system 4 comprises a fuel tank system 8 with at least one main tank 9 (figure 2) intended for fuel. Furthermore, at least a fuel pump 10 arranged in connection with the main tank 9 and a control unit 12 adapted to control pumping of the fuel from the fuel tank system 8 to the internal combustion engine 6 via a fuel line 13 by means of a control signal 14 to the fuel pump 10. In the figure, the fuel pump 10 has been illustrated as being outside the main tank 9. According to a variant, the fuel pump 10 is instead arranged in the main tank 9. The monitoring unit 2 is adapted to receive at least two sensor signals 16. Second, at least one sensor signal 16 from pressure and / or flow sensors 18 adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line 13 preferably upstream of said fuel pump 10. And at least one 10 15 20 25 30 5 sensor signal 16 from one or more level sensors 20 in the fuel tank system 8 adapted to measure a fuel level in said main tank 9. These sensor signals 16 contains sensor values from said sensors (18, 20). The monitoring unit 2 is also adapted to receive a mode signal 22 which indicates which fuel system mode, see below ,, of at least two fuel system mode in which the fuel system 4 is located. The counter signal 22 is generated, according to one embodiment, by the control unit 12. The monitoring unit 2 further comprises an analysis unit 24 and a memory unit The analysis unit 24 is adapted to compare one or more values in a received one set of sensor values with one or more values in a set corresponding expected values related to the current fuel system mode stored in memory unit 26. Furthermore, the analysis unit is adapted to generate one indication signal 28 depending on the result of the comparison. The indication signal may, for example, warn the driver that a fault has been detected, but also contain information about the type of error that exists, e.g. about leakage identified. It can also mean that error codes are generated that can be read at workshop visits. If the error is serious, an identified error may involve control signals generated which results in the power of the engine being reduced.

I analysenheten jämförs således ett mottaget sensorvärde med ett förväntat sensorvärde, till exempel genom att bilda en differens mellan dessa värden och analysera storleken för denna differens med hänsyn till aktuell bränslesystemmod.In the analysis unit, a received sensor value is thus compared with an expected one sensor value, for example by forming a difference between these values and analyze the magnitude of this difference with respect to the current fuel system mode.

Analysenheten 24 är företrädesvis anpassad att generera nämnda indikeringssignal om jämförelsen överstiger förutbestämda avvikelsegränsvärden.The analysis unit 24 is preferably adapted to generate the said indication signal if the comparison exceeds predetermined deviation limit values.

Dessa avvikelsegränsvärden är också lagrade i minnesenheten 26.These deviation limit values are also stored in the memory unit 26.

Jämförelsen som görs kan till exempel indikera att sensorvärden från nivåsensorerna visar att bränslenivån i tankarna sjunker, medan sensorvärden från trycksensorn i bränsleledningen uppströms bränslepumpen inte uppvisar de tryckvärden som borde föreligga då bränslenivån sjunker som nivåsensorerna 10 15 20 25 30 6 indikerar. Detta kan indikera något fel i bränslesystemet, till exempel en avvikelse i bränsleflödet från bränsletanksystemet till förbränningsmotorn, som kan vara orsakat av ett bränsleläckage.The comparison that is made can, for example, indicate that sensor values from the level sensors show that the fuel level in the tanks drops, while the sensor values from the pressure sensor in the fuel line upstream of the fuel pump they do not show pressure values that should be present when the fuel level drops as the level sensors 10 15 20 25 30 6 indicates. This may indicate a fault in the fuel system, such as a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the internal combustion engine, which may be caused by a fuel leak.

Bränslesystemet är såldes anpassat att befinna sig i en av ett antal bränslesystemmoder. Dessa innefattar en första bränslesystemmod som föreligger då bränslesystemet 4 aktiveras i enlighet med ett förutbestämt aktiveringsschema. Aktivering av bränslesystemet kan till exempel ske då fordonet skall startas och användas. Detta kan initieras då förardörren öppnas, då fordonet låses upp, då föraren sätter sig på förarstolen, eller då nyckeln sätts i.The fuel system was sold adapted to be in one of a number fuel system mother. These include a first fuel system mode that is present when the fuel system 4 is activated in accordance with a predetermined one activation scheme. Activation of the fuel system can, for example, take place then the vehicle must be started and used. This can be initiated when the driver's door is opened, then the vehicle is unlocked when the driver sits in the driver 's seat, or when the key is inserted.

