SE532979C2 - Kylsystem i ett tungt fordon - Google Patents

Description

in n: rn ti: »i in Konventionella kylsystem kommer troligtvis att få svårt att klara framtida fordons tota- la behov av kylning. I synnerhet under förhållanden då fordonet framförs i en varm omgivning och/eller då motorn belastas hårt under en längre tidsperiod.

Det är känt att använda kylsystem som är utrustade med fler än en kylare som är an- ordnade på avstånd från varandra. En svårighet år här att hitta ett lämpligt monterings- utrymme i fordonet för sådana extra kylare. Ett sådant utrymme måste vara tillräckligt stort för att kunna ta emot en kylare samtidigt som det bör ha en placering i fordonet så att en luftström på ett enkelt sätt kan ledas genom kylaren. Ett kylararrangemang av denna typ är tidigare känd genom exempelvis JP 4 255 522 A.

Det är även tidigare känt att använda avskärrnningsorgan i form av olika typer av kylar- jalusier för att reglera luftflödet genom en eller flera kylare hos ett kylsystem i ett for- don. Dessa kylarjalusier är ofta anordnade direkt framför eller bakom en eller flera kylare och är i regel manövrerbara, antingen manuellt eller automatiskt, med hjälp av en reglerrnekanism fram och åter mellan ett öppet läge, i vilket kylarjalusien ej eller i mindre omfattning begränsar luflflödet genom det eller de tillhörande kylarelementen, och ett stängt läge, i vilket kylarjalusien helt eller åtminstone i större omfattning be- gränsar luftflödet genom nämnda kylarelement.

En kylarj alusi av den ovan angivna typen innefattar ofta ett antal vridbara jalusilarnel- ler, där varje j alusilamell är anordnad att vridas kring en egen i jalusilamellens axiella riktning sig sträckande vridaxel vid manövrering av kylarjalusien mellan ovan nämnda öppna och stängda lägen. En kylaij alusi av denna typ är tidigare känd genom exempel- vis GB 2 082 520 A.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en gynnsam placering av en kylare i ett tungt fordon samt att tillhandahålla ett avskärmningsorgan med förhållan- devis enkel och utrynimessnål utformning för att reglera luftflödet genom kylaren. l detta syfte utmärkes uppfinningen av de i patentkravets 1 kärnietecknande del angivna särdragen.

Eftersom avskärmningsorganet innefattar långsträckta lameller som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled och som är vridbara med hjälp av reglermekanismen fram och åter mellan ett öppet läge med lamellerna i ett horisontalplan, sträckande sig i fordonets längdriktning och ett stängt läge med lamellerna i ett horisontalplan, sträck- ande sig längs med hörnpartiet erhålles en relativt slät yta vid hörnpartiet när kylarele- mentet inte används under drift av fordonet, vilket är mycket fördelaktigt för fordonets aerodynamiska egenskaper. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av de osjälvständiga patentkraven och av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsforrn.

Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fi g. l visar ett tungt fordon med ett kylsystem enligt en utföringsforrn av uppfinningen, Fíg. 2 visar fordoneti fig. 1 sett underifrån, Fig. 3 visar kylsystemet mer detaljerat, Fig. 4 visar en frontlucka vid det i fig. 1 visade fordonet Fig. 5 visar en schematisk vy ovanifrån av ett hörnparti med ett kylsystem och ett av- skärmningsorgan i öppet läge.

F ig. 6 visar det i fig. 5 visade hömpartiet med avskärmningsorganet i stängt läge.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN F ig. 1 och 2 visar schematiskt ett tungt fordon i form av ett lastfordon 1 med en kaross i form av en hytt 2, ett lastutrymme 3 och ett motorutrymme 4. Hytten 2 är utformad med ett ñontparti 5 och hyttsidor 6. Lastfordonet 1 innefattar även främre styrbara hjul 7, bakre drivna hjul 8 och bakre odrivna hjul 9. Lastfordonet 1 drivs, vilket framgår av fig. 2, av en motor i form av en dieselmotor 10 som via en drivlina 11 överför sitt drivmoment till drivhjulen 8. Lastfordonet 1 innefattar dessutom en fordonsram 12 med två längsgående parallella sidobalkar 13 som är förbundna med varandra med ett antal tvärbalkar 14. Fordonsramen 12 uppbär bland annat dieselmotorn 10, hytten 2 och hjulen 7, 8, 9 via ej visade hjulaxlar.

Vid frontpartiet 5 är en frontlucka 15 anordnad. Frontluckan 15 är, vilket framgår av fig. 4, via gångjärn 16 svängbart förbunden med en schematiskt visad hyttstomme 17 och svängbar mellan ett nedfällt stängt läge där den döljer motorutrymrnet 4 och ett uppfällt öppet läge där den frilägger motorutryrnmet 4 för att underlätta service och reparation av lastfordonet 1. Frontluckan 15 är därvid svängbar kring en horisontell axel 18 i pilens 19 riktning.

Frontluckan 15 innefattar, vilket framgår av fig. 3 och 4, ett mittparti 20 och två hörn- partier 21. Mittpartiet 20 är utformat med åtminstone en inloppsöppning 22 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 45, 46 bakom frontluckan 15 när frontluck- an 15 är i sitt nedfállda stängda läge, och stäcker sig tvärs lastfordonet 1 framför kylar- elementet 45, 46. Respektive hörnparti 21 är utformat med åtminstone en inloppsöpp- ning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 bakom hömpartiet 21 när frontluckan 15 är i sitt nedfällda stängda läge och sträcker sig från mittpartiet 20 mot hyttens 2 främre yttre hörn där den ansluter mot hyttsidan 6. Hömpartiet 21 kan därvid vara plant utformat och anordnat i linje med mittpartiet 20 på ett sådant sätt att fordonsfronten erhåller ett platt utseende eller som visas i figurema 3 och 4 ha en av- s: :s w »J tr: rundad utformning vilket förbättrar aerodynamiken kring lastfordonet 1 och är gynn- samt för lastfordonets 1 bränsleförbrukning.

Frontluckan 15 behöver inte nödvändigtvis vara svängbar kring den horisontella axeln 18 vilken visas i fig.4 utan det är möjligt att i stället anordna frontluckan 15 svängbar kring en vertikal axel 24. Vid en sådan utföringsform är frontluckan 15 förbunden med hyttstommen 17 via gångjärn 25. Det är likaså möjligt att i stället för utnyttja en front- lucka 15 bestående av ett mittparti 20 med integrerade hörnpartier 21 utnyttja en front- lucka 15 med ett separat mittparti 20 svängbart kring den horisontella axeln 18 och separata hömpartier 21 svängbara kring vertikala axlar 24. Endast den ena av de två hörnpartierna 21 och dess vertikala axel 24 visas tydligt i figur 4 men det andra hörn- partiet 21 är anordnad på samma sätt. När en sådan frontlucka 15 öppnas svängs mitt- partiet 20 uppåt i pilens 19 riktning mot hyttens 2 övre delar och respektive sidoparti 21 utåt mot respektive hyttsida 6 i pilens 26 riktning och gör motorutrynnnet 4 till- gängligt för service eller reparation av fordonet. Det är givetvis även möjligt att utnytt- ja en frontlucka som inte är svängbar över huvud taget.

Respektive hörnparti 21, är som beskrivits, utformat med åtminstone en inloppsöpp- ning 23 avsedd att tillföra luft till åtminstone ett kylarelement 50 innanför hörnpartiet 21. Inloppsöppningen 23, som visas i fig. 3 och 4, har företrädesvis en kvadratisk eller rektangulär tvärsnittsform och företrädesvis en tvärsnittsarea som motsvarar tvärsnitts- arean hos etti fig. 3 visat mellanliggande kylarparti 51 hos kylarelementet 50, vid vil- ket mellanliggande parti 51 ett medium, i detta exempel kylvätska får sin huvudsakliga kylning, samt är anordnad mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. Härigenom ut- sätts hela det mellanliggande kylarpartict 51 för en naturlig forcerad kylande luftström under drift av lastfordonet 1 när fordonet utsätts för fartvind vilket innebär att det inte, åtminstone i normalfallet, är nödvändigt att ha extra fläktar för att öka luflflödet ytter- ligare. Vid altemativa utföringsforrner kan inloppsöppningen 23 ha en större eller en mindre tvärsnittsarea än tvärsnittsarean hos det mellanliggande kylarpartiet 51. l såda- na fall är med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande lufiströmmen mot det mellanliggande kylarpartiet 51 varvid kanalelements 55 passage har en form så att f.) ÉÜ TU lill “ul ÉÜ en likformig fördelning av luftströmmen uppnås genom det mellanliggande kylarpartiet 51. Inloppsöppningen 23 är med fördel anordnad mitt för det mellanliggande kylarpar- tiet 51 men det är möjligt att anordna inloppsöppningen 23 så att den endast delvis, eller inte alls befinner sig mitt för det mellanliggande kylarpartiet 51. I sådana fall är även här med fördel ett kanalelement 55 anordnat styra den kylande luftströmmen mot det mellanliggande kylarpartiet 51. Det är givetvis möjligt att utnyttja det beskriva ka- nalelementet även vid den först beskrivna utföringsforrnen.

Ett avskärmningsorgan 30 är anordnat vid inloppsöppningen 23 för att reglera luftflö- det genom kylarelementet 50. Avskärrnningsorganet 30 är reglerbart fram och äter mel- lan ett öppet läge (fig.3) i vilket det åtminstone inte nämnvärt begränsar luftflödet ge- nom kylarelementet 50, och ett stängt läge (fig. 4) i vilket det begränsar luftflödet ge- nom kylarelementet 50. När avskärrnningsorganet 30 är i sitt stängda läge täcker det inloppsöppningen 23 varvid avskärrnningsorganets 30 utåt vända yta sammanfaller med hömpartiets 21 utåt vända yta så att en relativt slät yta erhålls vid hyttens 2 främre hörn, vilken yta är fördelaktig för lastfordonets 1 aerodynamiska egenskaper. Av- skärmningsorganet 30 är företrädesvis monterat vid en ramfast komponent 35 (fig. 5-8) i lastfordonet 1 men kan vara monterat vid frontpartiet 5 för att i förekommande fall följa frontluckan 15, mittpartiets 20 eller hörnpartiets 21 under dess svängningsrörelse mellan öppet och stängt läge. Avskärrnningsorganet 30 kan vara utformad med styror- gan avsedda löpa i spår för att underlätta för avskärmningsorganet att täcka en svängd yta hos hörnpartiet.

En reglerinekanism 31 utnyttjas för att reglera avskärmningsorganet 30 mellan det öpp- na och det stängda läget. Reglerrnekanismen 31 kan med fördel innefatta en pneuma- tisk eller hydraulisk cylinder 32 och ett påverkningsorgan 36, såsom illustreras i fig. 5- 8. Påverkningsorganet 36 kan t.ex. utgöras av en kuggstäng vars kuggar samverkar motsvarande kuggar vid avskärrnningsorganet för öppning och stängning. Det är även möjligt att utnyttja en draglina eller liknande för att påverka avskärrnningsorganet rö- relse. Vid en sådan lösning utnyttjas med fördel åtminstone en med avskärmningsorga- net 30 förbunden ej visad äterföringsfjäder för återföring av avskärmningsorganet från det ena läget till det andra. Vid en altemativ utföringsforrn är det möjligt att ersätta den pneurnatiska eller hydrauliska cylindem 32 med en elektrisk motor för att reglera av- skärmningsorganet. Det är även möjligt att utnyttja t.ex. en till volymen föränderlig behållare med veckade väggar. När en sådan behållare fylls med t.ex. luft förlängs den och påverkar avskärmningsorganet 30 rörelse i en forsta riktning. När den töms på t.ex. luñ förkortas den, eventuellt med hjälp av en ej visad fjäder eller liknande, och påver- kar avskärrnningsorganet 30 rörelse i en andra riktning.

Hos den i fig. 5 och 6 illustrerade utlöringsformen innefattar avskärmningsorganet 30 lângsträckta lameller 33 som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets höjdled (fig. 4) och som är vridbara med hjälp av reglerrnekanismen 3l fram och åter mellan ett öppet läge (fig. 5) med lamellerna 33, i ett horisontalplan, sträckande sig vinkelrätt mot an- gränsande sidoplan 34 hos kylarelement 50 och ett stängt läge (fig. 6) med lamellerna 33, i ett horisontalplan, sträekande sig längs med hörnpartiet 21, från mittpartiet 20 mot hyttsidan 6. Lamellerna 33 är lämpligen anordnade att överlappa varandrai det stängda läget. l figur 3 visas en uföringsform där kylarelementet 50 är monterat så att dess si- doplan 34 är riktat något utåt relativt respektive sidobalk 13 och inte i rät vinkel rela- tivt sidobalken 13. Vid denna uttöringsform sträcker sig lamellema, i ett horisontal- plan, i fordonets längdriktning när avskärmningsorganet (3 0) befinner sig i sitt öppna läge.

Lastfordonet l innefattar, vilket visas i fi g. 3, ett kylsystem 44 för kylning av dieselmo- tom 10. Kylsystemet 44 innefattar en cirkulerande kylvätska som cirkuleras i ett inte visat ledningssystem. Den cirkulerande kylvätskan är inrättad att kyla dieselmotorn 10 och avger sin värme i ett första kylarelement 45 som är placerad vid frontpartiet 5 hos lastfordonet 1. I figuren visas även ett inte närmare beskrivet andra kylarelement 46 som t.ex. kan vara en laddluftkylare. Den cirkulerande kylvätskan kyls i det första ky- larelementet 45 av omgivande luft som strömmar genom inloppsöppningen 22 och genom passager i det andra kylarelementet 46 och det första kylarelementet 45. Kylar- elementen 45, 46 har således en konventionell placeringi fordonet l. En sådan placer- ing av kylarelementen 45, 46 är fördelaktig efiersom en naturlig lultström erhålls ge- har l llil ik? IÄÜ “MJ LU nom kylarelementen 45, 46 under drift av lastfordonet 1 eftersom fordonet då utsätts för fartvind. Trots att den naturliga luftströmmen ofta är tillräcklig utnyttjas i regel en kylarfläkt 47 för att garantera att en önskad luftström upprätthâlles genom kylarele- menten 45, 46 under samtliga fordonets drifistillstånd eller när fordonet inte är i rörelse och därför inte utsätts för fartvind.

Eftersom utrymmet vid fordonets frontparti är begränsat och liksom övriga utrymmen i ett fordon är utsatt för en konkurrens av andra fordonskomponenter kan inte kylarele- mentet 45 alltid ges en önskad storlek så att det garanterat klarar av att kyla ned den cirkulerande kylvätskan till en önskad ternperatumivå. Detta kan vara fallet då lastfor- donet 1 framförs i en vann omgivning och/eller då dieselmotom 10 belastas kraftig under en längre tidsperiod. För att kylsystemet 44 ska kunna tillhandahålla en tillräck- lig kylning av den cirkulerande kylvätskan även under nämnda omständigheter innefat- tar kylsystemet 44 ett extra kylarelement 50. Det extra kylarelementet 50 är placerat framför fordonets framhjul 7 omedelbart innanför frontpartiet 5 och i anslutning till inloppsöppningen 23.

Det extra kylarelementet 50 har en konventionell uppbyggnad med ett rörfonnigt in- loppsparti 52 som är inrättat att ta emot den varma kylvätskan fiån motorn 10. Det ex- tra kylarelementet 50 innefattar vidare ett mellanliggande kylarparti 51 där kylvätskan får sin huvudsakliga kylning. Det mellanliggande kylarpartiets 51 rörledningar är på konventionellt sätt försedda med flänsar eller dylikt för att öka den värmeöverförande ytan mellan kylvätskan och luften som strömmar genom det mellanliggande kylarparti- et 51. Det extra kylarelementet 50 innefattar även ett rörfonnigt utloppsparti 53 som är inrättat att ta emot kylvätskan efter att den kylts i det mellanliggande kylarpartiet 51.

Trots att den naturliga luftströmmen genom det extra kyl arelementet 50 ofta är tillräck- lig kan en kylarfläkt 54 utnyttjas för att garantera att en önskad luftström erhålls genom kylarelementet 50 även när lastfordonet 1 framförs under mycket besvärliga drifitill- stånd. Kylarfläkten 54 drivs med fördel av in inte visad elektrisk motor.

Kylsystemet innefattar ett kanalelement 55 som har en passage med som sträcker sig från inloppsöppningen 23 i hömpartiet 21 till det mellanliggande kylarpartiet 51 och som kan vara tillverkat av ett lämpligt plast- eller plåtmaterial. Kanalelernents 55 pas- å” till! “L m LE! 1% LI! sage tillhandahåller en styrd strömning av omgivande luft från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50 varvid passagen har en form så att en likfonnig fördelning av luftströmrnen genom det mellanliggande kylarpartiet 51 erhålls.

Under normal drift av lastfordonet 1 täcker avskärmningsorganet inloppsöppningen i hörnpartiet och en relativt slät yta är vänd i fordonets färdriktning vilket är fördelaktigt for fordonets aerodynamiska egenskaper. Under normal drift utnyttjar kylsysternet 44 endast det forsta kylarelementet 45 for att kyla den cirkulerande kylvätskan. I de fall då det forsta kylarelementet 45 inte har kapacitet att kyla kylvåtskan till en tillräckligt låg temperaturnivå sker en distribution av en del av kylvätskan till det extra kylarelementet 50. Kylsystemet kan innefatta en ternperatiirgivare som avkänner kylvätskans tempera- tur på ett lämpligt ställe i kylsystemet 44. En elektrisk styrenhet ställer med informa- tion från temperaturgivaren om en ventil eller dylikt i kylsystemet 44 så att kylvätska även leds till det extra kylarelementet 50 då kylvätskans temperatur överstiger ett refe- rensvärde. Då kylvätska distribueras till det extra kylarelementet 50 aktiveras regler- mekanismen 3loch öppnar avskärmningsorganet 30 så att ett styrt luftflöde av en öns- kad storlek erhålls från inloppsöppningen 23 till det extra kylarelementet 50. Med en sådan extra kylare 50 får kylsystemet l en extra kapacitet som kan utnyttjas då det or- dinarie kylarelementet 45 inte förmår att kyla kylvätskan till en önskad temperaturnivå.

När ett extra kylbehov inte längre föreligger ställs kylsystem om till ursprungligt läge samtidigt som reglerrnekanisrnen 31 återigen aktiveras och for avskärrnningsorganet 30 till dess stängda läge.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utforings- formerna, utan en mängd möjligheter till modifikationer av dessa torde vara uppenbara för en fackman på området, utan att denne for den slmll avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav. l beskrivningen beskrivs två extrakylare 50 bakom avskärrnningsorgan 30, en vid vart- dera hytthörnet. Vi en alternativ lösning utnyttjas kylararrangemang och avskärm- ningsorgan endast vid det ena hytthömet. Kylarelementet 50 behöver inte vara en extra vi bl! fi' US "Kl till kylare i ett kylsystem som innehåller flera kylarelement utan kan även utnyttjas som det enda kylarelernentet i ett kylsystem. Kylsysternet kan vara avsett att kyla godtyckli- ga komponenter eller medier i fordonet. Kylarelementet kan exempelvis utgöra en lufi- kyld laddlufikylare som kyler den komprimerade luften som leds till en överladdad fórbränningsmotor. Kylarelementet kan även vara en luftkyld EGR-kylare som kyler de avgaser som återcirkuleras till en fórbränningsmotor eller en luftkyld oljekylare för tex. växellådsolja.

Claims (13)

'10 15 20 25 30 ll Patentkrav

1. l. Kylsystem i ett tungt fordon, varvid fordonet (1) innefattar en kaross (2) med ett frontparti (5) innefattande åtminstone ett mittparti (20) och åtminstone två hömpartier (21 ), varvid kylsystemet innefattar ett kylarelement (50) som är placerat i anslutning till åtminstone det ena hörnpartiet (21) och att ett medium är inrättat att kylas av en luftström som strömmar genom kylarelementet (50), vilket kylsystem innefattar en inloppsöppning (23) som är belägen i hörnpartiet (21) genom vilken inloppsöppning (23) luñströmrnen till kylarelementet (50) är inrättat att passera, kännetecknat av att ett avskärmningsorgan (30) är anordnat vid inloppsöppningen (23) vilket avskärm- ningsorgan (3 0) med hjälp av en reglermekanism (31) är ställbar fram och åter mellan ett öppet läge och ett stängt läge och av att avskärmningsorganet (30) innefattar långsträckta lameller (33) som i sin längdriktning sträcker sig i fordonets (1) höjdled och som är vridbara med hjälp av reglermekanismen (31) fram och åter mellan ett öp- pet läge med lamellerna (33), i ett horisontalplan, sträckande sig i fordonets (1) längd- riktning och ett stängt läge med lamellema (33), i ett horisontalplan, sträckande sig längs med hömpartiet (21).

2. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att inloppsöppningen (23), har en kvadratisk eller rektangulär tvärsnittsform och en tvärsnittsarea som motsvarar tvär- snittsarean hos ett mellanliggande kylarparti (51) hos kylarelementet (50), vid vilket mellanliggande parti (51) mediet får sin huvudsakliga kylning, samt är anordnad mitt fór det mellanliggande kylarpartiet (51).

3. Kylsystem enligt patentkrav 1 och 2, kännetecknat av ett kanalelement (55) som innefattar en passage med en sträckning från inloppsöppningen (23) till det mellanlig- gande partiet (51).

4. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att avskärmningsorganet (30) i sitt stängda läge täcker inloppsöppningen (23) varvid avskärmningsorganets (3 0) utåt vän- 10 15 20 25 30 hfl fi] H LÜ m! LD 12 da yta sammanfaller med hörnpartiets (21) utåt vända yta så att en slät yta erhålls vid karossens (2) främre höm,

5. Kyl system enligt patentkrav 4, kännetecknat av att avskärrnningsorganet (30) är an- ordnat vid en ramfast komponent (3 5) i fordonet (1).

6. Kylsystem enligt patentkrav 4, kännetecknat av att avskärrnningsorganet (30) är an- ordnat vid hömpartiet (21 ).

7. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att hömpartiet (21) är svängbart anordnat och att avskärmningsorganet (3 0) är anordnat följa hörnpar- tiet (21) under dess svängningsrörelse.

8. Kylsystem enligt patentkrav 1, kännetecknat av att lamellema (33) överlappar var- andra i det stängda läget.

9. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav, kännetecknat av att av- skärrnningsorganet (30) är anordnat att i det stängda läget täcka hela den mot avskärrn- ningsorganet (30) vända sidoytan (34) hos kylarelement (50).

10. Kylsystem enligt patentkrav l, kärmetecknat av att reglermekanismen (31) innefat- tar en pneumatisk eller hydraulisk cylinder (32) och ett påverkningsorgan (36) anord- nad påverka avskårrnningsorganet (30) rörelse.

11. 1 l. Kylsystem enligt patentkrav 10, kännetecknat av att påverkningsorganet (36) utgörs av en kuggstång vars kuggar samverkar motsvarande kuggar vid avskårmningsorganet (30) for öppning och stängning.

12. Kylsystem enligt patentkrav 10, kännetecknat av att påverkningsorganet (3 6) utgörs draglina för att påverka avskärrnningsorganet (30) rörelse i en riktning och att av- 10 13 skärrnningsorganet (3 0) förbunden med en återfóringsfi äder för återfóring av avskärm- ningsorganet från det ena läget till det andra.

13. Kylsystem enligt något av de föregående kraven, kännetecknat av att kylarelemen- tet utgör ett extra kylarelement (50) hos kylsystemet, vilken är inrättad att utnyttjas då ett ordinarie kylarelement (45) inte har tillräcklig kapacitet att kyla det cirkulerande mediet i kylsystemet.