SE0850031A1

SE0850031A1 - Cooling system in a heavy vehicle

Info

Publication number: SE0850031A1
Application number: SE0850031A
Authority: SE
Inventors: Zoltan Kardos; Erik Soederberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2010-04-09
Also published as: SE532979C2

Description

10 Konventionella kylsystem kommer troligtvis att få svårt att klara framtida fordons totala behov av kylning. I synnerhet under förhållanden då fordonet framförs i en vann om- givning och/eller då motom belastas hårt under en längre tidsperiod. 10 Conventional cooling systems will probably find it difficult to cope with the future of future vehicles need for cooling. Especially in conditions where the vehicle is driven in a water and / or when the motor is heavily loaded for a longer period of time.

Det är känt att använda kylsystem som är utrustade med ﬂer än en kylare som är anord- nade på avstånd från varandra. En svårighet är här att hitta ett lämpligt monteringsut- ryrnrne i fordonet för sådana extra kylare. Ett sådant utrymme måste vara tillräckligt stort för att kunna ta emot en kylare samtidigt som det bör ha en placering i fordonet så att en luftström på ett enkelt sätt kan ledas genom kylaren. Ett kylararrangemang av denna typ är tidigare känd genom exempelvis JP 4 255 522 A.It is known to use cooling systems equipped with ﬂs other than a cooler equipped with spaced apart. One difficulty here is finding a suitable mounting device. ryrnrne in the vehicle for such additional radiators. Such space must be sufficient large to be able to receive a radiator while it should have a location in the vehicle so that an air stream can be easily passed through the radiator. A radiator arrangement of this type is previously known from, for example, JP 4 255 522 A.

Det är även tidigare känt att använda avskärrnningsorgan i form av olika typer av kylar- jalusier för att reglera luftﬂödet genom en eller ﬂera kylare hos ett kylsystem i ett for- don. Dessa kylarjalusier är ofta anordnade direkt framför eller bakom en eller ﬂera kyla- re och är i regel manövrerbara, antingen manuellt eller automatiskt, med hjälp av en reglerrnekanism fram och åter mellan ett öppet läge, i vilket kylarj alusien ej eller i mind- re omfattning begränsar luftﬂödet genom det eller de tillhörande kylarelementen, och ett stängt läge, i vilket kylarjalusien helt eller åtminstone i större omfattning begränsar luft- ﬂödet genom nämnda kylarelement.It is also previously known to use cutting means in the form of different types of radiators. blinds to regulate the air flow through one or more radiators of a cooling system in a vehicle don. These radiator shutters are often located directly in front of or behind one or more of the radiators. re and are usually manoeuvrable, either manually or automatically, using a control mechanism back and forth between an open position, in which the cooling alloy is not or at least extent limits the air flow through the associated radiator element (s), and a closed position, in which the radiator shutter completely or at least to a greater extent limits the air ﬂ fate through said radiator element.

En kylarjalusi av den ovan angivna typen innefattar ofta ett antal vridbara j alusilameller, där varje j alusilamell är anordnad att vridas kring en egen i j alusilamellens axiella rikt- ning sig sträckande vridaxel vid manövrering av kylarjalusien mellan ovan nämnda öpp- na och stängda lägen. En kylarjalusi av denna typ är tidigare känd genom exempelvis GB 2 082 520 A.A radiator shutter of the above type often comprises a number of rotatable aluminum slats, where each aluminum slat is arranged to rotate about its own in the axial direction of the aluminum slat. extending pivot axis when operating the radiator shutter between the above-mentioned openings closed positions. A radiator shutter of this type is previously known by, for example GB 2 082 520 A.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en gynnsam placering av en kylare i ett tungt fordon samt att tillhandahålla ett avskärrnningsorgan med förhållande- vis enkel och utrymmessnål utformning för att reglera luftﬂödet genom kylaren. I detta syfte utmärkes uppﬁnningen av de i patentkravets l kännetecknande del angivna sär- dragen.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a favorable placement of one cooler in a heavy vehicle and to provide a cut-off means with simple and space-saving design to regulate the air flow through the radiator. In this For this purpose, the invention is characterized by the features set out in the characterizing part of claim 1. dragen.