I samband med aktiveringen följs ett förutbestämt aktiveringsschema som innebär att bränslepumpen eller pumparna aktiveras och till exempel höjer trycket i bränslet i bränsleledning. Höjningen av trycket skall då ske på ett förutbestämt känt sätt, exempelvis följa en ramp, under en specificerad tidsperiod.In connection with the activation, a predetermined activation schedule is followed, which means that the fuel pump or pumps are activated and, for example, increase the pressure in the fuel in the fuel line. The increase in pressure must then take place at a predetermined level known manner, for example following a ramp, for a specified period of time.

En andra bränslesystemmod föreligger hos bränslesystemet 4 då förbränningsmotorn 6 är i ett normalt arbetstillstånd. De förväntade sensorvärdena från trycksensorerna för denna mod skall exempelvis ligga på ett relativt konstant värde medan sensorvärdena från nivåsensorn skall samtidigt indikera en viss förväntad minskning av nivån. Övervakningsenheten 6 är anpassad att ta emot nämnda sensorsignaler 16 med ett förutbestämt avläsningsintervall som är anpassat efter de storheter som skall avläsas. Det betyder att sensorvärden från nivåmätning inte behöver avläsas så ofta som tryck eller flödesvärden. Avläsningen kan naturligtvis också ske väsentligen kontinuerligt.A second fuel system mode is present in the fuel system 4 then the internal combustion engine 6 is in a normal operating condition. The expected sensor values from the pressure sensors for this mode should, for example, be at a relatively constant value while the sensor values from the level sensor should simultaneously indicate a certain expected reduction in the level. The monitoring unit 6 is adapted to receive said sensor signals 16 with a predetermined reading interval adapted to the quantities to be read. This means that sensor values from level measurement do not need to be read that way often as pressure or flow values. The reading can of course also take place essentially continuously.

Analysenheten är anpassad att genomföra jämförelser med ett förutbestämt analysintervall som är tillräckligt kort för att kunna identifiera relevanta förändringar. Till exempel i storleksordningen en eller ett antal sekunder.The analysis unit is adapted to perform comparisons with a predetermined one analysis intervals that are short enough to identify relevant ones changes. For example, in the order of one or a number of seconds.

Minnesenheten 26 innefattar företrädesvis en databas med nämnda förväntade motsvarande värden relaterade till nämnda bränslesystemmoder. Dessa har 10 15 20 25 30 7 initialt bestämts med hänsyn till bränslesystemets och motorns specifikationer.The memory unit 26 preferably comprises a database with the expected corresponding values related to said fuel system mode. These have 10 15 20 25 30 7 initially determined with respect to the specifications of the fuel system and engine.

Exempelvis kan tabellerade värden finnas över samhörande tryck, flöde, nivåer i relation till pumparnas arbete.For example, tabulated values can be found over related pressures, flow, levels in relation to the work of the pumps.

Analysenheten 24 är anpassad att företrädesvis uppdatera nämnda förväntade samhörande värden för bränslesystemmoder i beroende av historiska värden. Det vill säga analysenheten är anpassad att adaptivt uppdatera dessa värden i beroende av hur systemet uppträder. Övervakningssystemet är företrädesvis anpassat för ett bränslesystem där nämnda åtminstone en bränslepump 10 är elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt driven.The analysis unit 24 is adapted to preferably update the expected associated values for fuel system modes depending on historical values. The that is, the analysis unit is adapted to adaptively update these values in depending on how the system behaves. The monitoring system is preferably adapted for a fuel system there the at least one fuel pump 10 is electric, pneumatic or hydraulic driven.

