SE537030C2 - Method and apparatus for functional control of fuel supply line - Google Patents
Method and apparatus for functional control of fuel supply line Download PDFInfo
- Publication number
- SE537030C2 SE537030C2 SE1350439A SE1350439A SE537030C2 SE 537030 C2 SE537030 C2 SE 537030C2 SE 1350439 A SE1350439 A SE 1350439A SE 1350439 A SE1350439 A SE 1350439A SE 537030 C2 SE537030 C2 SE 537030C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel tank
- transfer pump
- fuel
- met
- main fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 72
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 22
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 93
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims abstract description 52
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 14
- 238000013500 data storage Methods 0.000 claims description 11
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 3
- 101100129922 Caenorhabditis elegans pig-1 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 101100520057 Drosophila melanogaster Pig1 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000012188 paraffin wax Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
- F02M59/40—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for reversible engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D29/00—Filters with filtering elements stationary during filtration, e.g. pressure or suction filters, not covered by groups B01D24/00 - B01D27/00; Filtering elements therefor
- B01D29/62—Regenerating the filter material in the filter
- B01D29/66—Regenerating the filter material in the filter by flushing, e.g. counter-current air-bumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03144—Fluid connections between the tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D2041/224—Diagnosis of the fuel system
- F02D2041/225—Leakage detection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
18 SAM MANDRAG En anordning för matning av bränsle från en huvudbränsletank(1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprutning ien förbränningsmotor innefattar en mellanbränsletank (12) an-sluten via en ledning till huvudbränsletanken och via en annanledning till högtrycksdelen. En transferpump (14) är utformad attmata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletankenoch en matarpump (17) att mata bränsle från mellanbränsletan-ken till högtrycksdelen. Matningsriktningen på transferpumpen(14) är omkastningsbar, och anordningen uppvisar en enhet (24)utformad att bestämma om ett förutbestämt villkor avseende för-bränningsmotorns drift är uppfyllt och om så är fallet styratransferpumpen att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletan- ken (12) mot huvudbränsletanken (1). (Pig 1). SUMMARY A device for supplying fuel from a main fuel tank (1) to a high pressure part (2) of a fuel injection system in an internal combustion engine comprises an intermediate fuel tank (12) connected via a line to the main fuel tank and via a second line to the high pressure part. A transfer pump (14) is designed to supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank and a feed pump (17) to supply fuel from the intermediate fuel tank to the high pressure part. The feed direction of the transfer pump (14) is reversible, and the device has a unit (24) designed to determine if a predetermined condition regarding the operation of the internal combustion engine is met and if so, the control transfer pump to temporarily supply fuel from the intermediate fuel tank (12) to the main fuel tank. (1). (Pig 1).
Description
15 20 25 30 537 030 Vidare avser uppfinningen endast utformningen hos den s k lågtrycksdelen hos ett system för bränsleinsprutning i en för- bränningsmotor, och högtrycksdelen och själva bränsleinsprut- ningen som lågtrycksdelen är ansluten till kan ha godtyckligt ut- seende. Furthermore, the invention relates only to the design of the so-called low-pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine, and the high-pressure part and the fuel injection itself to which the low-pressure part is connected can have an arbitrary appearance.
En anordning av detta slag med ett anordnande av en mellan- bränsletank i bränslematningsvägen mellan huvudbränsletanken och nämnda högtrycksdel har en rad fördelar. Ett anordnande av en nämnd mellanbränsletank, som normalt har en betydligt mindre volym än huvudbränsletanken, är speciellt intressant hos motorfordon, som kan vara hjulburna, såsom lastbilar och bussar, eller exempelvis gå på larvfötter, såsom olika typer av anlägg- ningsmaskiner, eftersom det gör det möjligt att köra fordonet till ett läge i vilket mindre bränsle är kvar i systemet än vore fallet vid endast en huvudbränsletank, då fordonet måste stannas för tankning innan bränslenivån i huvudbränsletanken är så låg att därtill ansluten pump inte förmår mata upp bränsle från denna vid på horisontalt underlag stående motorfordon. Vid förekomst av bränsle i mellanbränsletanken kan dock i ett sådant fall fordonet fortfarande köras och när fordonet kommer in i ett parti där väg- banan lutar kan ytterligare bränsle matas från huvudbränsletan- ken till mellanbränsletanken för fortsatt körning av fordonet. En annan fördel med ett sådant bränslematningssystem är att vid testkörning av förbränningsmotorn räcker det med att fylla mel- lanbränsletanken och därigenom kan en betydande mängd bränsle sparas. Dessutom kan en hel del komponenter som ingår i bränslematningssystemet, t ex filter, anordnas vid mellan- bränsletanken och därmed volym sparas. 