Eftersom inloppsöppningen och kylarelementet är placerade i anslutning till ett i färd- riktningen vänt hömparti utsätts hela kylarelementet för en naturlig forcerad kylande luftström när avskärnmingsorganet är öppet under drift av fordonet, vilket innebär att det ofta inte är nödvändigt att ha extra ﬂäktar for att öka luftﬂödet ytterligare. Vid en fördelaktig tillämpning av uppfinningen täcker avskärrnningsorganet, i sitt stängda läge, inloppsöppningen i hörnpartiet och är anordnad så att dess utåt vända yta sammanfaller med hörnpartiets utåt vända yta. Därigenom erhålles en relativt slät yta vid hömpartiet när kylarelementet inte används under drift av fordonet, vilket är mycket fördelaktigt for fordonets aerodynamiska egenskaper. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av de osjälvständiga patentkraven och av efterfölj ande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsforrn. Be- skrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.Since the inlet opening and the radiator element are located adjacent to an in-service In the direction of the corner, the entire radiator element is subjected to a natural forced cooling air flow when the screening means is open during operation of the vehicle, which means that it is often not necessary to have extra ﬂ spouses to increase the air ﬂ fate further. By a advantageous application of the invention covers the cutting means, in its closed position, the inlet opening in the corner portion and is arranged so that its outwardly facing surface coincides with the outwardly facing surface of the corner portion. Thereby a relatively smooth surface is obtained at the corner portion when the radiator element is not used during operation of the vehicle, which is very advantageous for the aerodynamic properties of the vehicle. The other features of the invention are set forth in the dependent claims and of the following description of an embodiment exemplary of the invention. Ask- the writing is performed with reference to the attached figures.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följ ande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppﬁnningen med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig. 1 visar ett tungt fordon med ett kylsystem enligt en utföringsforrn av uppfinningen, Fig. 2 visar fordoneti ﬁg. l sett underifrån, Fig. 3 visar kylsystemet mer detaljerat, Fig. 4 visar en frontlucka vid det i ﬁg. 1 visade fordonet Fig. 5 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hömparti med ett kylsystem enligt en första utföringsform av uppﬁnningen, med ett avskärrnningsorgan i öppet läge.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING In the following, exemplary embodiments of the invention are described by way of example reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a heavy vehicle with a cooling system according to an embodiment of the invention, Fig. 2 shows the vehicle in ﬁ g. l seen from below, Fig. 3 shows the cooling system in more detail, Fig. 4 shows a front door at it in ﬁ g. 1 showed the vehicle Fig. 5 shows a schematic view from above of a corner portion with a cooling system according to a first embodiment of the invention, with a cutting member in the open position.

Fig. 6 visar det i f1g. 5 visade hömpartiet med avskärmningsorganet i stängt läge.Fig. 6 shows it in fig. 5 shows the corner portion with the shielding member in the closed position.

Fig. 7 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hömparti med ett kylsystem enligt en andra utföringsform av uppﬁnningen, med ett avskärmningsorgan i öppet läge.Fig. 7 shows a schematic top view of a corner portion with a cooling system according to a second embodiment of the invention, with a shielding means in the open position.

Fig. 8 Visar det i fig. 7 visade hömpartiet med avskärrnningsorganet i stängt läge DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 och 2 visar schematiskt ett tungt fordon i form av ett lastfordon 1 med en kaross i forrn av en hytt 2, ett lastutrymrne 3 och ett motorutryrnrne 4. Hytten 2 är utformad med ett frontparti 5 och hyttsidor 6. Lastfordonet 1 innefattar även främre styrbara hjul 7, bakre drivna hjul 8 och bakre odrivna hjul 9. Lastfordonet 1 drivs, vilket framgår av fig. 2, av en motor i form av en dieselmotor 10 som via en drivlina 11 Överför sitt driv- moment till drivhjulen 8. Lastfordonet 1 innefattar dessutom en fordonsram 12 med två längsgående parallella sidobalkar 13 som är förbundna med varandra med ett antal tvär- balkar 14. Fordonsramen 12 uppbär bland annat dieselmotorn 10, hytten 2 och hjulen 7, 8, 9 via ej visade hjulaxlar.Fig. 8 Shows the corner portion shown in Fig. 7 with the cutting member in the closed position DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Figs. 1 and 2 schematically show a heavy vehicle in the form of a truck 1 with a body in the form of a cab 2, a load compartment 3 and an engine compartment 4. The cab 2 is designed with a front part 5 and cab sides 6. The truck 1 also comprises front steerable wheels 7, rear driven wheels 8 and rear non-driven wheels 9. The truck 1 is driven, as shown Fig. 2, of an engine in the form of a diesel engine 10 which, via a driveline 11, transmits its driveline torque to the drive wheels 8. The truck 1 further comprises a vehicle frame 12 with two longitudinal parallel side beams 13 which are connected to each other by a number of transverse beams 14. The vehicle frame 12 carries, inter alia, the diesel engine 10, the cab 2 and the wheels 7, 8, 9 via wheel axles not shown.

Vid frontpartiet 5 är en frontlucka 15 anordnad. Frontluckan 15 är, vilket framgår av fig. 4, via gångj äm 16 svängbart förbunden med en schematiskt visad hyttstomme 17 och svängbar mellan ett nedfällt stängt läge där den döljer motorutrymmet 4 och ett uppfällt öppet läge där den frilägger motorutrymmet 4 för att underlätta service och reparation av lastfordonet 1. Frontluckan 15 är därvid svängbar kring en horisontell axel 18 i pilens 19 riktning.At the front part 5 a front cover 15 is arranged. The front cover 15 is, as shown Fig. 4, via hinge 16 pivotally connected to a schematically shown cab body 17 and pivotable between a lowered closed position where it hides the engine compartment 4 and a folded open position where it exposes the engine compartment 4 to facilitate service and repair of the truck 1. The front cover 15 is then pivotable about a horizontal axis 18 in the direction of the arrow 19.

