SA521422487B1 - نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة - Google Patents

نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة Download PDF

Info

Publication number
SA521422487B1
SA521422487B1 SA521422487A SA521422487A SA521422487B1 SA 521422487 B1 SA521422487 B1 SA 521422487B1 SA 521422487 A SA521422487 A SA 521422487A SA 521422487 A SA521422487 A SA 521422487A SA 521422487 B1 SA521422487 B1 SA 521422487B1
Authority
SA
Saudi Arabia
Prior art keywords
fuel
hydrocarbon
subsystem
reformed
hydrocarbon fuel
Prior art date
Application number
SA521422487A
Other languages
English (en)
Inventor
عصام زكي حمد،
كريستوس كلاماراس،
Original Assignee
شركة الزيت العربية السعودية
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by شركة الزيت العربية السعودية filed Critical شركة الزيت العربية السعودية
Publication of SA521422487B1 publication Critical patent/SA521422487B1/ar

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
    • B60S5/02—Supplying fuel to vehicles; General disposition of plant in filling stations
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/06—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
    • C10L10/12—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the cetane number
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0227—Means to treat or clean gaseous fuels or fuel systems, e.g. removal of tar, cracking, reforming or enriching
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
    • B01J31/00—Catalysts comprising hydrides, coordination complexes or organic compounds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03348—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for supplying additives to fuel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2270/00—Specifically adapted fuels
    • C10L2270/02—Specifically adapted fuels for internal combustion engines
    • C10L2270/023—Specifically adapted fuels for internal combustion engines for gasoline engines
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2290/00—Fuel preparation or upgrading, processes or apparatus therefore, comprising specific process steps or apparatus units
    • C10L2290/14—Injection, e.g. in a reactor or a fuel stream during fuel production
    • C10L2290/141—Injection, e.g. in a reactor or a fuel stream during fuel production of additive or catalyst
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2290/00—Fuel preparation or upgrading, processes or apparatus therefore, comprising specific process steps or apparatus units
    • C10L2290/54—Specific separation steps for separating fractions, components or impurities during preparation or upgrading of a fuel
    • C10L2290/543—Distillation, fractionation or rectification for separating fractions, components or impurities during preparation or upgrading of a fuel
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L2290/00—Fuel preparation or upgrading, processes or apparatus therefore, comprising specific process steps or apparatus units
    • C10L2290/58—Control or regulation of the fuel preparation of upgrading process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/20—Point-of-sale [POS] network systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Catalysts (AREA)

Abstract

يتعلق الاختراع الحالي عن مركبة (100)، نظام وطريقة لتحسين تحفيزي في السيارة لوقود هيدروكربوني hydrocarbon fuels. إن النظام، الذي يمكن أن يستخدم لتزويد وقود إلى محرك احتراق داخلي internal combustion engine (130) الذي بدوره يزود قوة دافعة للمركبة، يتضمن نظام فرعي لوقود غير مصفى unreformed fuel subsystem (140)، نظام فرعي لوقود مصفى reformed fuel subsystem (150) وهندسة تحكم بنظام وقود fuel system (160، 170). قد يقوم النظام الفرعي للوقود المصفى بنقل وقود الهيدروكربون غير المصفى من صهريج وقود (110) إلى محرك الاحتراق الداخلي مع مسار إمداد وقود غير مصفى unreformed fuel supply pathway (142). قد يقوم النظام الفرعي للوقود المصفى بنقل وقود الهيدروكربون المصفى مع مسار إمداد الوقود غير المصفى unreformed fuel supply pathway (151) المنفصل عن مسار إمداد الوقود غير المصفى unreformed fuel supply pathway. قد تتضمن هندسة التحكم بنظام الوقود جهاز تحكم بتدفق منتج مصفى reformate flow control device (160) ومتحكم بتقدير السيتان cetane rating controller (170) الذي قد يتعاون لإيصال وقود هيدروكربون محسن upgraded hy

Description

نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة ‎SYSTEM AND METHOD FOR ON-BOARD CATALYTIC UPGRADING OF‏ ‎HYDROCARBON FUELS‏ الوصف الكامل
خلفية الاختراع
يتعلق الكشف الحالي بأنظمة وطرق لتحسين وقود هيدروكريون ‎chydrocarbon fuels‏ وبالأخص بمركبات وأنظمة غير متعلقة بالمركبات ‎non-vehicular systems‏ لتحسين تحفيزي للوقود الهيدروكربون على متن مركبة.
جهاز أو أنظمة لتغذية الوقود السائل ‎liquid fuel‏ من حاويات التخزين ‎storage containers‏ إلى المكرين ‎carburettors‏ أو ‎lea‏ حقن الوقود ‎¢fuel-injection apparatus‏ تجهيزات لتنقية الوقود السائل التي يتم تكييفها ل أو تجهيزها ‎(de‏ محركات احتراق داخلي ‎internal-combustion‏ ‎.engines‏ ‏يتم توجيه الطلب الأمريكي رقم 182004099226 إلى مجال التحكم في تشغيل المحرك وبشكل
0 أكثر تحديدًا إلى طريقة وجهاز لمحرك يعمل في وضع اشتعال انضغاط شحن متجانس ‎(HCCI) homogeneous charge compression ignition‏ واستخدام تقنية محول وقود بلازماترون ‎.plasmatron fuel converter‏ يتعلق الطلب الأمريكي رقم 182009031968 بعملية تشغيل محرك احتراق داخلي اشتعال انضغاطي ‎compression ignition internal combustion engine‏ مع وحدة إعادة تشكيل بالأكسدة 5 الجزئية الحفزية ‎.catalytic partial oxidation reformer‏ الوصف العام للاختراع وفقاً لمادة بحيث الكشف الحالي؛ يتم تقديم مركبات؛ أنظمة؛ وطرق لتحسين تحفيزي لوقود هيدروكريون» في السيارة. بالتوافق مع أحد تجسيدات الكشف الحالي؛ قد تتضمن مركبة خزان وقود ‎ALE‏ بيع في 0 السيارة ‎das Mis con-board point-of-sale fuel tank‏ لوقود ‎fuel filling port‏ من نقطة بيع يمكن الوصول إليه عن طريق ‎(dade‏ محرك احتراق داخلي ‎internal combustion engine‏ معد لتزويد قوة دافعة إلى المركبة؛ نظام فرعي لوقود غير مصفى ‎cunreformed fuel subsystem‏ نظام فرعي لوقود مصفى ‎reformed fuel subsystem‏ وهندسة تحكم بنظام الوقود ‎fuel system‏ قد
يكون منفذ تعبئة وقود من نقطة بيع يمكن الوصول إليه عن طريق مشغل معد بنيوياً لنقل وقود هيدروكربون من موزع وقود ‎fuel dispenser‏ من نقطة بيع إلى خزان وقود من نقطة بيع في السيارة. قد يكون النظام الفرعي للوقود غير المصفى معد بنيوياً لنقل وقود هيدروكربون غير مصفى من خزان وقود ‎ALE‏ بيع في السيارة إلى محرك الاحتراق الداخلي مع مسار إمداد وقود غير مصفى ‎Lunreformed fuel supply pathway‏ قد يكون النظام الفرعي للوقود المصفى معد ‎Ls‏ ‏لتصفية وقود هيدروكريون من خزان وقود نقطة بيع في السيارة ونقل الوقود المصفى إلى محرك الاحتراق الداخلي مع مسار إمداد وقود مصفى منفصل عن مسار إمداد الوقود غير المصفى. قد تتضمن هندسة تحكم بنظام الوقود جهاز تحكم بتدفق منتج مصفى ‎reformate flow control‏ ‎device‏ ومتحكم بتقدير السيتان ‎.cetane rating controller‏ قد يتضمن النظام الفرعي للوقود المصفى مفاعل تحفيزي ‎catalytic reactor‏ مدخل وقود هيدروكريون محوّل ‎hydrocarbon fuel inlet‏ 176:160ل0» مدخل غاز مؤكسد ‎coxidizing gas inlet‏ مخرج غاز مؤكسد غير متفاعل ‎cunreacted oxidizing gas outlet‏ ومخرج وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon fuel outlet‏ قد يتم إعداد مدخل وقود الهيدروكريون المحّل لتوجيه قسم محوّل ‎diverted portion‏ لوقود الهيدروكريون مصدره من خزان وقود نقطة بيع في 5 السيارة إلى المفاعل التحفيزي. قد يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد لتوجيه الغاز المؤكسد إلى المفاعل التحفيزي. قد يتم إعداد مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ لتوجيه على الأقل قسم من الغاز المؤكسد غير المتفاعل من المفاعل التحفيزي. قد يتم إعداد مخرج وقود الهيدروكربون المصفى لتوجيه وقود الهيدروكربون المصفى إلى محرك الاحتراق الداخلي. قد يشتمل المفاعل التحفيزي محفز تصفية ‎reforming catalyst‏ وقد يتم إعداده ‎Ls‏ لتبديل تقدير 0 السيتان أ لأصلي ‎native cetane‏ لوقود الهيدروكريون المحّل؛ بوجود الغاز المؤكسد؛ من مدخل الغاز المؤكسد للنظام الفرعي للوقود المصفى. قد يتعاون المتحكم بتقدير السيتان وجهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى لتسليم وقود هيدروكريون محسّن ‎upgraded hydrocarbon fuel‏ إلى منطقة احتراق ‎combustion zone‏ محرك الاحتراق الداخلي؛ بالتحكم بالنسبة الحجمية لوقود الهيدروكربون غير المصفى من النظام الفرعي للوقود غير المصفى إلى وقود الهيدروكربون المصفى من النظام 5 الفرعي للوقود غير المصفى.
وفقاً لأحد التجسيدات من الكشف الحالي؛ قد تتضمن طريقة للتحسين التحفيزي لوقود الهيدروكريون في السيارة تمرير وقود الهيدروكريون على طول النظام الفرعي للوقود المصفى من خزان وقود نقطة بيع في السيارة إلى مفاعل تحفيزي؛ تمرير غاز مؤكسد خلال مدخل غاز مؤكسد إلى المفاعل التحفيزي. تتضمن الطريقة أيضاً؛ ملامسة الغاز المؤكسد؛ ‎hae‏ تصفية؛ وقود الهيدروكريون_لتبديل تقدير السيتان الأصلي لوقود الهيدروكربون ‎Bly‏ عليه إنتاج وقود الهيدروكربون المصفى. قد تتضمن الطريقة ‎liad‏ اتصال نسبة حجمية لوقود الهيدروكربون غير المصفى من خزان وقود نقطة بيع في السيارة بوقود الهيدروكريون المصفى لإنتاج وقود هيدروكريون محسّن؛ وإدخال وقود الهيدروكريون المحسّن إلى منطقة احتراق لمحرك احتراق داخلي. على الرغم من أنه يتم وصف مفاهيم الكشف الحالي هنا بالرجوع أولاً إلى تحسين وقود 0 ميدروكريون في مركبة؛ فمن المتوقع بأن تتمتع المفاهيم بقابلية التطبيق على أي نظام حيث أنه قد يكون مفيداً لتحسين وقود هيدروكربون مخزن في النظام. شرح مختصر. للرسومات يمكن أن يكون الوصف التفصيلي التالي للتجسيدات المحددة من الكشف الحالي مفهوماً بشكلٍ أفضل عند قراءته بالاشتراك مع الرسم ‎(JW‏ حيث يُشار إلى البنية المماثلة بالأرقام 5 المرجعية المماثلة والتي فيها: يكون الشكل 1 عبارة عن مخطط سير عملية يبيّن نظام من أجل التحسين التحفيزي لوقود الهيدروكريون؛ وفقاً لتجسيد واحد أو أكثر من التجسيدات الموصوفة حالياً. يكون الشكل 2 عبارة عن مخطط سير عملية يبيّن أحد التجسيدات لنظام من أجل التحسين التحفيزي لوقود الهيدروكربون مع جهاز لإزالة البخار ‎vapor removal device‏ من الهيدروكربون مدمج. الوصف التفصيلي: وفقاً لتجسيد واحد أو أكثر من التجسيدات كما هو موصوف في الشكل 1 يتم تزويد مركبة 0 تشتمل على خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110؛ منفذ تعبئة الوقود قابل للوصول إلى المشغُل 120؛ محرك احتراق داخلي 130 الذي يتم إعداده لتزويد قوة دافعة إلى المركبة 100؛ 5 نظام فرعي لوقود غير مصفى 140( نظام فرعي لوقود مصفى 150( وهندسة التحكم بنظام وقود تشتمل على جهاز تحكم بتدفق المنتج المصفى 160 ومتحكم بتقدير السيتان 170. ينبغي أن
يكون مفهوماً بأنه يشير خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110 إلى خزان وقود الذي يدمج مع؛ يتصل بء أو يتم إعداده خلاف ذلك ليتحرك ‎cae‏ المركبة 100( وقد يتم ملؤه بوقود تم شراؤه. يمكن أن يكون منفذ تعبئة الوقود نقطة البيع القابل للوصول ‎al‏ من قبل المشعّل 120 ‎Ble‏ عن أي منفذ تعبئة وقود تقليدي أو منفذ تعبئة وقود قيد التطوير الذي يتم إعداده بنيوياً لنقل وقود الهيدروكريون من مكثف وقود نقطة بيع ‎point-of-sale fuel dispenser‏ إلى خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110. يتم إعداد النظام الفرعي للوقود غير المصفى 140 بنيوباً لنقل وقود الهيدروكريون غير المصفى من خزان الوقود نقطة البيع في السيارة 110 إلى محرك الاحتراق الداخلي 130 على طول مسار إمداد الوقود غير المصفى 142. إن النظام الفرعي للوقود المصفى 150 الذي يتم وصفه بمزيدٍ من التفصيل أدناه؛ يتم إعداده بنيوياً لتصفية وقود الهيدروكربون من 0 خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110 وبثقل الوقود المصفى إلى محرك الاحتراق ‎Jalal‏ 130 على طول مسار إمداد الوقود المصفى 151 المنفصل عن مسار إمداد الوقود غير المصفى 142. يشتمل نظام الوقود المصفى 150 على مفاعل تحفيزي 152؛ مدخل وقود هيدروكريون محل 153 معد لتوجيه ‎eda‏ محوّل من وقود الهيدروكربون مصدره من خزان الوقود نقطة البيع في السيارة 110 إلى المفاعل التحفيزي 152؛ مدخل غاز مؤكسد 154 معد لتوجيه غاز مؤكسد إلى 5 المفاعل التحفيزي 152؛ مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 معد لتوجيه ‎gin‏ على الأقل من غاز مؤكسد غير متفاعل من المفاعل التحفيزي 152؛ ومخرج وقود هيدروكريون مصفى معد لتوجيه وقود الهيدروكريون المصفى إلى ‎ae‏ الاحتراق الداخلي 130. يشتمل المفاعل التحفيزي 152 على محفز تصفية وبتم إعداده بنيوياً لتبديل تقدير السيتان الأصلي لوقود الهيدروكريون المحوّل بوجود الغاز المؤكسد من مدخل الغاز المؤكسد 154 للنظام 0 الفرعي للوقود المصفى 150. دون أن تكون محدودة من الناحية النظرية؛ من المُعتقد بأن أكسدة الهيدروكريونات ‎hydrocarbons‏ قد تقلل من الأوزان الجزيثية للهيدروكريون وقد ينتج عنه تقدير سيتان متزايد. وفقاً لذلك؛ من المُعتقد ‎Ob‏ وجود غاز مؤكسد عند واجهة وقود هيدروكريون ومحفز قد ينتج عنه تقديرات سيتان متزايدة لوقود الهيدروكريون. يتعاون المتحكم بتقدير السيتان 170 وجهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 لإيصال 5 وقود هيدروكربون محسّن إلى منطقة احتراق ‎add‏ الاحتراق الداخلي 130 عن طريق التحكم
بنسبة حجمية لوقود الهيدروكربون غير المصفى من النظام الفرعي لوقود الهيدروكربون غير المصفى 140 إلى وقود هيدروكربون مصفى من النظام الفرعي للوقود المصفى 150. تجدر الإشارة إلى أن خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110 ومنفذ تعبئة وقود نقطة البيع في السيارة قابل للوصول إلى المشغّل 120 موجودان على مركبة لتسهيل تزويد المركبة بالوقود في موقع حيث ‎My‏ المشغّل على الأقل جزء من عملية توزيع الوقود ‎dispensing process‏ 0061 من خلال نقل الوقود إلى خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110 عبر منفذ تعبئة الوقود نقطة بيع قابل للوصول إلى المشعّل 120 وحيث ‎Sy‏ مشعّل المركبة على الأقل جز من معاملة الدفع التي تغطي كلفة الوقود الموزع ‎«dispensed fuel‏ يتبغي أن يكون مفهوماً بأنه لا يحتاج ‎Jas‏ إلى نقل الوقود مباشرة من موزّع الوقود نقطة البيع إلى منفذ تعبئة الوقود نقطة البيع قابل للوصول إلى 0 المشغْل120. على سبيل ‎(JB‏ في حالاتٍ عديدة؛ قد يوزّع ‎Jada)‏ الوقود إلى حاوية متوسطة كعلبة غاز أو علبة جيري (صفيحة حمل بنزين). كما هو مصور في الشكل 1» يوفر محرك الاحتراق الداخلي 130 قوة حركية إلى المركبة 0. على سبيل المثال؛ قد يتم اقتران محرك الاحتراق الداخلي 130 بالعجلات خلال التنقل أو في حالة مركبة 100 ‎Cua‏ يتم تزويد القوة الدافعة بمروحة؛ قد يتم اقتران محرك الاحتراق الداخلي ‎Bale 130 5‏ بمروحة. قد يكون محرك الاحتراق الداخلي 130 أيضاً معداً لتزويد قوة دافعة مباشرة مثل في نظام هجين ‎hybrid system‏ الذي يستخدم القدرة من إمداد التيار الكهريائي ‎electrical‏ ‎current‏ لإتمام القدرة ‎salsall‏ بواسطة محرك الاحتراق الداخلي 130. على سبيل المثال؛ قد يدفع محرك الاحتراق الداخلي 130 ‎alge‏ وينتج الكهرياء؛ ثم قد يتم استخدام الكهرياء لتشغيل المحركات الكهريائية ‎electric motors‏ التي تدفع المركبة. قد يكون للمولد ‎generator‏ والمحرك الكهربائي 0 عمامم ‎de sana electric‏ متنوعة من أجهزة إدارة القدرة ‎power management devices‏ بينهاء ‎La‏ ‏في ذلك دون الحصرء البطاريات» أجهزة تعديل التردد ‎«frequency modulation devices‏ والمقاومات المتغيرة ‎.variable resistors‏ قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 0 على محرك ديزل ‎cdiesel engine‏ محرك اشتعال بالشرر يعمل على الغازولين ‎gasoline spark ignition engine‏ محرك اشتعال بالضغط يعمل 5 على الغازولين ‎gasoline compression ignition engine‏ محرك اشتعال بضغط ‎compression‏ ‎ignition engine‏ شحنة متجانسة بالغازولين ‎homogenous charge‏ عصناهههع» محرك اشتعال
تلقائي متحكم به مخلوط مسبقاً ‎premixed controlled auto-ignition engine‏ أو محرك اشتعال ضغط متحكم به ‎controlled compression ignition engine‏ بشرارة الغازولين. بدون أن تكون محدودة من الناحية النظرية؛ قد تتطلب هذه المحركات تقديرات سيتان مختلفة عند بارامترات تشغيل ‎operating parameters‏ مختلفة. قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 130 على محرك اشتعال ضغط شحنة متجانسة بالغازولين ‎gasoline homogenous charge compression ignition engine‏ ‎(HCC)‏ عموماً؛ قد يكون للمحركات محرك اشتعال ضغط شحنة متجانسة بالغازولين كفاءات وقود أكبر من محركات الغازولين وانبعاثات ‎NOx‏ أقل على التوالي. عموماً؛ قد يكون للمحركات محرك اشتعال ضغط شحنة متجانسة بالغازولين متطلبات تقدير سيتان مختلفة من الأنواع الأخرى لمحركات الغازولين ‎gasoline engines‏ قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 130 على محرك 0 اشتعال مدعوم بشرارة الغازولين ‎٠ (SACI) gasoline spark assisted ignition engine‏ وفقاً لبعض التجسيدات 130 قد يشتمل المحرك الداخلي على محرك ديزل. ينبغي أن يكون مفهوماً ‎Bal‏ بعض التجسيدات؛ لا يتم توقع حدوث تعديل كيميائي بارز في النظام الفرعي للوقود غير المصفى 140. قد يشتمل النظام الفرعي للوقود غير المصفى 0 على معدات إضافية ‎(Jie‏ بدون ‎candi‏ الصمامات ‎valves‏ المضخات ‎(pumps‏ المرشحّات ‎efilters | 5‏ والمستشعرات ‎sensors‏ قد يشتمل مسار إمداد الوقود غير المصفى 142 على أنابيب ومعدات مرتبطة لتقل الوقود من خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110 إلى محرك الاحتراق الداخلي 130. كما هو مستخدم في ذلك الكشف؛ يشير وقود هيدروكربون غير مصفى إلى أي وقود هيدروكريون الذي يكون له تقدير أوكتان نفسه كما عندما تم شراؤه. ينبغي أن يكون مفهوماً بأن مسار إمداد الوقود غير المصفى 151 ومسار إمداد الوقود 0 غير المصفى 142 لا يحتاج فصلهما إزاء طول مدخلهما الكلّي. على سبيل المثال؛ قد يتشارك ‎JS‏ ‏من مساري إمداد الوقود بأنبوب مفرد طالما أنهما يخرجان من خزان وقود نقطة بيع في السيارة 0 وبنفصلان قبل مدخل الغاز المؤكسد 154. كما هو مصور في الشكل 1؛ قد يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى 150 على خزان تخزين وقود مصفى 156 في مسار تدفق وقود مصفى ‎reformed fuel flow path‏ بين المفاعل 5 التحفيزي 152 ومخرج وقود الهيدروكربون المصفى 180. وفقاً لبعض أنماط العملية؛ قد يصفي المفاعل التحفيزي 152 الوقود عند معدل مختلف عما هو مطلوب بواسطة محرك الاحتراق
الداخلي 130. على سبيل ‎(JUN‏ قد يتطلب تصفية المفاعل التحفيزي 152 الوقود عند معدل ثابت ومحرك الاحتراق الداخلي 130 فقط أثناء فترات ذروة عزم الدوران. في أنماط تشغيل العملية ‎cls‏ قد يكون من المفضل بناءً على ذلك تخزين الوقود المصفى مؤقتاً في خزان تخزين الوقود المصفى ‎reformed fuel storage tank‏ 136. لا تزال الإشارة إلى الشكل ‎aslo]‏ قد يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى على فاصل سائل-غاز ‎liquid-gas separator‏ 157 في مسار تدفق الوقود المصفى بين المفاعل التحفيزي 2 ومخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155. قد يكون الفاصل سائل-غاز 157 معد بنيوباً لفصل الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted oxidizing gasses‏ عن وقود الهيدروكريون وتوجيه الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة إلى مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 للنظام 0 الفرعي للوقود المصفى 150. قد يتم خلط الغاز المؤكسد غير المتفاعل؛ حبسه؛ أو انحلاله في وقود الهيدروكريون السائل ‎liquid hydrocarbon fuel‏ ينبغي أن يكون مفهوماً بأن الغازات بخلاف الغازات المؤكسدة قد تنفصل عن وقود الهيدروكريون في فاصل سائل-غازء ‎Jie‏ ثنائي أكسيد الكربون ‎carbon dioxide‏ النيتروجين ‎nitrogen‏ الهيدروكريونات الغازية ‎gaseous‏ ‎hydrocarbons‏ وأحادي أكسيد الكريون ‎.carbon monoxide‏ وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم إعداد المفاعل التحفيزي 152 بنيوباً لفصل الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة عن وقود الهيدروكربون وتوجيه الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة إلى مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 للنظام الفرعي للوقود المصفى 150. في تجسيداتٍ كهذه؛ قد يكون الفاصل سائل-غاز 157 عبارة عن منطقة أو مكون للمفاعل التحفيزي 152. إضافة إلى ذلك؛ في تجسيداتٍ كهذه؛ قد يتصل مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 مباشرة 0 بالمفاعل التحفيزي 152. قد ‎Jin‏ المفاعل التحفيزي 152 تقدير السيتان الأصلي لوقود الهيدروكريون المحؤل من خلال اتصال وقود الهيدروكريون المحوّل مع غاز مؤكسد ومحفز التصفية. كما هو مستخدم في ذلك الكشف؛ يكون تقدير السيتان الأصلي لوقود الهيدروكريون ‎Ble‏ عن تقدير السيتان لوقود الهيدروكربون كما أنه يدخل أولاً إلى خزان وقود نقطة بيع في السيارة 110. بالإشارة إلى الشكل 1؛ وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى 0 أيضاً على منطقة خلط ‎mixing region‏ 158 موضوعة بين مدخل الغاز المؤكسد 154
ومحفز التصفية للمفاعل التحفيزي 152. قد يكون النظام الفرعي للوقود المصفى معد لإدخال الغاز المؤكسد إلى وقود الهيدروكربون في منطقة الخلط 158. قد تشتمل منطقة الخلط 158 أيضاً على مرذاذ واحد أو أكثرء عمود ‎¢packed column Lae‏ قرص دفع :0028116 عمود فقاعة ‎bubble‏ ‎column‏ برج صفيحة ‎tower‏ عادام؛» وعاء ‎cian‏ وعاء مختلط نفاث ‎cjet-mixed vessel‏ خلاط ثابت ‎cstatic mixer‏ قاذف ‎(jet ejector lay‏ خلاط ذو غشاء رقيق ‎«thin film mixer‏ مفاعل ‎«slurry reactor dg)‏ قلاب ‎cbaffled agitator le‏ أو توليفات منه. قد تشتمل منطقة الخلط 8 على جهاز مخصص؛ ‎WS‏ هو موصوف في الشكل 1. قد تشتمل منطقة الخلط على جزءٍ من الجهاز الآخر. على سبيل المثال؛ قد يتم تحديد منطقة الخلط في جزءِ من المفاعل التحفيزي
152
قد يشتمل محفز التصفية للمفاعل التحفيزي 152 على واحد أو أكثر من المعادن؛ أكسيدات المعادن ‎metal oxides‏ المعادن العضوية ‎corganometalics‏ بولي أوكسو ميتالات 0170*015 أيونات المعادن انتقالية عضوية ‎corganotransition-metals ions‏ مركبات 1-أروماتية متغايرة ‎«N-heteroaromatic compounds‏ أنظمة تحفيزية 17-هيدروكسي ‎N-hydroxy‏ ‎«catalytic systems‏ 177-هيدروكسي فتاليميد ‎(NHPI) N-hydroxyphthalimide‏ + أو أي توليفة
-منه. ‎ly‏ لبعض التجسيدات؛ قد يشتمل محفز التصفية على محفز 7١-هيدروكسي ‎N-hydroxy‏ ‎catalyst‏ على سبيل ‎(JU‏ قد يشتمل محفز التصفية على 17-هيدروكسي فتاليميد. بدون أن تكون محدودةً من الناحية النظرية؛ يُعتقد بأن أنظمة المحفز 17-هيدروكسي؛ مثل 17-هيدروكسي فثاليميد؛ قد تكون ‎Bol‏ على تحفيز الأكسدة الانتقائية للهيدروكريونات بواسطة الأكسجين الجزيئي ‎molecular oxygen‏ في ظل الظروف المعتدلة.
كما هو مصور في الشكل 1 قد يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى 150 أيضاً على جهاز إزالة محفز ‎catalyst removal device‏ 181. قد يكون محفز تصفية عبارة عن محفز متجانس ‎homogenous catalyst‏ وقد يتم ‎alae]‏ جهاز إزالة المحفز 181 بنيوباً لفصل المحفز المتجانس عن وقود هيدروكربون سائل. قد يتم تموضع جهاز إزالة المحفز 181 على طول مسار إمداد الوقود المصفى 151 بين المفاعل التحفيزي 152 وفاصل السائل الغاز 157. قد يتم تموضع
جهاز إزالة المحفز 181 عند أي نقطة على طول مسار إمداد الوقود المصفى 151 بين المفاعل التحفيزي 152 ومخرج وقود الهيدروكربون المصفى 180. قد يتم تحديد جهاز إزالة المحفز كمكون
فرعي للمفاعل ‎(ginal‏ 152 أو مكون فرعي لفاصل الغاز السائل 157. من الواجب فهمه أن محفز متجانس هو عبارة عن محفز الذي يكون قادراً على تشكيل خليط مع واحد أو أكثر من مواد متفاعلة ‎creactants‏ منتجات؛ أو مذيبات ‎solvents‏ قد يشكل المحفز المتجانس محلول يتطلب فصل كيميائي أو قد يكون عبارة عن معلق ‎suspension‏ قادر على الفصل من خلال أساليب ميكانيكية ‎.mechanical means‏ قد يعمل جهاز إزالة المحفز على التقطير؛ الامتزاز؛ الترشيح؛ الترسيب؛ والمغناطيسية. قد يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد 154 بشكلٍ بنيوي لإدخال هواء إلى النظام الفرعي للوقود المصفى 150. قد يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد 154 بشكلٍ بنيوي لإدخال هواء إلى النظام الفرعي للوقود المصفى 150 من خلال منطقة الخلط 158 أو أعلى منطقة الخلط 158.
قد يشتمل مدخل الغاز المؤكسد 154 ‎Lead‏ على جهاز تخصيب بالأكسجين ‎oxygen‏ ‎enrichment device‏ 182. وفقاً لبعض التجسيدات»؛ قد يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد 154 وجهاز التخصيب بالأكسجين 182 بشكلٍ بنيري للتعاون في إدخال غاز غني بالأكسجين ‎oxygen‏ ‎enrichment device‏ ضمن النظام الفرعي للوقود المصفى 150. قد يعمل جهاز التخصيب بالأكسجين على مبادئ امتزاز تأرجح الضغطء تخصيب الغشاء؛ أو التحليل الكهريائي. من دون
5 التقيد بالتظرية؛ يعتقد أن زيادة تركيزات الأكسجين قد تعزز معدلات تفاعل متزايدة وتخفض غاز فائض. قد يكون هناك حاجة لإزالة غاز فائتض في فاصل السائل الغاز 157؛ لذلك؛ قد يقوم تجنّب غاز فائض بتخفيض حجم النظام وتكلفته.
قد يتم إعداد مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 بشكلٍ بنيوي لتوجيه غازات المؤكسدة غير المتفاعلة إلى جو غير محتوي يحيط بالمركبة. كما تم استخدامه في هذا الإعلان
0 يشير المصطلح "إلى" إما لاتصالات مباشرة أو غير مباشرة. على سبيل ‎(Jal‏ قد يقوم مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 بتوجيه الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة من خلال مكون آخر واحد أو أكثر قبل تفريغ الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ضمن جو غير محتوي يحيط بالمركبة. على سبيل المثال؛ قد يقوم مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 بتوجيه الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة من خلال مدخل الغاز المؤكسد 154. على سبيل المثال لا الحصرء؛ قد تكون المكونات
5 الأخرى عبارة عن محرك الاحتراق الداخلي 130( جهاز تحكم بالتلوث ‎«pollution control device‏ أو جهاز إزالة بخار هيدروكربون ‎.hydrocarbon vapor removal device‏
كما هو مصور في الشكل 2؛ قد ‎daily‏ مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 كذلك على جهاز إزالة بخار هيدروكريون 302 وخط إعادة تدوير بخار ‎vapor recycle line‏ 304 يصل جهاز إزالة بخار هيدروكريون 302 بمنفذ لمحرك الاحتراق الداخلي 130. قد يتم إعداد جهاز إزالة بخار الهيدروكريون 302 بشكلٍ بنيوي لفصل أبخرة هيدروكريون عن غازات مؤكسدة وتفريغ أبخرة الهيدروكريون ضمن خط إعادة تدوير البخار 304. من الواجب فهمه أن خط إعادة تدوير البخار 4 لم يحتاج لأن يصل بشكلٍ مباشر جهاز إزالة بخار الهيدروكربون 302 ومنفذ محرك الاحتراق الداخلي 130. على سبيل المثال؛ ‎Wy‏ لبعض التجسيدات؛ قد يصل خط إعادة تدوير البخار 304 جهاز إزالة بخار الهيدروكريون 302 مباشرة بخزان وقود نقطة البيع في السيارة 110؛ أو بمدخل الغاز المؤكسد 154( أو بخزان تخزين الوقود المصفى 156( أو بمنفذ محرك الاحتراق 0 الداخلي 130 أو بأي نقطة على طول مسارات التدفق المعنية المحددة عن طريق الأنظمة الفرعية للوقود غير المصفى 140؛ 150. قد يتم إعداد جهاز ‎All)‏ بخار الهيدروكريون 302 بشكلٍ بنيوي لتهدئة غاز مؤكسد غير ‎deli‏ في مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155. من دون التقيد بالنظرية؛ من المعتقد أن معظم أبخرة الهيدروكربون قد يتم تكثيفها عند درجات حرارة أقل بشكلٍ نسبياً. وبالمثل؛ قد يكون من 5 المفيد تهدئة الغاز المؤكسد غير المتفاعل لتكثيف أبخرة هيدروكربون التي قد يتم خلطها مع الغاز المؤكسد غير المتفاعل. وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم ‎dae)‏ جهاز إزالة بخار الهيدروكربون 302 بشكلٍ بنيوي لإزالة بخار هيدروكربون من غاز غير متفاعل في مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 من خلال ‎(alata‏ امتزاز» أو تقنية غشاء. قد يكون هيكل التحكم بنظام الوقود على اتصال مع جهاز تحكم بتدفق وقود غير مصفى 0 144 ومضخة إمداد وقود مصفى ‎reformed fuel supply pump‏ 159. قد يكون جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 موضوع ضمن النظام الفرعي للوقود المصفى. قد يشتمل جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 على أحد أو كلاً من المضخات أو الصمامات. قد يكون متحكم بالتقدير السيتاني 170 عبارة عن متحكم قائم بذاته ‎stand-alone‏ ‎controller‏ أو متحكم مدمج مع متحكم الذي يتم برمجته لتنفيذ وظيفية إضافية. على سبيل المثال؛ 5 .قد يكون المتحكم القائم ‎dag‏ ذاته عبارة عن جهاز مخصص للتحكم بالتقدير السيتاني. على سبيل
‎(Jud‏ قد يكون المتحكم المبرمج لتنفيذ وظيفية إضافية عبارة عن وحدة تحكم بمحرك ‎engine‏ ‎.control unit‏ وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم برمجة متحكم بالتقدير السيتاني 170 لتحديد التقدير السيتاني المطلوب في جزءٍ على الأقل من جدول بحث وإيصال وقود الهيدروكربون المحسّن عن طريق التحكم بالنسبة الحجمية لوقود هيدروكريون غير مصفى إلى وقود هيدروكريبون مصفى كوظيفة للتقدير السيتاني المطلوب. كما تم استخدامه في هذا الكشف؛ يشير التقدير السيتاني المطلوب إلى تقدير سيتاني مثالي تم احتسابه اعتماداً على بارامترات تشغيل محرك ‎engine‏ ‎parameters‏ ع00©0008. قد تتضمن بارامترات تشغيل محرك معنية على سبيل المثال لا الحصرء وضع ‎(BLE)‏ درجة حرارة ‎(yi‏ ضغط هواء سحب؛ درجة حرارة هواء سحب»؛ ‎ale‏ لحظي؛ دورات 0 في دقيقة؛ أو تقديم توقيت. وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم برمجة متحكم بالتقدير السيتاني 170 لتحديد التقدير السيتاني في جزءٍ على الأقل من جدول بحث. كما تم استخدامه في هذا الكشف؛ يكون التقدير السيتاني الذي تم إيصاله عبارة عن التقدير السيتاني الوسطي للوقود داخل منطقة الاحتراق لمحرك احتراق داخلي 130. بشكلٍ عام؛ قد يكون من المحتمل احتساب التقدير السيتاني الذي تم إيصاله 5 لللوقود المصفى اعتماداً على خواص ‎Jie‏ تقدير سيتاني لوقود غير مصفى؛ نشاط محفز؛ درجة حرارة مفاعل تحفيزي؛ تدفق عند مدخل الغاز المؤكسد؛ وعمر محفز. بشكلٍ عام؛ قد يتم توليف البيانات التجريبية على هذه البارامترات لاحتساب قيمة متوقعة للتقدير السيتاني الذي تم إيصاله. قد تشتمل هندسة التحكم بنظام الوقود كذلك على حلقة تغذية راجعة ‎feedback loop‏ لمستشعر تقدير سيتاني ‎cetane rating sensor‏ 172 بالاتصال مع متحكم بالتقدير السيتاني 170. 0 وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم برمجة متحكم بالتقدير السيتاني لاستعمال حلقة التغذية الراجعة لمستشعر التقدير السيتاني 172 للتحكم بشكلٍ جزئي على الأقل بالنسبة الحجمية لوقود هيدروكربون غير مصفى إلى وقود هيدروكربون مصفى. في الإعداد الحالي؛ قد تتعاون حلقة التغذية الراجعة لمستشعر التقدير السيتاني 172 ومتحكم بالتقدير السيتاني 170 بشكلٍ مشترك لتأمين تحكم معتمد عليه بالتقدير السيتاني الذي تم إيصاله. من الواجب فهمه أنه؛ قد تشتمل حلقة 5 التغذية الراجعة لمستشعر التقدير السيتاني على مستشعر مخصص واحد أو أكثر؛ مستشعر متعدد الأغراض واحد أو أكثرء قيمة محتسبة واحدة أو أكثرء أو أي توليفة منها. على سبيل المثال؛ وفقاً