10 15 20 25 537 030 I en anordning av inledningsvis definierat slag kan problem med matningen av bränsle i form av läckage eller stopp uppstå i mat- ningsvägen mellan huvudbränsletanken och högtrycksdelen, och problem med läckage eller stopp i den första ledningsdelen mel- lan huvudbränsletanken och mellanbränsletanken är föreliggande uppfinning i huvudsak inriktad på att beakta. Dessa problem kan ta sig uttryck i olika typer av driftstörningar hos förbränningsmo- torn och därtill ansluten utrustning, vilka inte alltid utan vidare kan kopplas ihop med problem med bränslematningen. Speciellt svårt kan det vara att upptäcka sugläckage, d v s läckage i den första ledningsdelen uppströms om transferpumpen. Detsamma gäller igensatta bränslearmaturer, d v s igensåttning av delar, såsom sugfilter, i botten av en huvudbränsletank, vilket t ex vid användande av diesel som bränsle och låga temperaturer i bränsletankens omgivning kan bero på paraffinering av bränslet.A device of this kind with an arrangement of an intermediate fuel tank in the fuel supply path between the main fuel tank and said high-pressure part has a number of advantages. Arranging a said intermediate fuel tank, which normally has a much smaller volume than the main fuel tank, is particularly interesting in motor vehicles, which may be wheeled, such as trucks and buses, or, for example, walking on caterpillar feet, such as various types of construction machinery, because it does it is possible to drive the vehicle to a position in which less fuel remains in the system than would be the case with only one main fuel tank, as the vehicle must be stopped for refueling before the fuel level in the main fuel tank is so low that the connected pump is unable to supply fuel from it horizontal base standing motor vehicle. In the event of fuel in the intermediate fuel tank, however, in such a case the vehicle can still be driven and when the vehicle enters a section where the roadway slopes, additional fuel can be fed from the main fuel tank to the intermediate fuel tank for continued driving of the vehicle. Another advantage of such a fuel supply system is that during a test run of the internal combustion engine, it is sufficient to fill the intermediate fuel tank and thereby a significant amount of fuel can be saved. In addition, a lot of components that are part of the fuel supply system, such as filters, can be arranged at the intermediate fuel tank and thus volume can be saved. In a device of initially defined type, problems with the supply of fuel in the form of leakage or blockage can arise in the supply path between the main fuel tank and the high pressure part, and problems with leakage or stop in the first line part between the main fuel tank and the intermediate fuel tank, the present invention is mainly directed to consider. These problems can be expressed in various types of malfunctions of the internal combustion engine and associated equipment, which can not always be easily connected with problems with the fuel supply. It can be especially difficult to detect suction leakage, ie leakage in the first pipe section upstream of the transfer pump. The same applies to clogged fuel fittings, ie clogging of parts, such as suction filters, in the bottom of a main fuel tank, which, for example, when using diesel as fuel and low temperatures in the environment of the fuel tank may be due to paraffining of the fuel.
Det har hittills varit svårt att tidigt upptäcka begynnande problem med sugläckage och igensättningar, och när sådana väl upp- täckts har dessa försökts åtgärdas genom slumpmässig isärtag- ning av delar av anordningen och renblåsning därav med t ex tryckluft.Until now, it has been difficult to detect incipient problems with suction leakage and clogging at an early stage, and once such have been discovered, attempts have been made to remedy them by randomly disassembling parts of the device and blowing them clean with, for example, compressed air.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- ordning samt ett förfarande av inledningsvis definierat slag, vilka gör det möjligt att hantera ovannämnda problem på bättre sätt än hos tidigare kända sådana anordningar och förfaranden. 10 15 20 25 30 537 030 Detta syfte uppnås enligt uppfinningen vad gäller förfarandet ge- nom att förse ett sådant förfarande med de i den kännetecknande delen hos patentkravet 1 uppräknade särdragen.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a device and a method of initially defined kind, which make it possible to handle the above-mentioned problems in a better way than with previously known such devices and methods. This object is achieved according to the invention with respect to the method by providing such a method with the features listed in the characterizing part of claim 1.
Genom att använda sig av en transferpump med en omkast- ningsbar matningsriktning och kasta om matningsriktningen på transferpumpen när ett nämnt förutbestämt villkor avseende för- bränningsmotorns drift är uppfyllt blir det möjligt att via sådan omvänd matning av bränsle från mellanbränsletanken mot hu- vudbränsletanken visuellt detektera om bränsle läcker ut i led- ningen mellan huvudbränsletanken och transferpumpen, d v s om ett sugläckage är för handen. Var detta är beläget kommer då även att kunna upptäckas. Dessutom kan sådan omvänd matning av bränslet användas till att ”blåsa ren” transferpumpens sugsida och helt eller delvis lösa igensättningar eller stopp i denna, så- som t ex igensättning av en nämnd sugsil i botten på huvud- bränsletanken genom paraffinering av diesel i kall väderlek, t ex vid anordnande av förbränningsmotorn i ett motorfordon, såsom i en lastbil eller buss.By using a transfer pump with a reversible feed direction and reversing the feed direction of the transfer pump when a mentioned predetermined condition regarding the operation of the internal combustion engine is met, it becomes possible to visually detect via such reverse feed of fuel from the intermediate fuel tank to the main fuel tank fuel leaks into the line between the main fuel tank and the transfer pump, ie if a suction leak is imminent. Where this is located will then also be discovered. In addition, such reverse feeding of the fuel can be used to "blow clean" the suction side of the transfer pump and completely or partially solve blockages or stops in it, such as clogging of a said suction strainer at the bottom of the main fuel tank by paraffining diesel in cold weather , for example when arranging the internal combustion engine in a motor vehicle, such as in a truck or bus.
