SE532979C2

SE532979C2 - Cooling system in a heavy vehicle

Info

Publication number: SE532979C2
Application number: SE0850031A
Authority: SE
Inventors: Zoltan Kardos; Erik Soederberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2008-10-08
Filing date: 2008-10-08
Publication date: 2010-06-01
Also published as: SE0850031A1

Description

in n: rn ti: »i in Konventionella kylsystem kommer troligtvis att få svårt att klara framtida fordons tota- la behov av kylning. I synnerhet under förhållanden då fordonet framförs i en varm omgivning och/eller då motorn belastas hårt under en längre tidsperiod. In n: rn ti: »i in Conventional cooling systems will probably have difficulty meeting the total cooling needs of future vehicles. Especially in conditions where the vehicle is driven in a hot environment and / or when the engine is heavily loaded for a long period of time.

Det är känt att använda kylsystem som är utrustade med ﬂer än en kylare som är an- ordnade på avstånd från varandra. En svårighet år här att hitta ett lämpligt monterings- utrymme i fordonet för sådana extra kylare. Ett sådant utrymme måste vara tillräckligt stort för att kunna ta emot en kylare samtidigt som det bör ha en placering i fordonet så att en luftström på ett enkelt sätt kan ledas genom kylaren. Ett kylararrangemang av denna typ är tidigare känd genom exempelvis JP 4 255 522 A.It is known to use cooling systems that are equipped with ﬂs rather than a cooler that are arranged at a distance from each other. It is a difficulty here to find a suitable mounting space in the vehicle for such extra radiators. Such a space must be large enough to be able to receive a radiator at the same time as it should have a location in the vehicle so that an air stream can be easily led through the radiator. A radiator arrangement of this type is previously known from, for example, JP 4 255 522 A.

Det är även tidigare känt att använda avskärrnningsorgan i form av olika typer av kylar- jalusier för att reglera luftﬂödet genom en eller ﬂera kylare hos ett kylsystem i ett for- don. Dessa kylarjalusier är ofta anordnade direkt framför eller bakom en eller flera kylare och är i regel manövrerbara, antingen manuellt eller automatiskt, med hjälp av en reglerrnekanism fram och åter mellan ett öppet läge, i vilket kylarjalusien ej eller i mindre omfattning begränsar luﬂﬂödet genom det eller de tillhörande kylarelementen, och ett stängt läge, i vilket kylarjalusien helt eller åtminstone i större omfattning be- gränsar luftflödet genom nämnda kylarelement.It is also previously known to use cut-off means in the form of different types of radiator shutters to regulate the air flow through one or more radiators of a cooling system in a vehicle. These radiator shutters are often arranged directly in front of or behind one or more radiators and are generally manoeuvrable, either manually or automatically, by means of a reciprocating control mechanism between an open position, in which the radiator shutter does not or to a lesser extent limits the noise through it or the associated radiator elements, and a closed position, in which the radiator shutter completely or at least to a greater extent limits the air flow through said radiator element.

En kylarj alusi av den ovan angivna typen innefattar ofta ett antal vridbara jalusilarnel- ler, där varje j alusilamell är anordnad att vridas kring en egen i jalusilamellens axiella riktning sig sträckande vridaxel vid manövrering av kylarjalusien mellan ovan nämnda öppna och stängda lägen. En kylaij alusi av denna typ är tidigare känd genom exempel- vis GB 2 082 520 A.A radiator shutter of the above type often comprises a number of rotatable shutter shutters, each shutter slat being arranged to rotate about its own pivot axis extending in the axial direction of the shutter shutter when operating the radiator shutter between the above-mentioned open and closed positions. A cooling alloy of this type is previously known from, for example, GB 2 082 520 A.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en gynnsam placering av en kylare i ett tungt fordon samt att tillhandahålla ett avskärmningsorgan med förhållan- devis enkel och utrynimessnål utformning för att reglera luftﬂödet genom kylaren. l detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets 1 kärnietecknande del angivna särdragen.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a favorable placement of a radiator in a heavy vehicle and to provide a shielding means with a relatively simple and space-saving design for regulating the air flow through the radiator. To this end, the invention is characterized by the features stated in the core part of claim 1.

Eftersom avskärmningsorganet innefattar långsträckta lameller som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled och som är vridbara med hjälp av reglermekanismen fram och åter mellan ett öppet läge med lamellerna i ett horisontalplan, sträckande sig i fordonets längdriktning och ett stängt läge med lamellerna i ett horisontalplan, sträck- ande sig längs med hörnpartiet erhålles en relativt slät yta vid hörnpartiet när kylarele- mentet inte används under drift av fordonet, vilket är mycket fördelaktigt för fordonets aerodynamiska egenskaper. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av de osjälvständiga patentkraven och av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exempliﬁerande utföringsforrn.Since the screening means comprises elongate slats extending in their longitudinal direction in the height of the vehicle and which are rotatable by means of the control mechanism back and forth between an open position with the slats in a horizontal plane, extending in the longitudinal direction of the vehicle and a closed position with the slats in a horizontal plane. extending along the corner portion, a relatively smooth surface is obtained at the corner portion when the radiator element is not used during operation of the vehicle, which is very advantageous for the aerodynamic properties of the vehicle. Other features of the invention appear from the dependent claims and from the following description of an exemplary embodiment of the invention.

Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.The description is performed with reference to the accompanying figures.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fi g. l visar ett tungt fordon med ett kylsystem enligt en utföringsforrn av uppﬁnningen, Fíg. 2 visar fordoneti ﬁg. 1 sett underifrån, Fig. 3 visar kylsystemet mer detaljerat, Fig. 4 visar en frontlucka vid det i fig. 1 visade fordonet Fig. 5 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hörnparti med ett kylsystem och ett av- skärmningsorgan i öppet läge.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a heavy vehicle with a cooling system according to an embodiment of the invention, Figs. 2 shows the vehicle in ﬁ g. 1 seen from below, Fig. 3 shows the cooling system in more detail, Fig. 4 shows a front door of the vehicle shown in Fig. 1 Fig. 5 shows a schematic top view of a corner portion with a cooling system and a screening means in open position.

F ig. 6 visar det i ﬁg. 5 visade hömpartiet med avskärmningsorganet i stängt läge.F ig. 6 shows it in ﬁ g. 5 shows the corner portion with the shielding member in the closed position.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN F ig. 1 och 2 visar schematiskt ett tungt fordon i form av ett lastfordon 1 med en kaross i form av en hytt 2, ett lastutrymme 3 och ett motorutrymme 4. Hytten 2 är utformad med ett ñontparti 5 och hyttsidor 6. Lastfordonet 1 innefattar även främre styrbara hjul 7, bakre drivna hjul 8 och bakre odrivna hjul 9. Lastfordonet 1 drivs, vilket framgår av ﬁg. 2, av en motor i form av en dieselmotor 10 som via en drivlina 11 överför sitt drivmoment till drivhjulen 8. Lastfordonet 1 innefattar dessutom en fordonsram 12 med två längsgående parallella sidobalkar 13 som är förbundna med varandra med ett antal tvärbalkar 14. Fordonsramen 12 uppbär bland annat dieselmotorn 10, hytten 2 och hjulen 7, 8, 9 via ej visade hjulaxlar.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 and 2 schematically show a heavy vehicle in the form of a truck 1 with a body in the form of a cab 2, a cargo space 3 and an engine compartment 4. The cab 2 is formed with a compartment 5 and cab sides 6. The truck 1 also comprises front steerable wheels 7, rear driven wheels 8 and rear non-driven wheels 9. The truck 1 is driven, as shown in ﬁ g. 2, of an engine in the form of a diesel engine 10 which transmits its drive torque to the drive wheels 8 via a drive line 11. The truck 1 further comprises a vehicle frame 12 with two longitudinal parallel side beams 13 which are connected to each other by a number of crossbeams 14. including the diesel engine 10, the cab 2 and the wheels 7, 8, 9 via wheel axles not shown.

Vid frontpartiet 5 är en frontlucka 15 anordnad. Frontluckan 15 är, vilket framgår av fig. 4, via gångjärn 16 svängbart förbunden med en schematiskt visad hyttstomme 17 och svängbar mellan ett nedfällt stängt läge där den döljer motorutrymrnet 4 och ett uppfällt öppet läge där den frilägger motorutryrnmet 4 för att underlätta service och reparation av lastfordonet 1. Frontluckan 15 är därvid svängbar kring en horisontell axel 18 i pilens 19 riktning.At the front part 5 a front cover 15 is arranged. The front cover 15 is, as shown in Fig. 4, pivotally connected via hinges 16 to a schematically shown cab body 17 and pivotable between a lowered closed position where it hides the engine compartment 4 and a folded open position where it exposes the engine compartment 4 to facilitate service and repair. of the truck 1. The front cover 15 is then pivotable about a horizontal axis 18 in the direction of the arrow 19.

