SE1050268A1 - Metod för adaption av en massflödesgivare - Google Patents

Description

mätvärdet och beräkningsvärdet. Den volymetriska verkningsgra- den beror av driftfallet och värden på denna verkningsgrad är i förhand fastställda av motortillverkaren för olika driftfall. Ett pro- blem med denna kända adaptionsmetod är att värdena på den volymetriska verkningsgraden är behäftade med fel som ger för- sämrad adaption av massflödesgivaren. I det fall då förbrän- ningsmotorn är försedd med ett så kallat EGR-system (EGR = Exhaust Gas Recirculation) för återföring av en del av avgaserna från förbränningsmotorn till dess luftintag måste dessutom av- gasåterföringen tillfälligt avbryts för att ovan nämnda beräk- ningsvärde skall bli korrekt. Vid tillämpning av denna kända ad- aptionsmetod måste därför EGR-ventilen hållas stängd under ad- aptionsförloppet. Det finns dock risk att en mindre mängd avga- ser, på grund av otätheter i EGR-ventilen, passerar förbi den stängda EGR-ventilen under adaptionsförloppet och förs in i för- bränningsmotorn tillsammans med den luft som strömmar genom luftintaget, vilket leder till ett felaktigt beräkningsvärde och där- igenom dålig noggrannhet i adaptionen av massflödesgivaren.

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt sätt att adaptera en massflödesgivare som är anordnad att mäta massflödet av luft i ett luftintag till en förbrän- ningsmotor.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås nämnda syfte med hjälp av en metod uppvisande de i patentkravet 1 definierade särdragen.

Den uppfinningsenliga metoden innefattar följande steg: - i förbränningsmotorn och/eller i en avgasledning nedströms för- bränningsmotorn insprutat och oförbränt bränsle bringas att medfölja de från förbränningsmotorn avgivna avgaserna till en i avgasledningen anordnad bränsleoxidationsanordning för att oxi- deras i bränsleoxidationsanordningen och därigenom generera en temperaturökning hos de genom bränsleoxidationsanord- ningen passerande avgaserna, - ett temperaturökningsvärde som representerar temperaturök- ningen hos avgaserna vid deras passage genom bränsleoxida- tionsanordningen fastställs, - ett beräkningsvärde som representerar det rådande massflödet av luft i förbränningsmotorns luftintag fastställs utgående från nämnda temperaturökningsvärde, ett första bränslemassflödes- värde som representerar massflödet av nämnda insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna och ett andra bräns- lemassflödesvärde som representerar massflödet av i förbrän- ningsmotorn insprutat och förbränt bränsle, - nämnda beräkningsvärde jämförs med ett motsvarande med hjälp av massflödesgivaren fastställt mätvärde, och - massflödesgivaren adapteras baserat på resultatet av denna jämförelse.

I likhet med den tidigare kända adaptionsmetod som beskrivits ovan under avsnittet för tidigare teknik bygger således adap- tionsmetoden enligt föreliggande uppfinning på att ett med hjälp av massflödesgivaren fastställt mätvärde på massflödet av luft i förbränningsmotorns luftintag jämförs med ett motsvarande be- räkningsvärde, varvid massflödesgivaren adapteras i beroende av överensstämmelsen mellan mätvärdet och beräkningsvärdet.

Genom att låta en känd mängd oförbränt bränsle medfölja avga- serna till en bränsleoxidationsanordning och oxideras i denna och samtidigt registrera den temperaturökning som avgaserna underkastas vid sin passage genom bränsleoxidationsanord- ningen blir det möjligt att utnyttja i sig kända samband mellan denna temperaturökning och massflödena av luft och bränsle för att fastställa ett beräknat värde på massflödet av luft i förbrän- ningsmotorns luftintag. På detta sätt kan det aktuella beräk- ningsvärdet fastställas utan att förbränningsmotors volymetriska verkningsgrad behöver tas i beaktande och det blir möjligt att er- hålla ett beräkningsvärde som är behäftat med ett mindre fel jämfört med det motsvarande beräkningsvärde som erhålls med den tidigare kända adaptionsmetoden. En ytterligare fördel med den uppfinningsenliga adaptionsmetoden är att metoden medger bibehållen avgasåterföring under adaptionsförloppet, vilket såle- des innebär att eventuella otätheter i EGR-ventilen ej längre ut- gör någon felkälla i samband med adaptionen av massflödesgiva- ren. Bibehållen avgasåterföring innebär samtidigt att avgasemis- sionerna ej påverkas negativt under adaptionsförloppet, vilket skulle vara fallet om avgasåterföringen avbryts under adaptions- förloppet.