Enligt en utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid start av förbränningsmotorn. Härigenom kan vid start av förbränningsmotorn tillståndet hos delen av bränsle- matningsanordningen uppströms om transferpumpen kontrolleras och eventuella fel upptäckas. Samtidigt kan en ”renblåsning” av transferpumpens sugsida därvid ske.According to an embodiment of the invention, it is determined that said conditions are met at the start of the internal combustion engine. As a result, when starting the internal combustion engine, the condition of the part of the fuel supply device can be upstream if the transfer pump is checked and any faults are detected. At the same time, a "purge" of the transfer pump's suction side can then take place.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervaller un- der motorns drift. Genom förekomsten av mellanbränsletanken 10 15 20 25 537 030 kan via nämnda matarpump bränsle matas till förbränningsmotorn under drift av denna även om transferpumpens matningsriktning kortsiktigt omkastas, och detta utnyttjas för att under motorns drift genomföra funktionskontroiler av transferpumpens sugsida.According to another embodiment of the invention, it is determined that said conditions are met with predetermined time intervals during engine operation. Due to the presence of the intermediate fuel tank 10 15 20 25 537 030, fuel can be supplied to the internal combustion engine via said feed pump during operation thereof, even if the transfer direction of the transfer pump is reversed in the short term, and this is used to perform functional checks of the transfer pump suction side.
Vid anordnande av förbränningsmotorn i ett motorfordon och användande av diesel som bränsle kan på detta sätt vid körning i kall väderlek sugfiltret i huvudbränsletanken regelbundet spolas rent och därigenom förhindras att paraffin sätter igen det utan att föraren måste ta några egna initiativ för att uppnå detta eller ens märker något av detta under körningen. Samtidigt kan oönskade stopp av fordonet och tidsförluster p g a igensättningar undvikas.When arranging the internal combustion engine in a motor vehicle and using diesel as fuel, in this way when driving in cold weather the suction filter in the main fuel tank can be regularly flushed clean and thereby prevent paraffin from clogging it without the driver having to take any initiative to achieve this or even notice any of this while driving. At the same time, unwanted stops of the vehicle and time losses due to blockages can be avoided.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar förfa- rande ett steg av mätning av en temperatur indikativ för tempe- raturen i regionen av huvudbränsletanken, och det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt med förutbestämda tidsintervall under motorns drift så länge som nämnda temperatur är lägre än en förutbestämd temperatur. Härigenom beaktas problem med möjlig igensättning beroende på att bränslet utsätts för låga tem- peraturer, såsom nämnd paraffinering i fallet av diesel som bränsle, när risk för uppträdande av igensättningar och stopp verkligen är överhängande.According to another embodiment of the invention, the method comprises a step of measuring a temperature indicative of the temperature in the region of the main fuel tank, and it is determined that said conditions are met with predetermined time intervals during engine operation as long as said temperature is lower than one predetermined temperature. This takes into account problems with possible clogging due to the fuel being exposed to low temperatures, such as the mentioned paraffining in the case of diesel as fuel, when the risk of clogging and stopping is really imminent.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid underhåll av nämnda system. Såle- des kan vid sådant underhåll transferpumpen drivas att mata bränsle från mellanbränsletanken till huvudbränsletanken och därigenom speciellt eventuella sugläckage upptäckas. 10 15 20 25 30 537 030 Enligt uppfinningen utförs förfarandet för en ledning ansluten till en elektriskt driven transferpump och strömförbrukningen hos mäts, mäts samt transferpumpen transferpumpens varvtal förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal jämförs med lagrade s k normalvärden på detta förhållande och det bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt vid avvikelser vid denna jämförelse större än en förutbestämd Här elektriskt driven, vilket gör det möjligt att via analyserande av tröskelnivå. utnyttjas faktumet att transferpumpen är dennas funktion vad gäller strömförbrukning och varvtal dra slut- satser vad gäller förekomst av stopp eller läckage i ledningen mellan huvudbränsletanken och mellanbränsletanken. Således kommer vid förekomst såväl av läckage som av helt eller delvis stopp i ledningen förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal avvika från ett normalvärde hos detta för- hållande och genom att utföra en motsvarande jämförelse kan en störning detekteras. Således har pumpen vid ett intakt varande system för bränslematning mellan huvudbränsletanken och mel- lanbränsletanken ett visst varvtal vid en given strömförbrukning.According to another embodiment of the invention, it is determined that said conditions are met during maintenance of said system. Thus, during such maintenance, the transfer pump can be driven to supply fuel from the intermediate fuel tank to the main fuel tank, and thereby any suction leakage in particular is detected. According to the invention, the method is performed for a line connected to an electrically driven transfer pump and the power consumption of the measured, measured and the transfer pump of the transfer pump the ratio between measured current consumption and measured speed is compared with stored so-called normal values. conditions are met in case of deviations in this comparison greater than a predetermined Here electrically driven, which makes it possible to via analysis of threshold level. The fact that the transfer pump is its function in terms of power consumption and speed draws conclusions regarding the occurrence of stops or leaks in the line between the main fuel tank and the intermediate fuel tank is utilized. Thus, in the event of both a leak and a complete or partial stop in the line, the ratio between measured power consumption and measured speed will deviate from a normal value of this ratio and by performing a corresponding comparison, a disturbance can be detected. Thus, in the case of an intact system for fuel supply between the main fuel tank and the intermediate fuel tank, the pump has a certain speed at a given power consumption.
