SA518392224B1 - تعديل وقود مركبة منقولة - Google Patents

تعديل وقود مركبة منقولة Download PDF

Info

Publication number
SA518392224B1
SA518392224B1 SA518392224A SA518392224A SA518392224B1 SA 518392224 B1 SA518392224 B1 SA 518392224B1 SA 518392224 A SA518392224 A SA 518392224A SA 518392224 A SA518392224 A SA 518392224A SA 518392224 B1 SA518392224 B1 SA 518392224B1
Authority
SA
Saudi Arabia
Prior art keywords
fuel
stream
separator
auto
vapor
Prior art date
Application number
SA518392224A
Other languages
English (en)
Inventor
ام القنيبط ابراهيم
زد حماد عصام
Original Assignee
شركه الزيت العربية السعودية
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by شركه الزيت العربية السعودية filed Critical شركه الزيت العربية السعودية
Publication of SA518392224B1 publication Critical patent/SA518392224B1/ar

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D3/00—Distillation or related exchange processes in which liquids are contacted with gaseous media, e.g. stripping
    • B01D3/06—Flash distillation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D3/00—Distillation or related exchange processes in which liquids are contacted with gaseous media, e.g. stripping
    • B01D3/42—Regulation; Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
    • F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
    • F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
    • F02M33/08—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

يتعلق الاختراع الحالي بنظام فصل الوقود fuel separation system يشتمل على فاصل للوقود تم تركيبه لاستقبال تيار وقود وفصل تيار الوقود separate the fuel stream ، بالاعتماد على تطاير تيار الوقود volatility of the fuel stream ، في تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي auto-ignition أول وتيار سائل أول تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ثاني، وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الثاني عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول؛ ويقترن نظام تحكم بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود ويكون قابل للتشغيل لاستقبال دخل من محرك، ويتضمن الدخل حالة تشغيل المحرك، وتم تركيب نظام التحكم لتعديل معلمة تشغيلية لفاصل الوقود، بالاعتماد في جزء منها على الأقل على حالة تشغيل المحرك، لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي auto-ignition الأول أو الثاني. شكل 1.

Description

تعديل وقود مركبة منقولة ‎Adjusting A Fuel on-Board A Vehicle‏ الوصف الكامل خلفية الاختراع يتعلق هذا الكشف بتعديل وقود مركبة؛ ويبوجه ‎(ald‏ يتعلق بالفصل الديناميكى ‎dynamically‏ ‏9 لوقود مركبة وفقًا لميزة واحدة على الأقل فى الوقود. المركبات؛ مثل السيارات؛ الشاحنات؛ القوارب؛ ومركبات لكل الأسطح؛ وغير ذلك؛ في الاستخدام النموذجي لمحركات الاحتراق الداخلى للقدرة. تتطلب هذه المحركات وقود؛ مثل البنزين ‎gasoline‏ ‏» الديزل ‎diesel‏ ؛ أو غير ذلك؛ للتشغيل. وغالبا ما يتميز الوقود بعدد أوكتان أو سيتان ‎octane‏ ‎.or cetane number‏ الوصف العام للاختراع في التطبيق العام؛ يتضمن نظام فصل الوقود على فاصل للوقود تم تركيبه لاستقبال تيار وقود 0 1 وفصل تيار الوقود 13 بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود في تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة ‎dai‏ مميزة لاشتعال ذاتي أول وتيار سائل أول تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ثاني؛ وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الثاني عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول؛ ويقترن نظام تحكم بصورة قابلة تانقل مع فاصل الوقود ويكون قابل للتشغيل لاستقبال دخل من محرك 3 ويتضمن الدخل ‎dls‏ تشغيل المحرك؛ وتم تركيب نظام التحكم لتعديل معلمة تشغيلية لفاصل الوقود؛ 5 بالاعتماد في ‎gia‏ منها على الأقل على ‎Alla‏ تشغيل المحرك؛ لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي الأول أو الثاني. وسرعة دوران المحرك»؛ معدل وقود سائل بخاري؛ دليل اتنحباس بخاري للوقود؛ دليل قابلية القيادة للوقود. خصائص وقود ‎TOO‏ أو 195 زبتية الوقود» لزوجة الوقود تزليق الوقود ‎fuel lubricity‏ « 0 لزوجة الوقود ‎fuel viscosity‏ « أو معدل سرعة دوران عزم المحرك.
في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن المعلمة التشغيلية لفاصل الوقود واحد على الأقل من ضغط التشغيل» درجة حرارة التشغيل» معدل تدفق تيار الوقود؛ معدل تدفق تيار البخار» معدل تدفق تيار السائل الأول؛ أو معدل تدفق تيار السائل الثانى. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك مبادل حراري مائع تم
إقرانه بين دخل وقود تيار الوقود وفاصل الوقود؛ وتم تشكيل المبادل الحراري لنقل الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود؛ وخرج تيار وقود مسخن إلى فاصل الوقود وتيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتى الأول. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتم تشكيل المبادل الحراري لتكثيف تيار البخار إلى تيار السائل الثاني الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي الأول.
0 هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك سخان تم إقرانه بين المبادل الحراري وفاصل الوقود وتم تشكيله لاستقبال تيار الوقود الذي تم تسخينه ويتم كذلك تسخين تيار الوقود الذي تم تسخينه. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك فتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري وفاصل الوقود .
5 في جانب ‎AT‏ قابل ‎etl‏ مع أي من الجوانب السابقة»؛ يتم إقران نظام التحكم بصورة تشغيلية للتحكم في واحد على الأقل من المبادلات الحرارية؛ ‎(lad)‏ أو الفتحة المتغيرة لتغير واحد على الأقل من درجة الحرارة أو معدل تدفق لواحد على الأقل من تيار الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار البخار؛ تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثاني. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتضمن فاصل الوقود فاصل تقطير
0 ومضى ‎flash distillation separator‏ . في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتضمن فاصل الوقود فاصل وقود ‎Ala yal‏ أولى وفاصل وقود لمرحلة ثانية.
في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تم تشكيل فاصل الوقود للمرحلة الأولى لاستقبال تيار الوقود وفصل تيار الوقود 4 بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود ¢ فى تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي الأول وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتى الثانى. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتم تشكيل فاصل وقود للمرحلة الثانية
لفصل تيار البخار في تيار مؤكسج ‎OXygenate stream‏ وتيار مركب. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتم تشكيل فاصل وقود للمرحلة الثانية لتوجيه تيار الأكسج للدمج مع تيار السائل الأول؛ ولتوجيه تيار المركب إلى المبادل الحراري. في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي
0 الأول رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ أول أو رقم سيتان 061806 ‎NUMber‏ أول ؛ وتتضمن القيمة المميزة للإشتعال الذاتى الثانى ‎RON‏ ثانى أو عدد سيتان ثانى. في تطبيق عام ‎AT‏ ¢ تتضمن طريقة فصل وقود مركبة منقولة استقبال ¢ في نظام تحكم نظام فصل وقود منقول لمركبة تتضمن محرك » حالة تشغيل محرك 3 تشغيل فاصل الوقود لفاصل الوقود المنقول عند معلمة تشغيل لفصل تيار الوقود في تيار البخار وتيار سائل أول بالاعتماد على
5 تطايرية تيار الوقود؛ تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ‎Job‏ وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة ‎dad‏ مميزة لاشتعال ذاتي ثاني» وتكبر القيمة المميزة للإشتعال الذاتى الثاني عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتى الأول؛ تعديل؛ بالاعتماد فى جزءٍ منها على الأقل على حالة تشغيل المحرك؛ المعلمة التشغيلية لفاصل الوقود لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي الأول أو الثاني؛ وتشغيل فاصل الوقود لفاصل الوقود المنقول في
0 المعلمة التشغيلية المعدلة. وسرعة دوران المحرك»؛ معدل وقود سائل بخاري؛ دليل اتنحباس بخاري للوقود؛ دليل قابلية القيادة للوقود. خصائص وقود ‎TOO‏ أو ‎(TOS‏ زبتية الوقود؛ لزوجة الوقود؛ أو معدل سرعة دوران عزم المحرك.
في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن المعلمة التشغيلية لفاصل الوقود واحد على الأقل من ضغط التشغيل» درجة حرارة التشغيل» معدل تدفق تيار الوقود؛ معدل تدفق تيار البخار» معدل تدفق تيار السائل الأول؛ أو معدل تدفق تيار السائل الثانى. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك إمداد تيار وقود لم يتم
تسخينه وتيار البخار من فاصل الوقود إلى مبادل حراري؛ نقل الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود الذي لم يتم تسخينه وذلك لتسخين تيار الوقود الذي لم يتم تسخينه؛ إمداد تيار الوقود الذي تم تسخينه إلى فاصل الوقود؛ وإمداد تيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي الأول من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ . هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك التكثيف؛ مع المبادل
0 1 الحراري تيار البخار لتشكيل تيار السائل الثاني. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك المزيد من تسخين تيار الوقود الذي تم تسخينه؛ وامداد تيار الوقود زائد التسخين إلى فاصل الوقود. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك تدوير تيار الوقود الذي تم تسخينه عبر فتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري وفاصل الوقود.
5 هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك التحكم؛ مع نظام التحكم؛ في واحد على الأقل من المبادلات الحرارية؛ السخان؛ أو الفتحة المتغيرة لتغير واحد على الأقل من درجة الحرارة أو معدل تدفق لواحد على الأقل من تيار الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار البخار» تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثانى. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتضمن فاصل الوقود فاصل وقود ‎Ala yal‏
أولى وفاصل وقود لمرحلة ثانية . هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك فصل؛ مع فاصل وقود للمرحلة الأولى؛ تيار الوقود الذي تم تسخينه في تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول؛ وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي
الثاني؛ بالاعتماد على تطايرية تيار الوقودء وفصل ؛ مع فاصل الوقود للمرحلة الثانية؛ تيار البخار في تيار أكسج وتيار مركب. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك الجمع تيار الأكسج مع تيار السائل الأول؛ وإمداد تيار المركب إلى المبادل الحراري.
في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ أول أو رقم سيتان ‎cetane‏ ‎NUMber‏ أول ؛ وتتضمن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الثاني ‎RON‏ ثاني أو عدد سيتان ثاني. في تطبيق عام آخرء يتضمن نظام المركبة على مركبة؛ محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود تم تثبيته في المركبة؛ نظام فصل وقود منقول؛ الذي يتضمن فاصل للوقود تم تركيبه لاستقبال تيار
0 1 وقود وفصل تيار الوقود 13 بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود في تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي أول وتيار سائل أول تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ثاني؛ وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الثاني عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول؛ ونظام تحكم مقترن بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود ويكون قابل للتشغيل لاستقبال دخل من المحرك؛ ويتضمن الدخل ‎Alla‏ تشغيل المحرك؛ وتم تركيب نظام التحكم لتعديل معلمة تشغيلية لفاصل
5 الوقوده؛ بالاعتماد في جزءِ منها على الأقل على ‎Alls‏ تشغيل المحرك؛ لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتى الأول أو الثانىي؛ يقرن خزان وقود أول بصورة مائعة بين المحرك وفاصل الوقود وذلك لتخزين خرج تيار السائل الأول من فاصل الوقود؛ وبقرن خزان وقود ثاني بصورة مائعة بين المحرك والمبادل الحراري وذلك لتخزين خرج تيار السائل الثاني من المبادل الحراري . وسرعة دوران المحرك»؛ معدل وقود سائل بخاري؛ دليل اتنحباس بخاري للوقود؛ دليل قابلية القيادة للوقود. خصائص وقود ‎TOO‏ أو ‎(TOS‏ زبتية الوقود؛ لزوجة الوقود؛ أو معدل سرعة دوران عزم المحرك.
في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن المعلمة التشغيلية لفاصل الوقود واحد على الأقل من ضغط التشغيل» درجة حرارة التشغيل» معدل تدفق تيار الوقود؛ معدل تدفق تيار البخار» معدل تدفق تيار السائل الأول؛ أو معدل تدفق تيار السائل الثاني. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك مبادل حراري مائع تم
إقرانه بين دخل وقود تيار الوقود وفاصل الوقود» وتم تشكيل المبادل الحراري لنقل الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود؛ وخرج تيار وقود مسخن إلى فاصل الوقود وتيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتى الأول. في جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتم تشكيل المبادل الحراري لتكثيف تيار البخار إلى تيار السائل الثاني الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي الأول.
0 هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك سخان تم إقرانه بين ‎Jabal‏ الحراري وفاصل الوقود وتشكيله لاستقبال تيار الوقود الذي تم تسخينه ويتم كذلك تسخين تيار الوقود الذي تم تسخينه؛ وفتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري وفاصل الوقود. في جانب ‎WE AT‏ للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ يتم إقران نظام التحكم بصورة تشغيلية
5 لللتحكم في واحد على الأقل من المبادلات الحرارية؛ السخان؛ أو الفتحة المتغيرة لتغير واحد على ‎OY)‏ من درجة الحرارة أو معدل تدفق لواحد على الأقل من تيار الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار البخار؛ تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثاني. في جانب ‎AT‏ قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة؛ تتضمن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎J‏ لأول عدد أوكتان بطريقة بحث أول ‎(RON)‏ أو عدد سيتان أول وتتضمن القيمة المميزة
0 للاشتعال الذاتي الثاني ‎RON‏ ثاني أو عدد سيتان ثاني. هناك جانب آخر قابل للدمج مع أي من الجوانب السابقة يتضمن كذلك توريين يتضمن دخل مقترن بصورة مائعة مع فاصل الوقود وخرج ‎Cpe‏ بصورة مائعة مع المبادل الحراري ودتم تشكيلها لاستقبال تيار البخار من فاصل الوقود وتوليد الطاقة الكهريائية بالاعتماد على اختلاف ضغط تيار البخار بين الدخل والخرج.
تتضمن الجوانب الأخرى: طاقة كهربائية يتم توليدها بواسطة توربين يمكن تخزينه وبعدها يتم استخدامه لتسخين نظام الفصل في محرك بدء التشغيل؛ أو يتم استخدامه في تشغيل وحدات مساعدة أو نظم هجينة. يمكن إزالة اثنين من الخزانات لتخزين اثنين من التيارات المنفصلة بواسطة تحكم ديناميكي (لدرجة الحرارة على سبيل المثال) للحصول على معدل التدفق الحجمي المناسب وعدد أوكتان لكل واحد من الاثنين من التيارات المفصولة؛ يمكن تحقيق الحد الأدنى لحج المبادل
الحراري (أو مرجل إعادة الغلي في حالة وحدة التقطير) عن طريق الاحتفاظ بالسائل تحت ضغط معين (حوالي 10 بار) لمنع تغير المرحلة داخل المبادل ‎(hall‏ قد يحدث التبخير بمجرد مرور السائل على صمام التحكم (على سبيل المثال؛ فتحة) ‎Jag‏ وحدة الوميض أو التقطير في ضغط التشغيل؛ ومن أجل تكثيف أفضل لطور التبخير؛ يمكن أن يتم تشغيل خزان الوميض أو عمود
0 التقطير في ضغط أعلى من الضغط الجوي؛ مما قد يؤدي إلى تكثيف كامل مع تبريد أقل (عند درجات حرارة أعلى)؛ شريطة بقاء تيار البخار تحت الضغط حتى يتم تكثيفه أو حقنه في المحرك؛ ويمكن تركيب الألواح الشمسية في المركبة ‎wig‏ استخدام الطاقة الكهربائية المتولدة في تشغيل المكونات التي تحتاج الكهرياء؛ ‎Jie‏ المضخات وأي صمامات أو نظم تحكم؛ وغير ذلك. قد تتضمن التطبيقات ‎Gy‏ للكشف الحالي واحدة أو أكثر من الخصائص التالية. على سبيل المثال؛
يمكن للتطبيقات الحد من استهلاك الوقود؛ تكلفة الوقود؛ وكذلك إنبعاتات 002 من المركبات. وكمثال ‎«AT‏ يمكن الحد من استهلاك وقود المركبة من خلال تزويد محرك المركبة بوقود يحتوي ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي الأمثل (على سبيل المثال؛ ‎(SST‏ سيتان؛ أو غير ذلك)؛ بدلا من معدل تدفق حجمي ‎AST‏ ارتفاعًا للوقود. على سبيل المثال؛ قد تزود التطبيقات المحرك بوقود له قيمة مميزة لاشتعال ذاتي أمثل معين بالاعتماد على حمل المحرك أو حالات التشغيل. قد تحسن
مثل هذه التطبيقات من القيمة المميزة للاشتعال الذاتي لمصدر مفرد من الوقود المخزن في المركبة (على سبيل المثال؛ في خزان الوقود). ‎(Sarg‏ كذلك للتطبيقات الموضحة هنا توفير مصدر طاقة إضافي لتزويد مكونات المركبة بالطاقة عن تحسين القيمة المميزة للاشتعال الذاتي للوقود. بالإضافة إلى إمكانية تحسين التطبيقات الموضحة هنا لالقيمة المميزة للاشتعال الذاتي لوقود المركبة المنقولة. وهناك مثال آخرء قد توفر التطبيقات الواردة هنا لكل من تيارات الوقود المتعددة
5 قيم مميزة مختلفة للاشتعال الذاتي من مصدر وقود مفرد تم تخزينه في مركبة تعمل. هناك مثال
‎AT‏ » قد تتيح التطبيقات لسائق المركبة بشراء وقود ذو قيمة مميزة منخفضة للإشتعال الذاتى (على سبيل المثال؛ عدد أوكتان منخفض) ‘ والذي عادة ما يكون أنسب من حيث التكلفة. فى حين لا يزال يتيح للمركبة باستخدام كلا من الوقود الذي تم شراؤه ووقود منفصل أعلى من حيث القيمة. وكمثال آخرء قد يوفر التطبيق مصدر إضافي للطاقة الكهربائية (على سبيل المثال؛ بالإضافة إلى المصادر التقليدية للطاقة الكهربائية في المركبة) لتزويد مكونات المركبة بالطاقة. تم إيراد تفاصيل واحد أو أكثر من تطبيقات الموضوع محل الدراسة الموضح في هذا الكشف مصحويًا بالأشكال والوصف التالي. وسوف تتضح خصائص؛ وجوانب؛ ومزايا الموضوع محل الدراسة من خلال الوصف»؛ والأشكال؛ وعناصر الحماية. شرح مختصر للرسومات 0 الشكل 1 هو توضيح تخطيطي لنظام مركبة متعددة الوقود تتضمن مثال لتطبيق نظام فصل وقود منقول ‎Gag‏ للكشف الحالى. الشكل 2 هو توضيح تخطيطي عن مثال لتطبيق نظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالي. الشكل 3 هو توضيح تخطيطي عن مثال آخر لتطبيق نظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالى. 5 الشكل 4 هو توضيح تخطيطي عن مثال آخر لتطبيق نظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالى. الأشكال 5أ-5ج هي رسوم بيانية توضح نتائج نموذج محاكاة لنظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالى. الأشكال 6أ-6ج هي رسوم بيانية توضح نتائج نموذج محاكاة آخر لنظام فصل وقود منقول ‎dy‏ ‏0 للكشف الحالى. الشكلين 7أ-7ب هي رسوم بيانية توضح نتائج نموذج محاكاة آخر لنظام فصل وقود منقول ‎ly‏ ‏للكشف الحالى.
الشكل 8 هو توضيح تخطيطي لمثال متحكم لنظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالي. الوصف التفصيلي: الكشف الحالي يصف نظام فصل وقود ‎(Say‏ تثبيته في مركبة منقولة؛ ‎Jie‏ سيارة؛ شاحنة؛ قارب؛ أو غيرها من المركبات التي تستخدم المحرك لتوليد الطاقة المحركة. في بعض الجوانب؛ يتضمن نظام فصل الوقود فاصل وقود؛ ‎Jie‏ وحدة التقطير الومضي؛ وهو قابل التحكم فيه لفصل تيار وقود الدخل في اثنين أو أكثر من تيارات الوقود الجزئية بالاعتماد على اختلاف التطايرية لمكونات الوقود الجزئية. ويتم تحديد كل من مكونات الوقود الجزئية المنفصلة بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي محدد؛ مثل؛ على سبيل المثال» عدد أوكتان بطريقة بحث ‎((RON)‏ عدد سيتان؛ أو غير ذلك. وقد تتخلف القيم المميزة للاشتعال الذاتي لمكونات الوقود الجزئية المنفصلة؛ وبالتالي؛ ينتج 0 عنها تيار مكون وقود جزئي قيمته أقل من تيار مكون وقود جزئي ‎AT‏ من فاصل الوقود. في بعض الجوانب؛ يتم التحكم في حالة التشغيل لفاصل وقود؛ أو واحد أو أكثر من المكونات الإضافية لنظام فصل الوقود المنقول؛ بالاعتماد ‎Wha‏ على الأقل على حالة تشغيل المحرك. في بعض الجوانب»؛ يتضمن نظام فصل الوقود المنقول مبادل حراري يتم وضعه لتسهيل نقل الحرارة من واحد أو أكثر من تيارات مكون الوقود الجزئي إلى تيار وقود مصدر (على سبيل المثال» من 5 خزان وقود المركبة). الشكل 1 هو توضيح تخطيطي لنظام مركبة 100 يتضمن مثال لتطبيق نظام فصل وقود منقول 8 وفقًا للكشف الحالي. كما هو موضح في الشكل 1؛ يتضمن نظام المركبة 100 مركبة 0+ والتي تتمثل باعتبارها سيارة أتوموبيل» ولكن الكشف ‎Mall‏ يعتزم إمكانية أن تتضمن "المركبة" سيارة أتوموبيل» دورة ‎ll‏ مركبة لكل الأسطح ‎(ATV)‏ ومركبة بحرية (على سبيل ‎(Jil 0‏ قارب أو غير ذلك)» أو مركبة محمولة جوا (على سبيل المثال» طائرة»؛ فائقة الخفة؛ طائرة بدون طيارء أو غير ذلك)» سواء أكانت تتطلب وجود إنسان أو لا تتطلب ذلك. في ‎loll‏ يوضح الكشف الحالي أن "المركبة" هي أية آلة تدفع بحركة تعمل بالطاقة من وقود هيدروكريونية سائل؛ ‎Jia‏ البنزين؛ نفتاء أو ديزل على سبيل المثال. وقد تكون "المركبة' كذلك أية آلة تتضمن محرك تم تصميمه لاستخدام وقود له قيمة مميزة للاشتعال الذاتي» مثل عدد أوكتان بطريقة بحث ‎(RON)‏
(أو معدل أوكتان) (على سبيل ‎(JB‏ في حالة وقود البنزين) أو عدد سيتان (على سبيل المثال؛ في حالة وقود الديزل) . تتضمن المركبة الموضحة 102 دخل وقود 104 يتم إقرانه بصورة مائعة مع نظام فصل الوقود المنقول 108 لتوفير تيار الوقود 106 لنظام الفصل 108؛ على سبيل المثال؛ أثناء تشغيل
المركبة 102. في بعض الجوانب؛ يتم إقران خزان الوقود ‎ol)‏ يتم عرضه) بصورة مائعة بين دخل الوقود 104 ونظام فصل الوقود المنقول 108؛ على سبيل المثال؛ لاحتواء حجم معين من تيار الوقود 106. وفي مثل هذه الجوانب؛ قد يتم تدوير تيار الوقود 106 بصورة متنوعة (على سبيل المثال» يتم ضخه) من خزان الوقود إلى نظام فصل الوقود المنقول 108؛ على سبيل المثال؛ كما هي الحاجة لتشغيل المركبة 102. في بعض الجوانب؛ يمكن كذلك استخدام قضيب الوقود للمركبة
0 وذلك لتدوير تيار الوقود 106. كما تم التوضيح ‎(lid‏ فإن نظام فصل الوقود المنقول 108 يفصل تيار الوقود 106 إلى اثنين أو أكثر من التيارات الجزئية الفردية بالاعتماد ‎le‏ على سبيل المثال؛ ميزة محددة لتيار الوقود 6. على سبيل المثال؛ قد يتم فصل تيار الوقود 106 إلى أجزاء ‎oly‏ على فرق التطايرية للأجزاء في تيار الوقود 106. قد يتم فصل تيار الوقود 106؛ في بعض الجوانب؛ إلى ‎a‏
5 عطري أو أكسجي؛ وكذلك أجزاء مكون أخرى. في بعض الجوانب؛ قد يتضمن نظام فصل الوقود المنقول 108 واحد أو أكثر من فواصل الوقود؛ مثل فواصل التقطير الومضي (على سبيل المثال؛ خزانات ومضية أو وحدات تقطير مدمجة أو غير ذلك)؛ التي تفصل تيار الوقود 106 بالاعتماد على فرق تطايرية الأجزاء إلى أجزاء مفصولة؛ ولكل منها قيمة مميزة متميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال؛ ‎(RON‏ عدد سيتان؛ أو غير ذلك).
0 في بعض الجوانب؛ قد يتم تشغيل نظام فصل الوقود المنقول 108 بصورة متحكم فيها في ظل ضغوط متعددة؛ درجات حرارة متعددة؛ أو كليهما؛ وذلك لتحسين ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي للأجزاء المفصولة (على سبيل المثال؛ ‎(RON‏ عدد سيتان؛ أو غير ذلك)؛ معدل تدفق معين للأجزاء المفصولة؛ أو كليهما. هناك جوانب أخرى لنظام فصل الوقود المنقول 108 قابلة لأن يتم التحكم فيها والتي تتضمن؛ على سبيل المثال» مقطع جانبي لدرجة حرارة وحدة التقطير المدمجة
داخل نظام فصل الوقود المنقول 108 وعدد من مراحل التوازن داخل نظام فصل الوقود المنقول 8. موقع التغذية؛ معدل المرجع. المركبة الموضحة 102 تتضمن اثنين أو أكثر من مجاري أجزاء الوقود الموضحة ك 110 و112؛ التي تقرن بصورة مائعة نظام فصل الوقود المنقول 108 إلى خزانات الوقود الجزئي 114 و116. على سبيل المثال» مجرى جزءٍ الوقود 110 قد يقرن بصورة مائعة نظام فصل الوقود المنقول 108 إلى خزان الوقود الجزئي 114 لتخزين دخل جزء الوقود بواسطة نظام فصل الوقود المنقول 108 الذي يحتوي على قيمة مميزة محددة للاشتعال الذاتي» بينما مجرى جزء الوقود 112 قد يقرن بصورة مائعة نظام فصل الوقود المنقول 108 إلى خزان الوقود الجزئي 116 لتخزين دخل جزء الوقود ‎AT‏ بواسطة نظام فصل الوقود المنقول 108 الذي يحتوي على ‎dad‏ مميزة مختلفة 0 لللاشتعال الذاتي. في تطبيقات معينة؛ قد يخزن خزان الوقود الجزئتي 114 دخل ‎ein‏ الوقود بواسطة نظام فصل الوقود المنقول 108 الذي يحتوي على ‎RON‏ أعلى بالمقارنة مع دخل ‎in‏ الوقود بواسطة نظام فصل الوقود المنقول 108 الذي يتم تخزينه في خزان الوقود الجزئي 116. برغم توضيح اثنين فقط من خزانات الوقود الجزئية؛ يوضح الكشف الحالي أن أكثر من اثنين من خزانات الوقود الجزئي قد يتم إقرانهم بصورة مائعة مع نظام فصل الوقود المنقول 108 (على سبيل 5 المثال؛ بالاعتماد على عدد مراحل الفصل لنظام فصل الوقود المنقول 108). في بعض الجوانب؛ قد يتم تغذية كلا الاثنان من تيارات الوقود 118 و120 بصورة مباشرة للمحرك 4. على سبيل المثال» قد يكون تيار وقود واحد (من تيارات الوقود 118 و120) محقون المنفذ ويكون تيار الوقود الأخر (من تيارات الوقود 118 و120) محقونة بصورة مباشرة في اسطوانات المحرك 124. وقد يجنب هذا التطبيق أي تأخير زمني في توفير الوقود الصحيح للمحرك 124؛ 0 حيث قد ينتج تأخير زمني من الوقود الموجود بالفعل في خط الوقود بعد الصمام 122. في بعض الجوانب؛ يتم الحفاظ على مسار الوقود لتيارات الوقود 118 و120 قصيرًا قدر الإمكان. في هذا المثال التوضيحي التخطيطي؛ يتم إقران خزانات الوقود الجزئي 114 و116 بصورة مائعة مع المحرك 124 (على سبيل المثال؛ بنزين الاحتراق الداخلي؛ النفتاء أو محرك الديزل) من خلال خطوط إمداد الوقود الجزئي 118 و120 وصمام تحكم 122. على سبيل المثال» خزان الوقود 5 الجزئي 114 (على سبيل المثال؛ الذي يخزن جزء وقود ‎RON‏ أعلى) يقترن بصورة مائعة مع
المحرك 124 عبر خط إمداد 118 بينما خزان الوقود الجزئي 116 (على سبيل ‎JE‏ الذي يخزن ‎gia‏ وقود ‎RON‏ أقل) يقترن بصورة مائعة مع المحرك 124 عبر خط الإمداد 120. بالاعتماد على؛ على سبيل ‎(Jad)‏ ظروف قيادة ديناميكية (على سبيل المثال» لحظي أو في الوقت الحقيقي)» مثل السرعة في مقابل ظروف عزم الدوران؛ قد يتم التحكم في صمام التحكم 122 (على سبيل المثال؛ بواسطة نظام تحكم المركبة؛ لم يتم توضيحه) لتوفير ‎oda‏ وقود معين تم تخزينه في واحد من خزانات الوقود الجزئي 114 / 116 للمحرك 124. قد يكون لجزء الوقود المورد قيمة مميزة لاشتعال ذاتي (على سبيل المثال؛ عدد ‎RON‏ أو سيتان) ‎Jil‏ لظروف القيادة الديناميكية (على سبيل المثال؛ لحظي أو في الوقت الحقيقي). على سبيل المثال؛ قد يتم تدوير جزء وقود ‎RON‏ أعلى (على سبيل المثال؛ الذي يتم تخزينه في خزان 114) إلى المحرك 124 0 بناء على ظروف محرك حمل عالية؛ ظروف محرك عالي السرعة؛ أو مزيج منهما. وقد يتم تدوير جزء وقود ‎RON‏ أقل (على سبيل ‎(Jad)‏ الذي يتم تخزينه في خزان 116) إلى المحرك 124 بناء على ظروف محرك حمل منخفضة؛ ظروف محرك منخفض السرعة؛ أو مزيج منهما. في بعض الجوانب؛ قد يساعد نظام فصل الوقود المنقول 108 في خفض استهلاك الوقود؛ والتكلفة؛ وإنبعاثات ثاني أكسيد الكريون ‎Carbon Dioxide‏ (602 ) . على سبيل المثال؛ بناء 5 على متطلبات تشغيل المحرك ‎Jo)‏ سبيل المثال؛ الديناميكية أو في الوقت الحقيقي)؛ تم توفير جزء الوقود الذي لديه حد أدنى مطلوب للقيمة المميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال» ‎(RON‏ ‏للمحرك 124 (وليس أكثر كالتقليدي). وبالتالي؛ قد يخزن نظام فصل الوقود المنقول 108 ‎gia‏ ‏وقود ‎RON‏ أعلى ‎Gans‏ (على سبيل المثال» في خزان الوقود الجزئي 114) للحمل العالي وظروف التشغيل عالية السرعة. وبالمثل» يتم تخزين جزءِ وقود ‎RON‏ أقل (على سبيل المثال» في خزان 0 الوقود الجزثئي 116) لحمل منخفض وظروف تشغيل منخفضة السرعة. في بعض الجوانب؛ قد يتم إزالة خزانات الوقود الجزئي 114 و116 من النظام 100 وبالتالي؛ قد يتم تدوير واحد من ‎shal‏ الوقود ‎Ao)‏ سبيل المثال» ‎RON gia‏ أعلى أو ‎RON gia‏ أقل) في الحقيقي الوقت ‎eo)‏ سبيل المثال؛ ‎ol‏ تشغيل المحرك 124 لإمداد المركبة 102 بالطاقة) من نظام فصل الوقود المنقول 108 إلى المحرك 124 وفقًا لما تمليه ظروف تشغيل المحرك (على
— 1 4 —
سبيل المثال» السرعة مقابل عزم الدوران» نقطة خريطة أداء المحرك؛ أو غير ذلك). وهكذا؛ في
بعض الجوانب؛ قد يتم إقران
خزان تخزين الوقود الوحيد على المركبة 102 بصورة مائعة بين دخل الوقود 104 ونظام فصل
الوقود المنقول 108 (على سبيل المثال» خزان وقود مركبة نمطية). وبالتالي؛ في بعض الجوانب؛ قد يتم دمج نظام فصل الوقود المنقول 108 في مركبة تقليدية 102 تتضمن خزان وقود ‎he‏
الشكل 2 هو توضيح تخطيطي عن مثال لتطبيق نظام فصل وقود منقول 200 ‎dg‏ للكشف
الحالي. في بعض الجوانب؛ يمكن أن يتم تطبيق جزءِ على الأقل من النظام 200 باعتباره نظام
فصل الوقود المنقول 108 في المركبة 102 المبينة في الشكل 1. نظام فصل الوقود المنقول
0 الذي تم توضيحه يتضمن مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 202 (تم رسمه بخط
0 متقطع) يتضمن عدة مكونات. كما تم التوضيحء قد يتم استقبال تيار الوقود 106 في مبادل حراري 4 (على سبيل المثال» مبادل حراري ذو لوح وإطارء مبادل حراري ذو غلاف وأنبوب؛ مبادل حراري ذو زعنفة وأنبوب؛ أو غير ذلك). ويمكن كذلك للمبادل الحراري 204 استقبال دخل لتيار وقود بخاري 6 1 2 الذي يكون خرج من مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 202 ودتم تدويره مجددًا بالعودة إلى المبادل الحراري 204.
5 يخرج المبادل الحراري 204 تيار وقود مسخن 206 إلى سخان ثانوي 208 ‎(Ae)‏ سبيل المثال؛ مبرد ساخن»؛ غاز عادم ‎(alu‏ سخان كهربائي أو غير ذلك). يتم إقران الفتحة 210 (على سبيل ‎JEL‏ صمام ¢ فتحة ثابتة؛ فتحة متغيرة؛ أو غير ذلك) بصورة مائعة بين السخان 205 وفاصل الوقود 214 يوفر دخل تيار الوقود 212 من الفتحة 210 تيار الوقود الذي تم تسخينه 206 (على سبيل ‎JB‏ في ضغط متزايد أو متناقص) إلى فاصل الوقود 214.
0 في بعض الجوانب؛ قد يتم تشغيل فاصل الوقود 214 في فراغ. على سبيل ‎Jha‏ في بعض التطبيقات التي يتم فيها ‎dad calla‏ مميزة معينة للاشتعال ‎SIA‏ ¢ قد يتم تشغيل فاصل الوقود 214 في فراغ (على سبيل المثال» ضغط تشغيلي أقل من المحيط) لاسترداد مكونات متزايدة التطايرية من دخل تيار الوقود 212
فاصل الوقود 214؛ في التطبيق الموضح للنظام 200 يفصل دخل تيار الوقود 212 إلى اثنين
من تيارات أجزاء الوقود: تيار وقود البخار 216 وتيار وقود سائل 217. في هذا المثال؛ قد يتم
إمداد تيار الوقود السائثل 217 إلى خزان الوقود الجزئي 114.
فاصل الوقود الموضح 214 قد يكون مجموعة تقطير ومضي تفصل تيار وقود الدخل 212 إلى اثنين على الأقل من أجزاء الوقود المنفصلة (على سبيل المثال؛ تيار البخار 216 وتيار السائل
7) بالاعتماد على تطايرية نسبية لمكونات جزئية من تيار وقود الدخل. في بعض الجوانب؛ قد
تتضمن مجموعة التقطير الومضي على واحد أو أكثر من الخزانات الومضية التي يتم فيها تركيب
الشاشات أو هياكل داخلية مماثلة لمنع أو للحد من قطرات صغيرة سائلة (الضباب) من أن يتم
حملها مع تيار البخار 216. في بعض الجوانب؛ قد تكون مجموعة التقطير الومضي هي وحدة
0 تقطير مدمجة مليئة بتعبئة منظمة أو عشوائية؛ أو بأوعية؛ لتحسين الفصل ومنع أو الحد من ترحيل الضباب إلى تيار البخار 216. وعلاوة على ذلك؛ في بعض الجوانب؛ قد يتم تحديد عدد من الخزانات الومضية في مجموعة التقطير الومضي بواسطة؛ على سبيل المثال؛ مكونات تيار الوقود 106 (على سبيل المثال؛ ألكانات خطية؛ ألكانات متشعبة؛ ألكانات دائرية؛ ألكينات؛ عطريات) وتطايريتها النسبية؛ تطايرية المواد المضافة لتيار الوقود 106 مثل الأكسج. القيمة
5 المميزة المطلوية للاشتعال الذاتي لتيار البخار 216 وتيار السائل 217؛ معدلات التدفق النسبي لتيار البخار 216 وتيار السائل 217؛ أو مزيج منهم. على الرغم من أن اثنين من تيارات الخرج (على سبيل المثال؛ تيار البخار 216 وتيار السائل 217) يتم عرضهم من فاصل الوقود 214؛ أكثر من اثنين من تيارات الخرج (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على عدد من مراحل فصل الوقود؛ الخزانات الومضية؛ أو غير ذلك).