Frontluckan 15 innefattar, vilket framgår av fig. 3 och 4, ett mittparti 20 och två höm- partier 21. Mittpartiet 20 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 22 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 45, 46 bakom frontluckan 15 när frontluckan är i sitt nedfällda stängda läge, och stäcker sig tvärs lastfordonet 1 framför kylarele- mentet 45, 46. Respektive hömparti 21 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 bakom hömpartiet 21 när frontluckan 15 är i sitt nedfällda stängda läge och sträcker sig från mittpartiet 20 mot hyttens 2 frärnre yttre hörn där den ansluter mot hyttsidan 6. Hömpartiet 21 kan därvid vara plant utformat och anordnat i linje med mittpartiet 20 på ett sådant sätt att for- donsfronten erhåller ett platt utseende eller som visas i figurema 3 och 4 ha en avrundad utformning Vilket förbättrar aerodynamiken kring lastfordonet 1 och är gynnsamt för lastfordonets 1 bränsleförbrukning.The front cover 15 comprises, as can be seen from Figs. 3 and 4, a middle portion 20 and two corners. portions 21. The middle portion 20 is formed with at least one inlet opening 22 intended to supply air to at least one radiator element 45, 46 behind the front cover 15 when the front cover is in its lowered closed position, and extends across the truck 1 in front of the radiator relay 45, 46. Each corner portion 21 is formed with at least one inlet opening 23 intended to supply air to at least one radiator element 50 behind the corner portion 21 when the front cover 15 is in its lowered closed position and extends from the middle portion 20 towards the outer outer corner of the cab 2 where it connects to the cab side 6. The corner portion 21 can thereby be flat and arranged in line with the central portion 20 in such a way as to form the device front obtains a flat appearance or as shown in Figures 3 and 4 have a rounded design Which improves the aerodynamics around the truck 1 and is favorable for the truck's 1 fuel consumption.

Frontluckan 15 behöver inte nödvändigtvis vara svängbar kring den horisontella axeln 18 vilken visas i ﬁg.4 utan det är möjligt att i stället anordna frontluckan 15 svängbar kring en vertikal axel 24. Vid en sådan utföringsform är frontluckan 15 förbunden med hyttstommen 17 via gångjärn 25. Det är likaså möjligt att i stället för utnyttja en front- lucka 15 bestående av ett mittparti 20 med integrerade hömpartier 21 utnyttja en front- lucka 15 med ett separat mittparti 20 svängbart kring den horisontella axeln 18 och se- parata hömpartier 21 svängbara kring vertikala axlar 24. Endast den ena av de två hömpartiema 21 och dess vertikala axel 24 visas tydligt i ﬁgur 4 men det andra höm- partiet 21 är anordnad på samma sätt. När en sådan frontlucka 15 öppnas svängs mitt- partiet 20 uppåt i pilens 19 riktning mot hyttens 2 övre delar och respektive sidoparti 21 utåt mot respektive hyttsida 6 i pilens 26 riktning och gör motorutrymrnet 4 tillgängligt för service eller reparation av fordonet. Det är givetvis även möjligt att utnyttja en frontlucka som inte är svängbar över huvud taget.The front cover 15 does not necessarily have to be pivotable about the horizontal axis 18 which is shown in ﬁ g.4 but it is possible to instead arrange the front cover 15 pivotable around a vertical axis 24. In such an embodiment, the front cover 15 is connected to cab 17 via hinges 25. It is also possible to use a front hatch 15 consisting of a central portion 20 with integrated corner portions 21 utilizing a front door 15 with a separate central portion 20 pivotable about the horizontal axis 18 and ready corner portions 21 pivotable about vertical axes 24. Only one of the two the corner portions 21 and its vertical axis 24 are clearly shown in Figure 4 but the second corner the portion 21 is arranged in the same way. When such a front cover 15 is opened, the center the portion 20 upwards in the direction of the arrow 19 towards the upper parts of the cab 2 and the respective side portion 21 outwards towards the respective cab side 6 in the direction of the arrow 26 and makes the engine compartment 4 accessible for service or repair of the vehicle. Of course, it is also possible to use one front hatch that is not pivotable at all.

Respektive hömparti 21, är som beskrivits, utformat med åtminstone en inloppsöppning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 innanför hömpartiet 21.Each corner portion 21, as described, is formed with at least one inlet opening 23 intended to supply air to at least one radiator element 50 inside the corner portion 21.

Inloppsöppningen 23, som visas i fig. 3 och 4, har företrädesvis en kvadratisk eller rek- tangulär tvärsnittsforrn och företrädesvis en tvärsnittsarea som motsvarar tvärsnittsare- an hos ett i fig. 3 visat mellanliggande kylarparti 51 hos kylarelementet 50, vid vilket mellanliggande parti 51 ett medium, i detta exempel kylvätska får sin huvudsakliga kyl- ning, samt är anordnad mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. Härigenom utsätts hela det mellanliggande kylarpartiet 51 för en naturlig forcerad kylande lultström under drift av lastfordonet 1 när fordonet utsätts för fartvind vilket innebär att det inte, åtmin- stone inormalfallet, är nödvändigt att ha extra fläktar för att öka luftflödet ytterligare.The inlet opening 23, shown in Figs. 3 and 4, preferably has a square or rectangular tangular cross-sectional shape and preferably a cross-sectional area corresponding to the cross-sectional area of an intermediate radiator portion 51 of the radiator element 50 shown in Fig. 3, in which intermediate portion 51 a medium, in this example coolant gets its main cooling is arranged in the middle of the intermediate radiator portion 51. This is exposed the entire intermediate radiator portion 51 for a natural forced cooling lult current below operation of the lorry 1 when the vehicle is exposed to speed winds, which means that it does not, at least stone normally, it is necessary to have extra fans to increase the air flow further.