Därför är det lämpligt att anse att nämnda villkor är uppfyllt vid uppträdande av nämnda avvikelse vid jämförelsen.Therefore, it is appropriate to consider that said condition is met in the occurrence of said deviation in the comparison.
Enligt en vidareutveckling av föregående utföringsform av upp- finningen mäts nivån på bränsle i huvudbränsletanken och vid en uppmätt förekomst av bränsle i huvudbränsletanken och ett upp- mätt varvtal hos transferpumpen som vid samtidigt uppmätt strömförbrukning avviker från det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, som kan vara 5%, 10% eller 20%, bestämmes att nämnda villkor är uppfyllt. kontrollera att det bränsle i Genom att verkligen finns 10 15 20 25 30 537 030 bränsletanken kan man på detta sätt sluta sig till att avvikelsen från nämnda normalvärde verkligen härrör från förekomst av ett läckage eller ett stopp och därigenom nämnda villkor kan anses vara uppfyllt och det vara lämpligt att kasta om transferpumpens matningsriktning.According to a further development of the previous embodiment of the invention, the level of fuel in the main fuel tank and at a measured presence of fuel in the main fuel tank and a measured speed of the transfer pump are measured which at the same time measured power consumption deviates from the expected speed by more than one limit value, which may be 5%, 10% or 20%, it is determined that the said conditions are met. check that the fuel in By the fact that there really is 10 15 20 25 30 537 030 the fuel tank, one can in this way conclude that the deviation from said normal value really arises from the presence of a leak or a stop and thereby said condition can be considered fulfilled and it be appropriate to reverse the transfer direction of the transfer pump.
Uppfinningen tillhandahåller även en anordning, vilken är försedd med särdragen hos den kännetecknande delen hos bifogade självständiga anordningspatentkrav. Fördelarna med en sådan anordning framgår med all önskvärd tydlighet av diskussionen ovan av det uppfinningsenliga förfarandet.The invention also provides a device which is provided with the features of the characterizing part of the appended independent device patent claims. The advantages of such a device are apparent with all the desired clarity from the above discussion of the method according to the invention.
Uppfinningen avser även ett datorprogram uppvisande de i pa- tentkrav 9 uppräknade särdragen, en datorprogramprodukt upp- visande de i patentkrav 10 uppräknade särdragen, en elektronisk styrenhet uppvisande de i patentkrav 11 uppräknade särdragen, i samt ett motorfordon enligt patentkrav 12.The invention also relates to a computer program having the features listed in claim 9, a computer software product having the features listed in claim 10, an electronic control unit having the features listed in claim 11, and a motor vehicle according to claim 12.