Enligt en utföringsform av uppfinningen insprutas det oförbrända bränsle som bringas att medfölja avgaserna i förbränningsmotorn som postinsprutningar i en eller flera av förbränningsmotorns cy- lindrar, vilka postinsprutningar utförs så sent under respektive arbetsslag att det ej kommer till stånd någon förbränning i cylin- dern/cylindrarna av det genom dessa postinsprutningar inspru- tade bränslet. De injektorer som används för att spruta in bränsle i förbränningsmotorns cylindrar är styrbara med hög noggrannhet och ger väl definierade bränsleinsprutningsmängder. Genom att utnyttja en eller flera av dessa injektorer för att under adap- tionsförloppet spruta in det bränsle som oförbränt skall medfölja avgaserna blir det möjligt att erhålla ett värde med hög nog- grannhet på massflödet av detta bränsle, vilket i sin tur bidrar till ökad noggrannhet hos ovan nämnda beräkningsvärde.

Andra fördelaktiga särdrag hos metoden enligt uppfinningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och den nedan föl- jande beskrivningen.

Uppfinningen avser även en datorprogramprodukt uppvisande de i patentkravet 9 definierade särdragen och en elektronisk styr- enhet uppvisande de i patentkravet 11 definierade särdragen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar.

Det visas i: Fig 1 en principskiss över en förbränningsmotor med tillhö- rande medel för avgasbehandling, Fig 2 en principskiss över en förbränningsmotor med tillhö- rande EGR-system och medel för avgasbehandling, Fig 3 en principskiss över en elektronisk styrenhet för imple- mentering av en metod enligt uppfinningen, och Fig 4 ett flödesdiagram illustrerande en metod enligt en utfö- ringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AV UPPFINNINGEN Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas vid tillämpning hos ett motorfordon. Uppfinningen är dock inte begränsad till denna tillämpning utan kan komma till användning i alla sam- manhang där en massflödesgivare är anordnad att mäta luftflödet i Iuftintaget till en förbränningsmotor och där en oxidationskataly- sator eller annan anordning för oxidation av bränsle är anordnad i avgasledningen frän förbränningsmotorn, såsom exempelvis i ett fartyg eller i en kraftstation.

I Fig 1 och 2 visas schematiskt en förbränningsmotor 1 hos ett motorfordon 2. Avgaserna som lämnar förbränningsmotorn 1 rör sig i en avgasledning 3 och träder ut i omgivningen via ett av- gasutlopp. l avgasledningen 3 är en bränsleoxidationsanordning 4 och ett partikelfilter 5 anordnade i serie med varandra med partikelfiltret beläget nedströms bränsleoxidationsanordningen.

En massflödesgivare 6 är anordnad i Iuftintaget 7 till förbränningsmotorn för att mäta massflödet hos den luft som strömmar genom Iuftintaget 7 och vidare in i förbränningsmotorns cylindrar 8. Fig 1 och 2 illustrerar schematiskt en förbrännings- motor 1 med sex cylindrar, men förbränningsmotorn kan innefatta vilket som helst lämpligt antal cylindrar. Varje cylinder 8 hos för- bränningsmotorn är tillordnad en egen injektor 9, med vars hjälp bränsle insprutas i cylindern. En pump 10 är anordnad att mata bränsle under högt tryck till injektorerna 9 från en bränsletank 11. En så kallad common rail (ej visad), vilken utgör en ackumu- lator för ackumulering av högtrycksbränsle som skall matas till injektorerna 9, kan på känt sätt vara anordnad mellan pumpen 10 och injektorerna. En elektronisk styrenhet 12, en så kallad mo- torstyrenhet, fastställer den bränslemängd som skall insprutas av injektorerna 9 vid respektive arbetslag i beroende av de rådande driftförhållandena hos fordonet och reglerar öppningstiden för respektive injektor 9, dvs varaktigheten hos den tidsperiod under vilken injektorn hålls öppen för att inspruta bränsle i den tillhö- rande cylindern i samband med ett enskilt arbetsslag, i beroende av den fastställda bränsleinsprutningsmängden_ Bränsleinsprut- ningsmängden styrs bland annat i beroende av det rådande massflödet av luft i luftintaget 7 och styrenheten 12 är ansluten till massflödesgivaren 6 för att från denna mottaga mätvärden avseende detta massflöde av luft.

Hos de i Fig 1 och 2 illustrerade och nedan beskrivna utförings- formerna utgörs bränsleoxidationsanordningen 4 av en oxida- tionskatalysator. Bränsleoxidationsanordningen 4 skulle alterna- tivt kunna utgöras av en uppsättning av två eller flera seriekopp- lade och/eller parallellkopplade oxidationskatalysatorer, eller vara bildad av en eller flera bränsleoxiderande enheter av annan typ.

Hos de illustrerade utföringsformerna återfinns ett insprutnings- ställe för bränsle i avgasledningen 3 uppströms oxidationskataly- satorn 4. lnsprutningen av bränsle sker här med hjälp av en in- sprutningsanordning 20, vilken innefattar ett i avgasledningen anordnat insprutningsorgan 21 i form av ett insprutningsmun- stycke. En pump 22 är anordnad att mata bränsle till insprut- ningsorganet 21 från en bränsletank 11 hos fordonet. I de i Fig 1 och 2 illustrerade exemplen är insprutningsorganet 21 och för- bränningsmotorns cylindrar 8 anordnade att matas med samma bränsle från en gemensam bränsletank 11, men de skulle alter- nativt kunna vara anordnade att matas med samma sorts bränsle eller olika sorters bränslen från var sin bränsletank. Tillförseln av bränsle till nämnda insprutningsorgan 21 regleras med hjälp av en mellan bränsletanken 11 och insprutningsorganet 21 anord- nad reglerventil 23. Reglerventilen 23 styrs av en elektronisk styrenhet 12, vilken i de illustrerade exemplen utgörs av samma styrenhet som styr injektorerna 9. Denna styrenhet 12 reglerar med hjälp av reglerventilen 23 hur stor mängd bränsle som in- sprutas i avgaserna. När partikelfiltret 5 behöver regenereras, dvs befrias från däri avsatta partiklar, insprutas bränsle i avga- serna. Detta bränsle medföljer avgaserna in i oxidationskataly- satorn 4, där bränslet oxideras under generering av en sådan temperaturökning hos avgaserna att en förbränning av de i parti- kelfiltret 5 avsatta partiklarna kommer till stånd, varigenom parti- kelfiltret regenereras.

I avgasledningen 3 nedströms partikelfiltret 5 eller uppströms in- sprutningsorganet 21 skulle en reduktionskatalysator, exempelvis av SCR-typ (SCR = Selective Catalytic Reduction), kunna vara anordnad för att åstadkomma katalytisk omvandling av miljöfar- liga beståndsdelar i avgaserna till mindre miljöfarliga ämnen.

Hos det i Fig 2 illustrerade exemplet är motorfordonet 2 försett med ett EGR-system 30, dvs ett avgasåterföringssystem, för återföring av en del av förbränningsmotorns avgaser från avgas- ledningen 3 till luftintaget 7. EGR-systemet innefattar en återfö- ringsledning 31 med ett inlopp 32 anordnat i avgasledningen 3 uppströms oxidationskatalysatorn 4 och insprutningsorganet 21, och ett utlopp 33 anordnat i luftintaget 7 nedströms massflödes- givaren 6. En eller flera EGR-kylare 34 är anordnade i återfö- ringsledningen 31 för kylning av de återförda avgaserna. Mäng- den återförda avgaser regleras med hjälp av en EGR-ventil 35.

Hos de i Fig 1 och 2 illustrerade exemplen är en första tempera- turgivare 13 anordnad att mäta temperaturen hos avgaserna uppströms oxidationskatalysatorn 4 och en andra temperaturgi- vare 14 anordnad att mäta temperaturen hos avgaserna ned- ströms partikelfiltret 5. Hos det i Fig 1 illustrerade exemplet är dessutom en tredje temperaturgivare 15 anordnad att mäta tem- peraturen hos avgaserna mellan oxidationskatalysatorn 4 och partikelfiltret 5. Styrenheten 12 är ansluten till nämnda tempera- turgivare 13, 14, 15 för att från dessa mottaga mätvärden avse- ende den rådande avgastemperaturen på respektive mätställe.

När massflödesgivaren 6 skall adapteras bringas oförbränt bränsle att medfölja de från förbränningsmotorn 1 avgivna avga- serna till oxidationskatalysatorn 4 för att oxideras i denna och därigenom generera en temperaturökning hos de genom oxida- tionskatalysatorn passerande avgaserna. Enligt ett första alter- nativ insprutas detta bränsle i förbränningsmotorn 1 som sena postinsprutningar i en eller flera av förbränningsmotorns cylindrar 8 via respektive cylinders injektor 9. Dessa postinsprutningar ut- förs så sent under respektive arbetsslag att det ej kommer till stånd någon förbränning i cylindern/cylindrarna 8 av det genom dessa postinsprutningar insprutade bränslet, varigenom detta bränsle således kommer att passera vidare ut ur förbrännings- motorn 1 och medfölja avgaserna till oxidationskatalysatorn 4.

Enligt ett andra alternativ insprutas det aktuella bränslet i av- gasledningen 3 med hjälp av ovan nämnda insprutningsanordning , dvs via insprutningsorganet 21. Enligt ett ytterligare alternativ insprutas en del av det aktuella bränslet som sena postinsprut- ningar i förbränningsmotorn 1, medan den resterande delen av detta bränsle insprutas via insprutningsorganet 21.

Styrenheten 12 fastställer ett temperaturökningsvärde ATBD0C_AD0C som representerar den temperaturökning som uppkommer hos avgaserna vid deras passage genom oxidationskatalysatorn, un- der verkan av det bränsle som medföljer avgaserna in i och oxi- deras i oxidationskatalysatorn 4. Detta temperaturökningsvärde ATBDOHDOC är således skillnaden mellan temperaturen TADOC hos avgaserna direkt efter oxidationskatalysatorn 4 och temperaturen TBDÛC hos avgaserna före oxidationskatalysatorn, dvs ATBDOC,ADOC=TADOC-TBDÛC. Enligt ett första alternativ är styrenheten 12 anordnad att fastställa temperaturökningsvärdet ATBDWADOC med hjälp av mätvärden från ovan nämnda första och tredje tempera- turgivare 13, 15. Enligt ett andra alternativ är styrenheten 12 an- ordnad att fastställa temperaturökningsvärdet ATBDOCLADOC med hjälp av mätvärden från ovan nämnda första och andra tempera- turgivare 13, 14. I det sistnämnda fallet är styrenheten 12 anord- nad att beräkna temperaturen TMC hos avgaserna vid utloppet från oxidationskatalysatorn 4 på ett för en fackman inom området välkänt sätt baserat på temperaturen hos avgaserna nedströms partikelfiltret 5, dvs baserat på mätvärden från nämnda andra temperaturgivare 14, och sedan jämföra den sålunda beräknade temperaturen med den medelst den första temperaturgivaren 13 uppmätta temperaturen för fastställande av temperaturöknings- värdet ATBDOHDOC.

Baserat på för en fackman inom området välkända samband (se nedan) mellan den ovan nämnda temperaturökningen hos avga- serna och massflödena av luft och bränsle är styrenheten 12 an- ordnad att fastställa ett beräkningsvärde mam som representerar det rådande massflödet av luft i förbränningsmotorns luftintag 7.

Styrenheten 12 är anordnad att jämföra detta beräkningsvärde mam med ett motsvarande med hjälp av massflödesgivaren 6 fast- ställt mätvärde m avseende det rådande massflödet av lufti aírZ förbränningsmotorns luftintag 7 och sedan adaptera massflödes- givaren 6 på i sig känt sätt baserat på resultatet av denna jämfö- relse om jämförelsen indikerar att en sådan adaption behövs.

Adaptionen sker genom en justering av den signalbehandlingsal- goritm som omvandlar givarsignalen från massflödesgivaren till ett massflödesvärde så att det aktuella mätvärdet från massflö- desgivaren bringas i bättre överensstämmelse med det aktuella beräkningsvärdet. För att få en så god adaption som möjligt av massflödesgivaren 6 skall detta adaptionsförlopp utföras vid olika driftförhållanden med olika kraftiga massflöden av luft i luftinta- get 7.

Det föreligger ett givet samband mellan ovan nämnda tempera- turökning hos avgaserna, massflödet av det insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna fram till oxidationskatalysa- torn 4 och massflödet av de avgaser som passerar genom oxida- tionskatalysatorn. Det sistnämnda avgasmassflödet utgör i sin tur summan av massflödet av luft i luftintaget 7, massflödet av det insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna fram till oxidationskatalysatorn 4 och massflödet av det bränsle som via injektorerna 9 insprutas och förbränns i förbränningsmotorns cy- lindrar 8. Ur dessa samband kan massflödet av luft i luftintaget 7 lösas ut.

Vid fastställandet av nämnda beräkningsvärde mam utnyttjar styrenheten 12 nämnda temperaturökningsvärde ATBDOHDOC, ett första bränslemassflödesvärde mm som representerar massflö- det av det insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna fram till oxidationskatalysatorn 4 och ett andra bränslemassflö- desvärde mfum som representerar massflödet av det bränsle som via injektorerna 9 insprutas och förbränns i förbränningsmotorns cylindrar 8. Eftersom det är styrenheten 12 som styr insprut- ningen av det bränsle som oförbränt skall medfölja avgaserna och insprutningen av det bränsle som skall förbrännas i förbrän- ningsmotorns cylindrar har styrenheten 12 tillgång till den infor- mation som behövs för att fastställa nämnda första och andra bränslemassflödesvärden mfuejj, mmm.

Under stationära förhållanden när temperaturökningsvärdet ATBDOGADOC intagit ett väsentligen stationärt värde kan nämnda be- räkningsvärde mm fastställas med hjälp av följande formel: _ mmm 'hcomb 'Tlpoc ATßpocf/lßoc ' Cpm am _ mfuezi _ mfuezz där: - hcomb är värmevärdet för det bränsle som oförbränt medföljer avgaserna, nDOC är verkningsgraden hos oxidationskatalysatorn 4 med avseende på oxidation av det bränsle som oförbränt medföljer avgaserna, och 11 - Cpexh är värmekapaciteten för de avgaser som passerar genom oxidationskatalysatorn 4.

Värmevärdet hcümb beror av vilket bränsle som används och är således givet pä förhand.

Verkningsgraden nDOC hos oxidationskatalysatorn 4 med avse- ende pä bränsleoxidation beror av oxidationskatalysatorns älder, temperaturen TBDOC hos avgaserna före oxidationskatalysatorn, temperaturen TADOC hos avgaserna direkt efter oxidationskatalysa- torn och avgasmassflödet. Värden pä verkningsgraden nDOC för olika kombinationer av dessa variabler kan vara fastställda pä förhand och lagrade i ett minne som mappade värden. Säsom ovan nämnts utgör avgasmassflödet summan av massflödet av luft i luftintaget 7, massflödet av det insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna fram till oxidationskatalysatorn 4 och massflödet av det bränsle som via injektorerna 9 insprutas och förbränns i förbränningsmotorns cylindrar 8. Bränslemassflö- dena är kända av styrenheten 12 och ett ungefärligt värde pä massflödet av luft i luftintaget 7 erhälls frän massflödesgivaren 6.

Värmekapaciteten Cpexh för de avgaser som passerar genom oxidationskatalysatorn 4 beror av avgassammansättningen, vil- ken i sin tur beror av massflödet av luft i luftintaget 7, massflödet av det insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna fram till oxidationskatalysatorn 4 och massflödet av det bränsle som via injektorerna 9 insprutas och förbränns i förbrännings- motorns cylindrar 8. Bränslemassflödena är kända av styrenhe- ten 12 och ett ungefärligt värde på massflödet av luft i luftintaget 7 erhälls från massflödesgivaren 6.

Den felaktighet som finns hos det mätvärde som erhälls frän massflödesgivaren 6 medför ett visst mindre fel hos oxidations- katalysatorns verkningsgrad nDOC och avgasernas värmekapacitet Cpexh. Detta fel reducerar visserligen noggrannheten hos beräk- ningsvärdet main för massflödet av luft i luftintaget 7, men nog- grannheten hos det erhälla beräkningsvärdet ma”. kommer dock 12 att vara tillräcklig för att en meningsfull adaption av massflödes- givaren 6 skall kunna verkställas baserat på detta beräknings- värde mam. För att öka noggrannheten hos beräkningsvärdet mam kan detta beräkningsvärde mm fastställas i en iterativ beräkningsprocess där det beräkningsvärde som först erhålls under utnyttjande av mätvärdet från massflödesgivaren 6 för fastställande av oxidationskatalysatorns verkningsgrad nDOC och avgasernas värmekapacitet Cpexh används som nytt värde på massflödet av luft vid fastställande av oxidationskatalysatorns verkningsgrad nDOC och avgasernas värmekapacitet Cpexh vid en upprepad beräkningscykel för fastställande av beräkningsvärdet main. Detta kan sedan upprepas i lämpligt antal beräkningscykler tills ett beräkningsvärde m med önskad noggrannhet erhållits. aírl Ovan nämnda värmekapacitet Cpm har ett visst temperaturbero- ende och dess värde påverkas således av temperaturen hos av- gaserna. Eftersom temperaturen hos avgaserna ändras vid avga- sernas passage genom oxidationskatalysatorn 4 kan det värde på värmekapaciteten Cpexh som används i ovan nämnda formel lämpligen utgöra medelvärdet eller ett fackmannamässigt viktat medelvärde för avgasernas värmekapacitet över det aktuella temperaturintervallet mellan TBDOC och TADOC.

I det fall då partikelfiltret 5 nedströms oxidationskatalysatorn 4 är belagt med katalytiskt material kan verkningsgraden nDÛC hos oxi- dationskatalysatorn 4 med avseende på bränsleoxidation fast- ställas på ett alternativt sätt. I detta fall kan styrenheten 12 vara anordnad att beräkna den aktuella verkningsgraden nDÛC på ett för en fackman inom området välkänt sätt baserat på den tempe- raturökning som uppkommer hos avgaserna vid deras passage genom partikelfiltret 5, dvs baserat på skillnaden mellan den me- delst den andra temperaturgivaren 14 uppmätta temperaturen hos avgaserna nedströms partikelfiltret och den medelst den tredje temperaturgivaren 15 uppmätta temperaturen hos avga- serna uppströms partikelfiltret. 13 Under icke-stationära förhållanden, dvs när temperaturöknings- värdet ATBDÛÜADOC ej intagit ett stationärt värde, kan man tillämpa en beräkningsgäng som väsentligen motsvarar den beräknings- gång som beskrivits ovan för stationära förhållanden. I detta fall måste man dock kompensera för värmeövergången mellan avga- serna och oxidationskatalysatorn 4. Detta görs enklast genom att tillse att man mäter och medelvärdesbildar över en tid som är markant längre än den tid med vilken temperaturen hos avga- serna och temperaturen hos oxidationskatalysatorn 4 varierar.