Frontluckan 15 innefattar, vilket framgår av ﬁg. 3 och 4, ett mittparti 20 och två hörn- partier 21. Mittpartiet 20 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 22 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 45, 46 bakom frontluckan 15 när frontluck- an 15 är i sitt nedfállda stängda läge, och stäcker sig tvärs lastfordonet 1 framför kylar- elementet 45, 46. Respektive hörnparti 21 är utformat med åtminstone en inloppsöpp- ning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 bakom hömpartiet 21 när frontluckan 15 är i sitt nedfällda stängda läge och sträcker sig från mittpartiet 20 mot hyttens 2 främre yttre hörn där den ansluter mot hyttsidan 6. Hömpartiet 21 kan därvid vara plant utformat och anordnat i linje med mittpartiet 20 på ett sådant sätt att fordonsfronten erhåller ett platt utseende eller som visas i ﬁgurema 3 och 4 ha en av- s: :s w »J tr: rundad utformning vilket förbättrar aerodynamiken kring lastfordonet 1 och är gynn- samt för lastfordonets 1 bränsleförbrukning.The front cover 15 comprises, as shown by ﬁ g. 3 and 4, a central portion 20 and two corner portions 21. The central portion 20 is formed with at least one inlet opening 22 intended to supply air to at least one radiator element 45, 46 behind the front cover 15 when the front cover 15 is in its lowered closed position, and extends across the truck 1 in front of the radiator element 45, 46. The respective corner portion 21 is formed with at least one inlet opening 23 intended to supply air to at least one radiator element 50 behind the corner portion 21 when the front cover 15 is in its lowered closed position and extends from the central portion 20 towards the front outer corner of the cab 2 where it connects to the cab side 6. The corner portion 21 can then be flatly arranged and arranged in line with the central portion 20 in such a way that the vehicle front acquires a flat appearance or as shown in ur gures 3 and 4 have one of - s:: sw »J tr: rounded design which improves the aerodynamics around the truck 1 and is favorable for the fuel 1's fuel consumption.

Frontluckan 15 behöver inte nödvändigtvis vara svängbar kring den horisontella axeln 18 vilken visas i ﬁg.4 utan det är möjligt att i stället anordna frontluckan 15 svängbar kring en vertikal axel 24. Vid en sådan utföringsform är frontluckan 15 förbunden med hyttstommen 17 via gångjärn 25. Det är likaså möjligt att i stället för utnyttja en front- lucka 15 bestående av ett mittparti 20 med integrerade hörnpartier 21 utnyttja en front- lucka 15 med ett separat mittparti 20 svängbart kring den horisontella axeln 18 och separata hömpartier 21 svängbara kring vertikala axlar 24. Endast den ena av de två hörnpartierna 21 och dess vertikala axel 24 visas tydligt i figur 4 men det andra hörn- partiet 21 är anordnad på samma sätt. När en sådan frontlucka 15 öppnas svängs mitt- partiet 20 uppåt i pilens 19 riktning mot hyttens 2 övre delar och respektive sidoparti 21 utåt mot respektive hyttsida 6 i pilens 26 riktning och gör motorutrynnnet 4 till- gängligt för service eller reparation av fordonet. Det är givetvis även möjligt att utnytt- ja en frontlucka som inte är svängbar över huvud taget.The front cover 15 does not necessarily have to be pivotable about the horizontal axis 18 which is shown in Fig. 4, but it is possible to instead arrange the front cover 15 pivotable about a vertical axis 24. In such an embodiment the front cover 15 is connected to the cab body 17 via hinges 25. It is also possible to use instead of a front door 15 consisting of a central portion 20 with integrated corner portions 21 a front door 15 with a separate central portion 20 pivotable about the horizontal axis 18 and separate corner portions 21 pivotable about vertical axes 24. Only one of the two corner portions 21 and its vertical axis 24 is clearly shown in Figure 4, but the other corner portion 21 is arranged in the same way. When such a front door 15 is opened, the middle portion 20 pivots upwards in the direction of the arrow 19 towards the upper parts of the cab 2 and the respective side portion 21 outwards towards the respective cab side 6 in the direction of the arrow 26 and makes the engine thinning 4 available for service or repair of the vehicle. Of course, it is also possible to use a front door that is not pivotable at all.

Respektive hörnparti 21, är som beskrivits, utformat med åtminstone en inloppsöpp- ning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 innanför hörnpartiet 21. Inloppsöppningen 23, som visas i ﬁg. 3 och 4, har företrädesvis en kvadratisk eller rektangulär tvärsnittsform och företrädesvis en tvärsnittsarea som motsvarar tvärsnitts- arean hos etti ﬁg. 3 visat mellanliggande kylarparti 51 hos kylarelementet 50, vid vil- ket mellanliggande parti 51 ett medium, i detta exempel kylvätska får sin huvudsakliga kylning, samt är anordnad mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. Härigenom ut- sätts hela det mellanliggande kylarpartict 51 för en naturlig forcerad kylande luftström under drift av lastfordonet 1 när fordonet utsätts för fartvind vilket innebär att det inte, åtminstone i normalfallet, är nödvändigt att ha extra ﬂäktar för att öka luﬂﬂödet ytter- ligare. Vid altemativa utföringsforrner kan inloppsöppningen 23 ha en större eller en mindre tvärsnittsarea än tvärsnittsarean hos det mellanliggande kylarpartiet 51. l såda- na fall är med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luﬁströmmen mot det mellanliggande kylarpartiet 51 varvid kanalelements 55 passage har en form så att f.) ÉÜ TU lill “ul ÉÜ en likformig fördelning av luftströmmen uppnås genom det mellanliggande kylarpartiet 51. Inloppsöppningen 23 är med fördel anordnad mitt för det mellanliggande kylarpar- tiet 51 men det är möjligt att anordna inloppsöppningen 23 så att den endast delvis, eller inte alls beﬁnner sig mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är även här med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mellanliggande kylarpartiet 51. Det är givetvis möjligt att utnyttja det beskriva ka- nalelementet även vid den först beskrivna utföringsforrnen.The respective corner portion 21, as described, is formed with at least one inlet opening 23 intended to supply air to at least one cooler element 50 inside the corner portion 21. The inlet opening 23, which is shown in ﬁ g. 3 and 4, preferably has a square or rectangular cross-sectional shape and preferably a cross-sectional area corresponding to the cross-sectional area of one g. 3 shows the intermediate radiator portion 51 of the radiator element 50, at which intermediate portion 51 a medium, in this example coolant gets its main cooling, and is arranged in the middle of the intermediate radiator portion 51. This exposes the entire intermediate radiator particle 51 to a natural forced cooling air flow during operation of the truck 1 when the vehicle is exposed to speed winds, which means that it is not, at least in the normal case, necessary to have extra ﬂ pockets to increase the lu ﬂﬂ further. In alternative embodiments, the inlet opening 23 may have a larger or a smaller cross-sectional area than the cross-sectional area of the intermediate radiator portion 51. that f.) A uniform distribution of the air flow is achieved through the intermediate radiator portion 51. The inlet opening 23 is advantageously arranged in the middle of the intermediate radiator portion 51, but it is possible to arrange the inlet opening 23 so that it only partially or does not settle at all in the middle of the intermediate radiator portion 51. In such cases, here too a duct element 55 is advantageously arranged to direct the cooling air flow towards the intermediate radiator portion 51. It is of course possible to use the duct element described also in the first described embodiments.

Ett avskärmningsorgan 30 är anordnat vid inloppsöppningen 23 för att reglera luftﬂö- det genom kylarelementet 50. Avskärrnningsorganet 30 är reglerbart fram och äter mel- lan ett öppet läge (ﬁg.3) i vilket det åtminstone inte nämnvärt begränsar luftﬂödet ge- nom kylarelementet 50, och ett stängt läge (fig. 4) i vilket det begränsar luftﬂödet ge- nom kylarelementet 50. När avskärrnningsorganet 30 är i sitt stängda läge täcker det inloppsöppningen 23 varvid avskärrnningsorganets 30 utåt vända yta sammanfaller med hömpartiets 21 utåt vända yta så att en relativt slät yta erhålls vid hyttens 2 främre hörn, vilken yta är fördelaktig för lastfordonets 1 aerodynamiska egenskaper. Av- skärmningsorganet 30 är företrädesvis monterat vid en ramfast komponent 35 (ﬁg. 5-8) i lastfordonet 1 men kan vara monterat vid frontpartiet 5 för att i förekommande fall följa frontluckan 15, mittpartiets 20 eller hörnpartiets 21 under dess svängningsrörelse mellan öppet och stängt läge. Avskärrnningsorganet 30 kan vara utformad med styror- gan avsedda löpa i spår för att underlätta för avskärmningsorganet att täcka en svängd yta hos hörnpartiet.A shielding means 30 is provided at the inlet opening 23 for regulating air flow through the radiator element 50. The shielding means 30 is adjustable forward and eats between an open position (ﬁ g.3) in which it at least does not appreciably limit air flow through the radiator element 50. and a closed position (Fig. 4) in which it limits the air flow through the radiator element 50. When the cutting means 30 is in its closed position, it covers the inlet opening 23, the outwardly facing surface of the cutting means 30 coinciding with the outwardly facing surface of the corner portion 21 so that a relatively smooth surface is obtained at the front corner of the cab 2, which surface is advantageous for the aerodynamic properties of the truck 1. The screening member 30 is preferably mounted to a frame-fixed component 35 (ﬁ g. 5-8) in the truck 1 but may be mounted to the front portion 5 to follow the front cover 15, the middle portion 20 or the corner portion 21 during its pivoting movement between open and closed location. The shielding means 30 may be formed with the guide means intended to run in grooves to facilitate the shielding means to cover a curved surface of the corner portion.

En reglerinekanism 31 utnyttjas för att reglera avskärmningsorganet 30 mellan det öpp- na och det stängda läget. Reglerrnekanismen 31 kan med fördel innefatta en pneuma- tisk eller hydraulisk cylinder 32 och ett påverkningsorgan 36, såsom illustreras i fig. 5- 8. Påverkningsorganet 36 kan t.ex. utgöras av en kuggstäng vars kuggar samverkar motsvarande kuggar vid avskärrnningsorganet för öppning och stängning. Det är även möjligt att utnyttja en draglina eller liknande för att påverka avskärrnningsorganet rö- relse. Vid en sådan lösning utnyttjas med fördel åtminstone en med avskärmningsorga- net 30 förbunden ej visad äterföringsfjäder för återföring av avskärmningsorganet från det ena läget till det andra. Vid en altemativ utföringsforrn är det möjligt att ersätta den pneurnatiska eller hydrauliska cylindem 32 med en elektrisk motor för att reglera av- skärmningsorganet. Det är även möjligt att utnyttja t.ex. en till volymen föränderlig behållare med veckade väggar. När en sådan behållare fylls med t.ex. luft förlängs den och påverkar avskärmningsorganet 30 rörelse i en forsta riktning. När den töms på t.ex. luñ förkortas den, eventuellt med hjälp av en ej visad fjäder eller liknande, och påver- kar avskärrnningsorganet 30 rörelse i en andra riktning.A control mechanism 31 is used to control the shielding means 30 between the open and the closed position. The control mechanism 31 may advantageously comprise a pneumatic or hydraulic cylinder 32 and an actuating means 36, as illustrated in Figs. 5-8. The actuating means 36 may e.g. consists of a rack whose teeth cooperate with corresponding teeth at the cutting means for opening and closing. It is also possible to use a tow line or the like to influence the movement of the cutting member. In such a solution, at least one return spring (not shown) connected to the shielding means 30 is advantageously used for returning the shielding means from one position to the other. In an alternative embodiment, it is possible to replace the pneumatic or hydraulic cylinder 32 with an electric motor to control the shielding means. It is also possible to use e.g. a volume-adjustable container with pleated walls. When such a container is filled with e.g. air prolongs it and affects the movement of the shielding means 30 in a first direction. When it is emptied of e.g. luñ it is shortened, possibly by means of a spring (not shown) or the like, and influences the cutting means 30 movement in a second direction.

Hos den i ﬁg. 5 och 6 illustrerade utlöringsformen innefattar avskärmningsorganet 30 lângsträckta lameller 33 som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled (ﬁg. 4) och som är vridbara med hjälp av reglerrnekanismen 3l fram och åter mellan ett öppet läge (ﬁg. 5) med lamellerna 33, i ett horisontalplan, sträckande sig vinkelrätt mot an- gränsande sidoplan 34 hos kylarelement 50 och ett stängt läge (ﬁg. 6) med lamellerna 33, i ett horisontalplan, sträekande sig längs med hörnpartiet 21, från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Lamellerna 33 är lämpligen anordnade att överlappa varandrai det stängda läget. l figur 3 visas en uföringsform där kylarelementet 50 är monterat så att dess si- doplan 34 är riktat något utåt relativt respektive sidobalk 13 och inte i rät vinkel rela- tivt sidobalken 13. Vid denna uttöringsform sträcker sig lamellema, i ett horisontal- plan, i fordonets längdriktning när avskärmningsorganet (3 0) beﬁnner sig i sitt öppna läge.With the i ﬁ g. 5 and 6, the shielding means 30 comprises elongate slats 33 which extend in their longitudinal direction in the height of the vehicle (ﬁ g. 4) and which are rotatable by means of the regulating mechanism 3l back and forth between an open position (ﬁ g. 5) with the slats 33, in a horizontal plane, extending perpendicular to adjacent side plane 34 of radiator element 50 and a closed position (ﬁ g. 6) with the slats 33, in a horizontal plane, extending along the corner portion 21, from the middle portion 20 towards the cab side 6. The slats 33 are suitably arranged to overlap each other in the closed position. Figure 3 shows an embodiment where the radiator element 50 is mounted so that its side plane 34 is directed slightly outwards relative to the respective side beam 13 and not at right angles relative to the side beam 13. In this form of extension, the slats extend, in a horizontal plane, in the longitudinal direction of the vehicle when the shielding member (30) is in its open position.

Lastfordonet l innefattar, vilket visas i ﬁ g. 3, ett kylsystem 44 för kylning av dieselmo- tom 10. Kylsystemet 44 innefattar en cirkulerande kylvätska som cirkuleras i ett inte visat ledningssystem. Den cirkulerande kylvätskan är inrättad att kyla dieselmotorn 10 och avger sin värme i ett första kylarelement 45 som är placerad vid frontpartiet 5 hos lastfordonet 1. I figuren visas även ett inte närmare beskrivet andra kylarelement 46 som t.ex. kan vara en laddluftkylare. Den cirkulerande kylvätskan kyls i det första ky- larelementet 45 av omgivande luft som strömmar genom inloppsöppningen 22 och genom passager i det andra kylarelementet 46 och det första kylarelementet 45. Kylar- elementen 45, 46 har således en konventionell placeringi fordonet l. En sådan placer- ing av kylarelementen 45, 46 är fördelaktig eﬁersom en naturlig lultström erhålls ge- har l llil ik? IÄÜ “MJ LU nom kylarelementen 45, 46 under drift av lastfordonet 1 eftersom fordonet då utsätts för fartvind. Trots att den naturliga luftströmmen ofta är tillräcklig utnyttjas i regel en kylarﬂäkt 47 för att garantera att en önskad luftström upprätthâlles genom kylarele- menten 45, 46 under samtliga fordonets driﬁstillstånd eller när fordonet inte är i rörelse och därför inte utsätts för fartvind.The truck 1 comprises, as shown in ﬁ g. 3, a cooling system 44 for cooling the diesel engine 10. The cooling system 44 comprises a circulating coolant which is circulated in a line system (not shown). The circulating coolant is arranged to cool the diesel engine 10 and emits its heat in a first radiator element 45 which is located at the front part 5 of the truck 1. The figure also shows a second radiator element 46 not described in more detail, e.g. can be a charge air cooler. The circulating coolant is cooled in the first radiator element 45 by ambient air flowing through the inlet opening 22 and through passages in the second radiator element 46 and the first radiator element 45. The radiator elements 45, 46 thus have a conventional location in the vehicle 1. - ing of the radiator elements 45, 46 is advantageous e ersom if a natural lult current is obtained ge- has l llil ik? IÄÜ “MJ LU nom radiator elements 45, 46 during operation of the truck 1 because the vehicle is then exposed to speed winds. Although the natural air flow is often sufficient, a radiator ﬂ genuine 47 is generally used to ensure that a desired air flow is maintained through the radiator elements 45, 46 during all the vehicle's standstill eller or when the vehicle is not in motion and therefore not exposed to speed wind.

Eftersom utrymmet vid fordonets frontparti är begränsat och liksom övriga utrymmen i ett fordon är utsatt för en konkurrens av andra fordonskomponenter kan inte kylarele- mentet 45 alltid ges en önskad storlek så att det garanterat klarar av att kyla ned den cirkulerande kylvätskan till en önskad ternperatumivå. Detta kan vara fallet då lastfor- donet 1 framförs i en vann omgivning och/eller då dieselmotom 10 belastas kraftig under en längre tidsperiod. För att kylsystemet 44 ska kunna tillhandahålla en tillräck- lig kylning av den cirkulerande kylvätskan även under nämnda omständigheter innefat- tar kylsystemet 44 ett extra kylarelement 50. Det extra kylarelementet 50 är placerat framför fordonets framhjul 7 omedelbart innanför frontpartiet 5 och i anslutning till inloppsöppningen 23.Since the space at the front of the vehicle is limited and like other spaces in a vehicle is exposed to competition from other vehicle components, the radiator element 45 cannot always be given a desired size so that it is guaranteed to be able to cool the circulating coolant to a desired tern temperature level. This can be the case when the truck 1 is driven in a water environment and / or when the diesel engine 10 is heavily loaded for a longer period of time. In order for the cooling system 44 to be able to provide a sufficient cooling of the circulating coolant even in said circumstances, the cooling system 44 comprises an additional cooling element 50. The additional cooling element 50 is placed in front of the vehicle's front wheel 7 immediately inside the front portion 5 and adjacent the inlet opening 23. .

Det extra kylarelementet 50 har en konventionell uppbyggnad med ett rörfonnigt in- loppsparti 52 som är inrättat att ta emot den varma kylvätskan ﬁån motorn 10. Det ex- tra kylarelementet 50 innefattar vidare ett mellanliggande kylarparti 51 där kylvätskan får sin huvudsakliga kylning. Det mellanliggande kylarpartiets 51 rörledningar är på konventionellt sätt försedda med ﬂänsar eller dylikt för att öka den värmeöverförande ytan mellan kylvätskan och luften som strömmar genom det mellanliggande kylarparti- et 51. Det extra kylarelementet 50 innefattar även ett rörfonnigt utloppsparti 53 som är inrättat att ta emot kylvätskan efter att den kylts i det mellanliggande kylarpartiet 51.The auxiliary cooler element 50 has a conventional construction with a tubular inlet portion 52 which is arranged to receive the hot coolant from the engine 10. The auxiliary cooler element 50 further comprises an intermediate cooler portion 51 where the coolant receives its main cooling. The pipelines of the intermediate radiator portion 51 are conventionally provided with ﬂ nests or the like to increase the heat transfer surface between the coolant and the air flowing through the intermediate radiator portion 51. The additional radiator element 50 also includes a tubular outlet portion 53 adapted to receive the coolant after it has cooled in the intermediate cooler portion 51.