Andra fördelaktiga särdrag hos samt fördelar med uppfinningen framgår av den nedan följande beskrivningen.Other advantageous features and advantages of the invention will become apparent from the following description.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs en såsom exempel anförd utföringsform av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en mycket schematisk vy illustrerande uppbyggna- den av ett system för bränslematning till en förbrän- ningsmotor innehållande en anordning enligt en utfö- ringsform av uppfinningen, 10 15 20 25 30 537 030 Fig 2 är ett flödesdiagram som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen, Fig 3 är en principskiss över en elektronisk styrenhet för im- plementering av ett förfarande enligt uppfinningen, Fig. 4 visar en schematisk bild av ett fordon enligt uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a very schematic view illustrating the construction of a fuel supply system for an internal combustion engine containing a device according to an embodiment Fig. 2 is a flow chart showing a method according to an embodiment of the invention, Fig. 3 is a schematic diagram of an electronic control unit for implementing a method according to the invention, Fig. 4 shows a schematic view of a vehicle according to the invention.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN I Fig 1 visas ett system för bränsleinsprutning i en förbrännings- motor försett med en anordning enligt en utföringsform av upp- finningen för matning av bränsle från en bränsletank 1, som här är uppdelad i två behållare, till en högtrycksdel 2 hos systemet, vars utformning inte har något med uppfinningen att göra och begynner med en högtryckspump 3, som med ett högt tryck pum- par bränsle till en skena 4 med munstycken 5 för insprutning av bränslet i cylindrarna hos en förbränningsmotor 6 som här är an- ordnad i ett motorfordon 100 (se figur 4). Därvid kan bränsle- trycket i högtrycksdelen typiskt sett vara högre än 2000 bar, me- dan det är i storleksordningen av 2-5 bar i en ledning 7 hos an- ordningen med en första ände 8 via ett nära botten i bränsletan- ken beläget sugfilter 9 ansluten till huvudbränsletanken och en andra ände 10 utformad att anslutas till högtrycksdelen 2.DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a fuel injection system in an internal combustion engine provided with a device according to an embodiment of the invention for supplying fuel from a fuel tank 1, which is here divided into two containers, into a high pressure part 2 of the system, the design of which has nothing to do with the invention and begins with a high pressure pump 3, which with a high pressure pumps fuel to a rail 4 with nozzles 5 for injecting the fuel into the cylinders of an internal combustion engine 6 which is here arranged in a motor vehicle 100 (see figure 4). In this case, the fuel pressure in the high-pressure part can typically be higher than 2000 bar, while it is in the order of 2-5 bar in a line 7 of the device with a first end 8 via a suction filter located near the bottom of the fuel tank. 9 connected to the main fuel tank and a second end 10 designed to be connected to the high pressure part 2.
Ledningen 7 är uppdelad i två delar, en första del 11 som anslu- ter huvudbränsletanken till en mellanbränsletank 12 och i vilken en av en elektrisk motor 13 driven transferpump 14 är anordnad 10 15 20 25 30 537 030 att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletan- ken. Mellanbränsletanken 12 är ansluten till högtrycksdelen 2 via en andra del 15 av ledningen 7. En av en elektrisk motor 16 dri- ven matarpump 17 är anordnad i mellanbränsletanken för att mata bränsle från denna till högtrycksdelen 2 för insprutning därav i förbränningsmotorn. Mellanbränsletanken har normalt en volym som är endast en bråkdel av huvudbränsletankens volym, såsom hos en förbränningsmotor i en lastbil t ex 20 l mot 1000 I hos huvudbränsletanken.The line 7 is divided into two parts, a first part 11 which connects the main fuel tank to an intermediate fuel tank 12 and in which a transfer pump 14 driven by an electric motor 13 is arranged to supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank. ken. The intermediate fuel tank 12 is connected to the high pressure part 2 via a second part 15 of the line 7. A feed pump 17 driven by an electric motor 16 is arranged in the intermediate fuel tank for supplying fuel therefrom to the high pressure part 2 for injection thereof into the internal combustion engine. The intermediate fuel tank normally has a volume which is only a fraction of the volume of the main fuel tank, such as in an internal combustion engine in a truck, for example 20 l against 1000 l of the main fuel tank.
Systemet innefattar även: ett förtrycksfilter 18 är anordnat nedströms om transferpumpen och ansluter till en behållare 19 för från bränslet separerat vatten. En avkännare 20 är utformad att mäta nivån på bränslet i mellanbränsletanken. Ett bränslefilter 21 är anordnat i den andra ledningsdelen 15 för filtrering av bränslet innan detta når högtryckspumpen 3, och organ 22, 23 är anordnade att mäta bränsletrycket i ledningen på ömse sidor om bränslefiltret 21 för att upptäcka eventuella igensättningar därav.The system also comprises: a pre-pressure filter 18 is arranged downstream of the transfer pump and connects to a container 19 for water separated from the fuel. A sensor 20 is designed to measure the level of fuel in the intermediate fuel tank. A fuel filter 21 is arranged in the second line part 15 for filtering the fuel before it reaches the high-pressure pump 3, and means 22, 23 are arranged to measure the fuel pressure in the line on either side of the fuel filter 21 to detect any clogging thereof.