Ett annat alternativ är att komplettera den ovan angivna formeln enligtföljande: _ mfuell 'hcomb 'Tlpoc _ kam-Doc 'Anm-Doc airl _ ATBDOC-ADOC 'Cpexh ATBDOC-ADOC 'Cpexh _ mfuen _ mfiæzz där: - k MOC är värmeöverföringskoefficienten för värmeövergängen EX från avgaserna till oxidationskatalysatorn 4, och - ATEXMOC är skillnaden mellan: o medelvärdet eller ett fackmannamässigt viktat medelvärde av avgastemperaturen TBDOC före och avgastemperaturen TMC direkt efter oxidationskatalysatorn 4, och o temperaturen TDOC hos oxidationskatalysatorn 4.

För att kunna fastställa ATMPDOC måste temperaturen TDOC hos oxi- dationskatalysatorn 4 beräknas antingen iterativt eller sekventi- ellt. Värmeöverföringskoefficienten kmfmc beror av den aktuella övergångsarean för värmeövergången från avgaserna till oxida- tionskatalysatorn 4 och är således areaberoende i de här illustre- rade exemplen.

Den ovan beskrivna adaptionen av massflödesgivaren 6 kan verkställas med hjälp av den elektroniska styrenhet 12 som utgör motorstyrenheten för förbränningsmotorn 1, såsom illustreras i Fig 1 och 2. Adaptionen av massflödesgivaren 6 skulle dock al- ternativt kunna verkställas med hjälp av en annan elektronisk styrenhet som kommunicerar med motorstyrenheten. 14 l det fall då bränsleoxidationsanordningen innefattar två eller flera seriekopplade brånsleoxiderande enheter, såsom två eller flera seriekopplade oxidationskatalysatorer, representerar det ovan nämnda temperaturökningsvärdet ATBDOHDOC skillnaden mel- lan temperaturen TMC hos avgaserna direkt efter den av de bränsleoxiderande enheterna som är belägen längst nedströms i avgasledningen 3 och temperaturen TBDOC hos avgaserna före den av de brånsleoxiderande enheterna som är belägen längst upp- ströms i avgasledningen 3. I det fall då bränsleoxidationsanord- ningen innefattar två eller flera parallellkopplade bränsleoxide- rande enheter, såsom två eller flera parallellkopplade oxidations- katalysatorer, representerar temperaturökningsvärdet ATBDWADOC skillnaden mellan temperaturen TMC hos avgaserna direkt ned- ströms en punkt i avgasledningen 3 där de inbördes parallella avgasgrenflödena förenas och temperaturen TBDOC hos avgaserna före de av de bränsleoxiderande enheterna som är belägna längst uppströms i avgasledningen 3.

I Fig 4 visas ett flödesdiagram som illustrerar en utföringsform av en metod enligt föreliggande uppfinning för adaption av en massflödesgivare 6 som är anordnad att mäta massflödet av luft i ett luftintag 7 till en förbränningsmotor 1.

I ett första steg S1 insprutas bränsle i förbränningsmotorn 1 och/eller i avgasledningen 3 nedströms förbränningsmotorn så att detta bränsle oförbränt bringas att medfölja de från förbrän- ningsmotorn avgivna avgaserna till den i avgasledningen 3 an- ordnade bränsleoxidationsanordningen 4 för att oxideras i bränsleoxidationsanordningen och därigenom generera en tem- peraturökning hos de genom bränsleoxidationsanordningen pas- serande avgaserna.

I ett andra steg S2 fastställs ett temperaturökningsvärde ATBDOCWOC som representerar temperaturökningen hos avgaserna vid deras passage genom bränsleoxidationsanordningen 4 med hjälp av mätvärden från en temperaturgivare som är anordnad att avkänna temperaturen hos avgaserna uppströms bränsleoxida- tionsanordningen och en annan temperaturgivare som är anord- nad att avkänna temperaturen hos avgaserna nedströms bräns- leoxidationsanordningen.

I ett tredje steg S3 fastställs ett beräkningsvärde mm, som repre- senterar det rådande massflödet av luft i förbränningsmotorns luftintag 7 utgående från temperaturökningsvärdet ATBDwADOC från steg S2, ett första bränslemassflödesvärde mfm, som represente- rar massflödet av nämnda insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna och ett andra bränslemassflödesvärde mfud, som representerar massflödet av i förbränningsmotorn 1 insprutat och förbränt bränsle.

I ett fjärde steg S4 jämförs beräkningsvärdet maj, frän steg S3 med ett motsvarande med hjälp av massflödesgivaren 6 fastställt mätvärde m och i ett femte steg S5 adapteras massflödesgiva- aírZ I ren 6 baserat på resultatet av jämförelsen i steg S4.

Datorprogramkod för implementering av en metod enligt uppfin- ningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är inläs- ningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos ett motorfordon. Ett sådant dator- program är lämpligen tillhandahållet via en datorprogramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalag- ringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorprogrammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempelvis ett op- tiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD- skiva etc, ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hård- disk, en diskett, ett kassettband etc, eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.

Ett datorprogram enligt en utföringsform av uppfinningen inne- fattar datorprogramkod för att bringa en elektronisk styrenhet: - att initiera en insprutning av bränsle i en förbränningsmotor och/eller i en avgasledning nedströms förbränningsmotorn på så- dant sätt att detta bränsle bringas att oförbränt medfölja de från förbränningsmotorn avgivna avgaserna till en i avgasledningen anordnad bränsleoxidationsanordning för att oxideras i bränsle- oxidationsanordningen och därigenom generera en temperatur- 16 ökning hos de genom bränsleoxidationsanordningen passerande avgaserna, - att fastställa ett temperaturökningsvärde ATBDOHDOC som repre- senterar temperaturökningen hos avgaserna vid deras passage genom bränsleoxidationsanordningen, - att utgående från nämnda temperaturökningsvärde ATBDOC_ADOC, ett första bränslemassflödesvärde mfud, som representerar massflödet av nämnda insprutade bränsle som oförbränt medföl- jer avgaserna och ett andra bränslemassflödesvärde mfm, som representerar massflödet av i förbränningsmotorn insprutat och förbränt bränsle fastställa ett beräkningsvärde mw, som representerar det rådande massflödet av luft i förbränningsmo- torns luftintag, - att jämföra nämnda beräkningsvärde man med ett motsvarande mätvärde m fastställt med hjälp av en massflödesgivare som är aír2 anordnad att mäta massflödet av luft i förbränningsmotorns luft- intag, och - att adaptera massflödesgivaren baserat på resultatet av denna jämförelse.

Fig 3 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 40 innefattande ett exekveringsmedel 41, såsom en central proces- sorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekve- ringsmedlet 41 kommunicerar med ett minne 42, exempelvis av typen RAM, via en databuss 43. Styrenheten 40 innefattar även datalagringsmedium 44, exempelvis i form av ett Flashminne el- ler ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM.

Exekveringsmedlet 41 kommunicerar med datalagringsmediet 44 via databussen 43. Ett datorprogram innefattande datorprogram- kod för implementering av en metod enligt uppfinningen, exem- pelvis i enlighet med den i Fig 4 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 44.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- 17 det, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Claims (1)

1. 8 PATENTKRAV 1. Metod för adaption av en massflödesgivare (6) som är anord- 10 15 20 25 30 35 nad att mäta massflödet av luft i ett luftintag (7) till en för- bränningsmotor (1), kännetecknad därav, att metoden inne- fattar följande steg: - i förbränningsmotorn (1) och/eller i en avgasledning (3) ned- ströms förbränningsmotorn insprutat och oförbränt bränsle bringas att medfölja de från förbränningsmotorn avgivna avga- serna till en i avgasledningen anordnad bränsleoxidationsan- ordning (4) för att oxideras i bränsleoxidationsanordningen och därigenom generera en temperaturökning hos de genom bränsleoxidationsanordningen passerande avgaserna, - ett temperaturökningsvärde (ATßDoß/jßoc) som representerar temperaturökningen hos avgaserna vid deras passage genom bränsleoxidationsanordningen (4) fastställs, - ett beräkningsvärde (mam) som representerar det rådande massflödet av luft i förbränningsmotorns luftintag (7) fastställs utgående från nämnda temperaturökningsvärde (ATBDOOADOC), ett första bränslemassflödesvärde (mfuen) som representerar massflödet av nämnda insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna och ett andra bränslemassflödesvärde (mfuen) som representerar massflödet av i förbränningsmotorn (1) insprutat och förbränt bränsle, - nämnda beräkningsvärde (ma,,,) jämförs med ett motsvarande med hjälp av massflödesgivaren (6) fastställt mätvärde (mam), och - massflödesgivaren (6) adapteras baserat på resultatet av denna jämförelse. . Metod enligt krav 1, kännetecknad därav, att nämnda beräk- ningsvärde (maln) fastställs med hjälp av följande formel efter det att temperaturökningsvärdet (ATBDWADOC) intagit ett väsentligen stationärt värde: m _ _m -m aírl _ fuell fueZZ ATBDOC-ADOC 'Cpexh där: 10 15 20 25 30 35 19 - mm, är nämnda beräkningsvärde, - mfud, är det första bränslemassflödesvärdet, - mfm är det andra bränslemassflödesvärdet, - ATBDOC_ADOC är temperaturökningsvärdet, - hcom, är värmevärdet för det bränsle som oförbränt medföljer avgaserna, - nDOC är verkningsgraden hos bränsleoxidationsanordningen med avseende på oxidation av det bränsle som oförbränt medföljer avgaserna, och - Cpex, är värmekapaciteten för avgaserna. _ Metod enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att det oför- brända bränsle som bringas att medfölja avgaserna insprutas i förbränningsmotorn (1) som postinsprutningar i en eller flera av förbränningsmotorns cylindrar, vilka postinsprutningar ut- förs så sent under respektive arbetsslag att det ej kommer till stånd någon förbränning i cylindern/cylindrarna av det genom dessa postinsprutningar insprutade bränslet. _ Metod enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att det oför- brända bränsle som bringas att medfölja avgaserna insprutas i avgasledningen (3) mellan förbränningsmotorn (1) och bräns- leoxidationsanordningen (4) med hjälp av en insprutningsan- ordning (20). _ Metod enligt något av kraven 1-4, kännetecknad därav, att adaptionen utförs vid ett driftsfall med väsentligen stationärt massflöde av luft i förbränningsmotorns luftintag (7). _ Metod enligt något av kraven 1-5, kännetecknad därav, att bränsleoxidationsanordningen (4) utgörs av en oxidationska- talysator. _ Metod enligt något av kraven 1-5, kännetecknad därav, att bränsleoxidationsanordningen (4) utgörs av en uppsättning av två eller flera seriekopplade och/eller parallellkopplade oxida- tionskatalysatorer. 10 15 20 25 30 35 20 8. Metod enligt något av kraven 1-7, kännetecknad därav, att temperaturökningsvärdet (ATßpocñAßoc) fastställs med hjälp av mätvärden från en temperaturgivare (13) som är anordnad att avkänna temperaturen hos avgaserna uppströms bränsleoxi- dationsanordningen (4) och en annan temperaturgivare (14; 15) som är anordnad att avkänna temperaturen hos avgaserna nedströms bränsleoxidationsanordningen. .Datorprogramprodukt innefattande datorprogramkod för att bringa en elektronisk styrenhet: - att initiera en insprutning av bränsle i en förbränningsmotor och/eller i en avgasledning nedströms förbränningsmotorn på sådant sätt att detta bränsle bringas att oförbränt medfölja de från förbränningsmotorn avgivna avgaserna till en i avgasled- ningen anordnad bränsleoxidationsanordning för att oxideras i bränsleoxidationsanordningen och därigenom generera en temperaturökning hos de genom bränsleoxidationsanord- ningen passerande avgaserna, - att fastställa ett temperaturökningsvärde (ATBDWADOC) som re- presenterar temperaturökningen hos avgaserna vid deras pas- sage genom bränsleoxidationsanordningen, - att utgående från nämnda temperaturökningsvärde (ATBDOCfADOC), ett första brånslemassflödesvärde (mfuen) som representerar massflödet av nämnda insprutade bränsle som oförbränt medföljer avgaserna och ett andra brånslemassflö- desvärde (mfum) som representerar massflödet av i förbrän- ningsmotorn insprutat och förbränt bränsle fastställa ett be- räkningsvärde (mam) som representerar det rådande massflö- det av luft i förbränningsmotorns luftintag, - att jämföra nämnda beräkningsvärde (mam) med ett motsva- rande mätvärde (malm) fastställt med hjälp av en massflödesgi- vare som är anordnad att mäta massflödet av luft i förbrän- ningsmotorns luftintag, och - att adaptera massflödesgivaren baserat på resultatet av denna jämförelse. 21 10. Datorprogramprodukt enligt krav 9, kännetecknad därav, att datorprogramprodukten innefattar ett datalagringsmedium som är läsbart av en elektronisk styrenhet, varvid nämnda datorprogramkod är lagrad på datalagringsmediet. 11. Elektronisk styrenhet hos ett motorfordon innefattande ett exekveringsmedel (41), ett till exekveringsmedlet anslutet minne (42) och ett till exekveringsmedlet anslutet datalag- ringsmedium (44), varvid datorprogramkoden hos en datorpro- 1O gramprodukt enligt krav 9 är lagrad pä nämnda datalagrings- medium (44).