Claims (13)
1. Установка для спортивного досуга с по крайней мере одним движущимся по проходящему под уклоном пути движения за счет силы тяжести средством передвижения, выполненным с возможностью регулирования его скорости водителем индивидуально, отличающаяся тем, что путь движения имеет два выполненных в виде труб ходовых рельса (3, 4), на которые опирается своими несущими колесами (18, 19) или полозьями средство передвижения (16), а ходовые рельсы (3, 4) зафиксированы на точном взаимном расстоянии расположенными поперек каркасами (2), подпираемыми стойками (1) и эти стойки (1) для опоры на грунт на их нижней стороне имеют пяты захвата (10).1. Installation for sports activities with at least one vehicle moving along a sloping path due to gravity, individually adapted to control its speed by the driver, characterized in that the path has two running rails made in the form of tubes (3 , 4), on which the vehicle (16) leans with its supporting wheels (18, 19) or runners, and the running rails (3, 4) are fixed at an exact mutual distance by the transverse frames (2) supported by the uprights (1) and these struts (1) for support on the ground on their lower side have gripping heels (10).
2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что каркасы (2) между ходовыми рельсами (3, 4) имеют два проходящих параллельно ходовым рельсам (3, 4) направляющих рельса (5, 6); и средства передвижения (16) имеют выступающие вниз между направляющими рельсами (5, 6) направляющие консоли (22, 23), выполненные каждая L-образной и захватывающие горизонтальной полкой (24) снизу каждая свой направляющий рельс (5, 6). 2. Installation according to claim 1, characterized in that the frames (2) between the running rails (3, 4) have two guide rails (5, 6) running parallel to the running rails (3, 4); and vehicles (16) have guide consoles (22, 23) protruding downward between the guide rails (5, 6), each made L-shaped and gripping with a horizontal shelf (24) from below each of its guide rails (5, 6).
3. Установка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что средства передвижения (16) на каждой стороне над каждым направляющим рельсом (5, 6) имеют в каждом случае тормозные балки (28) с обращенными к направляющему рельсу (5, 6) тормозными колодками (22, 23) и средства передвижения (16) каждое выполнено с возможностью управления тормозом при перемещении тормозной балки (28) с тормозными колодками (25, 26) сверху вниз к направляющему рельсу (5, 6). 3. Installation according to claim 1 or 2, characterized in that the vehicles (16) on each side above each guide rail (5, 6) in each case have brake beams (28) facing the guide rail (5, 6) brake pads (22, 23) and vehicles (16) are each configured to control the brake when moving the brake beam (28) with brake pads (25, 26) from top to bottom to the guide rail (5, 6).
4. Установка по п.3, отличающаяся тем, что тормозные балки (28) прикреплены с возможностью качания к шасси (17) средства передвижения (16) посредством приводных рычагов (29, 30) и управление тормозом (31) имеет U-образный, расположенный своим основанием на шасси (17) с возможностью поворота тормозной хомут, свободные, выступающие вверх полки которого каждая образуют тормозной рычаг (31) и который на противоположной тормозному рычагу (33) стороне имеет каждый соединенное на шарнирах с тормозной балкой водило приводного рычага (34). 4. Installation according to claim 3, characterized in that the brake beams (28) are pivotally attached to the chassis (17) of the vehicle (16) by means of drive levers (29, 30) and the brake control (31) is U-shaped, located on its base on the chassis (17) with the possibility of turning the brake clamp, the free, protruding flanges of which each form a brake lever (31) and which on the opposite side of the brake lever (33) has each carrier connected to the hinges of the brake beam (34) )
5. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что уравновешены параметры соотношения коромысла при управлении тормозом (31) для отрыва средства передвижения (13) от ходовых шин (3, 4) и для припрессовывания горизонтальных полок (24) направляющих консолей (22, 23) снизу к направляющему рельсу (5, 6). 5. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that the rocker ratio parameters are balanced when the brake is controlled (31) to separate the vehicle (13) from the chassis tires (3, 4) and to press in horizontal shelves (24) of the guide consoles (22, 23) from the bottom to the guide rail (5, 6).
6. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что для закрепления проходящей вдоль пути движения улавливающей сети на каркасах (2) установлены С-образные хомуты (14) таким образом, что основания хомутов (14) простираются горизонтально и находятся на каждом каркасе (2), а открытая часть их С находится выше несущих рельсов (3, 4). 6. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that for securing the catching network along the path of movement on the frames (2), C-shaped clamps (14) are installed so that the bases of the clamps (14) extend horizontally and are on each frame (2), and the open part of their C is located above the bearing rails (3, 4).
7. Установка по п.6, отличающаяся тем, что С-образные хомуты (14) сформированы для подпирания проходящих вдоль пути движения пешеходных мостков (15). 7. Installation according to claim 6, characterized in that the C-shaped clamps (14) are formed to support pedestrian bridges passing along the path of movement (15).
8. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что несущие колеса (18, 19; 18а, 19а) каждое снабжено барабанным тормозом (27), принудительно приводимым в действие центробежной силой при достижении установленной скорости вращения несущих колес (18, 19; 18а, 19а). 8. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that the bearing wheels (18, 19; 18a, 19a) are each equipped with a drum brake (27), forced by centrifugal force when the set rotation speed of the bearing wheels is reached (18, 19; 18a, 19a).
9. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что каждое несущее колесо (18а, 19а) передней оси (36) на каждом средстве передвижения (16) установлено с возможностью ограниченного качания вокруг вертикальной оси (40), расположенной в направлении движения перед несущими колесами (18а, 19а). 9. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that each bearing wheel (18a, 19a) of the front axle (36) on each vehicle (16) is installed with the possibility of limited swing around a vertical axis (40) located in the direction movements in front of the bearing wheels (18a, 19a).
10. Установка по п.9, отличающаяся тем, что несущие колеса (18а, 19а) передней оси (36) каждое установлено в вилке (41), которая закреплена перед несущим колесом (18а, 19а) в кармане в подшипниковом вкладыше (37, 38) с возможностью ограниченного поворота вокруг вертикальной оси (40). 10. Installation according to claim 9, characterized in that the bearing wheels (18a, 19a) of the front axle (36) are each mounted in a fork (41), which is fixed in front of the bearing wheel (18a, 19a) in a pocket in the bearing shell (37, 38) with the possibility of limited rotation around the vertical axis (40).
11. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что отдельные средства передвижения (16) каждое имеет самоусиливающийся тормоз (тормозную балку 28). 11. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that the individual vehicles (16) each have a self-reinforcing brake (brake beam 28).
12. Установка по п.11, отличающаяся тем, что тормозная балка (28) соединена с шасси (17) средства передвижения (16) посредством отклоненных вперед в направлении движения приводных рычагов (42, 43). 12. Installation according to claim 11, characterized in that the brake beam (28) is connected to the chassis (17) of the vehicle (16) by means of the drive levers (42, 43) deflected forward in the direction of movement.
13. Установка по одному или нескольким из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что тормозной рычаг (33) снабжен изогнутой вперед направляющей (48) и в этой направляющей воздействует пружина (46), которая другим своим концом прикреплена к шасси (17) и таким образом натягивает тормозной рычаг (33) в направлении торможения. 13. Installation according to one or more of the preceding paragraphs, characterized in that the brake lever (33) is provided with a forward-curved guide (48) and a spring (46) acts in this guide, which is attached to its chassis with its other end (17) and thus pulls the brake lever (33) in the direction of braking.