Anordningen innefattar en enhet 24 utformad att bestämma om ett förutbestämt villkor avseende förbränningsmotorns drift är uppfyllt och om så är fallet styra transferpumpen 14 via styrning av motorn 13 att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletanken 12 mot huvudbränsletanken 1. Första medel 25 är utformade att mäta strömförbrukningen hos transferpumpen och andra medel 26 är utformade att mäta transferpumpens varvtal, och dessa me- del sänder information om värdet på dessa storheter till en in- rättning 27 utformad att jämföra förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade s k normal- värden på detta förhållande och sända resultatet av denna jämfö- 10 15 20 25 30 537 030 relse till enheten 24. Enheten 24 erhåller även information om förbränningsmotorns drift från ett styrsystem 28 hos förbrän- ningsmotorn.The device comprises a unit 24 designed to determine if a predetermined condition regarding the operation of the internal combustion engine is met and if so control the transfer pump 14 via control of the engine 13 to temporarily feed fuel from the intermediate fuel tank 12 towards the main fuel tank 1. First means 25 are designed to measure the power consumption of the transfer pump and other means 26 are designed to measure the speed of the transfer pump, and these means send information about the value of these quantities to a device 27 designed to compare the relationship between measured power consumption and measured speed with stored so-called normal values of this ratio and send the result of this comparison to the unit 24. The unit 24 also receives information about the operation of the internal combustion engine from a control system 28 of the internal combustion engine.
Vidare är ett organ 29 anordnat att leverera ett värde på tempe- raturen i regionen av huvudbränsletanken till enheten 24 samt ett organ 30 är utformat att mäta en nivå på bränsle i huvudbräns- letanken 1 och sända information om denna nivå till enheten 24.Furthermore, a means 29 is arranged to supply a value of the temperature in the region of the main fuel tank to the unit 24 and a means 30 is designed to measure a level of fuel in the main fuel tank 1 and send information about this level to the unit 24.
Det är även visat hur enheten 24 kan vara ansluten till någon typ av alarmorgan 31 för att sända ut ett alarm om ett sådant till- stånd hos anordningen skulle uppträda att detta bedöms motive- rat. Det som är markerat med ramen M i Fig 1 är anordnat på förbränningsmotorn, medan ramen 40 markerar sådant som sitter ihop i samma enhet som mellanbränsletanken. Detta innebär att transferpumpen 14 sitter direkt vid mellanbränsletanken och den därför kommer att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken i princip endast genom sugning och den första ledningsdelen 11 kommer att vara belägen uppströms om transferpumpen.It is also shown how the unit 24 can be connected to some type of alarm means 31 for transmitting an alarm if such a condition of the device should occur that this is judged to be justified. What is marked with the frame M in Fig. 1 is arranged on the internal combustion engine, while the frame 40 marks things which are together in the same unit as the intermediate fuel tank. This means that the transfer pump 14 is located directly at the intermediate fuel tank and it will therefore supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank in principle only by suction and the first line part 11 will be located upstream of the transfer pump.
Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen är följande.The function of the device according to the invention is as follows.
Vid start av förbränningsmotorn kan via enheten 24 transferpum- pen 14 tillfälligt, såsom under några sekunder, av enheten 24 styras att mata bränsle från mellanbränsletanken 12 mot huvud- bränsletanken för funktionskontroll av ledningen uppströms om transferpumpen och eventuell ”renblåsning” därav. Vid drift av förbränningsmotorn kan sedan med förutbestämda tidsintervaller enheten styra transferpumpen att tillfälligt, såsom under 1-5 se- kunder, mata bränsle från mellanbränsletanken till huvudbräns- letanken. Detsamma gäller i det fall enheten 24 erhåller informa- 10 10 15 20 25 30 537 030 tion från temperaturavkännaren 29 att temperaturen är under en förutbestämd nivå och därför risk finns för igensättningar, t ex paraffinering vid användande av diesel som bränsle.When starting the internal combustion engine, via the unit 24 the transfer pump 14 can be temporarily, as for a few seconds, controlled by the unit 24 to supply fuel from the intermediate fuel tank 12 towards the main fuel tank for functional control of the line upstream of the transfer pump and possible "purge" thereof. When operating the internal combustion engine, the unit can then control the transfer pump at predetermined time intervals to temporarily, such as for 1-5 seconds, supply fuel from the intermediate fuel tank to the main fuel tank. The same applies in the event that the unit 24 receives information from the temperature sensor 29 that the temperature is below a predetermined level and therefore there is a risk of blockages, eg paraffining when using diesel as fuel.
Medlen 25, 26 mäter under förbränningsmotorns drift strömför- brukningen respektive varvtalet hos pumpen 14, och när vid nämnda jämförelse av dessa värden med normalvärden i inrätt- ningen 27 avvikelser fastställs styr enheten 24 ävenledes trans- ferpumpen 14 att tillfälligt mata bränsle från mellanbränsletanken mot huvudbränsletanken och/eller sända ut ett alarm via alarm- organet 31 i fallet av betydande sådana avvikelser.The means 25, 26 measure during the operation of the internal combustion engine the current consumption and the speed of the pump 14, and when in said comparison of these values with normal values in the device 27 deviations are determined, the unit 24 also controls the transfer pump 14 to temporarily supply fuel from the intermediate fuel tank to the main fuel tank. and / or send out an alarm via the alarm means 31 in the event of significant such deviations.