Figur 2 visar ett blockschema över en typ av bränslesystem där bränsletanksystemet 8 innefattar två huvudtankar 9. Dessa är förbundna med varandra så att bränsle kan flöda från den i figuren högra huvudtanken till den vänstra huvudtanken.Figure 2 shows a block diagram of a type of fuel system there the fuel tank system 8 comprises two main tanks 9. These are connected to each other so that fuel can flow from the main tank in the figure to the right left main tank.

En överföringspump 32 är anordnad för att pumpa bränsle från huvudtanken 9 till en överföringstank 30, som är betydligt mindre än huvudtankarna. I överföringstanken 30 är bränslepumpen 10 anordnad. Både överföringspumpen 32 och bränslepumpen 10 styrs av styrsignaler 14 från styrenheten 12. Det skall noteras att överföringspumpen 32 alternativt kan vara anordnad i huvudtanken 9, samt att bränslepumpen 10 alternativt kan vara anordnad utanför överföringstanken 30.A transfer pump 32 is provided for pumping fuel from the main tank 9 to a transfer tank 30, which is significantly smaller than the main tanks. IN the transfer tank 30, the fuel pump 10 is arranged. Both the transfer pump 32 and the fuel pump 10 is controlled by control signals 14 from the control unit 12. It shall it is noted that the transfer pump 32 may alternatively be arranged in the main tank 9, and that the fuel pump 10 may alternatively be arranged outside the transfer tank 30.

Figur 3 visar en schematisk bild av ett fordon 34 innefattande en förbränningsmotor 6, ett bränslesystem för förbränningsmotorn, där bränslesystemet innefattar ett bränsletanksystem 8 med en huvudtank avsedd för bränsle, åtminstone en bränslepump 10 anordnad i anslutning till huvudtanken och en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningen av bränsle från bränsletanksystemet till förbränningsmotorn. Vidare finns en övervakningsenhet 2 anordnad och som fungerar enligt beskrivningen ovan. 10 15 20 25 30 Föreliggande uppfinning avser vidare en metod för övervakning med en övervakningsenhet i enlighet med beskrivningen ovan. Övervakningsenheten är således anpassad att anordnas i samband med ett bränslesystem för en förbränningsmotor. Bränslesystemet innefattar ett bränsietanksystem med åtminstone en huvudtank avsedd för bränsle, åtminstone en bränslepump anordnad i anslutning till huvudtanken och en styrenhet anpassad att styra pumpningen av bränsle från bränsletanksystemet till förbränningsmotorn via en bränsleledning medelst en styrsignal till bränslepumpen.Figure 3 shows a schematic view of a vehicle 34 comprising a internal combustion engine 6, an internal combustion engine fuel system, there the fuel system comprises a fuel tank system 8 with a main tank intended for fuel, at least one fuel pump 10 arranged in connection with the main tank and a control unit 12 adapted to control the pumping of fuel from the fuel tank system of the internal combustion engine. There is also a monitoring unit 2 arranged and operating as described above. 10 15 20 25 30 The present invention further relates to a method of monitoring with a monitoring unit as described above. The monitoring unit is thus adapted to be arranged in connection with a fuel system for a internal combustion engine. The fuel system includes a fuel tank system with at least one main tank for fuel, at least one fuel pump arranged in connection with the main tank and a control unit adapted to control the pumping of fuel from the fuel tank system to the internal combustion engine via a fuel line by means of a control signal to the fuel pump.

Metoden kommer nu att beskrivas med hänvisning till ﬂödesschemat i figur 4.The method will now be described with reference to the d fate diagram in Figure 4.

Metoden innefattar stegen att: A ta emot, i Övervakningsenheten, åtminstone två sensorsignaler från tryck och/eller flödessensorer anpassade att mäta tryck och/eller flöde av bränslet i bränsleledningen företrädesvis uppströms nämnda bränslepump och från en eller flera nivåsensorer i bränsletanksystemet anpassade att mäta en bränslenivå i nämnda huvudtank, varvid nämnda sensorsignaler innehåller sensorvärden från nämnda sensorer, B ta emot, i Övervakningsenheten, en modsignal som anger vilken bränslesystemmod, av åtminstone två bränslesystemmoder, som bränslesystemet befinner sig i, C jämföra i en analysenhet i övervakningsenheten, ett ellerflera värden i en mottagen uppsättning sensorvärden med ett eller flera värden i en uppsättning förväntade motsvarande värden, lagrade i en minnesenhet, relaterade till aktuell bränslesystemmod, D generera en indikeringssignal i beroende av resultatet av jämförelsen.The method includes the steps of: A receive, in the Monitoring Unit, at least two sensor signals from pressure and / or flow sensors adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line, preferably upstream of said fuel pump and from a or several level sensors in the fuel tank system adapted to measure a fuel level in said main tank, said sensor signals containing sensor values from said sensors, B receive, in the Monitoring Unit, a counter signal indicating which fuel system mode, of at least two fuel system modes, such as the fuel system is in, C compare in an analysis unit in the monitoring unit, one or more values in a received set of sensor values with one or more values in one set of expected corresponding values, stored in a memory device, related to current fuel system mode, D generate an indication signal depending on the result of the comparison.

Metoden innebär att nämnda indikeringssignal företrädesvis genereras av analysenheten om jämförelsen överstiger förutbestämda avvikelsegränsvärden.The method means that said indication signal is preferably generated by the analysis unit if the comparison exceeds predetermined deviation limit values.

Enligt en utföringsform är indikeringssignalen anpassad att indikera en avvikelse i bränsleflödet från bränsletanksystemet till förbränningsmotorn, orsakat exempelvis av ett bränsleläckage. 10 15 20 Som beskrivits ovan kan bränslesystemet arbeta i ett antal bränslesystemmoder.According to one embodiment, the indication signal is adapted to indicate a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the internal combustion engine, caused for example, by a fuel leak. 10 15 20 As described above, the fuel system can operate in a number of fuel system modes.

Dessa innefattar en första bränsiesystemmod som föreligger då bränslesystemet aktiveras i enlighet med ett förutbestämt aktiveringsschema, och en andra bränsiesystemmod, som föreligger hos bränslesystemet då förbränningsmotorn är i ett normalt arbetstillstånd.These include a first fuel system mode which then exists in the fuel system activated according to a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode, which is present in the fuel system when the internal combustion engine is in a normal working condition.

De förväntade motsvarande värdena relaterade till bränslesystemmoder är lagrade i en databas i en minnesenhet anordnad i nämnda övervakningsenhet.The expected corresponding values related to fuel system mode are stored in a database in a memory unit arranged in said monitoring unit.

Dessa värden kan uppdateras dynamiskt av nämnda analysenhet i beroende av historiska värden.These values can be updated dynamically by said analysis unit depending on historical values.

Uppfinningen innefattar vidare ett datorprogram vid fordon, där nämnda datorprogram innefattar programkod för att orsaka en övervakningsenhet, eller en dator ansluten till övervakningsenheten, att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan.The invention further comprises a computer program in vehicles, wherein said computer programs include program code to cause a monitoring device, or a computer connected to the monitoring device, to perform the steps according to the method described above.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan beskrivna föredragna utföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.The present invention is not limited to the preferred described above embodiments. Various alternatives, modifications and equivalents can be used.

Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfång vilket definieras av de bifogade patentkraven.The above embodiments should therefore not be construed as limiting the scope of the invention as defined by the appended claims.

Claims

10 15 20 25 30 10 Patent claim

A method of monitoring with a monitoring unit in connection with a fuel system for an internal combustion engine, the fuel system comprising a fuel tank system with at least one main tank for fuel, at least one fuel pump arranged adjacent to the main tank and a control unit adapted to control the pumping of fuel from the fuel system. to the internal combustion engine via a fuel line by means of a control signal to the fuel pump, characterized in that the method comprises the steps of: - receiving, in the monitoring unit, at least sensor signals from pressure and / or flow sensors adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line. said fuel pump and from one or more level sensors in the fuel tank system adapted to measure a fuel level in said main tank, said sensor signals containing sensor values from said sensors, - receiving, in the monitoring unit, a counter signal indicating which fuel system mode, by at least two fuel system modes in which the fuel system is located, - compare in an analysis unit in the monitoring unit, one or more values in a received set of sensor values with one or more values in a set of expected corresponding values, stored in a memory unit, related to the current fuel system mode, generate an indication signal depending on the result of the comparison.

The method of claim 1, wherein said indication signal is generated by the analysis unit if the comparison exceeds predetermined deviation limit values.

The method of claim 1 or 2, wherein said indication signal indicates a deviation in the fuel flow from the fuel tank system to the internal combustion engine.

The method of any one of the preceding claims, wherein said fuel system mode comprises a first fuel system mode present when the fuel system is activated according to a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode present at the fuel system (4) when the internal combustion engine (6) ) is in a normal working condition.

The method according to any one of the preceding claims, wherein said expected corresponding values related to said fuel system mode are stored in a memory unit arranged in said monitoring unit.

The method of any of the preceding claims, wherein said expected corresponding values for fuel system mode are adapted to be dynamically updated by said analysis unit depending on historical values.

Computer program in vehicles, wherein said computer program comprises program code for causing a monitoring unit (2) or a computer connected to the monitoring unit (2) to perform the steps according to the method according to any one of claims 1-6.

Monitoring unit (2) for a fuel system (4) for an internal combustion engine (6), wherein the fuel system (4) comprises a fuel tank system (8) with at least one main tank (9) intended for fuel, at least one fuel pump (10) arranged in connection to the main tank (9) and a control unit (12) adapted to control pumping, of the fuel from the fuel tank system (8) to the internal combustion engine (6) via a fuel line (13) by means of a control signal (14) to the fuel pump (10), characterized in that the monitoring unit (2) is adapted to receive - at least two sensor signals (16) from pressure and / or flow sensors (18) adapted to measure pressure and / or flow of the fuel in the fuel line (13) preferably upstream of said fuel pump (10) and from a or ﬂ your level sensors (20) in the fuel tank system (8) adapted to measure a fuel level in said main tank (9), said sensor signals (16) containing sensor values from said sensors (18, 20), the monitoring unit (2) is oc adapted to receive - a mode signal (22) indicating which fuel system mode, of at least two fuel system modes, the fuel system (4) is in; the monitoring unit (2) further comprises an analysis unit (24) and a memory unit (26), said analysis unit (24) being adapted to compare one or more values in a received set of sensor values with one or more values in a set corresponding to expected values related to the current fuel system mode. stored in the memory unit (26), and to generate an indication signal (28) depending on the result of the comparison.

The monitoring unit (2) according to claim 8, wherein the analysis unit (24) is adapted to generate said indication signal if the comparison exceeds predetermined deviation limit values.

The monitoring unit (2) according to claim 8 or 9, wherein said indication signal is adapted to indicate a deviation in the fuel flow from the fuel tank system (8) to the internal combustion engine (6).

The monitoring unit (2) according to any one of claims 8-10, wherein said fuel system mode comprises a first fuel system mode present when the fuel system (4) is activated according to a predetermined activation scheme, and a second fuel system mode present at the fuel system (4) when the internal combustion engine (6) is in a normal working condition.

The monitoring unit (2) according to any one of claims 8-11, wherein said memory unit comprises a database with said expected corresponding values related to said fuel system mode.

The monitoring unit (2) according to any one of claims 8-12, wherein said analysis unit (24) is adapted to update said expected associated values for fuel system mode depending on historical values. 10 15 13

The monitoring unit (2) according to any one of claims 8-13, wherein said at least one fuel pump (10) is electrically, pneumatically or hydraulically driven.

An internal combustion engine (6) comprising an internal combustion engine fuel system, the fuel system comprising a fuel tank system having a main tank for fuel, at least one fuel pump disposed adjacent to the main tank and a control unit adapted to control the pumping of fuel from the fuel tank system to the combustion engine a monitoring unit according to any one of claims 8-14.

A vehicle (34) comprising an internal combustion engine (6) according to claim 15.