Trots att den naturliga luftströmmen genom det extra kyl arelementet 50 ofta är tillräck- lig kan en kylarﬂäkt 54 utnyttjas för att garantera att en önskad luftström erhålls genom kylarelementet 50 även när lastfordonet 1 framförs under mycket besvärliga driﬁtill- stånd. Kylarﬂäkten 54 drivs med fördel av in inte visad elektrisk motor.Although the natural air flow through the auxiliary radiator element 50 is often sufficient, a radiator ﬂ genuine 54 can be used to ensure that a desired air flow is obtained through the radiator element 50 even when the truck 1 is driven under very difficult operating conditions. The cooling shaft 54 is advantageously driven by an electric motor (not shown).

Kylsystemet innefattar ett kanalelement 55 som har en passage med som sträcker sig från inloppsöppningen 23 i hömpartiet 21 till det mellanliggande kylarpartiet 51 och som kan vara tillverkat av ett lämpligt plast- eller plåtmaterial. Kanalelernents 55 pas- å” till! “L m LE! 1% LI! sage tillhandahåller en styrd strömning av omgivande luft från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50 varvid passagen har en form så att en likfonnig fördelning av luftströmrnen genom det mellanliggande kylarpartiet 51 erhålls.The cooling system comprises a channel element 55 which has a passage extending from the inlet opening 23 in the corner portion 21 to the intermediate cooler portion 51 and which may be made of a suitable plastic or sheet material. Kanalelernents 55 pas- å ”till! “L m LE! 1% LI! sage provides a controlled flow of ambient air from the inlet opening 23 to the auxiliary radiator element 50, the passage having a shape such that a uniform distribution of the air currents through the intermediate radiator portion 51 is obtained.

Under normal drift av lastfordonet 1 täcker avskärmningsorganet inloppsöppningen i hörnpartiet och en relativt slät yta är vänd i fordonets färdriktning vilket är fördelaktigt for fordonets aerodynamiska egenskaper. Under normal drift utnyttjar kylsysternet 44 endast det forsta kylarelementet 45 for att kyla den cirkulerande kylvätskan. I de fall då det forsta kylarelementet 45 inte har kapacitet att kyla kylvåtskan till en tillräckligt låg temperaturnivå sker en distribution av en del av kylvätskan till det extra kylarelementet 50. Kylsystemet kan innefatta en ternperatiirgivare som avkänner kylvätskans tempera- tur på ett lämpligt ställe i kylsystemet 44. En elektrisk styrenhet ställer med informa- tion från temperaturgivaren om en ventil eller dylikt i kylsystemet 44 så att kylvätska även leds till det extra kylarelementet 50 då kylvätskans temperatur överstiger ett refe- rensvärde. Då kylvätska distribueras till det extra kylarelementet 50 aktiveras regler- mekanismen 3loch öppnar avskärmningsorganet 30 så att ett styrt luftﬂöde av en öns- kad storlek erhålls från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50. Med en sådan extra kylare 50 får kylsystemet l en extra kapacitet som kan utnyttjas då det or- dinarie kylarelementet 45 inte förmår att kyla kylvätskan till en önskad temperaturnivå.During normal operation of the truck 1, the shielding means covers the inlet opening in the corner portion and a relatively smooth surface is turned in the direction of travel of the vehicle, which is advantageous for the aerodynamic properties of the vehicle. During normal operation, the cooling system 44 uses only the first cooler element 45 to cool the circulating coolant. In cases where the first cooler element 45 does not have the capacity to cool the coolant to a sufficiently low temperature level, a part of the coolant is distributed to the additional cooler element 50. The cooling system may comprise a temperature sensor which senses the temperature of the coolant at a suitable place in the cooling system. 44. An electrical control unit sets with information from the temperature sensor about a valve or the like in the cooling system 44 so that coolant is also led to the additional cooler element 50 when the temperature of the coolant exceeds a reference value. When coolant is distributed to the auxiliary cooler element 50, the control mechanism 3 is activated and opens the shielding means 30 so that a controlled air flow of a desired size is obtained from the inlet opening 23 to the auxiliary cooler element 50. With such an auxiliary cooler 50, the cooling system l has an additional capacity can be used when the ordinary cooler element 45 is not able to cool the coolant to a desired temperature level.

När ett extra kylbehov inte längre föreligger ställs kylsystem om till ursprungligt läge samtidigt som reglerrnekanisrnen 31 återigen aktiveras och for avskärrnningsorganet 30 till dess stängda läge.When an additional cooling need no longer exists, the cooling system is switched to the original position at the same time as the control mechanism 31 is activated again and the cutting means 30 is moved to its closed position.

Uppﬁnningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utforings- formerna, utan en mängd möjligheter till modiﬁkationer av dessa torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne for den slmll avviker från uppﬁnningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav. l beskrivningen beskrivs två extrakylare 50 bakom avskärrnningsorgan 30, en vid vart- dera hytthörnet. Vi en alternativ lösning utnyttjas kylararrangemang och avskärm- ningsorgan endast vid det ena hytthömet. Kylarelementet 50 behöver inte vara en extra vi bl! fi' US "Kl till kylare i ett kylsystem som innehåller ﬂera kylarelement utan kan även utnyttjas som det enda kylarelernentet i ett kylsystem. Kylsysternet kan vara avsett att kyla godtyckli- ga komponenter eller medier i fordonet. Kylarelementet kan exempelvis utgöra en luﬁ- kyld laddluﬁkylare som kyler den komprimerade luften som leds till en överladdad fórbränningsmotor. Kylarelementet kan även vara en luftkyld EGR-kylare som kyler de avgaser som återcirkuleras till en fórbränningsmotor eller en luftkyld oljekylare för tex. växellådsolja.The invention is of course in no way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications of these should be obvious to a person skilled in the art, without him deviating from the basic idea of the invention as defined in the appended claims. The description describes two extra coolers 50 behind cutting means 30, one at each corner of the cabin. In an alternative solution, radiator arrangements and shielding means are used only at one cab corner. The radiator element 50 does not have to be an extra vi bl! fi 'US "Kl for coolers in a cooling system that contains ﬂ your radiator elements but can also be used as the only radiator element in a cooling system. The cooling system can be intended to cool arbitrary components or media in the vehicle. The cooling element can also be an air-cooled EGR cooler that cools the exhaust gases recirculated to an internal combustion engine or an air-cooled oil cooler for eg gearbox oil.

Claims

'10 15 20 25 30 ll Patent claim

A cooling system in a heavy vehicle, wherein the vehicle (1) comprises a body (2) with a front portion (5) comprising at least a central portion (20) and at least two corner portions (21), the cooling system comprising a radiator element (50) which is located adjacent to at least one corner portion (21) and that a medium is arranged to be cooled by an air stream flowing through the cooling element (50), which cooling system comprises an inlet opening (23) located in the corner portion (21) through which inlet opening (23) the air currents to the radiator element (50) are arranged to pass, characterized in that a shielding means (30) is arranged at the inlet opening (23), which shielding means (30) is adjustable by means of a control mechanism (31) and again between an open position and a closed position and in that the shielding means (30) comprises elongate slats (33) which in their longitudinal direction extend in the height of the vehicle (1) and which are rotatable by means of the control mechanism (31) and again between an open position with the slats (33), in a horizontal plane, extending in the longitudinal direction of the vehicle (1) and a closed position with the slats (33), in a horizontal plane, extending along the corner portion (21) .

Cooling system according to claim 1, characterized in that the inlet opening (23) has a square or rectangular cross-sectional shape and a cross-sectional area corresponding to the cross-sectional area of an intermediate radiator portion (51) of the radiator element (50), at which intermediate portion (51) the medium gets its main cooling, and is arranged in the middle of the intermediate cooler section (51).

Cooling system according to claims 1 and 2, characterized by a channel element (55) which comprises a passage with a stretch from the inlet opening (23) to the intermediate portion (51).

Cooling system according to claim 1, characterized in that the shielding means (30) in its closed position covers the inlet opening (23), the shielding means (30) outwardly turning 30 hfl fi] H LÜ m! LD 12 da surface coincides with the outwardly facing surface of the corner portion (21) so that a smooth surface is obtained at the front corner of the body (2),

Cooling system according to claim 4, characterized in that the cutting means (30) is arranged at a frame-fixed component (35) in the vehicle (1).

Cooling system according to claim 4, characterized in that the cutting means (30) is arranged at the corner portion (21).

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the corner portion (21) is pivotally arranged and in that the shielding member (30) is arranged to follow the corner portion (21) during its pivoting movement.

Cooling system according to claim 1, characterized in that the slats (33) overlap each other in the closed position.

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the cutting means (30) is arranged to cover, in the closed position, the entire side surface (34) of the cooling element (50) facing the cutting means (30).

Cooling system according to claim 1, characterized in that the control mechanism (31) comprises a pneumatic or hydraulic cylinder (32) and an actuating means (36) arranged to influence the movement of the cutting means (30).

Cooling system according to claim 10, characterized in that the actuating means (36) consists of a rack whose teeth co-operate with corresponding teeth at the shielding means (30) for opening and closing.

Cooling system according to claim 10, characterized in that the actuating means (36) constitutes a tow line for influencing the movement of the cutting means (30) in one direction and that the cutting means (30) are connected to a return spring for returning the shielding means. from one position to the other.

Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the cooling element constitutes an additional cooling element (50) of the cooling system, which is arranged to be used when an ordinary cooling element (45) does not have sufficient capacity to cool the circulating medium in the cooling system.