Vid altemativa utföringsformer kan inloppsöppningen 23 ha en större eller en mindre tvärsnittsarea än tvärsnittsarean hos det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mel- lanliggande kylarpartiet 51 varvid kanalelements 55 passage har en form så att en lik- forrnig fördelning av luftströmmen uppnås genom det mellanliggande kylarpartiet 51.In alternative embodiments, the inlet opening 23 may have a larger or a smaller one cross-sectional area than the cross-sectional area of the intermediate radiator portion 51. In such cases, advantageously a duct element 55 arranged to direct the cooling air flow towards the intermediate adjacent radiator portion 51, the passage of duct elements 55 having a shape such that a similar a uniform distribution of the air flow is achieved through the intermediate radiator portion 51.

Inloppsöppningen 23 är med fördel anordnad mitt for det mellanliggande kylarpartiet 51 men det är möjligt att anordna inloppsöppningen 23 så att den endast delvis, eller inte alls befinner sig mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är även här med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mel- lanliggande kylarpartiet 51. Det är givetvis möjligt att utnyttja det beskriva kanalele- mentet även vid den först beskrivna utföringsforrnen.The inlet opening 23 is advantageously arranged in the middle of the intermediate radiator portion 51 but it is possible to arrange the inlet opening 23 so that it is only partially, or not at all is located in the middle of the intermediate radiator portion 51. In such cases, even here advantageously a duct element 55 arranged to direct the cooling air flow towards the intermediate The radiator portion 51. It is of course possible to use the described duct element even in the first described embodiment.

Ett avskärmningsorgan 30 är anordnat vid inloppsöppningen 23 för att reglera luftﬂödet genom kylarelementet 50. Avskärmningsorganet 30 är reglerbart fram och åter mellan ett Öppet läge (f1g.3) i vilket det åtminstone inte nämnvärt begränsar luﬁﬂödet genom kylarelementet 50, och ett stängt läge (fig. 4) i vilket det begränsar luftﬂödet genom kylarelementet 50. När avskärnmingsorganet 30 är i sitt stängda läge täcker det in- loppsöppningen 23 varvid avskärrnningsorganets 30 utåt vända yta sammanfaller med hömpartiets 21 utåt vända yta så att en relativt slät yta erhålls vid hyttens 2 främre höm, vilken yta är fördelaktig för lastfordonets 1 aerodynamiska egenskaper. Avskärmnings- organet 30 är företrädesvis monterat vid en ramfast komponent 35 (ﬁg. 5-8) i lastfor- donet 1 men kan vara monterat vid frontpartiet 5 för att i förekommande fall följa front- luckan 15, mittpartiets 20 eller hömpartiets 21 under dess svängningsrörelse mellan öppet och stängt läge. Avskärrnningsorganet 30 kan vara utformad med styrorgan av- sedda löpa i spår för att underlätta för avskärmningsorganet att täcka en svängd yta hos hömpartiet.A shielding means 30 is provided at the inlet opening 23 for regulating the air flow. through the radiator element 50. The shielding means 30 is adjustable back and forth between an open position (f1g.3) in which it at least does not appreciably limit the lu d flow through the radiator element 50, and a closed position (Fig. 4) in which it limits the air flow through cooler element 50. When the shielding means 30 is in its closed position, it covers the the flue opening 23, the outwardly facing surface of the cutting member 30 coinciding with the outwardly facing surface of the corner portion 21 so that a relatively smooth surface is obtained at the front corner of the cab 2, which surface is advantageous for the aerodynamic properties of the truck 1. Foreclosure the member 30 is preferably mounted to a frame-fixed component 35 (ﬁ g. 5-8) in the load device 1 but may be mounted at the front portion 5 to follow the front the door 15, the middle portion 20 or the corner portion 21 during its pivoting movement between open and closed mode. The cutting means 30 may be formed with guide means run in grooves to make it easier for the shielding means to cover a curved surface of hömpartiet.

En reglermekanism 31 utnyttjas för att reglera avskärrnningsorganet 30 mellan det öpp- na och det stängda läget. Reglermekanismen 31 kan med fördel innefatta en pneumatisk eller hydraulisk cylinder 32 och ett påverkningsorgan 36, såsom illustreras i ﬁg. 5-8.A control mechanism 31 is used to control the cut-off means 30 between the opening and the closed position. The control mechanism 31 may advantageously comprise a pneumatic one or hydraulic cylinder 32 and an actuating means 36, as illustrated in ﬁ g. 5-8.

Påverkningsorganet 36 kan t.ex. utgöras av en kuggstång vars kuggar samverkar mot- svarande kuggar vid avskärmningsorganet för öppning och stängning. Det är även möj- ligt att utnyttja en draglina eller liknande för att påverka avskärrnningsorganet rörelse.The actuating means 36 can e.g. consists of a rack whose teeth cooperate with the corresponding teeth at the shielding means for opening and closing. It is also possible it is possible to use a tow line or the like to influence the movement of the cutting means.

Vid en sådan lösning utnyttjas med fördel åtminstone en med avskämmingsorganet 30 förbunden ej visad återföringsfjäder för återföring av avskärrnningsorganet från det ena läget till det andra. Vid en alternativ utföringsforrn är det möjligt att ersätta den pneu- matiska eller hydrauliska cylindern 32 med en elektrisk motor för att reglera avskärrn- ningsorganet. Det är även möjligt att utnyttja t.ex. en till volymen föränderlig behållare med veckade väggar. När en sådan behållare fylls med t. ex. luft förlängs den och påver- kar avskärrnningsorganet 30 rörelse i en första riktning. När den töms på t.ex. luft för- kortas den, eventuellt med hjälp av en ej visad fjäder eller liknande, och påverkar av- skärnmingsorganet 30 rörelse i en andra riktning.In such a solution, at least one with the screening means 30 is advantageously used connected return spring not shown for returning the cut-off member from one the mode to the other. In an alternative embodiment, it is possible to replace the pneumatic automatic or hydraulic cylinder 32 with an electric motor to control the cut-off body. It is also possible to use e.g. a container variable to volume with pleated walls. When such a container is filled with e.g. air prolongs it and affects the cutting means 30 moves in a first direction. When it is emptied of e.g. air conditioning it is shortened, possibly by means of a spring or not shown, and affects the the movement means 30 movement in a second direction.

Hos den i fig. 5 och 6 illustrerade utföringsforrnen innefattar avskämmingsorganet 30 långsträckta lameller 33 som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled (fig. 4) och som är vridbara med hjälp av reglerrnekanismen 3l fram och åter mellan ett öppet läge (fig. 5) med lamellema 33, i ett horisontalplan, sträckande sig vinkelrätt mot an- gränsande sidoplan 34 hos kylarelement 50 och ett stängt läge (ﬁg. 6) med lamellema 33, i ett horisontalplan, sträckande sig längs med hömpartiet 21, från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Lamellema 33 är lämpligen anordnade att överlappa varandra i det stängda läget. I figur 3 visas en uföringsforrn där kylarelementet 50 är monterat så att dess sido- plan 34 är riktat något utåt relativt respektive sidobalk l3 och inte i rät vinkel relativt sidobalken l3. Vid denna utföringsforrn sträcker sig lamellema, i ett horisontalplan, i fordonets längdriktning när avskämmingsorganet (30) befinner sig i sitt öppna läge.In the embodiment illustrated in Figs. 5 and 6, the screening means 30 comprises elongate slats 33 extending in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction (Fig. 4) and which are rotatable by means of the control mechanism 311 back and forth between an open position (Fig. 5) with the slats 33, in a horizontal plane, extending perpendicular to the adjacent side plane 34 of radiator element 50 and a closed position (ﬁ g. 6) with the slats 33, in a horizontal plane, extending along the corner portion 21, from the middle portion 20 towards the cab side 6. The slats 33 are suitably arranged to overlap each other in the closed the situation. Figure 3 shows an embodiment where the radiator element 50 is mounted so that its side plane 34 is directed slightly outwards relative to the respective side beam 13 and not at right angles relative sidebar l3. In this embodiment, the slats extend, in a horizontal plane, in the longitudinal direction of the vehicle when the screening means (30) is in its open position.

Hos den i ﬁg. 7 och 8 visade utföringsformen innefattar avskärrnningsorganet 30 två skivformade avskärrnningselement 37, 38 som är vända mot varandra och som uppvisar genomgående öppningar 39, 40 som exempelvis kan utgöras av långsträckta spalter.With the i ﬁ g. 7 and 8, the cutting means 30 comprises two disc-shaped cutting elements 37, 38 which face each other and which have through-openings 39, 40 which may, for example, consist of elongate gaps.

Avskärrnningselementen 37, 38 sträcker sig längs med hömpartiet 2l från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Det ena avskämmingselementet 37 är förskjutbart i sitt utsträcknings- plan relativt det andra avskämmingselementet 38 med hjälp av reglermekanismen 3l på sådant sätt att öppningama 39, 40 i avskärnmingselementen 37, 38 samverkar till bil- dande av genom avskärnmingsorganet 30 sig sträckande luftpassager 4l som är större när avskärnmingsorganet befinner sig i det öppna läget (ﬁg. 7) än när avskärm- ningsorganet 30 befinner sig i det stängda läget (ﬁg. 8). Hos de visade utforingsformer- na är avskärrnningsorganet 30 anordnat att i det stängda läget täcka hela den mot av- skärnmingsorganet vända sidoytan 34 hos kylarelement 50.The cutting elements 37, 38 extend along the corner portion 21 from the middle portion 20. towards the cab side 6. One of the shielding elements 37 is displaceable in its extent. plane relative to the second shielding element 38 by means of the control mechanism 31 on such that the openings 39, 40 in the shielding elements 37, 38 cooperate with the car. of larger air passages 41 extending through the shielding means 30 when the shielding means is in the open position (ﬁ g. 7) than when the shielding means the operating means 30 is in the closed position (ﬁ g. 8). In the embodiments shown In the closed position, the cutting means 30 is arranged to cover the entire the shielding means facing the side surface 34 of radiator element 50.

Lastfordonet 1 innefattar, vilket visas i fig. 3, ett kylsystem 44 för kylning av dieselmo- tom 10. Kylsystemet 44 innefattar en cirkulerande kylvätska som cirkuleras i ett inte visat ledningssystem. Den cirkulerande kylvätskan är inrättad att kyla dieselmotom 10 och avger sin värme i ett forsta kylarelement 45 som är placerad vid frontpartiet 5 hos lastfordonet 1. I figuren visas även ett inte närmare beskrivet andra kylarelement 46 som t.ex. kan vara en laddluftkylare. Den cirkulerande kylvätskan kyls i det forsta ky- larelementet 45 av omgivande luft som strömmar genom inloppsöppningen 22 och ge- nom passager i det andra kylarelementet 46 och det forsta kylarelementet 45. Kylarele- menten 45, 46 har således en konventionell placering i fordonet 1. En sådan placering av kylarelementen 45, 46 är fördelaktig eftersom en naturlig luftström erhålls genom kylarelementen 45, 46 under drift av lastfordonet 1 eftersom fordonet då utsätts för fartvind. Trots att den naturliga luftströmrnen ofta är tillräcklig utnyttjas i regel en ky- larﬂäkt 47 for att garantera att en önskad luftström upprätthålles genom kylarelementen 45, 46 under samtliga fordonets driftstillstånd eller när fordonet inte är i rörelse och därför inte utsätts for fartvind.The truck 1 comprises, as shown in Fig. 3, a cooling system 44 for cooling the diesel engine. to 10. The cooling system 44 comprises a circulating coolant which is circulated in a net shown management system. The circulating coolant is arranged to cool the diesel engine 10 and dissipates its heat in a first radiator element 45 located at the front portion 5 of the truck 1. The figure also shows a second radiator element 46, not described in more detail like for example. can be a charge air cooler. The circulating coolant is cooled in the first cooling ambient element 45 of ambient air flowing through the inlet opening 22 and passages in the second radiator element 46 and the first radiator element 45. The radiator element the elements 45, 46 thus have a conventional location in the vehicle 1. Such a location of the radiator elements 45, 46 is advantageous because a natural air flow is obtained through the radiator elements 45, 46 during operation of the truck 1 because the vehicle is then exposed to speed wind. Although the natural air flow is often sufficient, a cooling system is usually used. ﬂ genuine 47 to ensure that a desired air flow is maintained through the radiator elements 45, 46 during all operating conditions of the vehicle or when the vehicle is not in motion and therefore not exposed to headwinds.

Eftersom utrymmet vid fordonets frontparti är begränsat och liksom övriga utrymmen i ett fordon är utsatt for en konkurrens av andra fordonskomponenter kan inte kylarele- mentet 45 alltid ges en önskad storlek så att det garanterat klarar av att kyla ned den cirkulerande kylvätskan till en önskad temperatumivå. Detta kan vara fallet då lastfor- donet 1 framförs i en vann omgivning och/eller då dieselmotom 10 belastas kraftig un- der en längre tidsperiod. För att kylsystemet 44 ska kunna tillhandahålla en tillräcklig kylning av den cirkulerande kylvätskan även under nämnda omständigheter innefattar kylsystemet 44 ett extra kylarelement 50. Det extra kylarelementet 50 är placerat fram- för fordonets framhjul 7 omedelbart innanför frontpartiet 5 och i anslutning till inlopps- öppningen 23.Since the space at the front of the vehicle is limited and like the other spaces in a vehicle is exposed to competition from other vehicle components, the radiator the element 45 is always given a desired size so that it is guaranteed to be able to cool it down circulating coolant to a desired temperature level. This may be the case when loading the device 1 is driven in a water environment and / or when the diesel engine 10 is heavily loaded there a longer period of time. In order for the cooling system 44 to be able to provide a sufficient cooling of the circulating coolant even under said circumstances the cooling system 44 an additional cooling element 50. The additional cooling element 50 is located in front for the front wheel 7 of the vehicle immediately inside the front part 5 and adjacent to the inlet the opening 23.

Det extra kylarelementet 50 har en konventionell uppbyggnad med ett rörforrnigt in- loppsparti 52 som är inrättat att ta emot den Vanna kylvätskan från motorn 10. Det ex- tra kylarelementet 50 innefattar vidare ett mellanliggande kylarparti 51 där kylvätskan får sin huvudsakliga kylning. Det mellanliggande kylarpartiets 51 rörledningar är på konventionellt sätt försedda med ﬂänsar eller dylikt för att öka den värrneöverförande ytan mellan kylvätskan och luften som strömmar genom det mellanliggande kylarpartiet 51. Det extra kylarelementet 50 innefattar även ett rörforrnigt utloppsparti 53 som är inrättat att ta emot kylvätskan efter att den kylts i det mellanliggande kylarpartiet 51.The auxiliary radiator element 50 has a conventional construction with a tubular interior. race portion 52 which is arranged to receive the Vanna coolant from the engine 10. The ex- The cooling element 10 further comprises an intermediate radiator portion 51 where the coolant gets its main cooling. The intermediate radiator portion 51 pipelines are on conventionally provided with ﬂ anses or the like to increase the heat transfer the surface between the coolant and the air flowing through the intermediate radiator portion The additional radiator member 50 also includes a tubular outlet portion 53 which is arranged to receive the coolant after it has cooled in the intermediate cooler portion 51.

Trots att den naturliga luftströmmen genom det extra kylarelementet 50 ofta är tillräck- lig kan en kylarﬂäkt 54 utnyttjas för att garantera att en önskad luftström erhålls genom kylarelementet 50 även när lastfordonet 1 framförs under mycket besvärliga drifttill- stånd. Kylarﬂäkten 54 drivs med fördel av in inte visad elektrisk motor.Although the natural air flow through the auxiliary radiator element 50 is often sufficient In addition, a radiator 54 can be used to ensure that a desired air flow is obtained through the radiator element 50 even when the truck 1 is driven during very difficult operating conditions. stand. The cooling shaft 54 is advantageously driven by an electric motor (not shown).

Kylsystemet innefattar ett kanalelement 55 som har en passage med som sträcker sig från inloppsöppningen 23 i hömpartiet 21 till det mellanliggande kylarpartiet 51 och som kan vara tillverkat av ett lämpligt plast- eller plåtmaterial. Kanalelements 55 passa- ge tillhandahåller en styrd strömning av omgivande luft från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50 varvid passagen har en form så att en likformig fördelning av luﬁströmmen genom det mellanliggande kylarpartiet 51 erhålls.The cooling system comprises a channel element 55 which has a passage with which extends from the inlet opening 23 in the corner portion 21 to the intermediate radiator portion 51 and which may be made of a suitable plastic or sheet material. Channel elements 55 pass- provides a controlled flow of ambient air from the inlet port 23 to it additional radiator element 50, the passage having a shape such that a uniform distribution of lu ﬁ current through the intermediate radiator portion 51 is obtained.

Under normal drift av lastfordonet 1 täcker avskärmningsorganet inloppsöppningen i hömpartiet och en relativt slät yta är vänd i fordonets färdriktning vilket är fördelaktigt för fordonets aerodynamiska egenskaper. Under normal drift utnyttjar kylsystemet 44 endast det första kylarelementet 45 för att kyla den cirkulerande kylvätskan. I de fall då det första kylarelementet 45 inte har kapacitet att kyla kylvätskan till en tillräckligt låg temperatumivå sker en distribution av en del av kylvätskan till det extra kylarelementet 50. Kylsystemet kan innefatta en temperaturgivare som avkänner kylvätskans tempera- tur på ett lämpligt ställe ikylsystemet 44. En elektrisk styrenhet ställer med information från temperaturgivaren om en ventil eller dylikt i kylsystemet 44 så att kylvätska även leds till det extra kylarelementet 50 då kylvätskans temperatur överstiger ett referens- värde. Då kylvätska distribueras till det extra kylarelementet 50 aktiveras reglerrneka- nismen 31och öppnar avskärmningsorganet 30 så att ett styrt luftﬂöde av en önskad storlek erhålls från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50. Med en sådan extra kylare 50 får kylsystemet 1 en extra kapacitet som kan utnyttjas då det ordinarie kylarelementet 45 inte förrnår att kyla kylvätskan till en önskad temperatumivå. När ett extra kylbehov inte längre föreligger ställs kylsystem om till ursprungligt läge samtidigt som reglerrnekanismen 31 återigen aktiveras och för avskärnmingsorganet 30 till dess stängda läge.During normal operation of the truck 1, the screening means covers the inlet opening in the corner section and a relatively smooth surface are turned in the direction of travel of the vehicle, which is advantageous for the aerodynamic characteristics of the vehicle. During normal operation, the cooling system 44 only the first cooler element 45 for cooling the circulating coolant. In those cases then the first cooler element 45 does not have the capacity to cool the coolant to a sufficiently low level temperature level, a part of the coolant is distributed to the extra cooler element 50. The cooling system may comprise a temperature sensor which senses the temperature of the coolant. turn in a suitable place in the cooling system 44. An electrical control unit provides information from the temperature sensor about a valve or the like in the cooling system 44 so that coolant also to the auxiliary cooler element 50 when the temperature of the coolant exceeds a reference value. When coolant is distributed to the auxiliary cooler element 50, the control nism 31and opens the shielding means 30 so that a controlled air ﬂ deserts a desired one size is obtained from the inlet opening 23 to the additional radiator element 50. With one extra cooler 50, the cooling system 1 gets an extra capacity that can be used then the ordinary the cooler element 45 does not manage to cool the coolant to a desired temperature level. When one extra cooling needs no longer exist, the cooling system is switched to its original position at the same time which the regulating mechanism 31 is reactivated again and for the cutting means 30 until then closed mode.

Uppﬁnningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utförings- forrnema, utan en mängd möjligheter till modifikationer av dessa torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne för den skull avviker från uppﬁnningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above. forrnema, but a number of possibilities for modifications of these should be obvious for a professional in the field, without the latter deviating from that of the invention basic idea such as this is defined in the appended claims.

I beskrivningen beskrivs två extrakylare 50 bakom avskärmningsorgan 30, en vid vart- dera hytthömet. Vi en altemativ lösning utnyttjas kylararrangemang och avskärmnings- organ endast vid det ena hytthömet. Kylarelementet 50 behöver inte vara en extra kyla- re i ett kylsystem som innehåller ﬂera kylarelement utan kan även utnyttjas som det enda kylarelementet i ett kylsystem. Kylsystemet kan vara avsett att kyla godtyckliga komponenter eller medier i fordonet. Kylarelementet kan exempelvis utgöra en luftkyld laddluftkylare som kyler den komprimerade luften som leds till en överladdad förbrän- ningsmotor. Kylarelementet kan även vara en luftkyld EGR-kylare som kyler de avgaser som återcirkuleras till en förbränningsmotor eller en luftkyld oljekylare för t.ex. växel- lådsolj a.In the description, two extra coolers 50 are described behind shielding means 30, one at each their cabin home. An alternative solution is to use radiator arrangements and shielding bodies only at one cabin corner. The radiator element 50 need not be an additional radiator. re in a cooling system that contains ﬂ your cooling elements but can also be used as such the only radiator element in a cooling system. The cooling system can be intended for cooling arbitrarily components or media in the vehicle. The cooler element can, for example, be an air-cooled one charge air cooler which cools the compressed air which is led to a supercharged combustion engine. The radiator element can also be an air-cooled EGR radiator that cools the exhaust gases which is recycled to an internal combustion engine or an air-cooled oil cooler for e.g. gear- box oil a.

Claims

10 15 20 25 30 11 Patent claims

Cooling system a heavy vehicle, the vehicle (1) comprising a body (2) with a front portion (5) comprising at least a central portion (20) and at least two corner portions (21), the cooling system comprising a radiator element (50) located in connection with at least one corner portion (21) and that a medium is arranged to be cooled by an air stream flowing through the cooling element (50), characterized in that the cooling system comprises an inlet opening (23) located in the corner portion ( 21) through which inlet opening (23) lu lu the current to the radiator element (50) is arranged to pass and that a shielding means (30) is arranged at the inlet opening (23), which shielding means (30) by means of a regulating mechanism ( 31) is adjustable back and forth between an open position and a closed position.

Cooling system according to claim 1, characterized in that the inlet opening (23) has a square or rectangular cross-sectional shape and a cross-sectional area corresponding to the cross-sectional area of an intermediate radiator portion (51) of the radiator element (50), at which intermediate portion (51) the medium receives its main cooling, and is arranged in the middle of the intermediate cooling portion (51).

Cooling system according to claims 1 and 2, characterized by a channel element (55) which comprises a passage with a stretch from the inlet opening (23) to the intermediate portion (51).

Cooling system according to claim 1, characterized in that the cutting means (30) in its closed position covers the inlet opening (23), the outwardly facing surface of the cutting means (30) coinciding with the outwardly facing surface of the corner portion (21) so that a smooth surface is obtained at the front corner of the body (2),

Cooling system according to claim 4, characterized in that the shielding means (30) is arranged at a frame-fixed component (35) in the vehicle (1). 10 15 20 25 30 12

Cooling system according to claim 4, characterized in that the cutting means (30) is arranged at the corner portion (21).

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the corner portion (21) is pivotally arranged and in that the shielding member (30) is arranged to follow the corner portion (21) during its pivoting movement.

Cooling system according to claim 1, characterized in that the shielding means (30) comprise elongate slats (33) which extend in their longitudinal direction in the height of the vehicle (1) and which are rotatable by means of the control mechanism (31) back and forth between a open position with the slats (3 3), in a horizontal plane, extending in the longitudinal direction of the vehicle (1) and a closed position with the slats (3 3), in a horizontal plane, extending along the corner portion (21).

Cooling system according to claim 1, characterized in that the shielding means (30) comprises elongate slats (33) which extend in their longitudinal direction in the height of the vehicle (1) and which are rotatable by means of the control mechanism (31) back and forth between a open position with the slats (33), in a horizontal plane, extending perpendicular to adjacent side plane (34) of radiator element (50) and a closed position with the slats (33), in a horizontal plane, extending along the corner portion (21) .

Cooling system according to Claim 8 or 9, characterized in that the slats (33) overlap each other in the closed position.

ll. Cooling system according to claim 1, characterized in that the shielding means (30) comprise two disc-shaped shielding elements (37, 38) which face each other and which have through openings (39, 40), wherein at least one shielding element (37) is displaceable in its plane of extension relative to the second shielding element (38) by means of the regulating mechanism (31) and wherein said openings (39, 40) in the shielding elements (37, 38) are arranged to cooperate to form through the shielding means (30) extending air passages (41) which are larger when the shielding means (30) is in the open position than when the shielding means (30) is in the closed position.

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the cutting means (30) is arranged to cover, in the closed position, the entire side surface (34) of the cooling element (50) facing the cutting means (30).

Cooling system according to claim 1, characterized in that the control mechanism (31) comprises a pneumatic or hydraulic cylinder (32) and an actuating means (36) arranged to influence the movement of the cutting means (30).

Cooling system according to claim 13, characterized in that the actuating means (36) consists of a rack whose teeth cooperate corresponding teeth at the cutting means (30) for opening and closing.

Cooling system according to claim 13, characterized in that the actuating means (36) constitutes a tow line for influencing the movement of the shielding means (30) in one direction and that the cutting means (30) are connected to a return spring for returning the cutting means from one side. the mode to the other.

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the cooling element constitutes an additional cooling element (50) of the cooling system, which is arranged to be used when an ordinary cooling element (45) does not have sufficient capacity to cool the circulating medium in the cooling system.