SE0850031A1 - Kylsystem i ett tungt fordon - Google Patents

Description

10 Konventionella kylsystem kommer troligtvis att få svårt att klara framtida fordons totala behov av kylning. I synnerhet under förhållanden då fordonet framförs i en vann om- givning och/eller då motom belastas hårt under en längre tidsperiod.

Det är känt att använda kylsystem som är utrustade med fler än en kylare som är anord- nade på avstånd från varandra. En svårighet är här att hitta ett lämpligt monteringsut- ryrnrne i fordonet för sådana extra kylare. Ett sådant utrymme måste vara tillräckligt stort för att kunna ta emot en kylare samtidigt som det bör ha en placering i fordonet så att en luftström på ett enkelt sätt kan ledas genom kylaren. Ett kylararrangemang av denna typ är tidigare känd genom exempelvis JP 4 255 522 A.

Det är även tidigare känt att använda avskärrnningsorgan i form av olika typer av kylar- jalusier för att reglera luftflödet genom en eller flera kylare hos ett kylsystem i ett for- don. Dessa kylarjalusier är ofta anordnade direkt framför eller bakom en eller flera kyla- re och är i regel manövrerbara, antingen manuellt eller automatiskt, med hjälp av en reglerrnekanism fram och åter mellan ett öppet läge, i vilket kylarj alusien ej eller i mind- re omfattning begränsar luftflödet genom det eller de tillhörande kylarelementen, och ett stängt läge, i vilket kylarjalusien helt eller åtminstone i större omfattning begränsar luft- flödet genom nämnda kylarelement.

En kylarjalusi av den ovan angivna typen innefattar ofta ett antal vridbara j alusilameller, där varje j alusilamell är anordnad att vridas kring en egen i j alusilamellens axiella rikt- ning sig sträckande vridaxel vid manövrering av kylarjalusien mellan ovan nämnda öpp- na och stängda lägen. En kylarjalusi av denna typ är tidigare känd genom exempelvis GB 2 082 520 A.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en gynnsam placering av en kylare i ett tungt fordon samt att tillhandahålla ett avskärrnningsorgan med förhållande- vis enkel och utrymmessnål utformning för att reglera luftflödet genom kylaren. I detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets l kännetecknande del angivna sär- dragen.

Eftersom inloppsöppningen och kylarelementet är placerade i anslutning till ett i färd- riktningen vänt hömparti utsätts hela kylarelementet för en naturlig forcerad kylande luftström när avskärnmingsorganet är öppet under drift av fordonet, vilket innebär att det ofta inte är nödvändigt att ha extra fläktar for att öka luftflödet ytterligare. Vid en fördelaktig tillämpning av uppfinningen täcker avskärrnningsorganet, i sitt stängda läge, inloppsöppningen i hörnpartiet och är anordnad så att dess utåt vända yta sammanfaller med hörnpartiets utåt vända yta. Därigenom erhålles en relativt slät yta vid hömpartiet när kylarelementet inte används under drift av fordonet, vilket är mycket fördelaktigt for fordonets aerodynamiska egenskaper. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av de osjälvständiga patentkraven och av efterfölj ande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsforrn. Be- skrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följ ande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig. 1 visar ett tungt fordon med ett kylsystem enligt en utföringsforrn av uppfinningen, Fig. 2 visar fordoneti fig. l sett underifrån, Fig. 3 visar kylsystemet mer detaljerat, Fig. 4 visar en frontlucka vid det i fig. 1 visade fordonet Fig. 5 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hömparti med ett kylsystem enligt en första utföringsform av uppfinningen, med ett avskärrnningsorgan i öppet läge.

Fig. 6 visar det i f1g. 5 visade hömpartiet med avskärmningsorganet i stängt läge.

Fig. 7 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hömparti med ett kylsystem enligt en andra utföringsform av uppfinningen, med ett avskärmningsorgan i öppet läge.

Fig. 8 Visar det i fig. 7 visade hömpartiet med avskärrnningsorganet i stängt läge DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 och 2 visar schematiskt ett tungt fordon i form av ett lastfordon 1 med en kaross i forrn av en hytt 2, ett lastutrymrne 3 och ett motorutryrnrne 4. Hytten 2 är utformad med ett frontparti 5 och hyttsidor 6. Lastfordonet 1 innefattar även främre styrbara hjul 7, bakre drivna hjul 8 och bakre odrivna hjul 9. Lastfordonet 1 drivs, vilket framgår av fig. 2, av en motor i form av en dieselmotor 10 som via en drivlina 11 Överför sitt driv- moment till drivhjulen 8. Lastfordonet 1 innefattar dessutom en fordonsram 12 med två längsgående parallella sidobalkar 13 som är förbundna med varandra med ett antal tvär- balkar 14. Fordonsramen 12 uppbär bland annat dieselmotorn 10, hytten 2 och hjulen 7, 8, 9 via ej visade hjulaxlar.

Vid frontpartiet 5 är en frontlucka 15 anordnad. Frontluckan 15 är, vilket framgår av fig. 4, via gångj äm 16 svängbart förbunden med en schematiskt visad hyttstomme 17 och svängbar mellan ett nedfällt stängt läge där den döljer motorutrymmet 4 och ett uppfällt öppet läge där den frilägger motorutrymmet 4 för att underlätta service och reparation av lastfordonet 1. Frontluckan 15 är därvid svängbar kring en horisontell axel 18 i pilens 19 riktning.

Frontluckan 15 innefattar, vilket framgår av fig. 3 och 4, ett mittparti 20 och två höm- partier 21. Mittpartiet 20 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 22 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 45, 46 bakom frontluckan 15 när frontluckan är i sitt nedfällda stängda läge, och stäcker sig tvärs lastfordonet 1 framför kylarele- mentet 45, 46. Respektive hömparti 21 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 bakom hömpartiet 21 när frontluckan 15 är i sitt nedfällda stängda läge och sträcker sig från mittpartiet 20 mot hyttens 2 frärnre yttre hörn där den ansluter mot hyttsidan 6. Hömpartiet 21 kan därvid vara plant utformat och anordnat i linje med mittpartiet 20 på ett sådant sätt att for- donsfronten erhåller ett platt utseende eller som visas i figurema 3 och 4 ha en avrundad utformning Vilket förbättrar aerodynamiken kring lastfordonet 1 och är gynnsamt för lastfordonets 1 bränsleförbrukning.

Frontluckan 15 behöver inte nödvändigtvis vara svängbar kring den horisontella axeln 18 vilken visas i fig.4 utan det är möjligt att i stället anordna frontluckan 15 svängbar kring en vertikal axel 24. Vid en sådan utföringsform är frontluckan 15 förbunden med hyttstommen 17 via gångjärn 25. Det är likaså möjligt att i stället för utnyttja en front- lucka 15 bestående av ett mittparti 20 med integrerade hömpartier 21 utnyttja en front- lucka 15 med ett separat mittparti 20 svängbart kring den horisontella axeln 18 och se- parata hömpartier 21 svängbara kring vertikala axlar 24. Endast den ena av de två hömpartiema 21 och dess vertikala axel 24 visas tydligt i figur 4 men det andra höm- partiet 21 är anordnad på samma sätt. När en sådan frontlucka 15 öppnas svängs mitt- partiet 20 uppåt i pilens 19 riktning mot hyttens 2 övre delar och respektive sidoparti 21 utåt mot respektive hyttsida 6 i pilens 26 riktning och gör motorutrymrnet 4 tillgängligt för service eller reparation av fordonet. Det är givetvis även möjligt att utnyttja en frontlucka som inte är svängbar över huvud taget.

Respektive hömparti 21, är som beskrivits, utformat med åtminstone en inloppsöppning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 innanför hömpartiet 21.

Inloppsöppningen 23, som visas i fig. 3 och 4, har företrädesvis en kvadratisk eller rek- tangulär tvärsnittsforrn och företrädesvis en tvärsnittsarea som motsvarar tvärsnittsare- an hos ett i fig. 3 visat mellanliggande kylarparti 51 hos kylarelementet 50, vid vilket mellanliggande parti 51 ett medium, i detta exempel kylvätska får sin huvudsakliga kyl- ning, samt är anordnad mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. Härigenom utsätts hela det mellanliggande kylarpartiet 51 för en naturlig forcerad kylande lultström under drift av lastfordonet 1 när fordonet utsätts för fartvind vilket innebär att det inte, åtmin- stone inormalfallet, är nödvändigt att ha extra fläktar för att öka luftflödet ytterligare.

Vid altemativa utföringsformer kan inloppsöppningen 23 ha en större eller en mindre tvärsnittsarea än tvärsnittsarean hos det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mel- lanliggande kylarpartiet 51 varvid kanalelements 55 passage har en form så att en lik- forrnig fördelning av luftströmmen uppnås genom det mellanliggande kylarpartiet 51.

Inloppsöppningen 23 är med fördel anordnad mitt for det mellanliggande kylarpartiet 51 men det är möjligt att anordna inloppsöppningen 23 så att den endast delvis, eller inte alls befinner sig mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är även här med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mel- lanliggande kylarpartiet 51. Det är givetvis möjligt att utnyttja det beskriva kanalele- mentet även vid den först beskrivna utföringsforrnen.

Ett avskärmningsorgan 30 är anordnat vid inloppsöppningen 23 för att reglera luftflödet genom kylarelementet 50. Avskärmningsorganet 30 är reglerbart fram och åter mellan ett Öppet läge (f1g.3) i vilket det åtminstone inte nämnvärt begränsar lufiflödet genom kylarelementet 50, och ett stängt läge (fig. 4) i vilket det begränsar luftflödet genom kylarelementet 50. När avskärnmingsorganet 30 är i sitt stängda läge täcker det in- loppsöppningen 23 varvid avskärrnningsorganets 30 utåt vända yta sammanfaller med hömpartiets 21 utåt vända yta så att en relativt slät yta erhålls vid hyttens 2 främre höm, vilken yta är fördelaktig för lastfordonets 1 aerodynamiska egenskaper. Avskärmnings- organet 30 är företrädesvis monterat vid en ramfast komponent 35 (fig. 5-8) i lastfor- donet 1 men kan vara monterat vid frontpartiet 5 för att i förekommande fall följa front- luckan 15, mittpartiets 20 eller hömpartiets 21 under dess svängningsrörelse mellan öppet och stängt läge. Avskärrnningsorganet 30 kan vara utformad med styrorgan av- sedda löpa i spår för att underlätta för avskärmningsorganet att täcka en svängd yta hos hömpartiet.

En reglermekanism 31 utnyttjas för att reglera avskärrnningsorganet 30 mellan det öpp- na och det stängda läget. Reglermekanismen 31 kan med fördel innefatta en pneumatisk eller hydraulisk cylinder 32 och ett påverkningsorgan 36, såsom illustreras i fig. 5-8.

Påverkningsorganet 36 kan t.ex. utgöras av en kuggstång vars kuggar samverkar mot- svarande kuggar vid avskärmningsorganet för öppning och stängning. Det är även möj- ligt att utnyttja en draglina eller liknande för att påverka avskärrnningsorganet rörelse.

Vid en sådan lösning utnyttjas med fördel åtminstone en med avskämmingsorganet 30 förbunden ej visad återföringsfjäder för återföring av avskärrnningsorganet från det ena läget till det andra. Vid en alternativ utföringsforrn är det möjligt att ersätta den pneu- matiska eller hydrauliska cylindern 32 med en elektrisk motor för att reglera avskärrn- ningsorganet. Det är även möjligt att utnyttja t.ex. en till volymen föränderlig behållare med veckade väggar. När en sådan behållare fylls med t. ex. luft förlängs den och påver- kar avskärrnningsorganet 30 rörelse i en första riktning. När den töms på t.ex. luft för- kortas den, eventuellt med hjälp av en ej visad fjäder eller liknande, och påverkar av- skärnmingsorganet 30 rörelse i en andra riktning.

Hos den i fig. 5 och 6 illustrerade utföringsforrnen innefattar avskämmingsorganet 30 långsträckta lameller 33 som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled (fig. 4) och som är vridbara med hjälp av reglerrnekanismen 3l fram och åter mellan ett öppet läge (fig. 5) med lamellema 33, i ett horisontalplan, sträckande sig vinkelrätt mot an- gränsande sidoplan 34 hos kylarelement 50 och ett stängt läge (fig. 6) med lamellema 33, i ett horisontalplan, sträckande sig längs med hömpartiet 21, från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Lamellema 33 är lämpligen anordnade att överlappa varandra i det stängda läget. I figur 3 visas en uföringsforrn där kylarelementet 50 är monterat så att dess sido- plan 34 är riktat något utåt relativt respektive sidobalk l3 och inte i rät vinkel relativt sidobalken l3. Vid denna utföringsforrn sträcker sig lamellema, i ett horisontalplan, i fordonets längdriktning när avskämmingsorganet (30) befinner sig i sitt öppna läge.

Hos den i fig. 7 och 8 visade utföringsformen innefattar avskärrnningsorganet 30 två skivformade avskärrnningselement 37, 38 som är vända mot varandra och som uppvisar genomgående öppningar 39, 40 som exempelvis kan utgöras av långsträckta spalter.

Avskärrnningselementen 37, 38 sträcker sig längs med hömpartiet 2l från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Det ena avskämmingselementet 37 är förskjutbart i sitt utsträcknings- plan relativt det andra avskämmingselementet 38 med hjälp av reglermekanismen 3l på sådant sätt att öppningama 39, 40 i avskärnmingselementen 37, 38 samverkar till bil- dande av genom avskärnmingsorganet 30 sig sträckande luftpassager 4l som är större när avskärnmingsorganet befinner sig i det öppna läget (fig. 7) än när avskärm- ningsorganet 30 befinner sig i det stängda läget (fig. 8). Hos de visade utforingsformer- na är avskärrnningsorganet 30 anordnat att i det stängda läget täcka hela den mot av- skärnmingsorganet vända sidoytan 34 hos kylarelement 50.

Lastfordonet 1 innefattar, vilket visas i fig. 3, ett kylsystem 44 för kylning av dieselmo- tom 10. Kylsystemet 44 innefattar en cirkulerande kylvätska som cirkuleras i ett inte visat ledningssystem. Den cirkulerande kylvätskan är inrättad att kyla dieselmotom 10 och avger sin värme i ett forsta kylarelement 45 som är placerad vid frontpartiet 5 hos lastfordonet 1. I figuren visas även ett inte närmare beskrivet andra kylarelement 46 som t.ex. kan vara en laddluftkylare. Den cirkulerande kylvätskan kyls i det forsta ky- larelementet 45 av omgivande luft som strömmar genom inloppsöppningen 22 och ge- nom passager i det andra kylarelementet 46 och det forsta kylarelementet 45. Kylarele- menten 45, 46 har således en konventionell placering i fordonet 1. En sådan placering av kylarelementen 45, 46 är fördelaktig eftersom en naturlig luftström erhålls genom kylarelementen 45, 46 under drift av lastfordonet 1 eftersom fordonet då utsätts för fartvind. Trots att den naturliga luftströmrnen ofta är tillräcklig utnyttjas i regel en ky- larfläkt 47 for att garantera att en önskad luftström upprätthålles genom kylarelementen 45, 46 under samtliga fordonets driftstillstånd eller när fordonet inte är i rörelse och därför inte utsätts for fartvind.

Eftersom utrymmet vid fordonets frontparti är begränsat och liksom övriga utrymmen i ett fordon är utsatt for en konkurrens av andra fordonskomponenter kan inte kylarele- mentet 45 alltid ges en önskad storlek så att det garanterat klarar av att kyla ned den cirkulerande kylvätskan till en önskad temperatumivå. Detta kan vara fallet då lastfor- donet 1 framförs i en vann omgivning och/eller då dieselmotom 10 belastas kraftig un- der en längre tidsperiod. För att kylsystemet 44 ska kunna tillhandahålla en tillräcklig kylning av den cirkulerande kylvätskan även under nämnda omständigheter innefattar kylsystemet 44 ett extra kylarelement 50. Det extra kylarelementet 50 är placerat fram- för fordonets framhjul 7 omedelbart innanför frontpartiet 5 och i anslutning till inlopps- öppningen 23.

Det extra kylarelementet 50 har en konventionell uppbyggnad med ett rörforrnigt in- loppsparti 52 som är inrättat att ta emot den Vanna kylvätskan från motorn 10. Det ex- tra kylarelementet 50 innefattar vidare ett mellanliggande kylarparti 51 där kylvätskan får sin huvudsakliga kylning. Det mellanliggande kylarpartiets 51 rörledningar är på konventionellt sätt försedda med flänsar eller dylikt för att öka den värrneöverförande ytan mellan kylvätskan och luften som strömmar genom det mellanliggande kylarpartiet 51. Det extra kylarelementet 50 innefattar även ett rörforrnigt utloppsparti 53 som är inrättat att ta emot kylvätskan efter att den kylts i det mellanliggande kylarpartiet 51.

Trots att den naturliga luftströmmen genom det extra kylarelementet 50 ofta är tillräck- lig kan en kylarfläkt 54 utnyttjas för att garantera att en önskad luftström erhålls genom kylarelementet 50 även när lastfordonet 1 framförs under mycket besvärliga drifttill- stånd. Kylarfläkten 54 drivs med fördel av in inte visad elektrisk motor.

Kylsystemet innefattar ett kanalelement 55 som har en passage med som sträcker sig från inloppsöppningen 23 i hömpartiet 21 till det mellanliggande kylarpartiet 51 och som kan vara tillverkat av ett lämpligt plast- eller plåtmaterial. Kanalelements 55 passa- ge tillhandahåller en styrd strömning av omgivande luft från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50 varvid passagen har en form så att en likformig fördelning av lufiströmmen genom det mellanliggande kylarpartiet 51 erhålls.

Under normal drift av lastfordonet 1 täcker avskärmningsorganet inloppsöppningen i hömpartiet och en relativt slät yta är vänd i fordonets färdriktning vilket är fördelaktigt för fordonets aerodynamiska egenskaper. Under normal drift utnyttjar kylsystemet 44 endast det första kylarelementet 45 för att kyla den cirkulerande kylvätskan. I de fall då det första kylarelementet 45 inte har kapacitet att kyla kylvätskan till en tillräckligt låg temperatumivå sker en distribution av en del av kylvätskan till det extra kylarelementet 50. Kylsystemet kan innefatta en temperaturgivare som avkänner kylvätskans tempera- tur på ett lämpligt ställe ikylsystemet 44. En elektrisk styrenhet ställer med information från temperaturgivaren om en ventil eller dylikt i kylsystemet 44 så att kylvätska även leds till det extra kylarelementet 50 då kylvätskans temperatur överstiger ett referens- värde. Då kylvätska distribueras till det extra kylarelementet 50 aktiveras reglerrneka- nismen 31och öppnar avskärmningsorganet 30 så att ett styrt luftflöde av en önskad storlek erhålls från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50. Med en sådan extra kylare 50 får kylsystemet 1 en extra kapacitet som kan utnyttjas då det ordinarie kylarelementet 45 inte förrnår att kyla kylvätskan till en önskad temperatumivå. När ett extra kylbehov inte längre föreligger ställs kylsystem om till ursprungligt läge samtidigt som reglerrnekanismen 31 återigen aktiveras och för avskärnmingsorganet 30 till dess stängda läge.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utförings- forrnema, utan en mängd möjligheter till modifikationer av dessa torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

I beskrivningen beskrivs två extrakylare 50 bakom avskärmningsorgan 30, en vid vart- dera hytthömet. Vi en altemativ lösning utnyttjas kylararrangemang och avskärmnings- organ endast vid det ena hytthömet. Kylarelementet 50 behöver inte vara en extra kyla- re i ett kylsystem som innehåller flera kylarelement utan kan även utnyttjas som det enda kylarelementet i ett kylsystem. Kylsystemet kan vara avsett att kyla godtyckliga komponenter eller medier i fordonet. Kylarelementet kan exempelvis utgöra en luftkyld laddluftkylare som kyler den komprimerade luften som leds till en överladdad förbrän- ningsmotor. Kylarelementet kan även vara en luftkyld EGR-kylare som kyler de avgaser som återcirkuleras till en förbränningsmotor eller en luftkyld oljekylare för t.ex. växel- lådsolj a.

Claims (16)

10 15 20 25 30 11 Patentkrav
1. l. Kylsystemi ett tungt fordon, varvid fordonet (l) innefattar en kaross (2) med ett frontparti (5) innefattande åtminstone ett mittparti (20) och åtminstone två hörnpartier (21), varvid kylsystemet innefattar ett kylarelement (50) som är placerat i anslutning till åtminstone det ena hörnpartiet (21) och att ett medium är inrättat att kylas av en luft- ström som strömmar genom kylarelementet (5 0), kännetecknat av att kylsystemet inne- fattar en inloppsöppning (23) som är belägen i hömpartiet (21) genom vilken inlopps- öppning (23) lufiströmmen till kylarelementet (5 0) är inrättat att passera och att ett av- skärnmingsorgan (3 0) är anordnat vid inloppsöppningen (23) vilket avskärmningsorgan (3 0) med hjälp av en reglerrnekanism (31) är ställbar fram och åter mellan ett öppet läge och ett stängt läge.
2. 2. Kylsystem enligt patentkrav l, kännetecknat av att inloppsöppningen (23), har en kvadratisk eller rektangulär tvärsnittsform och en tvärsnittsarea som motsvarar tvär- snittsarean hos ett mellanliggande kylarparti (51) hos kylarelementet (5 0), vid vilket mellanliggande parti (51) mediet får sin huvudsakliga kylning, samt är anordnad mitt for det mellanliggande kylarpartiet (51).
3. 3. Kylsystem enligt patentkrav l och 2, kännetecknat av ett kanalelement (55) som in- nefattar en passage med en sträckning från inloppsöppningen (23) till det mellanliggan- de partiet (51).
4. 4. Kylsystem enligt patentkrav l, kännetecknat av att avskärrnningsorganet (30) i sitt stängda läge täcker inloppsöppningen (23) varvid avskärnmingsorganets (3 0) utåt vän- da yta sammanfaller med hömpartiets (21) utåt vända yta så att en slät yta erhålls vid karossens (2) främre höm,
5. 5. Kylsystem enligt patentkrav 4, kännetecknat av att avskärnmingsorganet (30) är an- ordnat vid en ramfast komponent (35) i fordonet (l). 10 15 20 25 30 12
6. 6. Kylsystem enligt patentkrav 4, kännetecknat av att avskärrnningsorganet (30) är an- ordnat vid hömpartiet (21).
7. 7. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att hömpartiet (21) är svängbart anordnat och att avskärmningsorganet (3 0) är anordnat följa hömpar- tiet (21) under dess svängningsrörelse.
8. 8. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att avskärmningsorganet (30) innefat- tar långsträckta lameller (33) som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets (1) höjdled och som är vridbara med hjälp av reglermekanismen (31) fram och åter mellan ett öppet läge med lamellema (3 3), i ett horisontalplan, sträckande sig i fordonets (1) längdrikt- ning och ett stängt läge med lamellema (3 3), i ett horisontalplan, sträckande sig längs med hömpartiet (21).
9. 9. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att avskärnmingsorganet (30) innefat- tar långsträckta lameller (33) som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets (1) höjdled och som är vridbara med hjälp av reglermekanismen (31) fram och åter mellan ett öppet läge med lamellema (33), i ett horisontalplan, sträckande sig vinkelrätt mot angränsande sidoplan (34) hos kylarelement (50) och ett stängt läge med lamellema (33), i ett hori- sontalplan, sträckande sig längs med hömpartiet (21).
10. 10. Kylsystem enligt patentkrav 8 eller 9, kännetecknat av att lamellema (33) överlap- par varandra i det stängda läget.
11. ll. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att avskärrnningsorganet (3 0) inne- fattar två skivformade avskärmningselement (37, 38) som är vända mot varandra och som uppvisar genomgående öppningar (39, 40), varvid åtminstone det ena avskärm- ningselementet (37) är förskjutbart i sitt utsträckningsplan relativt det andra avskärm- ningselementet (38) med hjälp av reglerrnekanismen (31) och varvid nämnda öppningar (3 9, 40) i avskärmningselementen (37, 38) är anordnade att samverka till bildande av genom avskärnmingsorganet (30) sig sträckande luftpassager (41) som är större när 10 15 20 25 13 avskärrnningsorganet (3 0) befinner sig i det öppna läget än när avskärmningsorganet (3 0) befmner sig i det stängda läget.
12. 12. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att av- skärrnningsorganet (3 0) är anordnat att i det stängda läget täcka hela den mot avskärrn- ningsorganet (30) vända sidoytan (34) hos kylarelement (5 0).
13. 13. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att reglerrnekanismen (31) innefattar en pneumatisk eller hydraulisk cylinder (32) och ett påverkningsorgan (3 6) anordnad påverka avskärrnningsorganet (3 0) rörelse.
14. 14. Kylsystem enligt patentkrav 13, kännetecknat av att påverkningsorganet (3 6) utgörs av en kuggstång vars kuggar samverkar motsvarande kuggar vid avskärrnningsorganet (3 0) för öppning och stängning.
15. 15. Kylsystem enligt patentkrav 13, kännetecknat av att påverkningsorganet (3 6) utgörs draglina för att påverka avskärmningsorganet (30) rörelse i en riktning och att avskärrn- ningsorganet (3 0) förbunden med en äterföringsfiäder för återföring av avskärrnnings- organet från det ena läget till det andra.
16. 16. Kylsystem enligt något av de föregående kraven, kännetecknat av att kylarelementet utgör ett extra kylarelement (5 0) hos kylsystemet, vilken är inrättad att utnyttjas då ett ordinarie kylarelement (45) inte har tillräcklig kapacitet att kyla det cirkulerande mediet i kylsystemet.