SE0802098A1 - Osymmetriska strukturer, metod för att behandla insamlad data för att extrahera vägstatusinformation - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser en metod för att behandla insamlad data från åtminstone en mobil enhet (7, 8, 9) och/eller stationär enhet (2, 3, 4) i ett område med åtminstone en däri sig sträckande väg (11, 16, 21, 29). Syftet med insamlad data är att extrahera vägstatusinformation för nämnda väg (11, 16, 21, 29). Metoden innefattar stegen: uppdelning av området i ett antal delområden (10, 13, 15, 18, 24, 28) samt tilldelning av framtagen unik vägstatusinformation till varje delområde (10, 13, 15, 18, 24, 28). Metoden innefattar vidare steget: utformande av varje delområde (10, 13, 15, 18, 24, 28) så att åtminstone ett geografiskt särdrag eller egenskap som påverkar klimatet inom delområdet (10, 13, 15, 18, 24, 28) är huvudsakligen förekommande inom delområdet (10, 13, 15, 18, 24, 28).(Fig. 1)

Description

10 15 20 25 30 med varningsmeddelanden, då inget effektivt Vägunderhåll finns för detta tillstånd.

Det är idag känt att samla in mätdata från såväl fasta som mobila mätenheter, där de mobila mätenheterna i många fall kan vara monterade på eller i åtminstone en delmängd av de på vägarna befintliga fordonen. Med hjälp av modern kommunikationsteknik och GPS kan man därvid samla in positionsbestämda data direkt relaterade till väderlek såsom temperatur och luftfuktighet, men även indirekta data såsom påslagna vindrutetorkare, aktiverade ABS-system med mera. l dokumentet SE525530 beskrivs ett system för att mäta och samla in vägstatusinformation för att effektivisera Vägunderhåll. Systemet är anordnat att dynamiskt samla in och sammanställa vägstatusinformation baserad på mätvärden från fordon som rör sig på de aktuella vägarna, även i kombination med fasta Väderstationer. Fordonen inom systemet kan även utbyta information inbördes.

Vägstatusinformation insamlad från enbart fasta Väderstationer eller mer dynamiskt enligt SE525530 sammanställs normalt så att ett geografiskt symmetriskt rutnät kan tilldelas unika väderdata rutvis, varvid således unik vägstatusinformation kan tilldelas vägsträckningar inom tillhörande ruta. En ruta har ett delområde som normalt är av storleksordningen 6x6 kilometer.

Det finns dock ett problem med detta förfarande, då vägnätet inom en ruta kan erfara skilda vädersituationer, till exempel lokal halka vid ett särskilt ställe den sammanvägda i en viss ruta, som inte uppmärksammats i vägstatusinformation för en viss ruta.

En variant av ovanstående är att minska storleken på varje ruta, så att exempelvis varje ruta om 6x6 kilometer delas in i 36 subrutor, där unik vägstatusinformation sammanstålles för varje subruta. Det finns dock ett 10 15 20 25 problem även med detta förfarande, då mindre rutor trafikeras av en mindre mängd fordon per tidsenhet än en större ruta. Väderdata för varje subruta blir därför statistiskt osäkrare, exempelvis kan en viss subruta trafikeras av endast två fordon under en halvtimme.

Det är därför önskvärt att erhålla ett förbättrat system för insamling och behandling av väderdata, där ovanstående nackdelar överkommes, det vill säga där hänsyn tages till lokala väderleksförhållanden, samtidigt som statistiskt underlag upprätthålls.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Det är ett syfta med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett förbättrat system för insamling och behandling av väderdata, där hänsyn tages till lokala väderleksförhållanden, samtidigt som statistiskt underlag upprätthålls.

Detta syfte uppnås med en metod enligt vad som beskrivs i inledningen.

Metoden är vidare kännetecknad av att den innefattar steget: utformande av varje delområde så att åtminstone ett geografiskt särdrag eller egenskap som påverkar klimatet inom delområdet är huvudsakligen förekommande inom delområdet.

Föredragna utföringsformer framgår av de osjälvständiga patentkraven.

Ett antal fördelat uppnås med hjälp av föreliggande uppfinning. Exempelvis tages hänsyn till lokala väderleksförhållanden då vägstatusinformation framtages samtidigt som statistiskt underlag upprätthålls. 10 15 20 25 30 FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning skall nu beskrivas mer i detalj med hänvisning till den tillhörande figuren, Figur 1, som visar en översiktsbild över ett landskap med ett vägnät.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en översiktsbild över ett landskap 1 med ett vägnät, där större och mindre vägar sträcker sig genom landskapet. l landskapet 1 finns en första fast väderleksstation 2, en andra fast väderleksstation 3 samt en tredje fast väderleksstation 4, där de fast väderleksstationerna 2, 3, 4 är anordnade att insamla uppgifter rörande allmänna meterologiska data såsom temperatur, lufttryck, luftfuktighet, vindstyrka, nederbörd med mera. En fast väderleksstation 2 kan vara utrustad med en kamera 5 för att insamla visuella data. Väderleksstationerna 2, 3, 4 står i trådlös förbindelse med en gemensam central 6 där all data insamlas och behandlas. Förbindelsen kan vara upprättad med hjälp av ett mobiltelefonnät eller på annat känt sätt.

På vägarna befinner sig ett första fordon 7, ett andra fordon 8 samt ett tredje fordon 9, vilka fordon 7, 8, 9 färdas längs med vägarna. Fordonen 7, 8, 9 är här anordnade att uppsamla uppgifter rörande vissa meterologiska data såsom temperatur, lufttryck och luftfuktighet. Varje fordon är vidare anordnat att detektera huruvida dess vindrutetorkare är igångsatta eller ej, i så fall med vilken hastighet, samt hur fordonet bromsar och om dess ABS-system är aktiverat. Fordonen 7, 8, 9 står i trådlös förbindelse med den gemensamma centralen 6 där all data insamlas och behandlas. Fordonen 7, 8, 9 står även i trådlös förbindelse med varandra, så att de kan utbyta data inbördes.

Förbindelserna kan vara upprättade med hjälp av ett mobiltelefonnät eller på annat känt sätt. 10 15 20 25 30 I enlighet med föreliggande uppfinning är landskapet indelat i ett antal delområden, där varje delområde är begränsat på ett sådant sätt att vissa geografiska särdrag eller egenskaper som påverkar klimatet inom delområdet är allmänt förekommande inom delområdet. Åtminstone ett sådant geografiskt särdrag eller egenskap skall vara allmänt förekommande inom delområdet. Även olika vägbeläggningar såsom asfalt, betong eller grus utgör en sådan egenskap. Med andra ord kan ett delområde följa ett vattendrag och ett annat delområde följa en bergsfot eller ett skogsbryn.

Enligt Figur 1 finns ett första delområde 10 längs en första vägsträcka 11, där ett vattendrag 12 löper längs med vägsträckan 11. Där vattendraget 12 avviker från att löpa längs med vägsträckan 11 uppstår en gräns till ett andra delområde 13, som har en utsträckning som löper längs runt en första höjd 14. Det andra delområdet gränsar till ett tredje delområde 15 som löper längs en andra vägsträcka 16 där ett skogsbryn 17 löper längs med vägsträckan 16. Det tredje delområdet 15 gränsar till ett fjärde delområde 18 där den andra vägsträckan 16 skiftar beläggning från asfalt 19 till grus 20. Det fjärde delområdet 18 innefattar även en tredje vägsträcka 21 som även den är belagd med grus 20 och löper längs med skogsbrynet 17. Det fjärde delområdet 18 sträcker sig vidare längs den andra vägsträckan tills skogsbrynet 17 upphör och fortsätter upp på en andra höjd 22 vid en sjö 23, där ett femte delområde 24 tar vid.

Således har enligt uppfinningen en position vid vardera änden av den fjärde delområdet 18, det vill säga en första position 25 nära gränsen till den tredje delområdet 15 samt en andra position 26 nära gränsen till den femte delområdet 24, mer gemensamt vad beträffar klimat än en tredje position 27 i den femte delområdet, även fast avståndet mellan den andra positionen 26 och tredje positionen 27 kan vara mycket mindre än avståndet mellan den första positionen 25 och den andra positionen 26. 10 15 20 25 30 Den tredje vägsträckan 21 fortsätter in i ett sjätte delområde 28 där den lämnar skogsbrynet och bildar avfart från en fjärde vägsträcka 29 som utgörs av en motorväg som löper genom ett åkerlandskap 30.

De olika delområdena 10, 13, 15, 18, 24, 28 är imaginära delområden inom vilka en viss klimattyp anses föreligga, så att de data som insamlas av den gemensamma centralen sammanställs så att ett visst klimat eller väderleksförhållande med tillhörande väglag, det vill säga sammanvägd vägstatusinformation, sammanställs för varje delområde. Således kan exempelvis information tillhandahållas om att frosthalka har uppstått i det första delområdet 10, på grund av att dimma från vattendraget 12 kondenserats på den del av den första vägsträckan 11 som befinner sig i det första delområdet 10 och fryst till, medan frosthalka ej föreligger på den del av den första vägsträckan 11 som befinner sig i det andra delområdet 13.

Vidare kan kraftig nederbörd föranleda varning för vattenplaning i de delområden där vägsträckorna är asfaltsbelagda, medan detta kanske inte behövs för de delområden där vägsträckorna är grusbelagda. fåtal differentierad vägstatusinformation kan sammanställs för varje delområde.

Ovanstående är bara ett exempel på hur Beroende på årstid, tid på dygnet och väder kan det vara nödvändigt att ändra delområdenas utbredning och gränsen mellan dem kan varieras dynamiskt i beroende av nämnda faktorer. Exempelvis vintertid, vid ett visst antal minusgrader, kan vattendraget 12 samt sjön 23 antas vara frusna, varvid deras påverkan minskas. Vidare kan ett objekt skapa skugga på en vägbana under en del av dygnet, men ej under en annan del av dygnet. därför dynamiska, och kan justeras vid behov, antingen automatiskt eller manuellt.

Delområdena enligt föreliggande uppfinning är företrädesvis Vissa justeringar kan således göras under dygnet, medan andra är mer knutna till årstider. 10 15 20 25 30 Uppfinningen är inte begränsad till ovanstående utföringsformer, vilka enbart är att betrakta som exempel på hur uppfinningen kan realiseras, utan kan variera obegränsat inom ramen för efterföljande patentkrav.

Exempelvis kan andelen fordon som innefattar utrustning för avläsning och kommunikation av väderdata enligt ovan variera, då givetvis en fordonspark över ett visst område innefattar olika årsmodeller med olika utrustningsgrad. l ett område där man vid en viss tidpunkt till fullo utnyttjar uppfinningen, är andelen fordon som innefattar utrustning för avläsning och kommunikation av väderdata enligt ovan 100%, medan den i ett annat område, vid en viss tidpunkt kan vara 0%. För bästa funktion hos uppfinningen, är det givetvis mer fördelaktigt ju fler fordon som innefattar utrustning för avläsning och kommunikation av väderdata enligt ovan.

Vidare kan utrustningsgraden hos varje fordon som är inrättat enligt föreliggande uppfinning variera, exempelvis kan antalet meterologiska och funktionsmässiga data som detekteras och kommuniceras variera, vidare kan vissa fordon upprätta den trådlösa förbindelsen enbart till och från den gemensamma centralen eller andra fordon.

Det kan förekomma flera än en gemensam central, beroende på kommunikationssätt och terräng. Exempelvis kan flera mindre delvis gemensamma centraler vidarebefordra information till en större gemensam central, där de mindre delvis gemensamma centralerna således innehar en repeaterfunktion.

Vidare exempel på insamlad data kan röra vägytans beskaffenhet, såsom beläggningsstatus och struktur samt tillståndet hos vägkroppen, exempelvis om tjäle föreligger samt bärförmåga och dräneringsförhållande. 10 15 20 Ytterligare exempel på insamlad data kan röra luftkvalitet, vindförhållanden, siktförhållanden, trafikantbeteende samt våggeometri.

Vad gäller de geografiska särdragen eller egenskaperna utgörs de allmänt av sådana faktorer som ger upphov till variation i lokalklimat, halka eller annan påverkan av trafik eller trafikanter. Exempel på sådana särdrag eller egenskaper är närhet till vattendrag 12, 23, närhet till sjö eller hav, närhet till höjd 14, 22 eller sänka, ondulerande terräng, bro, lokal topografi, skuggande objekt, stadsområde, vegetation 17 samt vägutformning 20. Vegetation som påverkande särdrag kan exempelvis utgöras av närhet till skogsbryn 17.

Vägutformning innefattar vägsträckning, exempelvis som vägen är slingrig, samt beläggningsmaterial.

I begreppen geografiskt särdrag och geografisk egenskap innefattas alla sorters geografiska karaktärer.

De visade delområdena 10, 13, 15, 18, 24, 28 är sammanhängande, men detta är inte nödvändigt. Ett delområde kan vara icke sammanhängande, ett och samma delområde kan exempelvis förekomma på var sida om en tunnel.

Meningen med att låta ett och samma delområde vara uppdelat i två icke sammanhängande delar är att insamlandet av statistik för insamlad data förbättras på så vis.

Claims (5)

10 15 20 25 30 2008-10-03 214535 JST 9 PATENTKRAV

1. En metod för att behandla insamlad data från åtminstone en mobil enhet (7, 8, 9) och/eller stationär enhet (2, 3, 4) i ett område med åtminstone en däri sig sträckande väg (11, 16, 21, 29), där syftet med insamlad data är att extrahera vägstatusinformation för nämnda väg (11, 16, 21, 29), där metoden innefattar följande steg: uppdelning av området i ett antal delområden (10, 13, 15, 18, 24, 28); tilldelning av framtagen unik vägstatusinformation till varje delområde (10, 13, 15, 18, 24, 28); kännetecknad av att metoden vidare innefattar steget: utformande av varje delområde (10, 13, 15, 18, 24, 28) så att åtminstone ett geografiskt särdrag eller egenskap som påverkar klimatet inom delområdet (10, 13, 15, 18, 24, 28) är huvudsakligen förekommande inom delområdet (10, 13, 15, 18,24, 28).

2. En metod enligt patentkrav 1, kännetecknad av att nämnda geografiska särdrag eller egenskap är förknippade med en eller flera faktorer som ger upphov till variation hos lokalklimatet, halka eller annan påverkan av trafik eller trafikanter. 3. En metod enligt patentkrav 2, kännetecknad av att nämnda geografiska särdrag eller egenskap utgörs av åtminstone något av följande: närhet till vattendrag (12, 23), närhet till sjö eller hav, närhet till höjd (14, 22) eller sänka, ondulerande terräng, bro, lokal topografi, skuggande objekt, stadsområde, vegetation (17) samt vägutformning (20).

3. En metod enligt patentkrav 2 eller 3, kännetecknad av att nämnda mobila enhet utgörs av på nämnda väg (11, 16, 21, 29) framfört fordon (7, 8, 9) utrustat med medel för insamlande av nämnda data. 10 10

4. En metod enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att insamlade data innefattar åtminstone något av följande: temperatur, lufttryck, luftfuktighet, vindstyrka, nederbörd, användande av bromsar hos fordon, användande av vindrutetorkare hos fordon samt användande av Automatic Brake System, ABS, hos fordon.

5. En metod enligt något av föregående patentkrav, kännetecknad av att insamlade data innefattar åtminstone något av följande: vägytans beskaffenhet, vägkroppens tillstånd, luftkvalitet, siktförhållanden, trafikantbeteende samt väggeometri.