Vid underhåll av förbränningsmotorn kan även transferpumpen styras att mata bränsle mellan mellanbränsletanken och huvud- bränsletanken för att möjliggöra visuell detektering av eventuellt förekommande sugläckage i den första ledningsdelen 11.During maintenance of the internal combustion engine, the transfer pump can also be controlled to supply fuel between the intermediate fuel tank and the main fuel tank in order to enable visual detection of any suction leakage in the first line part 11.
I Fig 2 visas ett flödesdiagram som illustrerar ett förfarande en- ligt en utföringsform av uppfinningen för funktionskontroll av en ledning mellan en transferpump och en huvudbränsletank hos en anordning av ovan beskrivet slag. I ett första steg S1 körs för- bränningsmotorn och bränsle matas via transferpumpen från hu- vudbränsletanken till mellanbränsletanken. I ett andra steg S2 prövas om ett villkor för omkastning av transferpumpens mat- ningsriktning är uppfyllt, och om detta är fallet fortsätts med ste- get S3 i vilket transferpumpens matningsriktning tillfälligt kastas om, varpå det återvänds till steg S1. Detta förfarande kan uppre- pas kontinuerligt eller intermittent så länge som förbrännings- motorn är igång. 11 10 15 20 25 537 030 Datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är inläsningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos en förbränningsmotor. Ett så- dant datorprogram är lämpligen tillhandahållet via en datorpro- gramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalagringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorpro- grammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempel- vis ett optiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc, ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hårddisk, en diskett, ett kassettband etc, eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.Fig. 2 shows a flow diagram illustrating a method according to an embodiment of the invention for functional control of a line between a transfer pump and a main fuel tank of a device of the type described above. In a first step S1, the internal combustion engine is run and fuel is supplied via the transfer pump from the main fuel tank to the intermediate fuel tank. In a second step S2, it is tested whether a condition for reversing the transfer direction of the transfer pump is met, and if this is the case, step S3 is continued in which the transfer direction of the transfer pump is temporarily reversed, after which it is returned to step S1. This procedure can be repeated continuously or intermittently as long as the internal combustion engine is running. 537 030 Computer program code for implementing a method according to the invention is suitably included in a computer program which can be read into the internal memory of a computer, such as the internal memory of an electronic control unit of an internal combustion engine. Such a computer program is suitably provided via a computer program product comprising a data storage medium readable by an electronic control unit, which data storage medium has the computer program stored thereon. Said data storage medium is, for example, an optical data storage medium in the form of a CD-ROM, a DVD, etc., a magnetic data storage medium in the form of a hard disk, a floppy disk, a cassette tape, etc., or a flash memory or a memory of the ROM type. , PROM, EPROM or EEPROM.
Fig 3 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 32 innefattande ett exekveringsmedel 33, såsom en central proces- sorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekve- ringsmedlet 33 kommunicerar med ett minne 34, exempelvis av typen RAM, via en databuss 35. Styrenheten 32 innefattar även datalagringsmedium 36, exempelvis i form av ett Flashminne el- ler ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.Fig. 3 very schematically illustrates an electronic control unit 32 comprising an execution means 33, such as a central processing unit (CPU), for executing computer software. The execution means 33 communicates with a memory 34, for example of the RAM type, via a data bus 35. The control unit 32 also comprises data storage medium 36, for example in the form of a Flash memory or a memory of the type ROM, PROM, EPROM or EEPROM.
Exekveringsmedlet 33 kommunicerar med datalagringsmediet 36 via databussen 35. Ett datorprogram innefattande datorprogram- kod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, ex- empelvis i enlighet med den i Fig 2 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 36.The execution means 33 communicates with the data storage medium 36 via the data bus 35. A computer program comprising computer program code for implementing a method according to the invention, for example in accordance with the embodiment illustrated in Fig. 2, is stored on the data storage medium 36.
Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- 12 10 537 030 det utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram sådan denna definieras i bifogade patentkrav.The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art without departing from the scope of the invention as defined for this purpose. in the appended claims.
Transferpumpen skulle kunna vara anordnad närmare huvud- bränsletanken, även om det oftast är fördelaktigt att ha den di- rekt vid mellanbränsletanken.The transfer pump could be arranged closer to the main fuel tank, although it is usually advantageous to have it directly at the intermediate fuel tank.