0 النظام الموضح 200 يتضمن كذلك نظام تحكم 218 يتم إقرانه بصورة قابلة للنقل مع مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 202 ‎(Ao)‏ سبيل المثال؛ يقترن بصورة قابلة للنقل وذلك للتحكم في واحد أو أكثر من المكونات؛ وكذلك مكونات غير موضحة؛ من المجموعة الفرعية لفصل الوقود المنقول 202). في بعض الجوانب؛ قد يكون نظام التحكم 218 نظام تحكم ميكانيكي؛ هوائي؛ كهروميكانيكي؛ أو معالج دقيق (أو مزيج منهم). قد يستقبل نظام التحكم 218 (أو يخزن) دخول
5 ترتبط بخصائص محرك التشغيل من محرك المركبة الذي يتضمن نظام فصل الوقود المنقول
0. وبالاعتماد على الدخول المستقبلة (أو المخزنة)؛ يتم إرسال إشارات تحكم إلى؛ على سبيل المثال؛ واحد أو أكثر من الصمامات التي تضبط أو تتحكم في درجة الحرارة؛ معدلات تدفق تيار الوقود 106 تيار الوقود الذي تم تسخينه 206؛ تيار البخار 216 تيار السائل 217؛ أو مزيج منهم. ويمكن أيضًا لنظام التحكم 218 الاقتران بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود 214 للتحكم؛ على سبيل المثال» في درجة حرارة ‎(dull‏ ضغط أو ضغوط خزان (خزانات) ومضي في فاصل الوقود 214. ويمكن أيضًا لنظام التحكم 218 الاقتران بصورة قابلة للنقل مع السخان الثانوي 208؛ على سبيل المثال؛ وذلك لإضافة المزيد من الحرارة إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 6 قبل فاصل الوقود 214. يتضمن مثال خصائص تشغيل المحرك؛ على سبيل المثال» حمل ‎ae‏ عزم وسرعة ومواصفات 0 الوقود مثل معدل السائل البخاري؛ دليل انحباس بخاري؛ دليل قابلية القيادة خصائص 190 أو ‎(TOS‏ زيتية الوقودء لزوجة الوقودء أو معدل سرعة دوران عزم المحرك»؛ من بين أمثلة أخرى. هذه الخصائص (كدخول لنظام التحكم 218) يمكن استخدامهاء؛ على الأقل ‎(Wa‏ وذلك لتعديل واحد أو أكثر من الخصائص التشغيلية لنظام فصل الوقود المنقول 202. على سبيل ‎(Jia‏ ضغط التشغيل» درجة الحرارة؛ أو كلا من المبادل الحراري 204 فاصل الوقود 214؛ أو كلاهماء يمكن 5 تعديله. معدلات التدفق»؛ الضغوط» درجة الحرارة؛ أو مزيج منهم؛ من واحد أو أكثر من تيارات وقود الموضحة (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 106؛ تيار (تيارات) الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار وقود البخار 216؛ تيار الوقود السائل 217؛ أو غير ذلك) يمكن أيضًا ضبطه (على سبيل ‎(Jil‏ ‏بالتحكم في الصمامات؛ لم يتم عرضهاء مع نظام التحكم 218). من خلال تعديل واحد أو أكثر من مكونات نظام فصل الوقود المنقول 202 مع نظام التحكم 218 يمكن تعديل القيم المميزة 0 للاشتعال الذاتي لواحد أو لكلا من ‎hla‏ وقود البخار 216 وتيار الوقود السائل 217؛ على سبيل المثال» إلى القيم المطلوية وفقًا لظروف تشغيل المحرك. في بعض التطبيقات؛ في حمل عالي؛ تتطلب محركات البنزين أوكتان عالي (على سبيل المثال؛ تعوق طويل للاشتعال) الوقود لتجنب الخبط والتلف للمحرك. قد يكون أوكتان تيار السائل 217 أوكتان عالي؛ وقد يتم تحديد معدل التدفق بواسطة درجة حرارة فاصل الوقود 214 (على سبيل 5 المثال؛ عند ضغط ثابت) كما هو مبين تخطيطيًا في الأشكال 25-15 6أ-6ج. في بعض
الجوانب؛ قد يكون للمتحكم المنقول 218 تقدير لكمية وقود ‎RON‏ عالي (وقيمة ‎RON‏ مرتبطة بها) بناء على إعدادات المصنع؛ تاريخ القيادة؛ أو كليهما. قد يكون للمتحكم 218 وظائف تنبؤية تعطي ال ‎RON‏ وقيم التدفق عند كل درجة حرارة لفاصل الوقود 214؛ ومواصفات الوقود (على سبيل المثال؛ دليل انحباس بخاري؛ 195 وخصائص أخرى). ‎Was‏ قد يضبط المتحكم 218
فاصل الوقود 214 درجة الحرارة إلى القيمة المثلى لتحقيق أقصى قدر لكمية وقود ‎RON‏ العالي (التيار السائل 217( من خلال السماح لحرارة تزيد أو تنقص في السخان 208؛ حسب الحاجة. لتطبيقات ‎coal‏ يمكن اختيار درجة الحرارة لتحقيق أقصى قدر من قيمة ‎RON‏ في تيار ‎RON‏ ‏ثابت العلو. وقد تكون وظيفة المتحكم 218 الأخرى هي الحفاظ على الحد الأدنى من السائل في فاصل الوقود 214 لتجنب ترحيل بعض البخار إلى خزان السائل 114. يمكن أن يتحقق هذا من
0 خلال وجود صمام تحكم في أنبوب للتيار السائل 217. لتطبيق التقطير المدمج؛ قد يتم تحديد أعداد الأوكتان ومعدلات تدفق تيار البخار 216 وتيار السائل 217 بواسطة أكثر من متغير واحد: درجات حرارة مرجل ‎sale]‏ الغلي ومكثف (على سبيل المثال؛ لتيار البخار 216 ) وعدد من مراحل التوازن؛ معدل المرجع وكمية من ناتج المكثفات المستخلصة من المكثف (عند ضغط ثابت). قد تكون إستراتيجية التحكم هذه مشابهة لما تم وصفه
5 فيما سبق؛ لكن مع مزيد من المتغيرات للتحكم فيهاء وليس هناك تعطيل للسائل في فاصل الوقود 214 في بعض الجوانب؛ قد يكون من غير المرجح لنظام الفصل 200 إتباع الديناميكيات السريعة للمحرك في الوقت الحقيقي. وبالتالي» في بعض التطبيقات؛ قد تتضمن مركبة مع نظام فصل الوقود المنقول 200 اثنين من الخزانات الصغيرة» 114 و116؛ (بالإضافة إلى خزان الوقود
0 الرئيسي) للاثنين من تيارات الوقود المفصول 216 و217. قد يكون لتيار البخار الموضح 216 وتيار الساثل 217 قيم مميزة مختلفة للاشتعال الذاتي. على سبيل المثال» في بعض الجوانب؛ قد يكون لتيار البخار 216 ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي أقل من قيمة مميزة للاشتعال ‎SIA‏ للتيار السائثل 217. في بعض الجوانب؛ قد تكون القيم المميزة للاشتعال الذاتي لتيار البخار 216 وتيار السائل 217 ‎RON‏ أو عدد سيتان.
في مثال عملية؛ يتم تدوير تيار الوقود 106 (على سبيل المثال؛ يتم الضخ؛ الرشء أو غير ذلك بصورة قسرية) إلى المبادل الحراري 204 وكذلك خرج تيار البخار 216 من فاصل الوقود 214. يتم نقل الحرارة من تيار البخار 216؛ في المبادل الحراري 204؛ إلى تيار الوقود 106 وخرج من المبادل الحراري 204 باعتباره تيار الوقود الذي تم تسخينه 206. تيار البخار 216؛ الذي لديه قيمة مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال» ‎RON‏ منخفض بالنسبة ل ‎RON‏ التيار السائل 217( يتكثف في المبادل الحراري 204 مع نقل الحرارة إلى تيار الوقود 106. وقد يتم تدوير تيار البخار المكثف 219 (الآن باعتباره تيار سائل مع ‎RON‏ منخفض) إلى خزان الوقود الجزئي 116 وتخزينه للاستخدام كمصدر للوقود لمحرك ‎eo)‏ سبيل ‎(Jaa)‏ المحرك 124). في بعض الجوانب؛ قبل تدوير تيار الوقود 106 إلى المبادل الحراري 204 قد يكون تيار الوقود 0 106 سبق تسخينه؛ على سبيل ‎(JU)‏ مع تدفئة كهربائية؛ شريط تدفئة؛ أو غير ذلك. على سبيل المثال؛ في حالات "التشغيل على البارد" (على سبيل المثال؛ حيث يتم بدء تشغيل محرك المركبة)؛ وقد يكون تيار الوقود 106 قد سبق تسخينه بالاعتماد على عدم قدرة تيار البخار 216؛ أو تيار التدفئة عبر السخان 208 لتوفير حرارة كافية؛ في حالة التشغيل على البارد؛ إلى تيار الوقود 6. وفي مثل هذه الجوانب؛ واحد أو أكثر من أجزاء الوقود ‎Ae)‏ سبيل المثال؛ ‎RON‏ ‏5 المنخفض؛ مرحلة البخار المكثئف 219 أو مرحلة السائل ‎RON‏ المرتفع 217) المخزن في خزانات الوقود الجزئي 116 و114 قد يتم استخدامها باعتبارها وقود التشغيل على البارد للمحرك. في بعض الجوانب؛ قد لا ‎CES‏ تيار البخار 216 بالكامل إلى سائل في المبادل الحراري 204. وفي ‎Jie‏ هذه الجوانب؛ قد يتم كذلك تبريد تيار البخار المكثف ‎Gia‏ 219 إلى تكثيف أكثر كلية لأي بخار متبقي في التيار 219. على سبيل ‎JB‏ البخار في تيار البخار المكثف ‎Gis‏ 219 0 قد يتم فصله وتدويره إلى المحرك مع امتصاص هواء إلى المحرك. وكمثال آخرء قد يعمل مبادل حراري ثانوي (لم يتم عرضه) ‎Jie‏ ملف تبريد؛ مشع,؛ أو غير ذلك؛ كذلك على تبريد تيار البخار 9 ,(على سبيل المثال» مع مبرد بارد وهو جزء من نظام مركبة مكيفة الهواء) بين المبادل الحراري 204 وخزان الوقود الجزئي 116. ومثال آخرء قد يزيد ضغط تيار البخار المكثف ‎ja‏ ‏9 لزيادة التكثيف أو للتكثيف الكلي للتيار 219 قبل خزان الوقود الجزئي 116.
يتم تدوير تيار الوقود الذي تم تسخينه 206 عبر السخان الثانوي 208 والذي قد يضيف حرارة إضافية إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 206. على سبيل المثال؛ قد يتم التحكم في السخان الثانوي 208 (على سبيل المثال» من خلال نظام التحكم 218) لإضافة حرارة إضافية بحيث يتم تلبية قيم مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎RON (Jia)‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 216 وتيار السائل 217. تيار الوقود الذي تم تسخينه 206 (كذلك يتم تسخينه بواسطة السخان الثانوي 208 أو غير ذلك) يتم تدويره من خلال الفتحة 210 وفي فاصل الوقود 214 كدخل لتيار الوقود 2132. في بعض الجوانب»؛ قد يتم التحكم في الفتحة 210 (على سبيل المثال» بواسطة نظام التحكم 218) لضبط ضغط تيار دخل الوقود 212 بحيث يتم تلبية قيم مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل 0 المثال؛ ‎RON‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 216 وتيار السائل 217. تيار دخل الوقود 212 يتم تدويره من خلال فاصل الوقود 214 وفصله (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على التطايرية النسبية لأجزاء تيار دخل الوقود 212) في تيار البخار الموضح 216 وتيار السائل الموضح 217. في بعض الجوانب؛ قد يفصل فاصل الوقود 214 تيار دخل الوقود 2 إلى تيارات بخار متعددة وتيارات سائل متعددة؛ لكل منها قيمة مميزة محددة للاشتعال الذاتي 5 (على سبيل ‎RON (Jal)‏ أو عدد سيتان). في مثل هذه الجوانب؛ قد يكون فاصل الوقود 214 (على سبيل المثال؛ خزانات ومضية أو وحدات تقطير أو مزيج منهما) ذو مراحل انفصال متعددة. خرج تيار السائل 217 من فاصل الوقود 214؛ في هذا المثال؛ له ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎(Jal)‏ ا١0)‏ أكبر من القيمة المميزة للاشتعال الذاتي لتيار البخار 216. يتم تدوير تيار السائل 217 إلى خزان الوقود الجزئي 114 وتخزينه للاستخدام كمصدر لوقود المحرك (على سبيل المثال؛ المحرك 124). الشكل 3 هو توضيح تخطيطي عن مثال آخر لتطبيق نظام فصل وقود منقول 300 وفقًا للكشف الحالي. في بعض الجوانب» يمكن أن يتم تطبيق ‎ohn‏ على الأقل من النظام 300 باعتباره نظام فصل الوقود المنتقول 108 في المركبة 102 المبينة في الشكل 1. قد يتشابه النظام 300 مع النظام 200؛ الذي تم توضيحه في الشكل 2؛ لكنه يتضمن كذلك مولد طاقة 318 يتم إقرانه
بصورة مائعة بين فاصل وقود 314 ومبادل حراري 304 داخل المجموعة الفرعية لفصل الوقود المنقول 302. قد يولد ‎alge‏ الطاقة 318 طاقة (على سبيل المثال» طاقة كهربائية)؛ 5 ‎Jala‏ ‏مركبة (على سبيل المثال؛ المركبة 102) التي تتضمن نظام فصل الوقود المنقول 300. نظام فصل الوقود المنقول 300 الذي تم توضيحه يتضمن مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول
302 (تم رسمه بخط متقطع) يتضمن عدة مكونات. كما تم التوضيح؛ قد يتم استقبال تيار الوقود 6 في مبادل حراري 304 (على سبيل المثال» مبادل حراري ذو لوح وإطار؛ مبادل حراري ذو غلاف وأنبوب»؛ مبادل حراري ذو ‎die)‏ وأنبوب؛ أو غير ذلك). ويمكن كذلك للمبادل الحراري 304 استقبال دخل لتيار وقود بخاري 316 الذي يكون خرج من مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 2 وتبتم تدويره مجددًا بالعودة إلى المبادل الحراري 304.
0 يخرج المبادل الحراري 304 تيار وقود مسخن 306 إلى سخان ثانوي 308 (على سبيل المثال؛ مبرد ساخن»؛ غاز عادم ‎(alu‏ سخان كهربائي أو غير ذلك). يتم إقران الفتحة 310 (على سبيل المثال» صمام؛ فتحة ثابتة؛ فتحة متغيرة؛ أو غير ذلك) بصورة مائعة بين السخان 308 وفاصل الوقود 314. يوفر دخل تيار الوقود 312 من الفتحة 310 تيار الوقود الذي تم تسخينه 306 (على سبيل ‎JB‏ في ضغط متزايد أو متناقص) إلى فاصل الوقود 314.
5 فاصل الوقود 314؛ في التطبيق الموضح للنظام 300؛ يفصل ‎Jas‏ تيار الوقود 312 إلى اثنين من تيارات أجزاء الوقود: تيار وقود البخار 316 وتيار وقود سائل 317. في هذا المثال؛ قد يتم إمداد تيار الوقود السائل 317 إلى خزان الوقود الجزئي 114. في بعض الجوانب؛ قد يتم تشغيل فاصل الوقود 314 في فراغ. على سبيل المثال» في بعض التطبيقات التي يتم فيها طلب قيمة مميزة معينة للاشتعال الذاتي؛ قد يتم تشغيل فاصل الوقود 314
0 في فراغ (على سبيل المثال» ضغط تشغيلي أقل من المحيط) لاسترداد مكونات متزايدة التطايرية من دخل تيار الوقود 312. وفي المزيد من الجوانب؛ على سبيل المثال في التطبيقات التي تتضمن ‎Alga‏ الطاقة 318؛ قد يتم تشغيل فاصل الوقود 314 في ضغوط عالية (على سبيل ‎(Jal)‏ ضغوط أعلى من الضغط المحيط) من خلال تنظيم الضغط» درجة الحرارة؛ أو كليهما؛ في الفاصل 314 (على سبيل ‎Jil‏ مع منظم ضغط خلفي منخفض للفاصل 314). في مثل هذه
الجوانب؛ قد يدفع تيار البخار المضغوط 316 ‎Age‏ الطاقة 318. قد يتم استخدام الطاقة من مولد الطاقة 318؛ على سبيل المثال؛ باعتباره شاحن توربيني؛ شاحن فائق؛ كهرياء؛ أو خليط منهم. فاصل الوقود الموضح 314 قد يكون مجموعة تقطير ومضي تفصل تيار وقود الدخل 312 إلى اثنين على الأقل من أجزاء الوقود المنتفصلة (على سبيل المثال؛ تيار البخار 316 وتيار السائل 317) بالاعتماد على تطايرية نسبية لمكونات جزئية من تيار وقود الدخل. في بعض الجوانب؛ قد تتضمن مجموعة التقطير الومضي على واحد أو أكثر من الخزانات الومضية التي يتم فيها تركيب الشاشات أو هياكل داخلية مماثلة لمنع أو للحد من قطرات صغيرة سائلة (الضباب) من أن يتم حملها مع تيار البخار 316. في بعض الجوانب؛ قد تكون مجموعة التقطير الومضي هي وحدة تقطير مدمجة مليئة بتعبئة منظمة أو عشوائية؛ أو بأوعية؛ لتحسين الفصل ومنع أو الحد من 0 ترحيل الضباب إلى تيار البخار 316. وعلاوة على ذلك؛ في بعض الجوانب؛ قد يتم تحديد عدد من الخزانات الومضية في مجموعة التقطير الومضي بواسطة؛ على سبيل المثال؛ مكونات تيار الوقود 106 (على سبيل المثال؛ ألكانات خطية؛ ألكانات متشعبة؛ ألكانات دائرية؛ ألكينات؛ عطريات) وتطايريتها النسبية؛ تطايرية المواد المضافة لتيار الوقود 106 مثل الأكسج. القيمة المميزة المطلوية للاشتعال الذاتي لتيار البخار 316 وتيار السائل 317؛ معدلات التدفق النسبي ‎Hla 5‏ البخار 316 وتيار السائل 317؛ أو مزيج منهم. على الرغم من أن اثنين من تيارات الخرج (على سبيل المثال؛ تيار البخار 316 وتيار السائل 317) يتم عرضهم من فاصل الوقود 314؛ أكثر من اثنين من تيارات الخرج (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على عدد من مراحل فصل الوقود؛ الخزانات الومضية؛ أو غير ذلك). يقترن مولد الطاقة 318 بصورة مائعة داخل تيار البخار 316 بين فاصل الوقود 314 والمبادل 0 الحراري 304. وقد يكون مولد الطاقة 318؛ في بعض الجوانب؛ توربين أو ‎Gang‏ دقيق تم تثبيته في المركبة التي تستقبل تيار البخار 316 عند ضغط معين؛ والذي يوجه التوريين لتوليد الطاقة؛ ‎<P‏ وخروج تيار البخار 316 في ضغط منخفض للمبادل الحراري 304. وقد تبقى القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎Ae)‏ سبيل المثال؛ ‎RON‏ أو عدد سيتان) من تيار البخار 316 من دون تغيير أو من دون تغيير أساسي مع تدوير تيار البخار 316 لمولد الطاقة وفقد الضغط.
النظام الموضح 300 يتضمن كذلك نظام تحكم 322 يتم إقرانه بصورة قابلة للنقل مع مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 302 ‎(Ao)‏ سبيل المثال؛ يقترن بصورة قابلة للنقل وذلك للتحكم في واحد أو أكثر من المكونات؛ وكذلك مكونات غير موضحة؛ من المجموعة الفرعية لفصل الوقود المنقول 302). في بعض الجوانب؛ قد يكون نظام التحكم 322 نظام تحكم ميكانيكي» هوائي؛ كهروميكانيكي؛ أو معالج دقيق (أو مزيج منهم). قد يستقبل نظام التحكم 322 (أو يخزن) دخول ترتبط بخصائص محرك التشغيل من محرك المركبة الذي يتضمن نظام فصل الوقود المنقول 0. وبالاعتماد على الدخول المستقبلة (أو المخزنة)؛ يتم إرسال إشارات تحكم إلى؛ على سبيل المثال؛ واحد أو أكثر من الصمامات التي تضبط أو تتحكم في معدلات تدفق تيار الوقود 106؛ تيار الوقود الذي تم تسخينه 306 تيار البخار 316؛ تيار السائل 317 أو مزيج منهم. ويمكن
0 أيضًا لنظام التحكم 322 الاقتران بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود 314 للتحكم؛ على سبيل المثال» في درجة حرارة التشغيل» ضغط» أو ضغوط خزان (خزانات) ومضي في فاصل الوقود 4. ويمكن أيضًا لنظام التحكم 322 الاقتران بصورة قابلة للنقل مع السخان الثانوي 308؛ على سبيل المثال» وذلك لإضافة المزيد من الحرارة إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 306 قبل فاصل الوقود 314.
5 يتضمن مثال خصائص تشغيل المحرك؛ على سبيل المثال» حمل ‎(dan‏ عزم وسرعة ومواصفات الوقود ‎Jie‏ معدل السائل البخاري؛ دليل انحباس بخاري؛ دليل قابلية القيادة خصائص 190 أو ‎(TOS‏ زيتية الوقودء لزوجة الوقودء أو معدل سرعة دوران عزم المحرك»؛ من بين أمثلة أخرى. هذه الخصائص (كدخول لنظام التحكم 322) يمكن استخدامهاء؛ على الأقل ‎(Wa‏ وذلك لتعديل واحد أو أكثر من الخصائص التشغيلية لنظام فصل الوقود المنقول 302. على سبيل ‎(Jia‏ ضغط
0 التشغيل» درجة الحرارة؛ أو كلا من المبادل الحراري 304؛ فاصل الوقود 324؛ أو كلاهما؛ يمكن تعديله. معدلات التدفق» الضغوط» درجة الحرارة؛ أو مزيج منهم؛ من واحد أو أكثر من تيارات وقود الموضحة (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 106؛ تيار (تيارات) الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار وقود البخار 316؛ تيار الوقود السائل 317؛ أو غير ذلك) يمكن أيضًا ضبطه (على سبيل ‎(Jil‏ ‏بالتحكم في الصمامات؛ لم يتم عرضهاء مع نظام التحكم 322). من خلال تعديل واحد أو أكثر
5 .من مكونات نظام فصل الوقود المنقول 302 مع نظام التحكم 318 يمكن تعديل القيم المميزة
للاشتعال الذاتي لواحد أو لكلا من تيارا وقود البخار 316 وتيار الوقود السائل 317؛ على سبيل المثال؛ إلى القيم المطلوية ‎ag‏ لظروف تشغيل المحرك. قد يكون لتيار البخار الموضح 316 وتيار الساثل 317 قيم مميزة مختلفة للاشتعال الذاتي. على سبيل المثال» في بعض الجوانب؛ قد يكون لتيار البخار 316 قيمة مميزة للاشتعال الذاتي أقل من قيمة ‎shee‏ للاشتعال ‎SIA‏ للتيار السائل 317. في بعض الجوانب؛ قد تكون القيم المميزة للاشتعال الذاتي لتيار البخار 316 وتيار السائل 317 ‎RON‏ أو عدد سيتان. في مثال عملية؛ يتم تدوير تيار الوقود 106 (على سبيل المثال؛ يتم الضخ؛ ‎ill‏ أو غير ذلك بصورة قسرية) إلى المبادل الحراري 304 وكذلك خرج تيار البخار 316 من فاصل الوقود 314 يتم نقل الحرارة من تيار البخار 316؛ في المبادل الحراري 304 إلى تيار الوقود 106 وخرج من 0 المبادل الحراري 304 باعتباره تيار الوقود الذي تم تسخينه 306. تيار البخار 316 الذي لديه قيمة مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال» ‎RON‏ منخفض بالنسبة ل ‎RON‏ التيار الساثل 317( يتكثف في المبادل الحراري 304 مع نقل الحرارة إلى تيار الوقود 106. وقد يتم تدوير تيار البخار ‎Call‏ 319 (الآن باعتباره تيار سائل مع ‎RON‏ منخفض) إلى خزان الوقود ‎Sal‏ 116 وتخزينه للاستخدام كمصدر لوقود المحرك (على سبيل المثال؛ المحرك 134). 5 في بعض الجوانب؛ قبل تدوير تيار الوقود 106 إلى المبادل الحراري 304؛ قد يكون تيار الوقود 6 سبق تسخينه؛ على سبيل ‎Jl)‏ مع تدفئة كهربائية؛ شربط تدفئة؛ أو غير ذلك. على سبيل ‎Jul‏ في حالات "التشغيل على البارد" (على سبيل المثال» حيث يتم بدء تشغيل محرك المركبة)؛ وقد يكون تيار الوقود 106 قد سبق تسخينه بالاعتماد على عدم قدرة تيار البخار 316 لتوفير حرارة كافية؛ في حالة التشغيل على ‎eld)‏ إلى تيار الوقود 106. وفي مثل هذه الجوانب؛ واحد أو 0 أكثر من أجزاء الوقود (على سبيل المثال» ‎RON‏ المنخفض؛ مرحلة البخار ‎CEA‏ 319 أو مرحلة السائل ‎RON‏ المرتفع 317) المخزن في خزانات الوقود الجزئي 116 و114 قد يتم استخدامها باعتبارها وقود التشغيل على البارد للمحرك. في بعض الجوانب؛ قد لا يتكثف تيار البخار 316 بالكامل إلى سائل في المبادل الحراري 304. وفي مثل هذه الجوانب؛ قد يتم كذلك تبريد تيار البخار المكثف ‎Wa‏ 319 إلى تكثيف أكثر كلية
لأي بخار متبقي في التيار 319. على سبيل ‎(JB‏ البخار في تيار البخار المكثف ‎Gis‏ 319 قد يتم فصله وتدويره إلى المحرك مع امتصاص هواء إلى المحرك. وكمثال ‎AT‏ قد يعمل مبادل حراري ثانوي (لم يتم عرضه) ‎Jie‏ ملف تبريد؛ مشع,؛ أو غير ذلك؛ كذلك على تبريد تيار البخار 9 (على سبيل المثال» مع مبرد بارد وهو جزء من نظام مركبة مكيفة الهواء) بين المبادل الحراري 304 وخزان الوقود الجزئي 116. ومثال آخرء قد يزيد ضغط تيار البخار المكثف جزثيً 9 لزيادة التكثيف أو للتكثيف الكلي للتيار 319 قبل خزان الوقود الجزئي 116. يتم تدوير تيار الوقود الذي تم تسخينه 306 عبر السخان الثانوي 308 والذي قد يضيف أو لا يضيف حرارة إضافية إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 306. على سبيل المثال؛ قد يتم التحكم في السخان الثانوي 308 (على سبيل المثال» من خلال نظام التحكم 322) لإضافة حرارة إضافية 0 بحيث يتم تلبية قيم مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال؛ ‎RON‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 316 وتيار السائل 317. تيار الوقود الذي تم تسخينه 306 (كذلك يتم تسخينه بواسطة السخان الثانوي 308 أو غير ذلك) يتم تدويره من خلال الفتحة 310 وفي فاصل الوقود 314 كدخل لتيار الوقود 3132. في بعض الجوانب؛ قد يتم التحكم في الفتحة 310 (على سبيل المثال» بواسطة نظام التحكم 322) لضبط 5 ضغط تيار دخل الوقود 312 بحيث يتم تلبية ‎af‏ مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال» ‎RON‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 316 وتيار السائل 317. تيار دخل الوقود 312 يتم تدويره من خلال فاصل الوقود 314 وفصله (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على التطايرية النسبية لأجزاء تيار دخل الوقود 312) في تيار البخار الموضح 316 وتيار السائل الموضح 317. في بعض الجوانب؛ قد يفصل فاصل الوقود 314 تيار دخل الوقود 0 312 إلى تيارات بخار متعددة وتيارات سائل متعددة؛ لكل منها قيمة مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎RON (Jal)‏ أو عدد سيتان). في مثل هذه الجوانب؛ قد يكون فاصل الوقود 314 (على سبيل المثال؛ خزانات ومضية أو وحدات تقطير أو مزيج منهما) ذو مراحل انفصال متعددة. في التطبيقات الموضحة؛ يتم تدوير مرحلة البخار 316 إلى مولد الطاقة 318 (على سبيل المثال؛ ‎Gass‏ أو توربين دقيق). تدفع مرحلة البخار 316 مولد الطاقة 318 إلى توليد الطاقة؛ ‎aig oP‏
الخرج من مولد الطاقة 318 عند ضغط أقل (لكن لم يزل في مرحلة البخار) من ضغط المرحلة 6 التي يدخل فيها إلى المولد 318. يتم تدوير مرحلة البخار منخفضة الضغط 316 من مولد الطاقة 318 إلى المبادل الحراري 304. خرج تيار السائل 317 من فاصل الوقود 314؛ في هذا المثال؛ له ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎(Jud)‏ ا01») أكبر من القيمة المميزة للاشتعال الذاتي لتيار البخار 316. يتم تدوير
تيار السائل 317 إلى خزان الوقود الجزئي 114 وتخزينه للاستخدام كمصدر لوقود المحرك (على سبيل المثال؛ المحرك 124). الشكل 4 هو توضيح تخطيطي عن مثال آخر لتطبيق نظام فصل وقود منقول 400 وفقًا للكشف الحالي. في بعض الجوانب» يمكن أن يتم تطبيق ‎ohn‏ على الأقل من النظام 400 باعتباره نظام
0 فصل الوقود المتقول 108 في المركبة 102 المبينة في الشكل 1. قد يتشابه النظام 400 مع النظامين 200 3005 المبينين في الشكل 2 و3؛ لكنه يتضمن كذلك مولد طاقة 424؛ نظام مبادل حراري له اثنين من المراحل؛ ونظام فاصل وقود له اثنين من المراحل. وبالتالي يعمل النظام 0 كذلك على فصل تيار البخارء الذي يتم الحصول عليه من الخزان الومضي الأول؛ إلى أكسج ‎RON‏ مرتفع ومركبات ‎RON‏ منخفضة.
5 نظام فصل الوقود المنقول 400 الذي تم توضيحه يتضمن مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 2 (تم رسمه بخط متقطع) يتضمن عدة مكونات. كما تم التوضيح؛ قد يتم استقبال تيار الوقود 6 في مبادل حراري لمرحلة أولى 404 (على سبيل المثال» مبادل حراري ذو لوح وإطارء مبادل حراري ذو غلاف وأنبوب» مبادل حراري ذو زعنفة وأنبوب» أو غير ذلك). ويمكن كذلك للمبادل الحراري للمرحلة الأولى 404 استقبال دخل لتيار وقود بخاري 428 ‎Je)‏ سبيل المثال؛ تيار بخار
0 مكونات ‎RON‏ منخفضة) الذي يكون خرج من مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 402 ويتم تدويره مجددًا بالعودة إلى المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404. يخرج المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404 تيار وقود مسخن 406 إلى مبادل حراري لمرحلة ثانية 8 (على سبيل المثال» مبادل حراري ذو لوح وإطارء مبادل ‎(ha‏ ذو غلاف وأنبوب؛ مبادل حراري ذو زعنفة وأنبوب؛ أو غير ذلك). يستقبل المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408 تيار الوقود
الذي تم تسخينه 406 وتيار وقود سائل تم دمجه وهو يتضمن تيار سائل ‎RON‏ مرتفع 430 يخرج من فاصل وقود مرحلة أولى 418 وتيار وقود أكسج ‎RON‏ مرتفع 432 من فاصل وقود لمرحلة ثانية 422. في تطبيق هذا المثال» يجمع هذان الاثنان من تيارات الوقود ويتم تدويرهما إلى المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408 لتوفير المزيد من الحرارة إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 406 قبل فصل الوقود. من المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408؛ يتم تدوير تيار وقود ‎RON‏ ‏مرتفع ومجمع 417 إلى خزان الوقود الجزئي 114 (على سبيل المثال» خزان وقود ‎RON‏ مرتفع). في تطبيقات بديلة؛ قد يتم ‎alae)‏ أحد تيارات السائل ‎RON‏ المرتفع 430 أو كليهما وتيار وقود أكسج ‎RON‏ المرتفع 432 إلى خزان الوقود الجزئي 114 من دون المرور عبر المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408.
0 في تطبيق مثال آخرء قد يتم عكس ترتيب المبادلات الحرارية للمرحلة الأولى والثانية. على سبيل المثال» مبادل حراري لمرحلة أولى 404 قد يستقبل تيار الوقود 106 وتيار وقود سائل مدمج يتضمن يتار سائل ‎RON‏ مرتفع 430 خرج من فاصل وقود لمرحلة أولى 418 وتيار وقود أكسج ‎RON‏ مرتفع 432 من فاصل وقود لمرحلة ثانية 422. المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404 يخرج تيار تيار الوقود الذي تم تسخينه 406 إلى المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408؛ الذي
5 يستقبل دخل تيار وقود بخار 428 ‎Je)‏ سبيل المثال؛ تيار بخار مركبات ‎RON‏ المنخفضة) وهو خرج من مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 402. تيار الوقود زائد التسخين 410 يقترن بصورة مائعة مع سخان ثانوي 412 (على سبيل المثال؛ مبرد ساخن؛ غاز عادم ‎(CALs‏ سخان كهربائي أو غير ذلك) يمكنه توفير حرارة إضافية بصورة يمكن التحكم فيها إلى تيار الوقود 410. وتقترن الفتحة 414 (على سبيل ‎(JOA‏ صمام؛ فتحة
0 ثابتة؛ فتحة متغيرة؛ أو غير ذلك) بصورة مائعة بين السخان 412 وفاصل الوقود لمرحلة أولى 8. يوفر دخل تيار الوقود 416 من الفتحة 414 تيار الوقود الذي تم تسخينه 410 (على سبيل المثال» في ضغط متزايد أو متناقص) إلى فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418. فاصل الوقود للمرحلة الأولى 414؛ في التطبيق الموضح للنظام 400؛ يفصل دخل تيار الوقود 6 إلى اثنين من تيارات أجزاء الوقود: تيار وقود بخار ‎RON‏ منخفض 420 وتيار وقود سائل
‎RON 5‏ مرتفع 430 بالاعتماد على؛ على سبيل ‎(Jha)‏ تطايرية دخل تيار الوقود 416. في هذا
المثال؛ قد يتم إمداد تيار الوقود السائل ‎RON‏ المرتفع 430 إلى خزان الوقود الجزئي 114 كما تم وصفه سابقًا. كما هو موضح في هذا التطبيق» يتم إقران تيار الوقود البخاري المنتفصل ‎RON‏ المنخفض بصورة مائعة مع فاصل وقود لمرحلة ثانية 422. في هذا المثال؛ قد يفصل فاصل وقود للمرحلة الثانية 422 (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على تطايرية تيار البخار 420) تيار البخار 420 إلى تيار مكون ‎RON‏ منخفض 428 وتيار أكسج ‎RON‏ مرتفع 432. كما هو موضح سابقًا؛ قد يجتمع تيار أكسج ‎RON‏ المرتفع 432 مع تيار السائل ‎RON‏ المرتفع (على سبيل ‎Jal)‏ عبر المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408 أو خزان الوقود الجزئي 114). فواصل وقود التي تم توضيحها 418 و422 قد تكون مجموعات تقطير ومضي تفصل تيارات 0 وقود الدخل (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 412 وتيار البخار 420) إلى اثنين على الأقل من أجزاء الوقود المنفصلة بالاعتماد على تطايرية نسبية لمكونات جزئية من تيار وقود الدخل. في بعض الجوانب؛ قد تتضمن مجموعة التقطير الومضي على حدة واحد أو أكثر من الخزانات الومضية التي يتم فيها تركيب الشاشات أو هياكل داخلية مماثلة لمنع أو للحد من قطرات صغيرة سائلة (الضباب) من أن يتم حملها مع تيار البخار داخل فاصل الوقود. في بعض الجوانب؛ قد 5 تكون مجموعة التقطير الومضي على حدة هي وحدة تقطير مدمجة مليئة بتعبئة منظمة أو عشوائية؛ أو بأوعية؛ لتحسين الفصل ومنع أو الحد من ترحيل الضباب إلى تيار بخار. وعلاوة على ذلك؛ في بعض الجوانب؛ قد يتم تحديد عدد من الخزانات الومضية في مجموعة التقطير الومضي على حدة بواسطة؛ على سبيل المثال؛ مكونات تيار الوقود 106 (على سبيل المثال؛ ألكانات خطية؛ ألكانات متشعبة؛ ألكانات دائرية؛ ألكينات» عطريات) وتطايرها النسبي؛ تطايرية 0 المواد المضافة لتيار الوقود 106 ‎Jie‏ الأكسج؛ القيمة المميزة المطلوية للاشتعال الذاتي لتيار ‎RON‏ المنخفض الناتج أو تيار ‎RON‏ المرتفع؛ معدلات التدفق النسبي لتيار ‎RON‏ المنخفض الناتج أو تيار ‎RON‏ المرتفع؛ أو مزيج منهم. في بعض الجوانب؛ قد يتم تشغيل واحد أو كلا من فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418 وفاصل الوقود للمرحلة الثانية 422 في فراغ. على سبيل ‎(J‏ في بعض التطبيقات التي يتم فيها طلب 5 قيمة مميزة معينة للاشتعال الذاتي؛ قد يتم تشغيل فاصل الوقود للمرحلة الأولى 414؛ فاصل الوقود
للمرحلة الثانية 422 أو كليهماء في فراغ (على سبيل ‎(Jal)‏ ضغط تشغيلي أقل من المحيط) لاسترداد مكونات متزايدة التطايرية من دخل تيار الوقود 416 أو تيار البخار ‎RON‏ المنخفض 0. مولد الطاقة 424 في مثال هذا التطبيق» يقترن بصورة مائعة داخل مركبات ‎RON‏ المنخفضة تيار (البخار) 428 بين فاصل وقود المرحلة الثانية 422 والمبادل الحراري للمرحلة الأولى 404. وقد يكون مولد الطاقة 424؛ في بعض الجوانب؛ توربين أو توريين دقيق تم تثبيته في المركبة التي تستقبل مركبات ‎RON‏ المنخفضة تيار (البخار) 428 عند ضغط معين؛ والذي يوجه التوريين لتوليد الطاقة؛ ‎P‏ وخروج مركبات ‎RON‏ المنخفضة تيار (البخار) 428 في ضغط منخفض إلى المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404. وقد تبقى القيمة المميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎(Jaa)‏ ‎RON 0‏ أو عدد سيتان) من مركبات ‎RON‏ المنخفضة تيار (البخار) 428 من دون تغيير أو من دون تغيير أساسي مع تدوير مركبات ‎RON‏ المنخفضة تيار (البخار) 428 لمولد الطاقة 424 وفقد الضغط. النظام الموضح 400 يتضمن كذلك نظام تحكم 426 يتم إقرانه بصورة قابلة للنقل مع مجموعة فرعية لفصل الوقود المنقول 402 ‎(Ao)‏ سبيل المثال؛ يقترن بصورة قابلة للنقل وذلك للتحكم في 5 واحد أو أكثر من المكونات»؛ وكذلك مكونات غير ‎change‏ من المجموعة الفرعية لفصل الوقود المنقول 402). في بعض الجوانب؛ قد يكون نظام التحكم 426 نظام تحكم ميكانيكي؛ هوائي؛ كهروميكانيكي؛ أو معالج دقيق (أو مزيج منهم). قد يستقبل نظام التحكم 426 (أو يخزن) دخول ترتبط بخصائص محرك التشغيل من محرك المركبة الذي يتضمن نظام فصل الوقود المنقول 0. وبالاعتماد على الدخول المستقبلة (أو المخزنة)؛ يتم إرسال إشارات تحكم إلى؛ على سبيل 0 المثال؛ واحد أو أكثر من الصمامات التي تضبط أو تتحكم في معدلات تدفق تيار الوقود 106؛ تيارات الوقود الذي تم تسخينه 406؛ 410؛ و / أو 416؛ تيار البخار ‎RON‏ المنخفض 420؛ تيار السائل ‎RON‏ المرتفع 430؛ تيار مكونات ‎RON‏ المنخفضة 428« تيار أكسج ‎RON‏ ‏المرتفع 432؛ أو مزيج منهم. ويمكن أيضًا لنظام التحكم 426 الاقتران بصورة ‎ALE‏ للنقل مع فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418؛ فاصل الوقود للمرحلة الثانية 422؛ أو كليهما؛ للتحكم؛ على 5 سيل المثال» في درجة حرارة التشغيل» أو ضغوط خزان (خزانات) ومضي في فواصل الوقود
8 و422. ويمكن أيضًا لنظام التحكم 426 الاقتران بصورة ‎ALE‏ للنقل مع السخان الثانوي 2 على سبيل ‎(JU)‏ وذلك لإضافة المزيد من الحرارة إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 410 قبل فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418. يتضمن مثال خصائص تشغيل المحرك؛ على سبيل المثال» حمل ‎(ae‏ عزم وسرعة ومواصفات الوقود ‎Jia‏ معدل السائل البخاري؛ دليل انحباس بخاري؛ دليل قابلية القيادة خصائص 190 أو ‎(TOS‏ زيتية الوقودء لزوجة الوقودء أو معدل سرعة دوران عزم المحرك»؛ من بين أمثلة أخرى. هذه الخصائص (كدخول لنظام التحكم 426) يمكن استخدامهاء؛ على الأقل ‎(Wa‏ وذلك لتعديل واحد أو أكثر من الخصائص التشغيلية لنظام فصل الوقود المنقول 402. على سبيل ‎(Jia‏ ضغط التشغيل» درجة الحرارة؛ أو كلا من المبادلات الحرارية للمرحلة الأولى أو الثانية 404 / 408 0 فواصل الوقود للمرحلة الأولى أو الثانية 418 / 422؛ أو مزيج منهماء يمكن تعديلهما. معدلات التدفق» الضغوط» درجة الحرارة؛ أو مزيج منهم؛ من واحد أو أكثر من تيارات الوقود الموضحة (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 106( تيار (تيارات) الوقود الذي تم تسخينه؛ تيار وقود البخار ‎RON‏ المنخفض 420« تيار الوقود السائل ‎RON‏ المرتفع 430؛ تيار بخار مكونات ‎RON‏ ‏المنخفضة 428؛ تيار أكسج ‎RON‏ المرتفع 432؛ أو غير ذلك) يمكن ‎Wal‏ ضبطهم ‎le)‏ سبيل 5 المثال؛ بالتحكم في الصمامات؛ لم يتم عرضهاء مع نظام التحكم 426). من خلال تعديل واحد أو أكثر من مكونات نظام فصل الوقود المنقول 402 مع نظام التحكم 426؛ يمكن تعديل القيم المميزة للاشتعال الذاتي لواحد أو لكلا من تيارا وقود البخار 420 وتيار الوقود السائل 430؛ على سبيل المثال؛ إلى القيم المطلوية وفقًا لظروف تشغيل المحرك. في مثال عملية؛ يتم تدوير تيار الوقود 106 وتيار بخار مكونات ‎RON‏ المنخفض 428 (على سيل المثال؛ يتم الضخ؛ الرش» أو غير ذلك بصورة قسرية) إلى المبادل الحراري للمرحلة الأولى 4. يتم نقل الحرارة من تيار البخار 428؛ في المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404؛ إلى تيار الوقود 106 وخرج من المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404 باعتباره تيار الوقود الذي تم تسخينه 6. تيار البخار 428؛ الذي لديه ‎dad‏ مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل المثال؛ ‎RON‏ منخفض بالنسبة ل ‎RON‏ التيار السائل 430)؛ يتكثف في المبادل الحراري للمرحلة الأولى 5 404 مع ‎Ji‏ الحرارة إلى تيار الوقود 106. وقد يتم تدوير تيار البخار المكثف 419 (الآن
باعتباره تيار سائل مع ‎RON‏ منخفض) إلى خزان الوقود الجزئي 116 وتخزينه للاستخدام
كمصدر لوقود المحرك ‎lo)‏ سبيل ‎(Jia‏ المحرك 124).
في بعض الجوانب؛ قبل تدوير تيار الوقود 106 إلى المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404؛ قد
يكون تيار الوقود 106 سبق تسخينه؛ على سبيل المثال؛ مع تدفئة كهربائية؛ شريط تدفئة؛ أو غير ذلك. على سبيل المثال؛ في حالات "التشغيل على البارد" (على سبيل ‎(Jil)‏ حيث يتم بدء تشغيل
محرك المركبة)؛ قد يكون تيار الوقود 106 قد سبق تسخينه بالاعتماد على عدم قدرة تيار البخار
8 تتوفير حرارة كافية؛ في حالة التشغيل على البارد؛ إلى تيار الوقود 106. وفي ‎fie‏ هذه
الجوانب؛ واحد أو أكثر من أجزاء الوقود (على سبيل ‎RON (JU)‏ المنخفض؛ مرحلة البخار
المكثئف 419 أو مرحلة السائل ‎RON‏ المدمج 417( المخزن في خزانات الوقود الجزئي 116
0 و114 قد يتم استخدامها باعتبارها وقود التشغيل على البارد للمحرك. في بعض الجوانب؛ قد لا يتكثف تيار بخار مركبات ‎RON‏ المنخفضة 428 بالكامل إلى سائل في المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404. وفي مثل هذه الجوانب؛ قد يتم كذلك تبريد تيار البخار المكثف ‎Ga‏ 419 إلى تكثيف أكثر كلية لأي بخار متبقي في التيار 419. على سبيل المثال؛ البخار في تيار البخار المكثف ‎Wis‏ 419 قد يتم فصله وتدويره إلى المحرك مع امتصاص هواء
5 إلى المحرك. وكمثال آخرء قد يعمل مبادل حراري ثانوي (لم يتم عرضه) ‎Jie‏ ملف تبريد؛ مشع؛ أو غير ذلك؛ كذلك على تبريد تيار البخار 419 ‎lo)‏ سبيل المثال» مع مبرد بارد وهو جزء من نظام مركبة مكيفة الهواء) بين المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404 وخزان الوقود الجزئي 116. ومثال آخرء قد يزيد ضغط تيار البخار المكثف جزثيًا 419 لزيادة التكثيف أو للتكثيف الكلي للتيار 9 قبل خزان الوقود الجزئي 116.
يتم تدوير تيار الوقود الذي تم تسخينه 406 عبر المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408؛ الذي يستقبل أيضًا تيار سائل ‎RON‏ مرتفع مدمج 430 وتيار أكسج ‎RON‏ مرتفع 432 (في هذا المثال). يتم نقل الحرارة» في المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408؛ من تيارات ‎RON‏ المرتفعة المدمجة إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 406.
يتم تدوير تيار الوقود الذي تم تسخينه 410 من المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408 إلى السخان الثانوي 412؛ والذي قد يضيف أو لا يضيف حرارة إضافية إلى تيار الوقود الذي تم تسخينه 0. على سبيل المثال؛ قد يتم التحكم في السخان الثانوي 412 (على سبيل ‎Jia)‏ من خلال نظام التحكم 426) لإضافة حرارة إضافية بحيث يتم تلبية قيم مميزة محددة للاشتعال الذاتي (على سبيل ‎RON (Jill‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 420 وتيار السائل 430. تيار الوقود الذي تم تسخينه 410 (كذلك يتم تسخينه بواسطة السخان الثانوي 412 أو غير ذلك) يتم تدويره من خلال الفتحة 414 وفي فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418 كدخل لتيار الوقود 6. في بعض الجوانب؛ قد يتم التحكم في الفتحة 414 (على سبيل المثال» بواسطة نظام التحكم 426) لضبط ضغط تيار دخل الوقود 412 بحيث يتم تلبية قيم مميزة محددة للاشتعال 0 الذاتي ‎le)‏ سبيل ‎RON (Jia)‏ أو عدد سيتان) في تيار البخار 416 وتيار السائل 417. تيار دخل الوقود 416 يتم تدويره من خلال فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418 وفصله (على سبيل المثال» بالاعتماد على التطايرية النسبية لأجزاء تيار دخل الوقود 416) في تيار بخار ‎RON‏ ‏المنخفض الموضح 420 وتيار سائل ‎RON‏ المرتفع الموضح 430. خرج تيار السائل 430 من فاصل الوقود للمرحلة الأولى 418؛ في هذا المثال؛ له قيمة مميزة للاشتعال الذاتي (على سبيل 5 المثال؛ ‎(RON‏ أكبر من القيمة المميزة للاشتعال الذاتي لتيار البخار 420. التيار السائل 430 يتم تدويره عبر المبادل الحراري للمرحلة الثانية 408 (مع تيار أكسج ‎RON‏ مرتفع 432) إلى خزان الوقود الجزئي 114 وتخزينه للاستخدام كمصدر لوقود المحرك (على سبيل المثال؛ المحرك 124( تيار البخار ‎RON‏ المنخفض الموضح 420 يتم تدويره من فاصل وقود للمرحلة الأولى 418 إلى 0 فاصل وقود للمرحلة الثانية 422. في فاصل وقود للمرحلة الثانية 422؛ يتم فصل تيار بخار ‎RON‏ المنخفض 420 (على سبيل المثال؛ بالاعتماد على التطايرية النسبية لأجزاء تيار البخار 0) إلى تيار بخار مركبات ‎RON‏ المنخفضة 428 وتيار أكسج ‎RON‏ المرتفعة 432. وبعدها يتم تدوير تيار بخار مركبات ‎RON‏ المنخفضة 428 إلى مولد الطاقة 424 لدفع المولد وإنتاج الطاقة. وبعد هذاء يتم تدوير تيار بخار مركبات ‎RON‏ المنخفضة 428 (عند ضغط أقل) إلى 5 المبادل الحراري للمرحلة الأولى 404؛ حيث يتم تكثيفه إلى تيار البخار ‎RON‏ المنخفض المكثف
9 للتخزين في خزان الوقود الجزئي 416 كمصدر وقود لمحرك (على سبيل المثال» محرك
(124
الأشكال 5-15 هي رسوم بيانية 500« ¢505 5105( على التوالي؛ والتي توضح نتائج نموذج
محاكاة لنظام فصل وقود منقول ‎ay‏ للكشف الحالي. نموذج المحاكاة الناتج الذي تم توضيحه في الرسوم البيانية 500 505؛ و510 ‎(Slay‏ عملية نظام فصل الوقود المنقول لمركبة تتضمن
مبادل حراري وفاصل وقود لمرحلة مفردة؛ على سبيل المثال؛ كما هو مبين في النظام 200 في
الشكل 2. في نموذج المحاكاة في الأشكال 5-15 ‎or‏ تيار الوقود (على سبيل المثال؛ تيار الوقود
6) هو بنزين 91 تم خلطه مع ميثيل ثالثي بوتيل الأثير ‎methyl tertiary butyl ether‏
.(MTBE)
الرسم البياني 500 يوضح ‎RON‏ لتيار الوقود السائل (على سبيل المثال؛ تيار السائل 217( و ‎RON‏ لتيار وقود البخار (على سبيل المثال؛ تيار وقود البخار 216) بالنسبة إلى درجة حرارة تشغيل فاصل الوقود (على سبيل ‎(Jl‏ فاصل الوقود 214). في هذا المثال؛ فاصل الوقود من نموذج المحاكاة هو وحدة تقطير خزان ومضي مفردة. وكما تم التوضيح؛ فإن الفرق النسبي في ‎RON‏ بين تيار الوقود السائل وتيار وقود البخار يزيد بشكل عام مع تزايد التقطير الومضي
5 (وصولًا حتى 26 في فرق ‎(RON‏ ‏الرسم البياني 505 يوضح ‎RON‏ لتيار الوقود السائل و ‎RON‏ لتيار وقود البخار بالنسبة إلى معدل تدفق حجمي لتشغيل تيار وقود البخار المكثف (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 219) من فاصل الوقود. وكما تم التوضيح؛ فإن الفرق النسبي في ‎RON‏ بين تيار الوقود السائل وتيار وقود البخار يزيد بشكل عام مع تزايد معدل التدفق الحجمي لتيار وقود البخار ‎CES‏ من وحدة التقطير
0 الومضي (وصولًا حتى 26 في فرق ‎(RON‏ ‏الرسم البياني 510 يوضح معدل تدفق الحرارة بالنسبة لدرجة حرارة تشغيل فاصل الوقود. في الرسم البياني 510( يمثل خط "الحرارة المطلوية" الطاقة الحرارية المطلوية لكل لتر من الوقود الوارد في الخط 106 لتحقيق تفاوت ‎RON‏ في درجة حرارة معينة ‎(Jo)‏ سبيل المثال» الحرارة الموردة لتيار الوقود عبر المبادل (المبادلات) الحرارية؛ السخانات؛ أو كليهما). وبمثل خط "المبرد" الطاقة
الحرارية المتوافرة لكل لتر من الوقود الوارد في المبرد الساخن الذي يمكن استخدامه في المبادل الحراري 208. في بعض الجوانب؛ ما يتعدى حوالي 80 درجة مئوية»؛ لا تكون هذه الحرارة قابلة للاستخدام (في المبادل الحراري 208) حيث قد يكون فرق درجة الحرارة صفر أو سالب. يمثل خط "العادم" الطاقة الحرارية المتوافرة لكل لتر من الوقود الوارد في غاز العادم الذي يمكن استخدامه في المبادل الحراري 208. الأشكال 6-16ج هي رسوم بيانية 600« 605؛ و610؛ على التوالي؛ والتي توضح نتائج نموذج محاكاة آخر لنظام فصل وقود منقول وفقًا للكشف الحالي. نموذج المحاكاة الذي تم توضيح نتائجه في الرسوم البيانية 600 605؛ و610 يحاكي عملية نظام فصل الوقود المنقول لمركبة تتضمن مبادل حراري وفاصل وقود لمرحلة مفردة؛ على سبيل المثال؛ كما هو مبين في النظام 200 في 0 الشكل 2. في نموذج المحاكاة في الأشكال 26-16( تيار الوقود (على سبيل المثال؛ تيار الوقود 6) هو بنزين 91 من دون أكسج. الرسم البياني 600 يوضح ‎RON‏ لتيار وقود سائل (على سبيل المثال؛ تيار السائل 217) و ‎RON‏ لتيار وقود بخار (على سبيل المثال؛ تيار وقود البخار 216) بالنسبة إلى درجة حرارة تشغيل فاصل الوقود (على سبيل ‎(JU‏ فاصل الوقود 214). في هذا ‎(JE)‏ فاصل الوقود من 5 نموذج المحاكاة هو وحدة تقطير ومضي مفردة لخزان. وكما تم التوضيح؛ فإن الفرق النسبي في ‎RON‏ بين تيار الوقود السائل وتيار وقود البخار يزيد بشكل عام مع تزايد التقطير الومضي (وصولًا ‎ia‏ 29 في فرق ‎(RON‏ ‏الرسم البياني 605 يوضح ‎RON‏ لتيار الوقود السائل و ‎RON‏ لتيار وقود البخار بالنسبة إلى معدل تدفق حجمي لتشغيل تيار وقود البخار (على سبيل ‎(JO)‏ تيار الوقود 219) من فاصل 0 الوقود. وكما تم التوضيح؛ فإن الفرق النسبي في ‎RON‏ بين تيار الوقود السائل وتيار وقود البخار يزيد بشكل عام مع تزايد معدل التدفق الحجمي لتيار وقود البخار المكثف من وحدة التقطير الومضي (وصولًا حتى 29 في فرق ‎(RON‏ ‏الرسم البياني 610 يوضح معدل تدفق الحرارة بالنسبة لدرجة حرارة تشغيل فاصل الوقود. في الرسم البياتي 610؛ يمثل خط "الحرارة المطلوية" الطاقة الحرارية المطلوية لكل لتر من الوقود الوارد في
الخط 106 لتحقيق تفاوت ‎RON‏ في درجة حرارة معينة ‎(Jo)‏ سبيل المثال» الحرارة الموردة لتيار الوقود عبر المبادل (المبادلات) الحرارية؛ السخانات؛ أو كليهما). وبمثل خط "المبرد" الطاقة الحرارية المتوافرة لكل لتر من الوقود الوارد في المبرد الساخن الذي يمكن استخدامه في المبادل الحراري 208. في بعض الجوانب؛ ما يتعدى حوالي 50 درجة ‎dasha‏ لا تكون هذه الحرارة قابلة
للاستخدام (في المبادل الحراري 208) حيث قد يكون فرق درجة الحرارة صفر أو سالب. يمثل خط "العادم" الطاقة الحرارية المتوافرة لكل لتر من الوقود الوارد في غاز العادم الذي يمكن استخدامه في المبادل الحراري 208. الشكلان 17 و7ب هما رسمان بيانيان 700 و705؛ على التوالي؛ والتي توضح نتائج لنموذج محاكاة آخر لنظام فصل وقود منقول ‎Gg‏ للكشف الحالي. يوضح الرسم البياني 700 تأثير عدد
0 من مراحل التوازن في فاصل الوقود (على سبيل المثال؛ وحدة تقطير مدمجة أو فاصل وقود مع خزانات ومضية متعددة) على ‎dad‏ مميزة لاشتعال ذاتي؛ هناء ‎[RON‏ الرسم البياني 705 يوضح تأثير معدل المرجع على قيمة مميزة لاشتعال لذاتي؛ ‎RON cla‏ في بعض الجوانب؛ في ‎Bang‏ ‏تقطير مدمجة؛ يكون عدد مراحل التوازن ومعدل المرجع هما متغيرات تصميم إضافية؛ والتي يمكن أن تختلف لاختلاف ‎RON‏ من تيارات الخرج (على سبيل المثال؛ تيارات السائل والبخار).
5 الشكل 8 هو توضيح تخطيطي لمثال متحكم 800 (أو نظام تحكم) لنظام فصل وقود منقول. على سبيل المثال» يمكن استخدام المتحكم 800 لعمليات تم وصفها ‎ils‏ على ‎daw‏ المثال باعتبارها أو باعتبارها ‎oda‏ من نظم التحكم 218( 322؛ 426 أو متحكمات أخرى تم وصفها هنا. على سبيل المثال» المتحكم 800 قد يقترن بصورة ‎ALE‏ للنقل ‎cae‏ أو باعتباره جزءِ من؛ واحد أو مع كلا من محرك المركبة ونظام فصل الوقود المنقول كما تم الوصف هنا.
0 المقصود من المتحكم 800 أن يتضمن أشكال متنوعة من الحواسيب الرقمية؛ مثل ألواح الدائرة ‎(PCB) printed circuit boards de gall‏ والمعالجات؛ الدوائر الرقمية؛ أو غير ذلك مما هو جزءِ من المركبة. بالإضافة إلى ذلك؛ يمكن للنظام أن يتضمن وسط تخزين قابل محمول؛ مثل؛ ناقل تسلسلي عام ‎(USB) Universal Serial Bus‏ محرك ‎Galil‏ محمول. على سبيل ‎Jad‏ ‏قد يخزن محرك الأقراص المحمول 58لا نظم تشغيل وتطبيقات ‎(AT‏ يمكن للمحركات الأقراص
— 5 3 — المحمولة ‎USB‏ أن تتضمن على مكونات إدخال / ‎Jie iz hal‏ جهاز إرسال ‎SLY‏ أو موصل ‎(Sa USB‏ إدخاله فى منفذ ‎USB‏ من جهاز حوسبة ‎AT‏ ‏يتضمن المتحكم 800 معالج 810« ذاكرة 820« جهاز تخزين 830« وجهاز إدخال / إخراج 0. يرتبط كل ‎pate‏ من المكونات 810« 820؛ 830؛ 5 840 باستخدام ناقل نظام 850.
يتمكن المعالج 810 من معالجة التعليمات لتنفيذها داخل المتحكم 600. وقد يتم تصميم المعالج باستخدام أي عدد من الهياكل. على سبيل المثال؛ قد يكون المعالج 810 من معالج أجهزة حاسب آلي بتوجيهات معقدة ‎CISC) Complex Instruction Set Computers‏ )؛ ومعالج أجهزة حاسب ‎J‏ بتوجيهات منخفضة ‎RISC) Reduced Instruction Set Computer‏ (« أو معالج أجهزة حاسب ‎J‏ بتوجيهات للحد الأدنى ‎Minimal Instruction Set Computer‏
‎(MISC) 0‏ في تطبيق واحد؛ يكون المعالج 810 هو معالج أحادي اللولبة. في تطبيق آخرء يكون المعالج 0 هو معالج متعدد اللولبة. يتمكن المعالج 810 من معالجة تعليمات تم تخزينها في الذاكرة 0 أو على جهاز تخزين 830 وذلك لعرض بيانات رسومية لواجهة المستخدم على جهاز الإدخال / الإخراج 840 5 تخزن الذاكرة 820 بيانات داخل المتحكم 800. في تطبيق واحد؛ تكون الذاكرة 820 هي وسط حاسب آلى قابل للقراءة. فى تطبيق واحد» تكون الذاكرة 820 هى وحدة ذاكرة متلاشية. وفى تطبيق ‎«HAT‏ تكون الذاكرة 820 هى وحدة ذاكرة غير متلاشية. يتمكن جهاز التخزين 830 من توفير تخزين كبير للمتحكم 4.800( تطبيق ‎candy‏ يكون جهاز التخزين 830 هو وسط حاسب آلي قابل للقراءة. في مختلف التطبيقات المتنوعة؛ قد يكون جهاز 0 التخزين 830 هو جهاز قرص مرن؛ جهاز قرص صلب؛ جهاز قرص ضوئيء أو جهاز شريط. جهاز الإدخال / الإخراج 540 يوفر عمليات إدخال / إخراج للمتحكم 800. في تطبيق واحد؛ يتضمن جهاز الإدخال / الإخراج 840 لوحة مفاتيح و / أو جهاز إشارة. في تطبيق ‎«AT‏ يتضمن جهاز الإدخال / الإخراج 840 وحدة عرض وذلك لعرض واجهات المستخدم الرسومية.
الخصائص التي تم وصفها يمكن تطبيقها في الدوائر الإلكترونية الرقمية؛ أو في أجهزة الحاسب الآلي؛ البرامج الثابتة؛ والبرمجيات؛ أو في مزيج منهم. يمكن تطبيق الجهاز في منتج برنامج حاسب آلي يتجسد بشكل ملموس في ناقل البيانات؛ على سبيل المثال» في جهاز تخزين قابل للقراءة ‎WT‏ للتنفيذ بواسطة معالج قابل للبرمجة. ويمكن تأدية خطوات الطريقة بواسطة معالج قابل للبرمجة لتنفيذ برنامج تعليمات لأداء وظائف للتطبيقات سبق وصفها عن طريق تشغيل بيانات الإدخال وتوليد الإخراج. يمكن تطبيق الخصائص التي تم وصفها على نحو مفيد في واحد أو أكثر من برامج الحاسب الآلي القابلة للتطبيق على نظام قابل للبرمجة يتضمن معالج واحد على الأقل قابل للبرمجة لاستقبال البيانات والتعليمات من؛ ولإرسال البيانات والتعليمات إلى؛ نظام تخزين البيانات» جهاز إدخال واحد على الأقل» وجهاز إخراج واحد على الأقل. برنامج الحاسب الآلي هو
0 عبارة عن مجموعة من التعليمات التي يمكن استخدامها بشكل مباشر أو غير مباشر؛ في حاسب آلي لأداء نشاط معين أو يتمحور حول نتيجة معينة. يمكن كتابة برنامج الحاسب الآلي بأي شكل من لغة البرمجة؛ بما في ذلك لغات البرمجة المجمعة أو المفسرة؛ ويمكن نشرها بأي شكل؛ بما في ذلك كبرنامج مستقل أو كوحدة نمطية؛ مكون؛ روتين فرعي؛ أو غير ذلك من الوحدات المناسبة للاستخدام في ‎Ly‏ الحوسبة.
5 تتضمن المعالجات المناسبة لتطبيق برنامج للتعليمات؛ على سبيل المثال؛ معالجات متناهية الصغر لكلا من الأهداف العامة أو المحددة؛ والمعالج الوحيد أو واحد من معالجات متعددة من أي نوع من أجهزة الحاسب الآلي. بصفة عامة؛ يستقبل المعالج تعليمات وبيانات من ذاكرة القراءة فقط أو من ذاكرة الوصول العشوائي أو من كليهما. العناصر الأساسية للحاسب الآلي هي معالج لتنفيذ تعليمات وواحد أو أكثر من الذاكرات لتخزين التعليمات والبيانات. بصفة ‎dale‏ سوف يتضمن
0 الحاسب الآلي ‎(SUS‏ أو سوف يتم إقرانه بصورة تشغيلية للتوواصل ‎cae‏ واحد أو أكثر من ‎seal‏ ‏التخزين العامة لتخزين ملفات البيانات. وتتضمن مثل هذه الأجهزة على أقراص مغناطيسية؛ مثل الأقراص الصلبة الداخلية والأقراص القابلة للإزالة؛ الأقراص المغناطيسية البصرية؛ والأقراص البصرية. تتناسب أجهزة التخزين لتجسيد تعليمات وبيانات برنامج الحاسب الآلي بصورة ملموسة بما في ذلك كل أشكال الذاكرة غير المتلاشية؛ بما في ذلك على سبيل المثال أجهزة الذاكرة شبه
5 الموصلة؛ ‎(EEPROM (EPROM (fic‏ وأجهزة الذاكرة المحمولة؛ الأقراص المغناطيسية ‎Jie‏
الأقراص الصلبة الداخلية والأقراص القابلة للإزالة؛ الأقراص المغناطيسية البصرية ‎magneto—‏ ‎optical disks‏ ؛ وأقراص اقراص مضغوطة للقراءة فقط ‎Compact Disc read—only—‏ ‎(CD-ROMS memory‏ القرص المتعدد الاستخدامات الرقمية ‎Digital Versatile Disc‏ ‎(DVDs)‏ يمكن استكمال المعالج والذاكرة؛ أو دمجها فيء الدارات المتكاملة المحددة للتطبيقات ‎.(ASICs) application—specific integrated circuits 5‏
لتوفير التفاعل مع المستخدم؛ يمكن تطبيق السمات على حاسب آلي به جهاز عرض ‎Jie‏ شاشة أنبوب أشعة كاثود ‎(CRT) cathode ray tube‏ أو شاشة عرض بلوري سائل ‎liquid‏ ‎(LCD) crystal display‏ لعرض البيانات للمستخدم ولوحة مفاتيح وجهاز إشارة مثل الفأرة أو كرة التتبع التي يمكن للمستخدم من خلالها إدخال مدخلات على الحاسب الآلي. بالإضافة إلى ذلك؛
0 إمكانية تطبيق مثل هذه الأنشطة عبر عرض شاشة اللمس المسطحة أو غير ذلك من الآليات المناسبة. يمكن تطبيق السمات في نظام تحكم يتضمن مكون نهاية خلفية؛ مثل خادم بيانات؛ أو يتضمن مكون برمجيات وسيطة؛ ‎Jie‏ خادم تطبيق أو خادم إنترنت؛ أو يتضمن مكون نهاية أمامية؛ ‎ie‏ ‏عميل حاسب آلي لديه واجهة مستخدم رسومية أو متصفح إنترنت؛ أو أي مزيج منهم. يمكن أن
تتصل مكونات النظام بأي شكل أو وسيط من اتصال البيانات الرقمية مثل شبكة الاتصالات. وتتضمن أمثلة شبكات الاتصالات شبكة المنطقة المحلية ‎«('LAN") local area network‏ شبكة المنطقة الواسعة ‎("WAN") wide area network‏ وشبكات الند للند (ذات أعضاء مخصصة أو ثابتة)؛ البنيات التحتية لحوسبة الشبكة؛ والإنترنت ‎Internet‏ ‏في حين تحتوي هذه المواصفات على العديد من التفاصيل محددة التطبيق؛ إلا أنه لا ينبغي
0 تفيرها كقيود على نطاق أية اختراعات أو ما يمكن أن يتم ادعاؤه؛ بل بوصفها مواصفات لسمات محددة عن تطبيقات معينة لاختراعات بعينها. ويمكن كذلك تطبيق سمات معينة تم وصفها في هذا التحديد في سياق تطبيقات منفصلة بالاشتراك في تطبيق واحد. ‎Sally‏ يمكن كذلك تطبيق سمات متنوعة تم وصفها في سياق تطبيق واحد في تطبيقات متعددة بصورة منفصلة أو بأي اشتراك فرعي مناسب. وكذلك؛ بالرغم من إمكانية الوصف السابق للسمات بوصفها تعمل في
5 مجموعات معينة بل ‎dig‏ الإدعاء مبدئيًا ‎(Ob‏ واحد أو ‎SST‏ من سمات المجموعة التي تم إدعائها
‎(Sa‏ في بعض الحالات استئصالها من المجموعة؛ ويمكن توجيه المجموعة التي تم إدعائها إلى مجموعة فرعية أو تنوع من المجموعة الفرعية. ‎cially‏ في حين يتم وصف العمليات في الأشكال وفق ترتيب معين؛ لا ينبغي أن يفهم من ذلك الحاجة إلى أداء ‎ia‏ هذه العمليات وفق ترتيب معين تم عرضه أو وفق ترتيب تسلسليء أو ‎shal‏
‏5 كل العمليات الموضحة؛ لتحقيق نتائج مرغوب فيها. في ظروف معينة؛ قد يكون معالجة المهام المتعددة والمتوازية مفيد. وكذلك؛ لا ينبغي أن يفهم أن فصل مكونات النظام المختلفة في التطبيقات المذكورة أعلاه على إنها تتطلب مثل هذا الفصل في كل التطبيقات» ويجب أن يكون مفهوما أن مكونات البرنامج الموصوف والنظم يمكنها التكامل بصفة عامة ‎be‏ في منتج برمجيات واحدة أو تعبئتها في منتجات برمجيات متعددة.
‏10 تم وصف عدد من التطبيقات. على الرغم من ذلك سوف يكون مفهومًا أن مختلف التعديلات قد تتم من دون الخروج عن روح ونطاق الكشف. على سبيل المثال؛ مثال العمليات؛ الطرق؛ أو العمليات الموصوفة هنا قد تتضمن المزيد من الخطوات أو خطوات أقل من تلك الموصوفة. وعلاوة على ذلك؛ قد يتم أداء الخطوات في مثال عن مثل هذه العمليات؛ الطرق؛ أو العمليات في تعاقبات مختلفة أكثر من تلك التي تم وصفها أو توضيحها في الأشكال. ووفقًا ‎(AA‏ هناك تطبيقات أخرى تقع ضمن
‏5 نطاق عناصر الحماية التالية.

Claims (1)

  1. عناصر الحماية 1- نظام فصل الوقود ‎fuel separation system‏ يشتمل على: فاصل للوقود ‎fuel separator‏ يشتمل على فاصل وقود ‎fuel separator‏ مرحلة أولى وفاصل وقود ‎fuel separator‏ مرحلة ثانية وتم تركيبه لاستقبال تيار وقود وفصل تيار الوقود ‎separate the fuel stream‏ ؛ بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود؛ في تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي أول وتيار سائل أول تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ثاني؛ وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 810-1901001 الثانية عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—ignition‏ الأولى يتم تشكيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ المرحلة الأولى لاستقبال تيار الوقود وفصل تيار الوقود ‎separate the fuel stream‏ « بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود؛ إلى تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال 0 الذاتي ‎auto-ignition‏ الأولى وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي 80010-19010010 الثانية؛ يتم تشكيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ المرحلة الثانية لفصل تيار البخار إلى تيار مؤكسج ‎OXygenate stream‏ وتيار مركب؛ و نظام تحكم مقترن بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود ‎fuel separator‏ ويكون قابل للتشغيل لاستقبال دخل من محرك؛ ويشتمل الدخل على حالة تشغيل محرك؛ وتم تركيب نظام التحكم 5 _تتعديل متغير تشغيل لفاصل الوقود ‎fuel separator‏ بالاعتماد في جزءٍ منها على الأقل على حالة تشغيل المحرك؛ لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto-ignition‏ ‏الأول أو الثاني. 2- نظام فصل الوقود ‎Gag fuel separation system‏ لعنصر الحماية 1؛ حيث تشتمل ‎Ala‏ ‏0 تشغيل المحرك على حمل المحرك؛ عزم المحرك ‎engine torque‏ « وسرعة دوران المحرك ‎engine speed‏ ¢ نسبة سائل الوقود إلى بخاره ‎fuel vapor-liquid ratio‏ « مؤشر انحباس بخار الوقود ‎fuel vapor lock index‏ « مؤشر قابلية توجيه الوقود* خصائص وقود 190 أو 5 تزليق الوقود ‎fuel lubricity‏ » لزوجة الوقود ‎fuel viscosity‏ ؛ أو نسبة سرعة المحرك إلى عزم دوران.
    3- نظام فصل الوقود ‎Gag fuel separation system‏ لعنصر الحماية 1؛ حيث يشتمل ‎AX‏ ‏على مبادل حراري ‎heat exchanger‏ تم إقرانه بصورة مائعة بين دخل وقود تيار الوقود وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتم تشكيل المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ لنقل الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود؛ وخرج تيار وقود تم تسخينه إلى فاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي ‎auto-ignition‏ الأول. 4- نظام فصل الوقود ‎ig fuel separation system‏ لعنصر الحماية 3؛ حيث يتم تشكيل المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ _لتكثيف تيار البخار إلى تيار السائل الثاني الذي تم تحديده بواسطة ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي 810-1901800 الأول. 5- نظام فصل الوقود ‎Gg fuel separation system‏ لعنصر الحماية 3؛ يشتمل كذلك على سخان تم إقرانه بين المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتشكيله لاستقبال تيار الوقود الساخن وبتم كذلك تسخين تيار الوقود الساخن. 5 6- نظام فصل الوقود ‎Gi fuel separation system‏ لعنصر الحماية 5؛ يشتمل كذلك على فتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ 7- نظام فصل الوقود ‎Ud fuel separation system‏ لعنصر الحماية 6 حيث يتم إقران نظام 0 النتحكم بصورة تشغيلية للتحكم في واحد على الأقل من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ « السخان» أو الفتحة المتغيرة لتغيير واحد على الأقل من درجة الحرارة أو معدل تدفق واحد على الأقل من تيار الوقود الساخن؛ تيار البخارء تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثاني. 8- نظام فصل الوقود ‎fuel separation system‏ وفقًا لعنصر الحماية 1؛ حيث يشتمل فاصل
    . flash distillation separator ‏على فاصل تقطير ومضي‎ fuel separator ‏الوقود‎ 5
    9- نظام فصل الوقود ‎fuel separation system‏ لعنصر الحماية 1؛ ‎Cua‏ يتم تشكيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ للمرحلة الثانية لتوجيه التيار المؤكسج لكي يندمج مع تيار السائل الأول وتوجيه تيار المركب إلى المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ .
    10- نظام فصل الوقود ‎separation system‏ اعناآوفقًا لعنصر الحماية 1؛ حيث تشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—ignition‏ الأولى على رقم أوكتاني مختبري ‎research octane‏ ‎(RON) number‏ أول أو رقم سيتان ‎«Js cetane number‏ وتشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 80010-19010007 الثانية على ‎RON‏ ثاني أو رقم سيتان ‎cetane number‏ ثاني.
    0 11- طريقة فصل وقود مركبة منقول تشتمل على: استقبال» في نظام تحكم لنظام فصل وقود منقول لمركبة تشتمل على محرك؛ ‎dlls‏ تشغيل محرك؛ تشغيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ يشتمل على فاصل وقود ‎fuel separator‏ مرحلة أولى وفاصل وقود ‎fuel separator‏ مرحلة ثانية لفاصل الوقود ‎fuel separator‏ المنقول عند معلمة تشغيل لفصل تيار وقود في تيار بخار وتيار سائل أول بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود؛ تيار 5 البخار الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي أول وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة ‎dad‏ مميزة لاشتعال ذاتي ثاني؛ وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 80010-19010007 الثانية عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 80040-19018000 الأولى؛ حيث يشتمل تشغيل فاصل الوقود ‎fuel separator‏ على: فصل؛ باستخدام فاصل وقود ‎fuel separator‏ المرحلة الأولى؛ تيار الوقود الساخن إلى تيار 0 البخار الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 80010-19018000 الأولى وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 80010-19010000 الثانية؛ بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود؛ و فصل؛ باستخدام فاصل وقود ‎dls yall fuel separator‏ الثانية؛ تيار البخار إلى تيار مؤكسج وتيار مركب؛
    تعديل» بالاعتماد في جزء منها على الأقل على ‎dlls‏ تشغيل المحرك؛ المعلمة التشغيلية لفاصل الوقود ‎fuel separator‏ لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto‏ ‎ignition‏ الأولى أو الثانية؛ و تشغيل فاصل الوقود ‎fuel separator‏ لفاصل الوقود ‎fuel separator‏ المنقول في المعلمة التشغيلية المعدلة. 2- الطريقة ‎Gig‏ لعنصر الحماية 11؛ حيث تشتمل ‎Ala‏ تشغيل المحرك على ‎dea‏ المحرك ‎engine load‏ ؛ عزم المحرك ‎torque‏ 609006 ؛ وسرعة دوران المحرك ‎engine speed‏ « نسبة سائل الوقود إلى بخاره ‎fuel vapor-liquid ratio‏ « مؤشر انحباس بخار الوقود ‎fuel‏ ‎vapor lock index 0‏ » مؤشر قابلية توجيه الوقود. خصائص وقود ‎TOO‏ أو 195 تزليق الوقود ‎fuel lubricity‏ » لزوجة الوقود ‎fuel viscosity‏ ؛ أو نسبة سرعة المحرك إلى عزم دورانه. 3- الطريقة ‎Big‏ لعنصر الحماية 11( تشتمل كذلك على: إمداد تيار وقود غير ساخن وتيار البخار من فاصل الوقود ‎fuel separator‏ إلى مبادل حراري ‎heat exchanger 5‏ ؛ نقل الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود غير الساخن وذلك لتسخين تيار الوقود غير الساخن؛ إمداد تيار الوقود الساخن إلى فاصل الوقود ‎¢fuel separator‏ و إمداد تيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي 80010-19018010 الأولى من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ .
    4- الطريقة ‎Bg‏ لعنصر الحماية 13؛ تشتمل كذلك على تكثيف؛ باستخدام المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ ؛ تيار البخار لتشكيل تيار السائل الثاني. 5- الطريقة ‎Big‏ لعنصر الحماية 13؛ تشتمل كذلك على: 5 المزيد من تسخين تيار الوقود الساخن؛ و إمداد تيار الوقود زائد التسخين إلى فاصل الوقود ‎fuel separator‏
    — 3 4 — 6- الطريقة وفقًا لعنصر الحماية 15( تشتمل كذلك على تدوير تيار الوقود الساخن عبر فتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وفاصل الوقود ‎fuel‏
    ‎.separator‏ ‏5 17- الطريقة ‎Gag‏ لعنصر الحماية 16 يشتمل كذلك على التحكم؛ باستخدام نظام التحكم؛ فى واحد على الأقل من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ ؛ ‎(lad)‏ أو الفتحة المتغيرة لتغيير واحد على الأقل من درجة الحرارة أو معدل تدفق واحد على الأقل من تيار الوقود الساخن؛ تيار البخارء تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثانى. 0 18- الطريقة وفقًا لعنصر الحماية 11؛ حيث تشتمل كذلك على: دمج التيار المؤكسج مع تيار السائل الأول؛ و إمداد تيار المركب إلى المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ . 9- الطريقة وفقًا لعنصر الحماية 11( حيث تشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتى ‎auto—‏ ‎ignition 5‏ الأولى على رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ أول أو رقم سيتان ‎«Jol cetane number‏ وتشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتى 80410-19010019 الثانية على رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ ثاني أو رقم سيتان ‎cetane‏ ‎number‏ ثانى. ‏20 20- نظام مركبة؛ ‎abn vr‏ على: مركبة؛ محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود تم تثبيته في المركبة؛ نظام فصل وقود منقول» يشتمل على: فاصل وقود ‎fuel separator‏ يشتمل على فاصل وقود ‎fuel separator‏ مرحلة أولى وفاصل ‏5 وقود ‎fuel separator‏ مرحلة ثانية وتم تركيبه لاستقبال تيار وقود وفصل تيار الوقود ‎separate the fuel stream‏ ؛ بالاعتماد على تطايرية تيار الوقود؛ إلى تيار بخار تم تحديده
    بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي أولى وتيار سائل أول تم تحديده بواسطة قيمة مميزة لاشتعال ذاتي ثانية؛ وتكبر القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 810-1991001 الثانية عن القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—ignition‏ الأولى؛ يتم تشكيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ المرحلة الأولى لاستقبال تيار الوقود وفصل تيار الوقود ‎separate the fuel stream‏ « بالاعتماد على تطايرية تيار الوقودء إلى تيار البخار الذي تم تحديده بواسطة ‎dad‏ مميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—‏ ‎AY) ignition‏ وتيار السائل الأول الذي تم تحديده بواسطة قيمة مميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—‏ ‏0 الثانية؛ يتم تشكيل فاصل وقود ‎fuel separator‏ المرحلة الثانية لفصل تيار البخار إلى تيار مؤكسج وتيار مركب؛ و نظام تحكم مقترن بصورة قابلة للنقل مع فاصل الوقود ‎fuel separator‏ ويكون قابل للتشغيل 0 الاستقبال ‎Jao‏ من المحرك؛ ويشتمل الدخل على حالة تشغيل محرك؛ ويتم تركيب نظام التحكم لتعديل متغير تشغيل لفاصل الوقود ‎fuel separator‏ بالاعتماد في ‎gia‏ منها على الأقل على حالة تشغيل المحرك؛ لتغيير واحد على الأقل من القيم المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto-ignition‏ ‏الأولى أو الثانية؛ إقران خزان وقود أول بصورة مائعة بين المحرك وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ وذلك لتخزين 5 خرج تيار السائل الأول من فاصل الوقود ‎«fuel separator‏ و إقران خزان وقود ثاني بصورة مائعة بين المحرك والمبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وذلك لتخزين خرج تيار السائل الثاني من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ . 1- نظام المركبة ‎Gg‏ لعنصر الحماية 20؛ حيث تشتمل ‎Ala‏ تشغيل المحرك على حمل المحرك ‎engine 1080 20‏ ؛ عزم المحرك ‎torque‏ 609106 ؛ وسرعة دوران المحرك ‎engine speed‏ « نسبة سائل الوقود إلى بخاره ‎fuel vapor-liquid ratio‏ « مؤشر انحباس بخار الوقود ‎fuel‏ ‎Vapor lock index‏ » مؤشر قابلية توجيه الوقود. خصائص وقود ‎TOO‏ أو 195 تزليق الوقود ‎fuel lubricity‏ » لزوجة الوقود ‎fuel viscosity‏ ؛ أو نسبة سرعة المحرك إلى عزم دورانه. 5 22- نظام المركبة وفقًا لعنصر الحماية 20؛ يشتمل كذلك على مبادل حراري ‎heat‏ ‎exchanger‏ .تم إقرانه بصورة مائعة بين دخل وقود تيار الوقود وفاصل الوقود ‎fuel‏
    ‎separator‏ وتم تشكيل المبادل الحراري ‎Jad heat exchanger‏ الحرارة من تيار البخار إلى تيار الوقود؛ وخرج تيار وقود ساخن إلى فاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتيار سائل ثاني تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 810-1901000 الأولى.
    23- نظام المركبة وفقًا لعنصر الحماية 22؛ حيث يتم تشكيل المبادل الحراري ‎heat‏ ‎exchanger‏ لتكثيف تيار البخار إلى تيار السائل الثاني الذي تم تحديده بواسطة القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto-ignition‏ الأولى.
    4- نظام المركبة وفقًا لعنصر الحماية 22؛ يشتمل كذلك على:
    0 سخان تم إقرانه بين المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتشكيله لاستقبال تيار الوقود الساخن وبتم كذلك تسخين تيار الوقود الساخن؛ و فتحة متغيرة تم إقرانها بصورة مائعة بين المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وفاصل الوقود ‎fuel separator‏ .
    5 25- نظام المركبة ‎Bg‏ لعنصر الحماية 24( حيث يتم إقران نظام التحكم بصورة تشغيلية للتحكم في واحد على الأقل من المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ ؛ السخان؛ أو الفتحة المتغيرة لتغير واحد على الأقل من درجة الحرارة أو معدل تدفق واحد على الأقل من تيار الوقود ‎(OAL‏ تيار البخار؛ تيار السائل الأول؛ أو تيار السائل الثاني .
    0 26- نظام المركبة ‎Gy‏ لعنصر الحماية 20 ‎Cua‏ تشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتي ‎auto—‏ ‎JY ignition‏ على رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ أول أو رقم سيتان ‎«Js 061806 number‏ وتشتمل القيمة المميزة للاشتعال الذاتي 810-19018017 الثانية على رقم أوكتاني مختبري ‎(RON) research octane number‏ ثاني أو رقم سيتان ‎cetane‏ ‎number‏ ثاني .
    — 6 4 — 7- نظام المركبة ‎Gg‏ لعنصر الحماية 20 يشتمل كذلك على توربين يشتمل على دخل تم إقرانه بصورة مائعة مع فاصل الوقود ‎fuel separator‏ وخرج تم إقرانه بصورة مائعة مع المبادل الحراري ‎heat exchanger‏ وتم تشكيله لاستقبال تيار البخار من فاصل الوقود ‎fuel separator‏ وتوليد طاقة كهربائية بالاعتماد على فرق ‎Jara‏ تيار البخار بين الدخل والخرج.
    متخا تالالا جه يي ‎ae‏ ‎a‏ ‎Se‏ ‏“الي ‏لين ‏حي 0 ‎ont ad‏ دين ‎PON en NAA RNA‏ ‎Novag‏ لحي ‎ES‏ 3 ‎jase ra ]‏ § . فى ‎ES‏ ‏3 & § § + & 8 :0 ‎aa § ¥‏ ¥ 0 0 8 ¥ ‎ES BY & 8‏ م 2 اا 8 مح ا ‎KS oo Bs‏ ‎Ey 3 3 3‏ 8 اا ‎we‏ ‎ak 8 3 N‏ ‎ao of No Wf 3 3‏ § % ل ا > ‎ES k3 ET AY &‏ ‎RN &‏ بجر ‎ES‏ 5 ‎EX > 38‏ مب 8 ‎CE ES a ie w=‏ 3 ‎NF : ox 5‏ ¥ الج ا 1 ‎we ONCE‏ 5 1 جا 1 ‎FIC i‏ § لب حيس جم ‎Nook‏ مجر § ار ‎x‏ ان بج 8 ا "م حي ‎ES‏ ‎i JU ad‏ 5 3 ب : ‎Nar‏ 3 ‎n x 8 J‏ ¥ ‎i : a‏ أن الا 5 ‎sd Na 3 1 3‏ 5 ‎Nk‏ دحتا : § ‎ES = 3 Fon‏ ل حي ‎i No‏ ¥ الم 3 :0 لبي الحلا ‎ES by‏ ‎J‏ : 2 ال ٍّْ إلا : الح ب" 2 ّْ 0 م 2« إل 3 ب ا ا ل ‎x ¥‏ و لا معدي ‎i TE‏ ا : بهن ‎Na RSS‏ اللي ‎RS fa‏ :0 شب ‎HR SN‏ - : احم ‎Ng H‏ ‎H Fo . :‏ يلا ‎x 0 ln x‏ > ‎Ro 3 Fe aid :‏ :0 تي اي التي + 8< ‎hg SR WR ean Nal‏ ايب لد لي الم ‎Yo‏ 8 5 ‎i 0 To oT Ne‏ ‎x H & NG‏ 3 ‎Hy oo >‏ ا & ‎RN 0 5 2‏ 0 5 ‎by = Ey :‏ & 1 ‎N 4‏ : ‎iF EY‏ ¥ = ‎bY‏ جم ؟ % ‎X‏ ثم 1 0 ‎H 3 pS‏ ‎oe ES 3 8‏ ‎SAN Ry XN n NS‏ ‎N‏ + ؟ ‎by oS EY‏ 3 ‎x 3 &‏ = ‎By yx 3‏ ‎RS‏ % 3 ‎EY 3‏ ¥ 08 : 3 5 : & ا 1 > > % 8" 3 3 ‎NN oo‏ د ‎Me est‏ 5 #الملتجيي اي حا 3 ‎SE‏ 3
    % سس ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‎by‏ ‏0 ‎Hy NN wd‏ ‎E * -‏ تم إل هي ‎H‏ حم ‎nn‏ ايج : : & ‎Ne‏ جا د قيب ‎k Nok‏ ‎E Tw‏ ‎SEEN‏ سات لس ‎OE‏ ‏2 3 ‎E‏ 3 : سم ‎i i‏ ‎H‏ 8 2 * ‎SEE i hd‏ > 1 3 اد لبا ‎Fort a 2‏ ٠ب‏ : د + ‎is‏ ‎Ed 3 a‏ ‎i oF‏ 3 :* 3 * $ ‎i‏ 4 3 :4 ‎ny : > Re.‏ 2 ‎ES 3 2 8 8‏ ل ‎i H‏ 1 ¥ ب 1 ‎Ny Fe HS *‏ : ‎wn $ Movin AA ES‏ ‎FOS rE +‏ = ‎os Foe we TIN 3 0"‏ :0 اجا الي يج # لحلا 1 0 ‎p : 3‏ 3 ‎N 1 8 7‏ ‎UTI: UT 8 * Te >‏ ‎kd Ng vena ١ £‏ : ‎HC RE‏ تم ال>< 8 ‎i‏ : ‎i $ Ro 2‏ و 1 8 : 3 * 3 ‎x 8‏ 3 3 2 & 3 3 ّ = ا ال + § ‎Ny EN H‏ : 1 اام ‎po es il‏ § الا الح ا 1 : اا $ * 0 2 § اين ببيبييييييبييييبيبييبيبيي 8 7 7 ا الهس 3 : ‎Hy‏ § 1 اد حي : ‎ps‏ 5 ‎N i Fi § 3‏ 1 8 = ‎fo ES : § 2 : 1‏ ‎NE : :‏ ب" $ =
    ‎Ne.‏ ...ا ‎SE NS‏ عجنى تدا ااا ا ا ملا ‎Poet 3 : PN‏ "م 8 : * : $ & ‎ow‏ § : ِ : ب ‎war © 7 : eee‏ © 8 : + : 8 1 ‎Re‏ § 0 اس + 3 ااي ا ا اسل + اسح 2 3 امح الل ‎pa Name 2‏ ‎et H‏ ‎ES 3‏ الت بت سد اناس نا ‎Fanart aan‏ ‎a NC‏ > ‎at‏ - ‎an‏
    £3. bi apd 1 ‏ميخ‎ : : ‏ع‎ : : oF : : ‏ا‎ : ] 1 : ‏الا‎ ry : : 1 ‏الا‎ = : We ‏مي‎ ‎: To : : > : ‏ا خض لمح‎ Benn, : Foon ‏ال يج‎ : ‏ليخ‎ ‎: ‏جد حي‎ RO ‏الجا ججداحب لهجي‎ a ‏احج‎ ‎1 x i £ ¥ : i i : : ¥ 3 * : ¥ ¥ : ® 2 : 3 x $ ‏الوق‎ 2 ES 3 cm x 2 : ‏المي‎ Sy 3 : RE ¥ Nod 3 Eo ii £ 3 H 8 3 % ¥ Be . : 3 3 RE 3 2 * * y £ + x ‏ل “ا‎ : x + 1 + * ‏ا‎ 1 : * 3 ¥ 7 : = : Ed » Ta : H 1 RS t N.C £ FV ae : i ¥ Min ‏حي‎ 3 free $ san es 3 Ee ¥ Ee. 3 1 ‏ا‎ Doe Ne ‏سل | الا‎ fe x . a ga bd ] ‏شيخ‎ # Few SE 2 3 ‏حي"‎ 2 oN 8 : 5 ps ESS CE 3 : May : ; : nl 3 ‏إْ‎ k $ i <> : 1 + x JET ‏ب‎ ‎: : 8 RW ge 5 oY “<> Ed : ‏ةا § أب م‎ x 3 3 x & : : x 3 1 + : : ¥ X 3 2 : 7 8 ‏في ل‎ 3 : 5 RCE : : ‏مسن‎ Sens 3 ‏لجن‎ : % Bo ‏خضي‎ X: . 3 3 I ‏ا‎ 3 E a : 1 ‏اس‎ Nd 2 FH : 3 ¥ 8 & : x 1 3 1 * 3 + 5 : X ! ‏دحج ا‎ # : * 1 ‏ا‎ : aS £ ¥ : ‏حب‎ see : = : § FEE £ 3 £ F : : ‏إ سخ‎ 3 EYE Lae 2 Et : : 5 ‏ا ل لها ب تبي‎ SE 3 x 1 = 0 FO : * JIS Fore Pow : g Eon 3 ¥ N : 3 i = > Na 3 wm ry 3 Ea ‏اج‎ Fi 2 * 3 + + * R000 0 ‏حي اتج‎ 00 FBR I OR ‏ججح نحت‎ XO ‏كاي ند‎ ‏ابد‎ a # PIE 1 Jue oor Fo Le se ie sie me isin ini pr i ry . £ = ¥ 2 : 0 3 Faia: € Fe oo 3 ‏ليه انها‎ Sr + * 0 : : ¥ ; 1 5 + 8 58 * 0 3 < H 3 + 2 3 > * £ 3 had * 8 { For ‏اذ‎ k3 ¥ A 4 17 » 8 ad Ne I : \ HE | : ER ‏ال‎ 8 8 3 x Ng 2 i es ¥ £ N < - Hd = 8 2 Bo 1 1 8 ‏ا‎ { + M Rd 8 : 2: { i i 8 1 * 8 & y : $ H 2 * % i x : 3 \ 3 : ned 0 ‏ين‎ 1 ‏حي‎ T Sk 3 $F ; 2 \ 1 8 wd § 3 ‏0ع‎ Ad { ; - 3 { ‏مح‎ ; & { \ ws 1 i ‏م‎ 1 : H ‏ا‎ 0 = H 8 ‏امن اا يا‎ ia 8 ‏ا‎ or LE Ny Nd we? 1 ; NG ‏م‎ «ّ 8 b 8 ‏الي ارج‎ iY 3 Eo 3 : ‏الي‎ + 8 : + = Hy N % t i 2 1 8 3 3 ‏ا خلا‎ 8 7 ¥ ¥ pS 3 : EE ‏وا‎ ‎*« ‏احج‎ ad ® { por: HEA A : 7 ‏يا‎ pS 3 = ‏د« ا : ¥ 1 م‎ s 3 3 HH 3 x X § + 1 ‏امم ا ا‎ Poe hae 8 1 + ‏لال‎ * © 8 IN 5 { tong Sad : 1 ' ¥ rv 3 Ha + ¥ ® 3 + Atty +: N ee £ 5 3 ‏ب‎ : ; § : 1 1 ‏ل‎ H * 8 AN £ x 3
    0 J. 0 i u ; x 3 : ] & t ¥ ¥ ¥ HS we t ‏ب‎ <& = t TP ‏اج‎ ‎E 8 ‏الاح احج الحا + ب‎ yw 3 > 3 * & 2 ‏؟‎ ¥ ¥ 1 ‏لي‎ : H a ‏بحيب‎ 8 t 0 by § ‏هد اي‎ i i Fo ‏ع * تيبي‎ AREA + + one 8 0 * H ‏الب‎ ‎> i) 1 1 08 ‏م‎ ‎* H 5 7 ¥ ‏ب‎ ‏وهات بحب بَبَبَبَبَيَيَجَجَب‎ SERENE ‏عيب ااي 6 ََ يبظ‎ 1 x GE 1 8 ‏ادا‎ ‎x f owe bis § © Fe a R 0 3 . » = » and ‏د‎ 3 a hl ¥ ey 8 ٍ ‏نل‎ ot : £3 a aN 3 0 # ‏ام اا - ب هج‎ RE ‏اد‎ end LG
    >. Rd b3 i
    — 5 1 — © Fa ‏ا ا‎ ٍ ‏ل‎ # ‏الل اليا‎ % § x 1 EE | ‏ساقل اسك‎ | " ‏هذا | يار لم ض‎ sO Phos Fr Bh ; ‏جل‎ ed Ox ْ § - FS Le RS ‏إ‎ ‏إ ايح ام‎ 0 a ‏خخ‎ hee ‏صو‎ Foal AY AY oy en ْ ‏ا و بت‎ ‏حم بيبط‎ Food 8 a. ١س ‏أن‎ & of 4 J UE SE ws TRI ‏ا‎ 4% 55 ‏ايل‎ % Ak A gos ‏ا‎ ‏ب - ار‎ - - ; ENR ‏ب‎ Wa Ae ge $s $e YX 3 EE ne io 5 He SR ‏جد خش‎ = \ 4 N { { } AY 3 { S RS Se 4 > ER ‏سل هب‎ : 3 Sout TYR !' 3 oe ‏د‎ > = Dg ‏إ‎ ‏ل 8 "م‎ . ey % ¥ > rd & o 1 3 = ‏ا جار‎ !' 8 % > we i yy ‏سام‎ SF ْ ‏ا‎ ْ ‏اي 853 : لد ام‎ ‏ع‎ SAE A aa ‏إ‎ ‏جو 37 ل‎ ne Eh ‏لكب ترق‎ ey LEE * 9 ‏ا ال ا امس‎ ; ; ‏ف‎ J 10 SN ‏تصق ل‎ ay #3 Loy SH de ٍ
    FH . oe ——— po x > . % 0 4 A gv {Lh} ‏معدل تلدفق حصي للبكار‎ a ‏أ‎ Sad fd
    ‏لاقع حم‎ Rl SEE SE % * ie, Sg ‏متتحة‎ a. i TIE pg { $e 0 ‏ا ااا‎ EA ‏ا‎ TREES 4 ‏أو ل‎ SS ‏صصص صصص صصص‎ ar ee] ‏بل لك‎ AY eee ‏ا عي‎ i po? 1 َ : ‏إٍْ‎ ْ 3 ‏الطلوية سج سيلا‎ CRIES [ AERA EE = ‏بل‎ ١ os ‏الخبرذ عط و‎ sll ‏بك‎ Po i 3 FY ng Loy pret |] ig > ‏أ‎ Re 0 N oy i ‏و اسل سس سي‎ 1 3 ‏سا‎ LJ 6 4 ‏لم‎ Na ‏الب‎ ٍ ُ ‏كي مستي اليا‎ > ‏تي‎ Raa - | ‏إ‎ ‎JOR A.
    I at. 0.38 We a Ye RY + fax Phe is ‏ا ب‎ Yi Se "i . 1 8 } #5 pi ‏مرج‎ a fa 5 & { { al We TIRE Ce ew ~ ‏اس ال‎ ‏دا‎ : le 1 ‏دار‎ A LR 4 AEE ‏إ‎ 0" Ng ‏امي لذ | ار | له‎ ‏إ إٍْ ال‎ : NE i 1 ‏يي ا‎ 3 1 4 A ‏م‎ bel ‏سن‎ i Q ‏م‎ ee 4 } al j ‏إ‎ ‎1“ Ran % 4 oo | ‏إ‎ ‎8 ‏ا اليك‎ : 0 wo A ‏إ‎ ‎08 ‏المي ب‎ i 3 8 a i {Bo 0 ‏ال‎ Ag ‏الاي : ل واج‎ 3 ‏تاك جد‎ ١ ‏هم له ا‎ ‏سداد‎ # SUIS J { Qe 4 We Hor fe bo hs LES pe FEA 5 ‏الل ص‎ {PCa Mage ١ ‏الما‎
    ٠ 5 3 — Pa Roe ER ‏جم تدحت 8 جتحت‎ 1 1 SN i ‏ا‎ ‎EE | ‏سائل‎ | YEE 103 * i SN 0 ‏تج + 1 ا‎ & 3 a Wa 4 FE i ¥ ] X ‏م‎ ; F a & : SN 1 0 IEC : ‏ار‎ oF : Pia pe LK ‏ما‎ 1 ٠ ْ: a Ke 8 teen gy ‏سملي‎ ‏ض‎ wo A 3 * % ¥ ‏تي ب‎ 8 0 ‏سي يي مقا يا‎ : AR Fa 3 EN : ‏حي ل‎ Ta aa ; 8 Tha AE © a AY ji eld : AA ‏ا ددر‎ AY ‏اال‎ i ٍ 9 ‏انح لالح‎ ١ 1 ‏إ‎ ‎A ‏ماع‎ x 3 x : 14 : : 4 4 0
    SR. ١ A R hw ‏لع‎ 5 § {Lit os we aad ‏معدل‎ FRE hy | oo 41 { § ty) 3 ‏ذل‎ ate ‏ل 5# فق‎ SRR R ١ + RE 34 % x ‏حا واي افع‎ 3 Fenn 8 Tr & Ea CR EEE ‏"م" اي سل سس ا الح‎ a ‏حي‎ VA EA a uh SU AN A Ae Co ‏مع‎ ol ey 7 NN ‏الات‎ eR ‏ا يه تين الم ار حي لاحت مين لاي تملا دبرا جا لحت الاي‎ 3 Reg 1 a Sy ْ: ِ ٍّ % bt 4 ‏إ > حدر اج‎ wy 77 8 3 els § 1 4, a ‏لوي ل ايد‎ § 51 4 1 1 ‏أ > م1 لم‎ : wg ‏ا«‎ 28 sod a EE 2 ae 5 ‏لادج ست‎ =, REE a, o~ ‏إ‎ ‎JE Ne Nee ‏مستي‎ 3 aad Ld, ea : 2 > a ‏إْ الا تح ا ب‎ > ‏الت‎ ‎¥ & 8 ] soak pd 3 ] La ‏هخ‎ Ws As x ¥en Ys FY. EN sa TE SP - ’ { Ch ‏الخرارة‎ Ae 13 ‏أل ااا اجا‎ ‏اما‎ "١ 5 ‏ال‎ ‎{ % LJ A :
    ‎LY PERS‏ "بير ‎RE ¥ 5 8" ّ * Re‏ #اثير 338 «رأتجل الموازرفت الاححدي دحت د دحي د | ‎dd‏ الس سسا ات ال الات ‎mee‏ آ: ; مد 300 3 لاما ‎STIR Jo en eS > |‏ ‎EEL +‏ ٍ بي ‎a > nooo Sooo: oe‏ ‎A A A a WR £3 ) 3 Ed | 8‏ 2 ‎wd ; . : :‏ > ‎YX‏ ا & 4 £ ¥ + ‎re HE oo‏ 8 جم ‎Rr A}‏ ‎Bas‏ مراجل الحوازت ‎Eo Fa ;‏ ‎CE §‏ ا ‎aati‏ * ؟ مه ل لي حجن ‎a i‏ ‎FJ‏ 3 ‎i‏ ا ا ب" تاثير معدل الرجع الت ا تا لتقا له كا اا لاا لا لالحا لا لحا لو ااا لا لا ا لا لا اح للح ال ا ا ا تاج تاه تك 2 اتات نات اتات لاسن ل سس سس الا مسمس تت سكن ‎ES‏ ‎BE RT‏ % اد ————————————— د ‎Sin‏ ل ‎TU i‏ ا ست ال 2 3 = 3 3 ٍْ ايز " ‎ees‏ ‏0 م | ‎A‏ ‏| بار الا ‎EEE‏ اما ‎Ye “3‏ & 4 £ % = معدل ‎RAR‏ جع الث أ انم ٍ ) *
    0 ‏ارا‎ ‎fa 5 : > ‏يي‎ 3 . hoon Eo ‏هيا‎ Ny 3 s 1 Nao, 1 ‏الل الود‎ Frias 4 ‏ل‎ 7 5 88 0 ‏ا‎ ‏ا‎ 7 ‏ا اممو ف ليو‎ ‏ا أن امس‎ Ne RRR ae, JESS 3 ERY 0 ‏ال‎ ‎H ‏ب‎ ‎5 i 3 3 Ky 2 H 2 ‏د د د م‎ od ‏واولا‎ 3 ‏جاح جه ميت‎ FES IS ed 13 8 EES i y H 23 3 £3 8 & Rox 3 x23 J i 08 23 1 : i ¥ i {JERE N : 23 ‏ال‎ 8 : 3 ‏لحت‎ Fo : 23 ty 3 ] 3 3 ER HE 3 5 13 Ey 1 : ‏؟‎ 1 a +3 x FIRE 3 ‏ا 3 ا‎ 1 4 Ania HEE pay 3 x3 ‏وجب‎ ‎ty ‏و اسم‎ oy 1 13 fire tI oo : 23 fy CLs y 23 . © Yond yok 5 ‏كاتا مها لج‎ 1 ab ‏مام‎ ٍ 1 TT 13 ‏م‎ ‎H 3 i 23 : 8 & 3 H 1 3 3 Les Ld 88 ‏ل الحم‎ ty nN pe ra. 13 1 Ei : ‏ااال‎ 0 3 55 1 i 4 33 8 ‏نب الج‎ 23 EY 1 ‏م ا‎ 23 : Ey TENN + 0 pi 3 3 3 £3 hE ] 3 IE {I worn og 8 5 3 : £ Xi Seeding 3 ] ons, EE 0 EN : ] 8 : 3 : ] 3 i] Bae f 23 N ] ] H] 1 ‏؟‎ ] ] H] ‏ال‎ 23 H ] ] H] 3 3 , a 3 $33 ] 1 gE 3 EN ES 3 3 x “ 23 0 H 3 ] ] H ‏الك‎ 5 ; £8 RK 1 + 3 ‏اا‎ 23 fod RY 3 3 ‏الل‎ Bd } 23 3 spans 3 ‏ب‎ i Ey ‏معي‎ 3 +3 I] a 3 7 83 8 ‏لت نم ليل‎ ] H £3 x 1 3 ES +3 i ] odode 23 pi = ] 1 3 ‏ل‎ FI : HE : ‏يي‎ : 23 3 ‏ا‎ 3 1 ] H 3 1 § 4 ‏؟‎ 23 ‏م‎ 23 ‏ل‎ 3 ‏الل‎ 2 23 un ‏ا مودي ااا‎ XD 1 ‏اللا‎ ERR RRR RRR RRR od i 1 ‏لاوا‎ 0 = 2% 23 ‏ل 3 اوجن لوو وج‎ 8# 3 : N 3 : EX IEE 3] k 3 pe > i 3 k El 8 1 3 Bes 13 k 8 3 PE SON Si 23 ad bY J ER i ENE SIE : ‏احير‎ 8 oon 6 3 ‏ل‎ ‎k fee] ; ‏الج ددج ججججبدددن د‎ KS 23 YR yf YOR ON Pow fe ‏بم‎ 2 1] a ; wid 1 x, 3 & NM Ed k J 0 1 6 ‏م‎ ‎8 Ea ‏اميد‎ S$ § k ‏م‎ 3 i ; HEE > 1 2 ًْ 23
    لاله الهيلة السعودية الملضية الفكرية ا ‎Sued Authority for intallentual Property‏ ‎RE‏ .¥ + \ ا 0 § 8 ‎Ss o‏ + < م ‎SNE‏ اج > عي كي الج ‎TE I UN BE Ca‏ ‎a‏ ةا ‎ww‏ جيثة > ‎Ld Ed H Ed - 2 Ld‏ وذلك بشرط تسديد المقابل المالي السنوي للبراءة وعدم بطلانها ‎of‏ سقوطها لمخالفتها ع لأي من أحكام نظام براءات الاختراع والتصميمات التخطيطية للدارات المتكاملة والأصناف ع النباتية والنماذج الصناعية أو لائحته التنفيذية. ‎Ad‏ ‏صادرة عن + ب ب ‎٠.‏ ب الهيئة السعودية للملكية الفكرية > > > فهذا ص ب ‎101١‏ .| لريا ‎1*١ v=‏ ؛ المملكة | لعربية | لسعودية ‎SAIP@SAIP.GOV.SA‏
SA518392224A 2016-02-16 2018-08-16 تعديل وقود مركبة منقولة SA518392224B1 (ar)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/044,589 US9957903B2 (en) 2016-02-16 2016-02-16 Adjusting a fuel on-board a vehicle
PCT/US2017/013707 WO2017142659A1 (en) 2016-02-16 2017-01-17 Adjusting a fuel on-board a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SA518392224B1 true SA518392224B1 (ar) 2021-09-19

Family

ID=57915131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SA518392224A SA518392224B1 (ar) 2016-02-16 2018-08-16 تعديل وقود مركبة منقولة

Country Status (5)

Country Link
US (2) US9957903B2 (ar)
EP (1) EP3417165B1 (ar)
JP (1) JP2019507278A (ar)
SA (1) SA518392224B1 (ar)
WO (1) WO2017142659A1 (ar)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9816467B2 (en) 2016-02-16 2017-11-14 Saudi Arabian Oil Company Adjusting a fuel on-board a vehicle
US9957903B2 (en) * 2016-02-16 2018-05-01 Saudi Arabian Oil Company Adjusting a fuel on-board a vehicle
US10436126B2 (en) * 2018-01-31 2019-10-08 Saudi Arabian Oil Company Adsorption-based fuel systems for onboard cetane on-demand and octane on-demand
CN109131351B (zh) * 2018-09-04 2020-03-20 吉林大学 基于随机时滞的车辆稳定性评价方法
US11118548B2 (en) * 2019-02-08 2021-09-14 Walbro Llc Vapor separator with thermoelectric heat exchanger
US11339754B1 (en) 2021-05-07 2022-05-24 Saudi Arabian Oil Company Vehicle system with fuel separation system and method of using same

Family Cites Families (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2431016C2 (de) 1973-07-28 1983-11-03 Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka Vergaser für Brennkraftmaschinen
JPS6232181A (ja) * 1985-08-05 1987-02-12 Kawasaki Heavy Ind Ltd 流動接触分解装置再生塔からの発生ガスのエネルギ−回収装置
US5357908A (en) 1993-04-16 1994-10-25 Engelhard Corporation Fuel modification method and apparatus for reduction of pollutants emitted from internal combustion engines
US5794601A (en) 1997-05-16 1998-08-18 Pantone; Paul Fuel pretreater apparatus and method
US6311649B1 (en) * 1997-09-10 2001-11-06 Ford Global Technologies, Inc. Internal combustion gasoline engine
EP1057988B1 (en) 1999-06-01 2006-01-11 Nissan Motor Co., Ltd. Fuel supply apparatus of internal combustion engine
US6119637A (en) 1999-07-06 2000-09-19 Ford Global Technologies, Inc. On-board gasoline distillation for reduced hydrocarbon emissions at start-up
US6711893B2 (en) 2001-03-27 2004-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
US6494192B1 (en) 2001-06-12 2002-12-17 Southwest Research Institute On-board fuel vapor collection, condensation, storage and distribution system for a vehicle
EP1371715A1 (en) 2002-06-13 2003-12-17 Shell Internationale Researchmaatschappij B.V. Fuel compositions
AT414156B (de) * 2002-10-11 2006-09-15 Dirk Peter Dipl Ing Claassen Verfahren und einrichtung zur rückgewinnung von energie
US6972093B2 (en) * 2003-01-30 2005-12-06 Exxonmobil Research And Engineering Company Onboard fuel separation apparatus for an automobile
JP2005002914A (ja) 2003-06-12 2005-01-06 Toyota Motor Corp 火花点火式内燃機関
US7435760B2 (en) 2004-05-14 2008-10-14 Battelle Memorial Institute Method of generating hydrocarbon reagents from diesel, natural gas and other logistical fuels
JP4389695B2 (ja) * 2004-06-30 2009-12-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料分留装置
US20060037589A1 (en) 2004-08-17 2006-02-23 Ramesh Gupta Heat pipe for heating of gasoline for on-board octane segregation
US7754931B2 (en) 2005-09-26 2010-07-13 Her Majesty The Queen In Right Of Canada As Represented By The Minister Of Natural Resources Production of high-cetane diesel fuel from low-quality biomass-derived feedstocks
US7454911B2 (en) 2005-11-04 2008-11-25 Tafas Triantafyllos P Energy recovery system in an engine
US7370610B2 (en) 2006-02-17 2008-05-13 The Board Of Regents, The University Of Texas System On-board fuel fractionation system and methods to generate an engine starting fuel
US8015951B2 (en) 2006-03-17 2011-09-13 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
US7647899B2 (en) 2006-03-17 2010-01-19 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
US7665428B2 (en) 2006-03-17 2010-02-23 Ford Global Technologies, Llc Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel
JP2007309197A (ja) * 2006-05-18 2007-11-29 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料分留装置、及び内燃機関制御装置
JP2008267268A (ja) 2007-04-20 2008-11-06 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JP4832380B2 (ja) * 2007-08-14 2011-12-07 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
US8118009B2 (en) 2007-12-12 2012-02-21 Ford Global Technologies, Llc On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle
US8550058B2 (en) 2007-12-21 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Fuel rail assembly including fuel separation membrane
US20090165759A1 (en) 2007-12-27 2009-07-02 Bhaskar Sengupta Fuel management for vehicles equipped with multiple tanks for different grades of fuel
US8051828B2 (en) * 2007-12-27 2011-11-08 Exxonmobil Research And Engineering Company Multiple fuel system for internal combustion engines
US7845315B2 (en) 2008-05-08 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc On-board water addition for fuel separation system
JP5071276B2 (ja) 2008-07-01 2012-11-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
US8257583B2 (en) 2008-12-22 2012-09-04 Exxonmobil Research And Engineering Company Vehicle mounted fuel separation apparatus
US8211300B2 (en) 2008-12-22 2012-07-03 Exxonmobil Research And Engineering Company Vehicle-mounted fuel separation system
US20100154394A1 (en) 2008-12-22 2010-06-24 Exxonmobil Research And Engineering Company Exhaust heat recovery system
WO2011014226A1 (en) 2009-07-27 2011-02-03 Exxonmobil Research And Engineering Company Fuel compositions
US8616177B2 (en) 2010-02-11 2013-12-31 Wisconsin Alumni Research Foundation Engine combustion control via fuel reactivity stratification
US8580111B2 (en) 2010-11-29 2013-11-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for separating fuel components
US8562825B2 (en) 2010-11-30 2013-10-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Device for separating fuel components
US9132388B2 (en) 2011-11-28 2015-09-15 Corning Incorporated Partition fluid separation
US9279088B2 (en) 2012-01-27 2016-03-08 Saudi Arabian Oil Company Integrated hydrotreating and steam pyrolysis process including hydrogen redistribution for direct processing of a crude oil
JP5638586B2 (ja) 2012-06-18 2014-12-10 本田技研工業株式会社 燃料供給装置
JP5502153B2 (ja) 2012-07-09 2014-05-28 本田技研工業株式会社 燃料供給装置
US9010305B2 (en) 2013-08-22 2015-04-21 Ford Global Technologies, Llc Octane separation system and operating method
US9664147B2 (en) 2013-10-24 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Fuel separation system for reducing parasitic losses
CN106164462B (zh) 2014-04-07 2018-11-30 本田技研工业株式会社 燃料供给装置
US10060344B1 (en) 2014-08-18 2018-08-28 Precision Combustion, Inc. Spark-ignited internal combustion engine modified for multi-fuel operation
US9909549B2 (en) * 2014-10-01 2018-03-06 National Technology & Engineering Solutions Of Sandia, Llc Ducted fuel injection
JP6486798B2 (ja) 2015-08-28 2019-03-20 本田技研工業株式会社 燃料貯留装置
JP2017089918A (ja) 2015-11-04 2017-05-25 本田技研工業株式会社 熱交換器
US9957903B2 (en) * 2016-02-16 2018-05-01 Saudi Arabian Oil Company Adjusting a fuel on-board a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20170234244A1 (en) 2017-08-17
EP3417165B1 (en) 2021-03-10
US20180245524A1 (en) 2018-08-30
US9957903B2 (en) 2018-05-01
WO2017142659A1 (en) 2017-08-24
JP2019507278A (ja) 2019-03-14
EP3417165A1 (en) 2018-12-26
US10697380B2 (en) 2020-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SA518392224B1 (ar) تعديل وقود مركبة منقولة
SA518392216B1 (ar) تعديل تركيبة وقود لمركبة منقولة
US11719200B2 (en) Separating a fuel on-board a vehicle
DE102014221442A1 (de) Kraftstofftrennsystem zur Verringerung parasitärer Verluste
DE102022131529A1 (de) Verfahren und systeme für einen vielstoffmotor
US20160090873A1 (en) System for evaporating liquefied natural gas (lng)
DE102022131566A1 (de) Verfahren und systeme für einen vielstoffmotor
US20110105008A1 (en) Catalytic air purification system for a vehicle using multiple heat sources from an engine
US20140216404A1 (en) Vehicle Fuel Delivery System
KR20140148142A (ko) 선박용 내연기관의 액화천연가스 연료 공급 시스템 및 방법
DE102008008859A1 (de) Das aktive modulare Brennkraftmaschinensystem-AMICES
Zhou et al. Development of hydrogen fuel cell technology and prospect for its military application
Piancastelli et al. Electric Hybrid Powertrain for Armored Vehicles
Sanjaya et al. Sistem Pendukung Keputusan Penentuan Prioritas Pembangunan Ekonomi Daerah Menggunakan Metode AHP dan TOPSIS
Küchen E-Fuels-The EU Needs to Rethink
US11982241B2 (en) Methods and systems for multi-fuel engine
Tripodi The Italian Navy toward an alternative to fossil fuels for military use
JP2010036887A5 (ar)
Belibasakis IAV| Traction Battery in the Chassis
Dwyer Cost Effective Sustainable Fuels for Performance Vehicles
Klein et al. New Efficiency Technologies for Commercial Vehicles
Scoltock Powertrain-Honda 1.6 iDTEC: Displacement Theory
Magnuson Tough War Lessons Force Military Vehicle Programs To Consider Fuel Efficiency
Vantuono Failure is not an option
TH97111A (th) ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน