RU99751U1

RU99751U1 - BRAKE DRIVE

Info

Publication number: RU99751U1
Application number: RU2010131092/11U
Authority: RU
Inventors: Виталий Николаевич Надолинский
Original assignee: Виталий Николаевич Надолинский
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2010-07-26
Publication date: 2010-11-27
Also published as: RU99751U8

Abstract

Тормозной привод, содержащий главный тормозной цилиндр, соединенный с тормозной педалью, рабочие цилиндры, трубопроводы, отличающийся тем, что в разрыв трубопроводов между главным тормозным цилиндром и рабочими цилиндрами задних колес дополнительно включено электромагнитное управляющее устройство, содержащее электромагнитную катушку, подпружиненный возвратной пружиной шток с отверстием, в одном из крайних положений совпадающим со сквозным каналом в корпусе электромагнитного управляющего устройства, в который с обеих сторон входят концы трубопроводов гидро- или пневмосистемы, при этом электромагнитная катушка соединена проводами с источником тока транспортного средства, имеет контакт включения/выключения и контрольную лампу. A brake drive comprising a brake master cylinder connected to a brake pedal, working cylinders, pipelines, characterized in that in the gap between the main brake cylinder and the working cylinders of the rear wheels, an electromagnetic control device is further included, comprising an electromagnetic coil, a spring-loaded spring with a hole , in one of the extreme positions coinciding with the through channel in the housing of the electromagnetic control device, which on both sides includes the ends of the pipelines of a hydraulic or pneumatic system, while the electromagnetic coil is connected by wires to the vehicle’s current source, has an on / off contact and a warning lamp.

Description

Полезная модель относится к тормозным приводам, а более конкретно к органам их управления.The utility model relates to brake drives, and more specifically to their controls.

Известен классический тормозной привод, содержащий главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры, трубопроводы (А.С.Литвинов, Р.В.Ротенберг, А.К.Фрумкин. Шасси автомобиля. Конструкция и элементы расчета. Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы. М., 1963 г., стр.351-352, рис.288), принятый автором за прототип.A well-known classic brake actuator containing the master brake cylinder, working cylinders, pipelines (A.S. Litvinov, R.V. Rotenberg, A.K. Frumkin. Automobile chassis. Design and calculation elements. State scientific and technical publishing house of machine-building literature. M ., 1963, pp. 351-352, Fig. 288), adopted by the author as a prototype.

Недостатком указанного привода является то, что он может служить только в качестве рабочего тормоза. Для обеспечения функции стояночного тормоза требуется дополнительная сложная механическая система, включающая в себя рычаг включения стояночного тормоза, фиксатор рычага, тросы, идущие от рычага к тормозным барабанам (или к тормозным дискам), дополнительные детали в тормозном барабане (или на диске).The disadvantage of this drive is that it can only serve as a service brake. To ensure the function of the parking brake, an additional complex mechanical system is required, including the parking brake lever, the lever lock, the cables coming from the lever to the brake drums (or to the brake discs), and additional parts in the brake drum (or on the disc).

Целью полезной модели является создание тормозного привода, совмещающего в себе одновременно функции рабочего и стояночного тормоза.The purpose of the utility model is to create a brake drive that combines both the functions of the service and parking brakes.

Технический результат от использования полезной модели состоит в упрощении конструкции и снижении себестоимости изготовления привода.The technical result of using the utility model is to simplify the design and reduce the cost of manufacturing the drive.

Указанный технический результат достигается тем, что в известный тормозной привод, содержащий главный тормозной цилиндр, соединенный с тормозной педалью, рабочие цилиндры, трубопроводы, в разрыв трубопроводов между главным тормозным цилиндром и рабочими цилиндрами задних колес дополнительно включено электромагнитное управляющее устройство, содержащее электромагнитную катушку, подпружиненный возвратной пружиной шток с отверстием, в одном из крайних положений совпадающим со сквозным каналом в корпусе электромагнитного управляющего устройства, в который с обеих сторон входят концы трубопроводов гидро- или пневмосистемы, при этом электромагнитная катушка соединена проводами с источником тока транспортного средства, имеет контакт включения/выключения и контрольную лампу.The specified technical result is achieved by the fact that in the known brake actuator containing the main brake cylinder connected to the brake pedal, the working cylinders, pipelines, in the gap between the main brake cylinder and the working cylinders of the rear wheels is additionally included an electromagnetic control device containing an electromagnetic coil, spring-loaded spring return rod with a hole in one of the extreme positions coinciding with the through channel in the body of the electromagnetic control the device, which on both sides includes the ends of the pipelines of a hydraulic or pneumatic system, while the electromagnetic coil is connected by wires to the vehicle’s current source, has an on / off contact and a warning lamp.

Полезная модель поясняется чертежами, на которых представлено:The utility model is illustrated by drawings, on which:

Фиг.1 - Общая схема предлагаемого тормозного привода.Figure 1 - General diagram of the proposed brake actuator.

Фиг.2 - Блок управления тормозным приводом в фазе работы тормозного привода в качестве рабочего тормоза.Figure 2 - Control unit of the brake actuator in the phase of operation of the brake actuator as a service brake.

Фиг.3 - Блок управления тормозным приводом в фазе работы тормозного привода в качестве стояночного тормоза.Figure 3 - Control unit of the brake actuator in the phase of operation of the brake actuator as a parking brake.

Предлагаемый тормозной привод (Фиг.1) содержит главный тормозной цилиндр 1, соединенный с тормозной педалью 2, рабочие цилиндры 3 и трубопроводы 4. В разрыв трубопроводов между главным тормозным цилиндром 1 и рабочими цилиндрами 3 задних колес дополнительно включено электромагнитное управляющее устройство 5 (Фиг.2 и 3), содержащее электромагнитную катушку 6, подпружиненный возвратной пружиной 7 шток 8 с отверстием А, в одном из крайних положений совпадающим со сквозным каналом Б в корпусе 9 электромагнитного управляющего устройства 5, в который с обеих сторон входят концы 10 и 11 трубопроводов 4 гидро- или пневмосистемы, при этом электромагнитная катушка 6 соединена проводами 12 с источником тока 13 транспортного средства, имеет контакт 14 включения/выключения и контрольную лампу 15.The proposed brake actuator (FIG. 1) comprises a brake master cylinder 1 connected to the brake pedal 2, working cylinders 3 and pipelines 4. An electromagnetic control device 5 is additionally included in the pipeline gap between the main brake cylinder 1 and the working cylinders 3 of the rear wheels (FIG. 2 and 3), containing an electromagnetic coil 6, a rod 8 with a hole A, spring-loaded with a return spring 7, with a hole A in one of the extreme positions coinciding with the through channel B in the housing 9 of the electromagnetic control device 5, into which Left and right ends 10 are conduits 4 and 11 of pneumatic or hydraulic, the electromagnetic coil 6 is connected by wires 12 to a current source 13 of the vehicle 14 is in contact on / off switch 15 and a warning lamp.

В функции рабочего тормоза шток 8 под действием возвратной пружины 7 поджат к одному из крайних положений, при котором отверстие А в штоке 8 совпадает с каналом Б, в который входят концы трубопроводов 10 и 11. При приведении в действие водителем тормозной педали 2 тормозная жидкость (или сжатый воздух) свободно перемещается от главного тормозного цилиндра 1 транспортного средства к его рабочим цилиндрам 3, установленным на тормозных барабанах (дисках). При этом тормозная жидкость (или сжатый воздух) свободно проходит от входной трубки 10 по каналу Б корпуса 9 электромагнитного управляющего устройства 5 через отверстие в штоке 8 и выходит через выходную трубку 11.In the function of the service brake, the rod 8, under the action of the return spring 7, is drawn to one of the extreme positions at which the hole A in the rod 8 coincides with the channel B, which includes the ends of the pipelines 10 and 11. When the brake pedal 2 actuates the brake fluid ( or compressed air) moves freely from the main brake cylinder 1 of the vehicle to its working cylinders 3 mounted on the brake drums (discs). In this case, the brake fluid (or compressed air) freely passes from the inlet tube 10 through the channel B of the housing 9 of the electromagnetic control device 5 through an opening in the rod 8 and exits through the outlet tube 11.

Для приведения в действие стояночного тормоза водитель, нажав на тормозную педаль 2 и не отпуская ее, кнопкой, установленной на панели приборов, включает контакт 14. От источника тока 13 транспортного средства запитывается электромагнитная катушка 6. При этом подвижный шток 8 втягивается электромагнитной катушкой 6, и отверстие в штоке 8 смещается от оси канала Б. Тормозная жидкость (или сжатый воздух), сжатая после нажатия тормозной педали 2, остается зажатой под давлением между электромагнитным управляющим устройством 5 и рабочими тормозными цилиндрами 3 транспортного средства. Транспортное средство заторможено до тех пор, пока идет запитывание электромагнитной катушки 6. Для растормаживания транспортного средства водитель той же кнопкой размыкает контакт 14 и выключает подачу тока к электромагнитной катушке 6.To actuate the parking brake, the driver, pressing the brake pedal 2 and not releasing it, using the button installed on the instrument panel, turns on terminal 14. An electromagnetic coil 6 is energized from the vehicle’s current source 13. In this case, the movable rod 8 is retracted by the electromagnetic coil 6, and the hole in the rod 8 is shifted from the axis of the channel B. The brake fluid (or compressed air), compressed after pressing the brake pedal 2, remains clamped under pressure between the electromagnetic control device 5 and the working brake cylinders 3 of the vehicle. The vehicle is braked until the electromagnetic coil 6 is energized. To brake the vehicle, the driver opens the contact 14 with the same button and turns off the current supply to the electromagnetic coil 6.

Цепь обесточивается, и возвратная пружина 7 возвращает подвижный шток 8 в нерабочее положение устройства. При этом отверстие в подвижном штоке 8 совпадает по оси с каналом Б. Повышенное давление между электромагнитным управляющим устройством 5 и рабочими тормозными цилиндрами 3 падает, тормозные колодки разжимаются, транспортное средство растормаживается.The circuit is de-energized, and the return spring 7 returns the movable rod 8 to the inoperative position of the device. In this case, the hole in the movable rod 8 coincides along the axis with the channel B. The increased pressure between the electromagnetic control device 5 and the working brake cylinders 3 falls, the brake pads open, the vehicle is released.

Устройство может быть применено в любом наземном транспортном средстве (автомобиль, комбайн, трактор и т.п.).The device can be used in any land vehicle (car, combine, tractor, etc.).

Claims

A brake drive comprising a brake master cylinder connected to a brake pedal, working cylinders, pipelines, characterized in that in the gap between the main brake cylinder and the working cylinders of the rear wheels, an electromagnetic control device is further included, comprising an electromagnetic coil, a spring-loaded spring with a hole , in one of the extreme positions coinciding with the through channel in the housing of the electromagnetic control device, which on both sides includes the ends of the pipelines of a hydraulic or pneumatic system, while the electromagnetic coil is connected by wires to the current source of the vehicle, has an on / off contact and a warning lamp.