Matarpumpen skulle kunna vara belägen vid förbränningsmotorn och suga bränsle till denna från mellanbränsletanken. 13The feed pump could be located at the internal combustion engine and suck fuel for it from the intermediate fuel tank. 13
Claims (12)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350439A SE537030C2 (en) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Method and apparatus for functional control of fuel supply line |
| PCT/SE2014/050425 WO2014168563A1 (en) | 2013-04-09 | 2014-04-07 | Method and device for functional check of fuel supply conduit |
| DE112014001055.3T DE112014001055B4 (en) | 2013-04-09 | 2014-04-07 | Method and device for functional testing of fuel supply lines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1350439A SE537030C2 (en) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Method and apparatus for functional control of fuel supply line |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1350439A1 SE1350439A1 (en) | 2014-10-10 |
| SE537030C2 true SE537030C2 (en) | 2014-12-09 |
Family
ID=51689843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1350439A SE537030C2 (en) | 2013-04-09 | 2013-04-09 | Method and apparatus for functional control of fuel supply line |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE112014001055B4 (en) |
| SE (1) | SE537030C2 (en) |
| WO (1) | WO2014168563A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE541303C2 (en) * | 2017-10-27 | 2019-06-25 | Scania Cv Ab | A method for checking the functionality of a pump in an internal combustion engine system |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU7374400A (en) * | 1999-09-21 | 2001-04-24 | Federal Mogul Corporation | Fuel transfer pump and control |
| SE517158C2 (en) * | 2000-04-17 | 2002-04-23 | Volvo Personvagnar Ab | Procedure and arrangement for cleaning filters |
| SE520422C2 (en) * | 2002-10-22 | 2003-07-08 | Scania Cv Abp | Fuel is fed to internal combustion engine from first fuel tank and return fuel from engine is collected in second fuel tank for fresh delivery to engine |
| DE102005059690A1 (en) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Method for limiting fuel leakage in vehicle especially in an accident has the fuel feed returned to the fuel tank |
| TW200906657A (en) * | 2007-08-07 | 2009-02-16 | Univ Southern Taiwan Tech | Safety device for preventing fuel leakage |
| US8175787B2 (en) * | 2008-06-04 | 2012-05-08 | GM Global Technology Operations LLC | Electrical fuel transfer pump diagnostic |
| CN102844546B (en) * | 2010-03-26 | 2015-09-16 | 卡特彼勒公司 | Electric generator set fuel control system, transmission method and generator set |
| DE102011015154B4 (en) * | 2011-03-25 | 2017-01-12 | Continental Automotive Gmbh | Method for monitoring an electric motor-driven fuel pump and fuel delivery unit with a fuel pump |
-
2013
- 2013-04-09 SE SE1350439A patent/SE537030C2/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-04-07 DE DE112014001055.3T patent/DE112014001055B4/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-04-07 WO PCT/SE2014/050425 patent/WO2014168563A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE112014001055T5 (en) | 2015-12-24 |
| WO2014168563A1 (en) | 2014-10-16 |
| DE112014001055B4 (en) | 2018-05-30 |
| SE1350439A1 (en) | 2014-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20130080032A1 (en) | Pressure sensor diagnosing method and common rail fuel injection control apparatus | |
| US20150218990A1 (en) | Diesel exhaust fluid filter permeability detection strategy and machine using same | |
| JP2013068195A (en) | Abnormality detection apparatus of fuel filter | |
| CN105593506A (en) | Fuel filter clogging detection device in fuel supply circuit, and working machine | |
| KR102013696B1 (en) | Method for heating fuel oil and a transfer device of fuel oil using the method | |
| EP3066323B1 (en) | Method for determining the bulk modulus of fuels | |
| US20170276087A1 (en) | Method for operating a diesel engine | |
| KR20150113002A (en) | Method and device for operating a fuel injection device, in particular of a motor vehicle | |
| SE541143C2 (en) | Device for fuel supply and associated process | |
| SE537030C2 (en) | Method and apparatus for functional control of fuel supply line | |
| US20160252032A1 (en) | Method and Device for Operating a Fuel Pump | |
| RU2409748C2 (en) | System and method of recovering filter with particles of catalyst arranged in diesel engine exhaust pipe | |
| SE537251C2 (en) | Method and apparatus for functional control of a high-pressure fuel pump | |
| US20210017927A1 (en) | Error diagnosis device and error diagnosis method | |
| CN113423938B (en) | Method and evaluation unit for detecting a fault in a fuel system of an internal combustion engine | |
| JP5804639B2 (en) | Fuel leak detection method and common rail fuel injection control device | |
| US10662887B2 (en) | Fuel mixing occurrence detection device and fuel mixing occurrence detection method using fuel property | |
| US20160153345A1 (en) | Apparatus and method for determining pore clogging in engine cooling system | |
| JP5877608B2 (en) | Limp home mode transition control method and common rail fuel injection control device | |
| JP2010138817A (en) | Engine oil circulation system | |
| SE1350440A1 (en) | Monitoring unit, and a method associated with a monitoring unit | |
| CN218235326U (en) | Oil leak detection system, oil supply system, engine and vehicle | |
| JP2015105589A (en) | Engine control device | |
| CN104088743B (en) | Electrocontrolled high-pressure oil pump and interface thereof connect anti-detection device and detection method | |
| SE1350358A1 (en) | Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |