RU97106856A

RU97106856A - Система генераторов отсоса самолета для поддержания ламинарности пограничного слоя

Info

Publication number: RU97106856A
Application number: RU97106856/28A
Authority: RU
Inventors: Брайт Хуберт
Original assignee: Даймлер-Бенц Эйроспейс Эйрбас ГмбХ
Priority date: 1996-05-04
Filing date: 1997-04-29
Publication date: 1999-01-10

Claims

1. Система генераторов отсоса самолета для поддержания ламинарности пограничного слоя, по меньшей мере один эжекторный насос (3), приводимый в действие подводимым к нему потоком сжатого воздуха, при этом эжекторный насос (3) выполнен с возможностью отсоса воздуха потока (10) пограничного слоя в критических по отношению к потоку местах, расположенных над структурой внешней обшивки самолета, который подводится к входу эжекторного насоса через воздухопровод, соединенный со структурой внешней обшивки, отличающаяся тем, что эжекторный насос (3) имеет по меньшей мере три входа (13, 14, 15) для потока воздуха, выходной клапан (1), установленный в отверстии герметической перегородки (8), обратный клапан (2) и первый вход (13) эжекторного насоса (3) соединены по отношению к воздушному потоку последовательно, при этом выходной клапан (1) вследствие имеющейся в полете самолета разницы давлений, устанавливающейся между герметической областью (9) герметического фюзеляжа самолета и негерметической областью (11) внутреннего пространства самолета, разделенных герметической перегородкой (8), подводит отводимый из герметической области (9) герметического фюзеляжа самолета сжатый отработанный воздух к первому входу (13) эжекторного насоса (3), причем второй вход (14) эжекторного насоса (3) по воздушному потоку соединен с первым запирающим клапаном (5), к которому через разветвитель (12) воздушного потока подключен воздухопровод по меньшей мере от одного двигателя для подвода в открытом положении первого запирающего клапана (5) ко второму входу (14) эжекторного насоса (3) из-за недостаточной разницы давления между герметической и негерметической областями (9, 11) вблизи поверхности земли или на небольшой высоте полета при взлете и посадке самолета отбираемого от двигателя воздуха в качестве сжатого воздуха, при этом к разветвлению (12), к которому подключен первый запирающий клапан (5), подключен второй запирающий клапан (4), соединенный по воздушному потоку с климатической установкой самолета, для переработки полученного отведенного воздуха при открытом положении второго запирающего клапана (4) и возврата обработанного воздуха рециркуляции обратно в герметический фюзеляж самолета.

2. Система генераторов отсоса по п. 1, отличающаяся тем, что эжекторный насос (3) выполнен с возможностью приведения в действие пневматически подводимыми по выбору и/или в зависимости от высоты полета к первому или второму входу (13, 14) эжекторного насоса (3) потоками сжатого воздуха, причем по меньшей мере одно сопло Лаваля и один диффузор, образующий выход сопла Лаваля, являются интегральной составной частью эжекторного насоса (3), при этом давление подводимого к первому и/или ко второму входу (13, 14) эжекторного насоса (3) сжатого воздуха уменьшается в сопле Лаваля до давления, ниже давления окружающего пространства, для создания на третьем входе (15) эжекторного насоса (3) потока отсасываемого воздуха из подлежащего отсосу потока (10) пограничного слоя, который вместе с приводящим в действие сопло Лаваля потоком несущего воздуха протекает в расположенный за соплом Лаваля диффузор и отдается им в негерметическую область (11) внутреннего пространства самолета.

3. Система генераторов отсоса по п. 1, отличающаяся тем, что оба запирающих клапана (4, 5) через электрическое разветвление (6) соединены с электрическим или электронным управляющим устройством (7), которое в зависимости от высоты полета самолета управляет положением запирающих клапанов, причем при открытом положении первого запирающего клапана (5) второй запирающий клапан (4) находится в закрытом положении и наоборот.

4. Система генераторов отсоса по пп. 1 и 3, отличающаяся тем, что при малой высоте полета до 21000 футов (6400 м) управляющее устройство (7) выполнено так, что включаются оба запирающих клапана (4, 5) таким образом, что первый запирающий клапан (5) открыт, а второй запирающий клапан (4) закрыт, после чего вследствие прерывания подачи воздуха в климатическую установку поток отведенного от двигателя воздуха протекает ко второму входу эжекторного насоса (3) и приводит механически в действие эжекторный насос (3), так что и при небольших высотах полета возникает поток отсасываемого воздуха потока (10) пограничного слоя, благодаря чему в местах отсоса над и вблизи структуры внешней обшивки самолета оказывается влияние на поддержание ламинарности потока (10) пограничного слоя.

5. Система генераторов отсоса по пп. 1 и 3, отличающаяся тем, что с высоты полета более 21000 футов (6400 м) до крейсерской высоты полета 39000 футов (11900 м) управляющее устройство (7) выполнено так, что включает оба запирающих клапана (4, 5) таким образом, что первый запирающий клапан (5) закрыт, а второй запирающий клапан (4) открыт, после чего вследствие прерывания подачи воздуха ко второму входу эжекторного насоса (3) поток отведенного от двигателя воздуха протекает в климатическую установку, так что в этом диапазоне высот полета свыше 21000 футов и до крейсерской высоты полета отведенный через обратный клапан (2) от предохранительного клапана (1) поток сжатого воздуха подводится к первому входу эжекторного насоса (3) и пневматически приводит в действие эжекторный насос (3), так что на крейсерских высотах полета возникает поток отсасываемого воздуха потока (10) пограничного слоя, благодаря чему в местах отсоса над и вблизи структуры внешней обшивки самолета оказывается влияние на поддержание ламинарности потока (10) пограничного слоя.

6. Система генераторов отсоса по п. 5, отличающаяся тем, что в режиме работы, при котором потенциал давления в герметическом фюзеляже, за счет которого устанавливается разница давлений в полете, недостаточен, управляющее устройство (7) выполнено таким образом, что открывает первый запирающий клапан (5), так что ко второму входу эжекторного насоса дополнительно подводится часть потока сжатого воздуха, отведенного от двигателя, для того, чтобы обеспечить необходимую пневматическую мощность для работы эжекторного насоса (3) для возникновения потока отсасываемого воздуха потока (10) пограничного слоя.

7. Система генераторов отсоса по п. 1, отличающаяся тем, что несколько предохранительных клапанов (1) расположены в отверстиях герметической перегородки (8), с каждым из которых последовательно соединен соответствующий обратный клапан (2), который по воздушному потоку соединен с первым входом эжекторного насоса (3).

8. Система генераторов отсоса по пп. 1 и 7, отличающаяся тем, что расположенный в отверстии герметической перегородки (8) предохранительный клапан (1) не применяется, а соединенные с обратными клапанами (2) спереди по потоку воздухопроводы установлены в отверстия в герметической перегородке (8).

9. Система генераторов отсоса по п. 1, отличающаяся тем, что герметическая перегородка (8) по воздушному потоку соответствует задней герметической полусфере герметического фюзеляжа самолета.

10. Система генераторов отсоса по пп. 1 и 7-9, отличающаяся тем, что несколько эжекторных насосов (3) образуют систему эжекторных насосов, являющуюся интегральной составной частью системы генераторов отсоса, при этом на первом входе эжекторных насосов соединенные последовательно соответствующие обратные клапаны (2) с или без подключенного предохранительного клапана (1) реализуют соединения по воздушному потоку с герметическим фюзеляжем самолета, причем к каждому второму входу эжекторных насосов присоединены воздухопроводы, которые подводят регулируемый клапанами поток сжатого воздуха, отведенного от двигателей, а к третьим входам эжекторных насосов подсоединены воздухопроводы, проводящие поток (10) отсасываемого воздуха пограничного слоя.