Инерционный импульсный двухтактный десятицилиндровый, реактивно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что имеет подвижный круглый диск, состоящий из кольца и двух боковин, являющиеся инерционной массой двигателя, кольцо - это блок цилиндров двигателя, цилиндры, которые находятся внутри его корпуса, сквозные оси их совпадают с радиусами кольца, располагаются равноудаленно друг от друга по всему кругу кольца, с торца по большому кругу кольца они заглушены заглушками, которые являются головками своих цилиндров, внутри которых находятся поршни с компрессионными кольцами, на каждом поршневом хвостовике имеется двухсторонний конусный срез, вдоль вершины которого имеется сквозное отверстие, куда запрессовуется поршневой палец, длина которого несколько больше диаметра поршня и на выступающие с обоих сторон поршня одинаковые кольца, запрессовываются по два подшипника, каждая пара цилиндров противоположных по диаметру кольца цилиндров имеют общую ось, таких пар пять, их оси совпадают с диаметрами кольца и диска, хвостовики поршней в цилиндрах, имеющих одну общую ось, жестко связаны между собой межпоршневыми перемычками, которые устанавливают определенное межпоршневое расстояние, определенное положение поршней в своих цилиндрах относительно друг от друга, если поршень на одном конце межпоршневой перемычки находится в верхней мертвой точке в своем цилиндре или насколько возможно минимальном расстоянии от головки своего цилиндра, то поршень на другом конце этой же межпоршневой перемычки в своем цилиндре будет находиться в нижней мертвой точке или в самом насколько возможно максимальном расстоянии от головки своего цилиндра, каждая межпоршневая перемычка на всех поршневых парах имеют вдоль оси поршней прорези от одного поршня до другого, в которые свободно вставлен центральный вал двигателя, на этот вал с обоих его концов, по проделанным на нем шестеренчатым шлицам, запрессовываются абсолютно одинаковые эксцентрики с такими же шлицами по внутреннему диаметру своих патрубков до упоров на валу, между которыми свободно располагаются все поршневые перемычки поршневых пар, эксцентрики устанавливаются на валу строго симметрично относительно друг друга, патрубки их направлены к концам вала, на них подвижно через подшипники монтируются опорные боковины, их патрубки также направлены к концам вала, между внутренней поверхностью патрубков опорных боковин и наружной поверхностью патрубков эксцентриков запрессовывается по подшипнику, которые подпираются фигурными шайбами, вставленными плотно своими шестеренчатыми шпицами по внутреннему их диаметру по таким же шлицам на валу двигателя и зажимаются гайками по резьбе на концах вала эксцентриков или вала двигателя, обе фигурные шайбы на торцах по большому диаметру имеют шестеренчатые зубья, в зацепление с которыми входят зубья шестерен, насаженных на выходных валах червячных редукторов, привод которых через них и фигурные шайбы вращением вала эксцентриков изменяют положение эксцентриков внутри двигателя в любую сторону на любой градус из 360o по кругу и фиксируют необходимое положение эксцентриков, опорные боковины фиксированно, в одном положении, крепятся к кольцу блока цилиндров, центрируя его центрирующей палкой относительно вала эксцентриков, устанавливая центр кольца-блока на оси вала эксцентриков, а на оба патрубка опорных боковин одеваются отверстия в подшипниковых опорах и в промежутки между наружными поверхностями опорных боковин и внутренними поверхностями отверстий в опорах запрессовывается по опорному подшипнику, которые по наружной обойме зажимаются кольцевой флянцами с креплением к подшипниковым опорам болтами, а по внутренней обойме подшипники зажимаются гайками по резьбам для них по концам опорных боковин, каждая боковина с внутренней стороны диска на корпусе имеет несквозные прорези в виде ниш вдоль радиусов опорных боковин, количество которых на каждой боковине равно количеству цилиндров на кольце блока цилиндров, крепятся опорные боковины к нему так, что прорези их располагаются друг против друга и строго по оси цилиндров под которыми они находятся и самые крайние подшипники на пальцах хвостовиков всех поршней вставляются в эти прорези, которые при движении поршней исключают возможность искривления оси поршневых пар, а другие подшипники, которые рядом, ближе к поршням своими наружными обоймами устанавливаются на торцевую поверхность эксцентриков, которые имеют абсолютно одинаковые фигуры, описанные замкнутыми кривыми по специальной траектории, каждый эксцентрик имеет свою ось, которая проходит через крайние его точки и смещенный центр, находящийся на оси вала эксцентриков, где находится и центр диска двигателя, на самой дальней точке по осям эксцентриков от их смещенных центров, находятся верхние мертвые точки эксцентриков, а на самой ближней точке по этим же осям от смещенных центров находятся нижние мертвые точки эксцентриков, а эти оси идентичны глазной оси эксцентриков, которая проходит по диаметру диска и объединяет их, эксцентрики по всей длине торца обхватываются подшипниками поршневых пальцев каждого поршня и поэтому все поршни в своих цилиндрах занимают вполне определенное место, соответствующее той точке на торце эксцентриков, в которую упирается подшипник на хвостовике поршня, тем самым эксцентрики осуществляют механическую взаимозависимую связь между поступательным движением поршней в своих цилиндрах и вращательным движением диска двигателя, в каждом промежутке между подшипниковыми прорезями, но с наружной стороны одной из опорных боковин сделаны десять прямоугольных глубоких, но несквозных ниш, куда вставлены прямоугольные корпуса, внутри которых монтируется насосные секции высокого давления, все они имеют по два отверстия для приема и отвода топлива низкого давления, и отверстие для выдачи топлива высокого давления, отверстие для воздействия толкателем на плунжер секции высокого давления, а также сквозное отверстие выполняющее роль направляющей, куда вставлен стержень с возвратной пружиной, являющийся регулировочной рейкой в насосной секции высокого давления, при установке корпуса в нишу боковины, отверстия на корпусе с насосными секциями совмещаются с отверстиями соответствующих функций в нишах опорной боковины, в месте соединений отверстий закладываются соответствующие прокладки, которые зажимаются распорной гайкой на штуцере с отверстием для толкателя, каждая ниша закрывается крышкой, в которой имеется отверстие для вывода наружу рычага регулировочной рейки, на конце которого устанавливается подшипник, при этом все сопрягаемые поверхности имеют соответствующие уплотнения, выведенная наружу рейка своим подшипником на конце упирается в поверхность кольцевой шайбы, которая своей резьбой на торце по внутреннему диаметру свободно крутится по резьбе на кольцевой полке подшипниковой опоры с центром на оси вала эксцентриков, а на торце по большому диаметру кольца по всей длине окружности шайбы имеются шестеренчатые зубья в зацепление с которыми входят зубья шестерни, насаженной на валу привода, который вращая ее в ту или другую сторону придает шайбе поступательное движение относительно подшипниковой опоры и диска, тем самым задвигая или выдвигая рычаги регулировочных реек, а значит увеличивая или уменьшая расход топлива на насосной секции высокого давления, топливные каналы сброса, отходящие от ниш на боковине с топливными насосными секциями высокого давления, связаны между собой промежуточными каналами, находящимися внутри опорной боковины, все ниши на боковине имеют такую же связь каналов топливной подкачки, четыре топливных насоса низкого давления, установленные на второй боковине подкачивают топливо по отходящим от них топливным каналам, находящихся внутри боковины и по проходящим внутри кольца блока цилиндров в замкнутую связь каналов топливной подкачки на боковине с топливными насосными секциями высокого давления, также через блок цилиндров параллельно проходят каналы сброса топлива в обратном направлении, идущие по второй боковине к центру диска и проходят через патрубок боковины, уплотнительные кольца на фигурную шайбу, от нее через вал эксцентриков к муфтам подачи, привод насосов низкого давления осуществляется через шестерни, насаженные на выходные валы насосов, зубья которых входят в зацепление с зубьями на шестеренчатом кольце, запрессованном на кольцевую полку подшипниковой опоры с центром на оси вала эксцентриков, от каждой ниши на опорной боковине с топливными насосными секциями высокого давления в сторону вала эксцентриков по радиусу имеются отверстия, в которые вставляются стержни толкателей, одним концом упирающиеся через распорный штуцер в опорную тарелку возвратной пружины плунжера топливной насосной секции высокого давления, а роликом на втором конце, толкатель упирается в кулачковое кольцо, свободно вставленное на патрубок эксцентрика, двигатель снабжен центробежным регулятором опережения впрыска, представляющий из себя фигурное кольцо на торцевую поверхность по внутреннему диаметру которого до упора запрессован подшипник, наружной обоймой который зажимается по резьбе там же на фигурном кольце втулкой с такой же резьбой, внутренняя обойма подшипника плотно насаживается на посадочное место на валу эксцентриков и зажимается гайкой по резьбе на конце вала эксцентриков, со стороны опорной боковины с топливными насосными секциями высокого давления, к кольцу с внешней стороны жестко крепится шайба на которой по центру, находящемуся на оси вала эксцентриков имеется отверстие с жестко закрепленной к шайбе втулкой, имеющей по внутреннему диаметру шлицы, в которые свободно вставлен вал с такими же шлицами, на одном конце этого вала со стороны шайбы имеется круг, жестко связанный с ним, который с шлицевой втулкой на шайбе соединен возвратными пружинами, между кругом на валу и шайбой на фигурном кольце находятся ролики, которые подвижно на осях закреплены на конце "Г"-образных рычагов, с короткой их стороны на длинных же концах этих рычагов, закреплены шаровые грузики, а на изгибе рычагов имеются отверстия, через которые свободно проходят валики, концы которых находятся в отверстиях на опорах, жестко закрепленных на шайбе, второй конец вала, проходящего через шлицевую втулку, через подшипник, связан с винтовым храповиком, который своими двумя шлицами свободно вставлен в отверстие с углублениями для этих шлицев, сделанное внутри вала эксцентриков по его оси, в прорезь винтового храповика вставлен свободно вал, который также свободно проходит через "Х"-образную прорезь в поперечном сечении по кругу вала эксцентриков и патрубка эксцентрика, концы которого жестко соединены с кулачковым кольцом на патрубке эксцентрика.