لبعض التجسيدات؛ قد تشتمل حلقة التغذية الراجعة لمستشعر التقدير السيتاني على مستشعر أو قياس ضغط احتراق واحد أو أكثر؛ مستشعرات أو قياسات توقيت محرك؛ مستشعرات أو قياسات عزم ديناميكي لمحرك؛ مستشعرات أو قياسات ‎AES‏ أو خواص تقطير. بشكلٍ عام؛ قد يتم احتساب التقدير السيتاني لوقود هيدروكربون اعتماداً على خواص كثافة وتقطير. بشكلٍ بديل؛ قد يتم تحديد التقدير السيتاني لوقود هيدروكريون من خلال القياسات لخواص محرك بينما يتم استخدام وقود الهيدروكريون في المحرك. قد يشتمل جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 على صمام تحكم بتدفق مفرد ‎single‏ ‎flow control valve‏ تم وضعه في النظام الفرعي للوقود المصفى. قد يشتمل جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 على مجموعة متعددة من صمامات تحكم بتدفق ‎flow control valves‏ تم 0 وضعها في النظام الفرعي للوقود المصفىء النظام الفرعي للوقود غير المصفى؛ أو كلاهما. من الواجب فهمه أنه قد يتم تموضع جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى عند أي نقطة على طول مسار تزويد الوقود المصفى؛ وليس فقط عند جهاز تحكم بتدفق منتج مصفى 160 كما تمت الدلالة عليه في الشكل 1. قد يشتمل جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 على مضخة واحدة أو أكثر تم 5 وضعها في النظام الفرعي للوقود المصفى 150( النظام الفرعي للوقود غير المصفى 140 أو كلاهما. بشكلٍ عام؛ قد يتم تحقيق تحكم بتدفق في نظام مغلق من دون صمامات. بالمثل؛ يكون من المحتمل استخدام مضخة واحدة أو أكثر لتحقيق تحكم بتدفق مثالي. من الواجب فهمه أنه قد يتم تموضع جهاز التحكم بتدفق المنتج المصفى 160 عند أي نقطة على طول مسار تزويد الوقود المصفى 151؛ وليس فقط عند مضخة تزويد وقود مصفى 159 كما تمت الدلالة عليه في الشكل 0 1. كما تم استخدامه في هذا الكشف؛ يشير الوقود الذي تم إيصاله إلى وقود الذي يصل إلى منطقة الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي. كما تم استخدامه في هذا الكشف؛ يكون وقود هيدروكربون محسّن ‎Ble‏ عن وقود يملك تقدير سيتاني أعلى بالنسبة إلى التقدير السيتاني الأصلي لوقود الهيدروكربون. قد يتم التحكم بالنسبة الحجمية عن طريق التحكم بأحد التدفقين أو كلاهما في النظام الفرعي للوقود المصفى 150 والتدفق في النظام الفرعي للوقود غير المصفى 140. قد يتم تكوين
هيكل التحكم بنظام الوقود بشكلٍ بنيوي للتحكم بالنسبة الحجمية عن طريق التحكم بإيصال حجمي لكلاً من وقود هيدروكريون غير مصفى ومصفى إلى محرك الاحتراق الداخلي 130. قد يتم تكوين هيكل التحكم بنظام الوقود بشكلٍ بنيوي للتحكم بالنسبة الحجمية عن طريق التحكم بإيصال حجمي لوقود هيدروكربون مصفى إلى محرك الاحتراق الداخلي 130. قد يتم خلط الوقود المصفى والوقود غير المصفى في أي مكان بين مخرج المفاعل التحفيزي 152 ومنطقة الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي 130. قد يتم تكوين هيكل التحكم بنظام الوقود بشكلٍ بنيوي للتحكم بالنسبة الحجمية عند منفذ إيصال وقود لمحرك الاحتراق الداخلي 130 أو عند نقطة خلط وقود في أعلى منفذ إيصال الوقود ‎fuel delivery port‏ لمحرك الاحتراق الداخلي 0. قد يتم تكوين هيكل التحكم بنظام الوقود بشكلٍ بنيوي للتحكم بالنسبة الحجمية عن طريق 0 التحكم بإيصال وقود إلى منافذ إيصال وقود مصفى وغير مصفى منفصلة لمحرك الاحتراق الداخلي 130. كما تم استخدامه حالياً؛ تشير نسبة حجمية إلى نسبة وقود هيدروكربون مصفى إلى وقود هيدروكربون غير مصفى. ‎Ug‏ لبعض التجسيدات؛ قد تشتمل المركبة 100 على نظام إعادة تدوير غاز عادم ‎.exhaust gas recycle system‏ قد يتم تكوين نظام إعادة تدوير الغاز العادم بشكلٍ بنيوي لياتقط 5 جزءِ على الأقل من غاز عادم قادم من محرك الاحتراق الداخلي 130 وتوجيه جزء على الأقل من الغاز العادم المُلتقّط لمنطقة احتراق لمحرك الاحتراق الداخلي 130. من دون أن يتم التقيد بالنظرية؛ قد يتم استخدام نظام ‎sale)‏ تدوير غاز عادم لتخفيض انبعاثات ال ‎NOx‏ لمحرك احتراق داخلي عن طريق تخفيض تركيز الأكسجين ‎oxygen‏ )02( للهواء الداخل. وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد يتم تكوين مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل 155 بشكلٍ 0 بنيوي لتوجيه قسم على الأقل من الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة إلى منطقة احتراق لمحرك الاحتراق الداخلي 130. من دون أن يتم التقيد بالنظرية؛ من المعتقد أنه قد يحتوي الغاز المؤكسد غير المتفاعل على غاز بتركيز أكسجين أقل من هواء محيط. لذلك يكون من المعتقد أن إدخال قسم على الأقل من الغاز المؤكسد غير المتفاعل ضمن منطقة احتراق لمحرك الاحتراق الداخلي 0 قد يقوم بتخفيض تركيزات أكسجين في منطقة الاحتراق لمحرك الاحتراق الداخلي وبقوم وفقاً لذلك بتخفيض انبعاثات ال ‎NOx‏ من عادم محرك الاحتراق الداخلي.
كما تم استخدامه في هذا الكشف؛ يكون تقدير سيتاني عبارة عن دليل لسرعة الاحتراق والضغط المحتاجين لإشعال وقود هيدروكربون. بينما يتم تطبيق تقدير سيتاني بشكلٍ شائع على وقود الديزل؛ قد يتم تحديد التقدير السيتاني لأي وقود. على سبيل المثال؛ قد يتم تحديد تقدير سيتاني من أجل الديزل» غازولين» كيروسين ‎kerosene‏ أو نفثا ‎.naphtha‏
وفقاً لبعض التجسيدات؛ قد تشتمل طريقة لتحسين تحفيزي في السيارة لوقود هيدروكربون على تمرير وقود هيدروكربون على طول نظام فرعي لوقود مصفى 150 من خزان وقود من نقطة بيع في السيارة 110 ضمن المفاعل التحفيزي 152. قد يتم بعد ذلك ملامسة الغاز المؤكسد؛ محفز تصفية؛ ووقود الهيدروكريون لتغيير التقدير السيتاني الأصلي لوقود الهيدروكربون وبذلك إنتاج وقود هيدروكريون مصفى. قد يتم بعد ذلك ملامسة نسبة حجمية لوقود هيدروكربيون غير مصفى من
0 خزان وقود من نقطة بيع في السيارة 110 مع وقود هيدروكريون مصفى لإنتاج وقود هيدروكريون محسّن. قد يتم إدخال وقود الهيدروكريون المحسّن ضمن منطقة احتراق لمحرك احتراق داخلي 0. من الملاحظ أنه تكون القراءات هنا لمكون من الكشف الحالي 'تم إعداده بشكلٍ بنيوي"؛ "تم إعداده"؛ أو 'تمت برمجته" بطريقةٍ خاصة؛ لتقوم بتجسيد خاصية خاصة؛ أو لتعمل بأسلوب خاص؛ 5 عبارة عن قراءات بنيوية؛ كما هو معاكس لقراءات الاستخدام المقصود. بشكلٍ محدد ‎«AST‏ تدل المراجع هنا للأسلوب الذي يتم فيه 'إعداد" أو 'برمجة" مكون على ‎Alls‏ جسدية متواجدة للمكون و» بالمثل» يجب أن يتم أخذها كقراءة مؤكدة للخصائص البنيوية للمكون. بعد أن تم وصف مادة البحث للكشف الحالي بالتفصيل وبالإشارة إلى تجسيدات محددة منه؛ من الملاحظ أنه لا يجب أخذ التفاصيل المتنوعة المعلن عنها هنا لتضمّن أن هذه التفاصيل 0 تتعلق بعناصر تكون مكونات أساسية للتجسيدات المتنوعة الموصوفة هناء حتى في الحالات التي يتم ‎led‏ توضيح عنصر خاص في ‎OS‏ من الرسوم التي ترافق الوصف الحالي. إضافة إلى ذلك؛ سوف يكون واضحاً أن التعديلات والتغييرات تكون محتملة من دون الخروج عن نطاق الكشف ‎Lay lad)‏ في ذلك؛ على سبيل المثال لا الحصر؛ تجسيدات تم تحديدها في عناصر الحماية الملحقة. بشكلٍ محدد أكثرء وعلى الرغم من أنه يتم تحديد بعض جوانب الكشف الحالي هنا 5 كمفضلة أو مفيدة بشكلٍ خاص»؛ يتم التفكير بأن الكشف الحالي لا يكون محدوداً بالضرورة بهذه ‎cil gall‏
— 6 1 — من الملاحظ أنه يقوم عنصر واحد أو أكثر من عناصر الحماية التالية باستعمال المصطلح "حيث" كعبارة انتقالية. من أجل أغراض تعريف الاختراع الحالي؛ من الملاحظ أنه يتم إدخال هذا المصطلح في عناصر الحماية كعبارة انتقالية مفتوحة النهاية التي يتم استخدامها لإدخال قراءة لسلسلة من خصائص البنية ويجب أن يتم تفسيرها بأسلوب مشابه كالمصطلح مفتوح النهاية القابل للنفوذ 'يشتمل على" المستخدم بشكلٍ شائع أكثر.

Claims (1)

  1. عناصر الحماية
    1. مركبة تشتمل على: خزان وقود ‎fuel tank‏ من نقطة بيع في السيارة؛ منفذ تعبئة لوقود ‎fuel filling port‏ من نقطة بيع يمكن الوصول إليه عن طريق مشغل معد بثيوباً ‎Jail‏ وقود هيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ من موزع وقود ‎fuel dispenser‏ من نقطة بيع إلى خزان ‏5 وقود ‎fuel tank‏ من نقطة بيع في السيارة؛ ‏محرك احتراق داخلي ‎internal combustion engine‏ معد لتزويد قوة دافعة إلى المركبة؛ ‏نظام فرعي لوقود غير مصفى ‎unreformed fuel subsystem‏ معد بنيوباً لنقل وقود هيدروكريون ‏غير ‎unreformed hydrocarbon fuel (has‏ من خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع إلى محرك ‏الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ مع مسار إمداد وقود غير مصفى ‎unreformed‏ ‎«fuel supply pathway 0‏ ‏نظام فرعي لوقود مصفى ‎reformed fuel subsystem‏ معد بنيوباً لتصفية وقود هيدروكربون ‎(hydrocarbon fuel‏ خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع ونقل الوقود المصفى ‎reformed fuel‏ إلى ‏محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ مع مسار إمداد وقود مصفى ‎reformed‏ ‎unreformed fuel supply ‏منفصل عن مسار إمداد الوقود غير المصقى‎ fuel supply pathway «pathway 5 ‏هندسة تحكم بنظام الوقود ‎fuel system‏ يشتمل على جهاز تحكم بتدفق منتج مصفى ‎reformate‏ ‎flow control device‏ ومتحكم بتقدير السيتان ‎ccetane rating controller‏ حيث: ‏يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ على مفاعل تحفيزي ‎catalytic‏ ‏7 مدخل وقود هيدروكريون محول ‎das diverted hydrocarbon fuel inlet‏ لتوجيه قسم 0 محول ‎diverted portion‏ من وقود هيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ قادم من خزان وقود ‎fuel tank‏ ‏نقطة بيع في السيارة إلى المفاعل التحفيزي ‎reactor‏ عثالإلماده» مدخل غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ ‎inlet‏ معد لتوجيه غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ إلى المفاعل التحفيزي ‎«catalytic reactor‏ مخرج ‏غاز مؤكسد غير متفاعل ‎unreacted oxidizing gas outlet‏ معد لتوجيه قسم على الأقل من غاز ‏مؤكسد غير متفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ من المفاعل التحفيزي ‎«catalytic reactor‏ ومخرج وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon fuel outlet‏ معد لتوجيه وقود الهيدروكريون
    المصفى ‎reformed hydrocarbon fuel‏ إلى محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion‏ ‎tengine‏ ‏يشتمل المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ على محفز تصفية ‎reforming catalyst‏ وبتم إعداده بنيوباً لتغيير تقدير السيتان ‎١‏ لأصلي ‎native cetane‏ لوقود الهيدروكريون المحول ‎diverted‏ ‎hydrocarbon fuel 5‏ في وجود غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ من مدخل غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ ‎inlet‏ للنظام الفرعي للوقود المصفى ‎‘reformed fuel subsystem‏ و يتعاون متحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating controller‏ وجهاز تحكم بتدفق منتج المصفى ‎reformate flow control device‏ لإيصال وقود هيدروكريون محسن ‎upgraded hydrocarbon‏ ‎fuel‏ إلى منطقة احتراق ‎combustion zone‏ محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion‏ ‎engine 0‏ عن طريق التحكم بنسبة حجمية لوقود الهيدروكريون غير المصفى ‎unreformed‏ ‎«hydrocarbon fuel‏ النظام الفرعي للوقود غير المصفى ‎unreformed fuel subsystem‏ إلى وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon fuel‏ من النظام الفرعي للوقود المصفى
    ‎.reformed fuel subsystem‏ ‏15 2. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel‏ ‎subsystem‏ على خزان تخزين وقود مصفى ‎reformed fuel storage tank‏ في مسار تدفق وقود مصفى ‎pu reformed fuel flow path‏ المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ ومخرج وقود الهيدروكريون المصقى ‎.reformed hydrocarbon fuel outlet‏ ‏20 3. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث: يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ أيضاً على فاصل سائل- غاز ‎liquid-gas separator‏ في مسار تدفق الوقود المصفى ‎(reformed fuel flow path‏ المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ ومخرج وقود الهيدروكريون المصفى ‎reformed hydrocarbon fuel‏ ‎‘outlet‏ و ‏5 يتم إعداد فاصل السائل- الغاز ‎liquid-gas separator‏ بنيوباً لفصل الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted oxidizing gasses‏ عن وقود الهيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ وتوجيه الغازات
    — 9 1 — المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted oxidizing gasses‏ إلى مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ للنظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏
    4. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث يكون المتحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating controller‏ هو متحكم قائم بذاته ‎stand-alone controller‏ أو متحكم ‎controller‏ مدمج مع متحكم ‎controller‏ ‏مبرمج لتنفيذ وظيفية إضافية.
    5. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1 حيث: تشتمل هندسة التحكم بنظام الوقود ‎fuel system‏ أيضاً على حلقة تغذية راجعة ‎feedback loop‏
    0 . لمستشعر تقدير سيتان ‎cetane rating sensor‏ بالاشتراك مع متحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating‏ ‎¢controller‏ و يتم برمجة المتحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating controller‏ لاستخدام حلقة تغذية راجعة ‎feedback loop‏ مستشعر تقدير السيتان ‎cetane rating sensor‏ للتحكم جزثئياً على الأقل بالنسبة الحجمية لوقود الهيدروكريون غير المصفى ‎unreformed hydrocarbon fuel‏ إلى وقود الهيدركريون
    ‎.reformed hydrocarbon fuel asl 5‏
    6. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث: يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ أيضاً على منطقة خلط ‎mixing‏ ‎de gage region‏ بين مدخل الغاز المؤكسد ‎oxidizing gas inlet‏ ومحفز التصفية ‎reforming‏ ‎¢catalyst 20‏ و يتم إعداد النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ _لتقديم الغاز المؤكسد ‎oxidizing gas‏ إلى وقود الهيدروكربون ‎hydrocarbon fuel‏ منطقة الخلط ‎.mixing region‏
    7. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1 حيث: 5 يشتمل مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل ‎unreacted oxidizing gas outlet‏ أيضاً على جهاز إزالة بخار هيدروكريون ‎hydrocarbon vapor removal device‏ وخط ‎sale)‏ تدوير بخار ‎vapor‏
    ‎recycle line‏ يصل جهاز ‎Ah)‏ بخار الهيدروكريون ‎hydrocarbon vapor removal device‏ بمدخل ‎ tinternal combustion engine ‏محرك الاحتراق الداخلي‎ ‏ويتم إعداد جهاز إزالة بخار الهيدروكريون ‎hydrocarbon vapor removal device‏ بنيوباً لفصل ‏أبخرة الهيدروكربون ‎hydrocarbon vapors‏ عن الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted‏ ‎oxidizing gasses 5‏ وتفريغ أبخرة الهيدروكريون ‎hydrocarbon vapors‏ إلى خط ‎sale)‏ تدوير البخار
    ‎.vapor recycle line
    ‏8. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1 حيث: ‏يشتمل مدخل الغاز المؤكسد ‎Lead oxidizing gas inlet‏ على ‎lea‏ تخصيب أكسجين ‎oxygen‏ ‎tenrichment device 0‏ و يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد ‎leas oxidizing gas inlet‏ تخصيب الأكسجين ‎oxygen‏ ‎enrichment device‏ بنيوباً للتعاون لإنتاج غاز غني بالأكسجين ‎oxygen enriched gas‏ إلى النظام الفرعي للوقود المصفى ‎-reformed fuel subsystem‏ ‏5 9. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ ‎Gus‏ تشتمل المركبة على نظام إعادة تدوير غاز عادم ‎exhaust gas recycle system‏ معد ‎Ls‏ لالتقاط قسم على الأقل من غاز عادم ‎exhaust gas‏ قادم من محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ وتوجيه قسم على الأقل من غاز العادم الملتقط ‎captured exhaust gas‏ إلى منطقة احتراق ‎combustion zone‏ محرك الاحتراق الداخلي
    ‎.internal combustion engine‏ ‏20
    ‏0. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1 تشتمل أيضاً على جهاز ‎catalyst removal ae dl)‏ ‎device‏ حيث: يكون محفز التصفية ‎reforming catalyst‏ هو محفز متجانس ‎thomogenous catalyst‏ و يتم إعداد جهاز إزالة المحفز ‎catalyst removal device‏ بنيوباً لفصل المحفز المتجانس ‎liquid hydrocarbon fuel ‏عن وقود هيدروكريون سائل‎ homogenous catalyst 5
    1. المركبة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث: يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ أيضاً على فاصل سائل- غاز ‎liquid-gas separator‏ في مسار تدفق الوقود المصفى ‎(reformed fuel flow path‏ المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ ومخرج وقود الهيدروكريون المصفى ‎reformed hydrocarbon fuel‏ ‎outlet 5‏ يتم إعداد فاصل السائل-الغاز ‎liquid-gas separator‏ بنيوياً لفصل الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted oxidizing gasses‏ عن وقود الهيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ وتوجيه الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted oxidizing gasses‏ إلى مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ للنظام الفرعي للوقود المصفى ‎treformed fuel subsystem‏ 0 تشتمل هندسة التحكم بنظام الوقود ‎fuel system‏ أيضاً على حلقة تغذية راجعة ‎feedback loop‏ لمستشعر تقدير سيتان ‎cetane rating sensor‏ بالاشتراك مع متحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating‏ ‎¢controller‏ ‏يتم برمجة المتحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating controller‏ لاستخدام حلقة تغذية راجعة ‎feedback loop‏ لمستشعر تقدير السيتان ‎cetane rating sensor‏ للتحكم ‎Lia‏ على الأقل بالنسبة الحجمية لوقود الهيدروكريون غير المصقى ‎unreformed hydrocarbon fuel‏ إلى وقود الهيدروكريون المصفى ‎treformed hydrocarbon fuel‏ يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ أيضاً على منطقة خلط ‎mixing‏ ‎de gage region‏ بين مدخل الغاز المؤكسد ‎oxidizing gas inlet‏ ومحفز التصفية ‎reforming‏ ‎¢catalyst‏ ‏0 يتم إعداد النظام الفرعي للوقود المصفى ‎fuel subsystem‏ 0ع20]0:00_لتقديم الغاز المؤكسد ‎oxidizing gas‏ إلى وقود الهيدروكربون ‎hydrocarbon fuel‏ منطقة الخلط ‎¢mixing region‏ يشتمل مخرج الغاز المؤكسد غير المتفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ أيضاً على جهاز إزالة بخار هيدروكريون ‎hydrocarbon vapor removal device‏ وخط إعادة تدوير بخار ‎vapor recycle line‏ تصل جهاز ‎Ah)‏ بخار الهيدروكريون ‎Jara hydrocarbon vapor removal device‏ محرك الاحتراق الداخلي ‎tinternal combustion engine‏
    يتم إعداد جهاز إزالة بخار الهيدروكريون ‎Ls hydrocarbon vapor removal device‏ لفصل أبخرة الهيدروكربون ‎hydrocarbon vapors‏ عن الغازات المؤكسدة غير المتفاعلة ‎unreacted‏ ‎oxidizing gasses‏ وتفريغ أبخرة الهيدروكريون ‎hydrocarbon vapors‏ إلى خط ‎sale)‏ تدوير البخار ‎vapor recycle line‏ يشتمل مدخل الغاز المؤكسد ‎oxidizing gas inlet‏ أيضاً على جهاز تخصيب أكسجين ‎oxygen‏ ‎tenrichment device‏ و يتم إعداد مدخل الغاز المؤكسد ‎leas oxidizing gas inlet‏ تخصيب الأكسجين ‎oxygen‏ ‎enrichment device‏ بنيوباً للتعاون لإنتاج غاز غني بالأكسجين ‎oxygen enriched gas‏ إلى النظام الفرعي للوقود المصفى ‎-reformed fuel subsystem‏ ‏10
    ‏2. المركبة وفقاً لأي من عناصر الحماية السابقة؛ حيث يشتمل محفز التصفية ‎reforming‏ ‎Je catalyst‏ محفز [١-هيدروكسي ‎catalyst‏ تحمل نيط-آ1.
    3. المركبة وفقاً لأي من عناصر الحماية 1 ‎Yeas‏ إلى 11؛ حيث يشتمل محفز المصفى ‎reforming catalyst 5‏ على واحد أو أكثر من ‎(plas‏ أكسيدات معدن ‎cmetal oxides‏ معادن عضوية ‎corganometalics‏ بولي أوكسوميتالات ‎polyoxometalates‏ أيونات معادن انتقالية عضوية ‎ions‏ كلماع(صه-(0ه051ة0000ع1ه» مركبات ت١-أروماتية‏ متغايرة ‎N-heteroaromatic‏ ‏5 +++ أنظمة تحفيزية ‎«N-hydroxy catalytic systems Sg uN‏ أو أي توليفة منها. ‏0 14. نظام يشتمل على: خزان وقود ‎fuel tank‏ من نقطة ‎can‏ ‏منفذ تعبئة لوقود ‎fuel filling port‏ من نقطة بيع يمكن الوصول إليه عن طريق مشغل معد بثيوباً ‎Jail‏ وقود هيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ من موزع وقود ‎fuel dispenser‏ من نقطة بيع إلى خزان وقود ‎fuel tank‏ من نقطة بيع؛ ‎<internal combustion engine ‏محرك احتراق داخلي‎ 5
    نظام فرعي لوقود غير مصفى ‎unreformed fuel subsystem‏ معد بنيوباً لنقل وقود هيدروكريون غير ‎unreformed hydrocarbon fuel (has‏ من خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع إلى محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ مع مسار إمداد وقود غير مصفى ‎unreformed‏ ‎«fuel supply pathway‏ نظام فرعي لوقود مصفى ‎reformed fuel subsystem‏ معد بنيوباً لتصفية وقود هيدروكريون
    ‎(hydrocarbon fuel‏ خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع ونقل الوقود المصفى ‎reformed fuel‏ إلى محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ مع مسار إمداد وقود مصفى ‎reformed‏ ‎fuel supply pathway‏ منفصل عن مسار إمداد الوقود غير المصقى ‎unreformed fuel supply‏ ‎«pathway‏ و
    ‏0 هندسة تحكم بنظام الوقود ‎fuel system‏ يشتمل على جهاز تحكم بتدفق منتج مصفى ‎reformate‏ ‎flow control device‏ ومتحكم بتقدير السيتان ‎ccetane rating controller‏ حيث: يشتمل النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem‏ على مفاعل تحفيزي ‎catalytic‏ ‏7 مدخل وقود هيدروكريون محول ‎das diverted hydrocarbon fuel inlet‏ لتوجيه قسم محول ‎diverted portion‏ من وقود هيدروكريون ‎hydrocarbon fuel‏ قادم من خزان وقود ‎fuel tank‏
    ‏5 نقطة بيع إلى المفاعل التحفيزي ‎«catalytic reactor‏ مدخل غاز مؤكسد ‎oxidizing gas inlet‏ معد لتوجيه غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ إلى المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ مخرج غاز مؤكسد غير متفاعل ‎unreacted oxidizing gas outlet‏ معد لتوجيه قسم على الأقل من غاز مؤكسد غير متفاعل ‎unreacted oxidizing gas‏ من المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ ومخرج وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon fuel outlet‏ معد لتوجيه وقود الهيدروكريون المصفى
    ‎reformed hydrocarbon fuel 0‏ إلى محرك الاحتراق الداخلي ‎{internal combustion engine‏ يشتمل المفاعل التحفيزي ‎catalytic reactor‏ على محفز تصفية ‎reforming catalyst‏ وبتم إعداده بنيوباً لتغيير تقدير السيتان ‎١‏ لأصلي ‎native cetane‏ لوقود الهيدروكريون المحول ‎diverted‏ ‎hydrocarbon fuel‏ في وجود غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ من مدخل غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ ‎inlet‏ للنظام الفرعي للوقود المصفى ‎‘reformed fuel subsystem‏ و
    ‏5 يتعاون متحكم بتقدير السيتان ‎cetane rating controller‏ وجهاز تحكم بتدفق منتج المصفى ‎reformate flow control device‏ لإيصال وقود هيدروكريون محسن ‎upgraded hydrocarbon‏ internal combustion ‏محرك الاحتراق الداخلي‎ combustion zone ‏إلى منطقة احتراق‎ fuel unreformed ‏عن طريق التحكم بنسبة حجمية لوقود الهيدروكريون غير المصفى‎ engine ‎«hydrocarbon fuel‏ النظام الفرعي للوقود غير المصفى ‎unreformed fuel subsystem‏ إلى ‏وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon fuel‏ من النظام الفرعي للوقود المصفى ‎reformed fuel subsystem 5
    ‏5. طريقة لتحسين تحفيزي في السيارة لوقود هيدروكربون ‎hydrocarbon fuels‏ تشتمل الطريقة ‏على: ‏تمرير وقود هيدروكربون ‎hydrocarbon fuel‏ مع نظام فرعي لوقود مصفى ‎reformed fuel‏ ‎subsystem 0‏ من خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع في السيارة إلى مفاعل تحفيزي ‎‘catalytic reactor‏ ‏تمرير غاز مؤكسد ‎oxidizing gas‏ خلال مدخل غاز مؤكسد ‎oxidizing gas inlet‏ إلى المفاعل ‎tcatalytic reactor ‏التحفيزي‎ ‏ملامسة الغاز المؤكسد ‎coxidizing gas‏ محفز مصفى ‎reforming catalyst‏ ووقود الهيدروكربون ‎hydrocarbon fuel‏ لتبديل تقدير السيتان الأصلي ‎native cetane‏ لوقود الهيدروكربون ‎hydrocarbon fuel 15‏ وبالتالي إنتاج وقود هيدروكريون مصفى ‎¢reformed hydrocarbon fuel‏ ‏ملامسة نسبة حجمية لوقود الهيدروكريون غير المصفى ‎unreformed hydrocarbon fuel‏ من ‏خزان وقود ‎fuel tank‏ نقطة بيع في السيارة مع وقود هيدروكريون مصفى ‎reformed hydrocarbon‏ ‎‘upgraded hydrocarbon fuel ‏لإنتاج وقود هيدروكريون محسن‎ fuel ‏تقديم وقود الهيدروكريون المحسن ‎upgraded hydrocarbon fuel‏ إلى منطقة احتراق ‎combustion‏ ‎zone 0‏ محرك احتراق داخلي ‎.internal combustion engine‏
    4 اذاي ‎Tora 1 oe‏ ‎C 4‏ ‎Th 0‏ 3 3 * اا ‎psn,‏ ‏ٍ 1 1 ‎TF Vil‏ اللميسسستسيتيةة ‎ft 3‏ ‎vey we‏ ‎be en greenness srt bare ery‏ وم ممع ‎ETL dR‏ ‎i Pasay “de :‏ ; ‎PN :‏ { : : ‎i 3 Bag 5 3‏ ‎i‏ جيب ‎ER 3 pred‏ 3 3 ‎Lean $ REE [1 oi‏ ‎hE i = vad, i‏ ‎TRI‏ ¥ ¥ ايا 5 ‎i oy 5‏ : 3 ; ‎SE FU Ned‏ : ; : ا“ ‎i : He) odes‏ ¢ ‎NS 1 :‏ : : 1 ‎i‏ اموي مريت 8 ‎i‏ § 8 ولا الا ‎i i‏ 3 : ‎i‏ ار : 8 ‎i i‏ ‎i {‏ 3 : : ‎i 3 1 i‏ 0 ‎i : rE ©‏ ;
    ‎FS. 3‏ 3 3 3 3 ٍ 2 ‎i 3 Rg 3‏ § ‎i : RR i‏ 4 ‎i‏ ال ‎FE i 3 A‏ ‎i 3 FEF i‏ 4 ‎Po ¥ Day ER i‏ ‎I SR 1‏ ; با ‎Fad‏ ‎BT BY x al‏ = ‎i‏ سس ‎i SE i i‏ ‎i po ;‏ 1 ال 1 ‎i Se kgf 3 % 1 NAA . i‏ ‎i i 3 : eben VEN Yaad‏ ‎Gt "‏ < : : 3 ايخ ٍ 8 ¥ ‎i i‏ ‎i 3 i 3 0 i‏ : 8 ري در | 5 ‎i‏ 3 أ 1 ‎i 3 i‏ 2 ‎i ; i TY "8‏ § ‎i i i i i‏ 0 ‎Co | 0) |‏ ‎i i 3 : i 3‏ § ‎i Dre Ny :‏ ; : ‎x » 3 3 3‏ }3 1 ‎TE i‏ § م ‎i i‏ § ‎A ib . x 3‏ لاد ا ا 3 كر لق« © 3 3 ‎i‏ 3 ‎Af :‏ : 3 : : : 3 د رع : ‎i 4 i‏ 3 ‎i‏ : ا ا 3 ‎i i‏ ‎SA sa‏ ل ل ‎Ra‏ ل 0 ل 3 با 3 ‎i‏ ‎wok BH‏ وب ‎i‏ ‎LY any‏ هكم 3 ‎RR 5‏ سي & & ‎i‏ ‎i ad ¥‏ ‎i § 3 2‏ ‎i ed * lene‏ ‎x 3 =‏ 5 3 ‎Riera‏ احج ‎i re‏ ‎i Wa Trak‏ ‎i 3‏ > 3 { | إ 8 1 3 3 : ? ‎a IY‏ وج الشكل ؟
    Hy 1 a ‏اضوع 0 اليا لايع‎ 2 0 ‏ال 1 اا لس‎ 58 : CL ‏م 03 50 تي‎ ix LR “ SF 3 ETN NL PRE 7 5 ‏عن‎ ‎{ TRA Ra ‏م‎ ‎| Te tt ١ ‏الشكل‎
    الحاضهة الهيلة السعودية الملضية الفكرية ‎Swed Authority for intallentual Property pW‏ ‎RE‏ .¥ + \ ا 0 § ام 5 + < ‎Ne‏ ‎ge‏ ”بن اج > عي كي الج دا لي ايام ‎TEE‏ ‏ببح ةا ‎Nase eg‏ + ‎Ed - 2 -‏ 3 .++ .* وذلك بشرط تسديد المقابل المالي السنوي للبراءة وعدم بطلانها ‎of‏ سقوطها لمخالفتها ع لأي من أحكام نظام براءات الاختراع والتصميمات التخطيطية للدارات المتكاملة والأصناف ع النباتية والنماذج الصناعية أو لائحته التنفيذية. »> صادرة عن + ب ب ‎٠.‏ ب الهيئة السعودية للملكية الفكرية > > > ”+ ص ب ‎101١‏ .| لريا ‎1*١ uo‏ ؛ المملكة | لعربية | لسعودية ‎SAIP@SAIP.GOV.SA‏
SA521422487A 2019-01-09 2021-07-07 نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة SA521422487B1 (ar)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/243,180 US11028805B2 (en) 2019-01-09 2019-01-09 System and method for on-board catalytic upgrading of hydrocarbon fuels
PCT/US2020/012651 WO2020146443A1 (en) 2019-01-09 2020-01-08 System and method for on-board catalytic upgrading of hydrocarbon fuels

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SA521422487B1 true SA521422487B1 (ar) 2023-02-19

Family

ID=69411577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SA521422487A SA521422487B1 (ar) 2019-01-09 2021-07-07 نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11028805B2 (ar)
EP (1) EP3887665A1 (ar)
KR (1) KR20210111769A (ar)
CN (1) CN113260780B (ar)
SA (1) SA521422487B1 (ar)
WO (1) WO2020146443A1 (ar)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023147525A2 (en) * 2022-01-28 2023-08-03 M2X Energy, Inc. Systems, devices and methods for input and output pressure management of air breathing engine reformers
US12012558B1 (en) 2022-12-14 2024-06-18 Saudi Arabian Oil Company Microchannel reactors for catalytic oxidation of hydrocarbon fuels
US12006479B1 (en) 2022-12-15 2024-06-11 Saudi Arabian Oil Company Systems and processes for reforming a liquid hydrocarbon fuel

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4494961A (en) 1983-06-14 1985-01-22 Mobil Oil Corporation Increasing the cetane number of diesel fuel by partial oxidation _
EP0252606A3 (en) 1986-06-09 1989-03-15 Exxon Research And Engineering Company Process for increasing the cetane number of diesel fuels
US5064733A (en) 1989-09-27 1991-11-12 Gas Research Institute Electrochemical conversion of CO2 and CH4 to C2 hydrocarbons in a single cell
US5316558A (en) 1990-11-02 1994-05-31 Frank Gonzalez Catalytic clean-combustion-promoter compositions for liquid hydrocarbon fuels used in internal combustion engines
US5425332A (en) * 1993-08-20 1995-06-20 Massachusetts Institute Of Technology Plasmatron-internal combustion engine system
EP0755816A3 (en) 1995-07-28 1998-09-02 Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. Hybrid electric vehicle
US6230683B1 (en) * 1997-08-22 2001-05-15 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
JP2000213444A (ja) 1999-01-26 2000-08-02 Komatsu Ltd エンジンの着火時期制御装置および方法
EP1057988B1 (en) 1999-06-01 2006-01-11 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel supply apparatus of internal combustion engine
US6550430B2 (en) * 2001-02-27 2003-04-22 Clint D. J. Gray Method of operating a dual fuel internal
US6378489B1 (en) 2001-05-24 2002-04-30 Rudolf H. Stanglmaier Method for controlling compression ignition combustion
US6827047B2 (en) 2001-12-19 2004-12-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle provided with internal combustion engine and fuel reforming/supplying functions
US6743524B2 (en) 2002-05-23 2004-06-01 General Electric Company Barrier layer for an article and method of making said barrier layer by expanding thermal plasma
US6662760B1 (en) * 2002-10-17 2003-12-16 Southwest Research Institute Method and apparatus for controlling combustion timing in an homogenous-charge compression-ignition engine
US6981472B2 (en) * 2002-11-18 2006-01-03 Massachusetts Institute Of Technology Homogeneous charge compression ignition control utilizing plasmatron fuel converter technology
US7017530B2 (en) 2003-06-27 2006-03-28 Honda Motor Co., Ltd. Method for controlling compression ignition internal combustion engine
AU2004269170C1 (en) 2003-09-03 2009-05-21 Shell Internationale Research Maatschappij B.V. Fuel compositions
ATE555297T1 (de) * 2003-12-01 2012-05-15 Shell Int Research Verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit eigenzündung in kombination mit einem katalytischen reformer
JP4173852B2 (ja) 2004-11-04 2008-10-29 本田技研工業株式会社 圧縮着火内燃機関の制御方法
JP2006226172A (ja) 2005-02-17 2006-08-31 Honda Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関の制御方法
JP2006233864A (ja) 2005-02-24 2006-09-07 Honda Motor Co Ltd 圧縮着火内燃機関の制御方法
US7686787B2 (en) 2005-05-06 2010-03-30 Medtronic Minimed, Inc. Infusion device and method with disposable portion
US7484358B2 (en) * 2005-06-17 2009-02-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Continuous reforming of diesel fuel for NOx reduction
KR101401785B1 (ko) 2006-05-17 2014-05-30 다우 글로벌 테크놀로지스 엘엘씨 에틸렌/α-올레핀/디엔 용액 중합 방법
WO2008134871A1 (en) 2007-05-04 2008-11-13 Principle Energy Solutions, Inc. Production of hydrocarbons from carbon and hydrogen sources
JP2010101194A (ja) 2008-10-21 2010-05-06 Japan Energy Corp ガソリンエンジン
JP2010144690A (ja) 2008-12-22 2010-07-01 Nissan Motor Co Ltd 燃料供給装置
TWI370574B (en) 2009-03-31 2012-08-11 Open Minder Group Ltd System and method for managing composite battery energy
US20110247573A1 (en) 2010-04-07 2011-10-13 Mccann David M Oxygenate dehydration system for compression ignition engines
JP6188715B2 (ja) 2011-12-29 2017-08-30 ダウ グローバル テクノロジーズ エルエルシー 低分子量エチレン系材料及びアルファ−オレフィン系材料を製造するためのプロセス
KR101546937B1 (ko) 2012-04-04 2015-08-25 삼성전자 주식회사 백라이트 유닛용 필름 및 이를 포함하는 백라이트 유닛과 액정 디스플레이 장치
JP6007691B2 (ja) 2012-09-12 2016-10-12 富士ゼロックス株式会社 電子写真感光体、プロセスカートリッジ、及び画像形成装置
US8959901B2 (en) 2013-04-29 2015-02-24 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Metal-gas battery system
JP5979643B2 (ja) * 2013-11-20 2016-08-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
US9797349B2 (en) * 2015-05-21 2017-10-24 Southwest Research Institute Combined steam reformation reactions and water gas shift reactions for on-board hydrogen production in an internal combustion engine
JP2018003799A (ja) 2016-07-07 2018-01-11 本田技研工業株式会社 燃料改質システム
JP2018003801A (ja) * 2016-07-07 2018-01-11 本田技研工業株式会社 燃料改質システム
US11655548B2 (en) 2017-06-21 2023-05-23 Cornell University System for chemical conversion and electrical energy generation

Also Published As

Publication number Publication date
US11028805B2 (en) 2021-06-08
WO2020146443A1 (en) 2020-07-16
US20200217280A1 (en) 2020-07-09
EP3887665A1 (en) 2021-10-06
CN113260780A (zh) 2021-08-13
CN113260780B (zh) 2023-05-26
KR20210111769A (ko) 2021-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SA521422487B1 (ar) نظام وطريقة لتحسين حفاز وقود هيدروكربوني على متن المركبة
US7597068B2 (en) Internal combustion engine with fuel reforming apparatus
US6463889B2 (en) POx cold start vapor system
CN101099032B (zh) 具有氢产生能力的内燃机系统
US7905259B2 (en) Advanced carbon dioxide fuel tank inerting system
US7448348B2 (en) Hydrogen-fueled internal combustion engine
US8206470B1 (en) Combustion emission-reducing method
CA2600018C (en) Method for partial decarbonization of hydrocarbon fuels on board combustion-based transportation vehicles to reduce co2 emissions
CN104321520B (zh) 用于内燃机的醇重整系统
Chen et al. An onboard hydrogen generator for hydrogen enhanced combustion with internal combustion engine
US20120255527A1 (en) Devices, systems, and methods for controlling fuel states for internal combustion engines
CN111225969A (zh) 用于汽车发动机的销售点辛烷/十六烷按需系统
CN100376781C (zh) 向燃料配给燃料添加剂的方法以及内燃机和排气系统
CN100427741C (zh) 氢利用内燃机
US11046449B2 (en) Precooling for fuel vaporization in use with catalytic fuel tank inerting
JP4805086B2 (ja) 重質油燃料供給装置
JP2001115898A (ja) ジメチルエーテル貯蔵装置
CN2345709Y (zh) 车用液化石油气燃气混合器
WO2012046041A1 (en) Improvements in or relating to hydrogen generators