Claims (1)
Способ рихтовки кривых участков железнодорожного пути основан на применении четырехточечного рихтовочного устройства, состоящего из двух измерительных и двух концевых тележек, между которыми натянут трос-хорда, от которого измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей в двух точках: сзади роликов механизма сдвига пути и на отрихтованном пути, при этом эти стрелы с помощью двух пар сельсинов - сельсинов-датчиков, установленных на измерительных тележках, где они измеряют стрелы в указанных выше местах, и сельсинов-приемников, установленных на пульте управления, соединены электрически со своими сельсинами-датчиками и с помощью гибких нитей соединены с двумя каретками, которые они перемещают вдоль пульта параллельно друг другу и на которых размещены электроконтакты, с помощью которых осуществляется управление электрогидрозолотником механизма сдвига пути так, что, когда сравниваемые стрелы равны между собой, каретки располагаются друг против друга, электроконтакты разомкнуты, электрогидрозолотник находится в нейтральном положении и гидроцилиндры механизма сдвига заперты, когда же одна из сравниваемых стрел больше или меньше другой, то одна каретка перемещается относительно другой, электроконтакты на них замыкаются, электрозолотник срабатывает, включаются в работу гидроцилиндры механизма сдвига пути и они с помощью роликов смещают путь так, что стрелы, сравниваемые на пульте управления, становятся равными друг другу, отличающийся тем, что стрелу изгиба, замеренную на отрихтованном пути h2 перед тем, как быть сравненной со стрелой, замеренной сзади роликов механизма сдвига h1 корректируют так, чтобы она была равна этой стреле в том случае, когда точка пути в которой она замеряется, расположена на линии расчетного (проектного) очертания кривой, что имеет место тогда, когда замеренная стрела на отрихтованном пути увеличена на величину КЕ, где Е - величина расчетного сдвига, в точке пути над которой расположена передняя концевая тележка, а постоянный для каждой машины коэффициент К зависит от отношения расстояния между измерительными тележками l3 к расстоянию между колнцевыми тележками L:K = l3/L, при этом суммирование величин и КЕ осуществляется с помощью дифференциального сельсина, который устанавливают вместо сельсина-приемника, соединенного электрически с сельсином-датчиком, замеряющего стрелы изгиба рельсовых нитей на отрихтованном пути, а снятый сельсин-приемник устанавливают на пульте управления в качестве сельсин-датчика, который также электрически соединяют с дифференциальным сельсином и с помощью гибкой нити соединен с дополнительно установленной на пульте кареткой с указателем, которую оператор машины во время рихтовки пути перемещает так, чтобы указатель каретки находился на линии графика величин КЕ, который предварительно вычерчивают и помещают в лентопротяжный механизм на пульте управления, в результате чего дифференциальный сельсин суммирует указанные две величины (+КЕ) и перемещает свою каретку на расстояние, соответствующее этой сумме, и т.к. рядом с этой кареткой перемещается вторая каретка на расстояние, равное стреле, замеренной сзади роликов механизма сдвига пути, то, в случае, когда они не расположены друг против друга, срабатывает механизм сдвига, и путь смещается в расчетное (проектное) положение.The method of straightening the curved sections of the railway track is based on the use of a four-point straightening device, consisting of two measuring and two end bogies, between which a cable-chord is stretched, from which the bending arrows of the rail threads are measured at two points: behind the rollers of the track-shift mechanism and on the straightened track, at the same time, these arrows using two pairs of selsyn - selsyn sensors installed on measuring trolleys, where they measure arrows in the above places, and selsyn receivers mounted on p The controls are electrically connected to their selsyn sensors and, using flexible threads, are connected to two carriages, which they move along the remote control parallel to each other and on which the electrical contacts are placed, by which the electrohydrosoller is controlled by the track shift mechanism so that when the compared arrows are equal to each other, the carriages are located opposite each other, the electrical contacts are open, the electrohydrosolot is in the neutral position and the hydraulic cylinders of the shear mechanism are locked to where one of the compared arrows is larger or smaller than the other, then one carriage moves relative to the other, the electrical contacts close to them, the electroshock is activated, the hydraulic cylinders of the track shift mechanism are turned on and they use the rollers to shift the path so that the arrows compared on the control panel become equal to each other, characterized in that the bend arrow measured on the straightened path h 2 before being compared with the arrow measured on the back of the shear mechanism rollers h 1 is adjusted so that it is p this arrow is in the case when the point of the path at which it is measured is located on the line of the calculated (design) outline of the curve, which occurs when the measured arrow on the straightened path is increased by the value of KE, where E is the value of the calculated shift at the point the path over which the front end carriage is located, and the constant K coefficient for each machine depends on the ratio of the distance between the measuring trolleys l 3 to the distance between the ring trolleys L: K = l 3 / L, while the values and KE are summed with the power of a differential selsyn, which is installed instead of a selsyn-receiver, electrically connected to a selsyn-sensor, measuring arrows for bending rail threads on a straight path, and the removed selsyn-receiver is installed on the control panel as a selsyn-sensor, which is also electrically connected to a differential selsyn and with the help of a flexible thread, it is connected to an additional carriage with a pointer, which the machine operator moves during alignment of the track so that the carriage pointer odilsya values on graph line KE, which is drawn previously and placed in a tape drive mechanism for remote control, whereby the differential synchro summarizes these two values (+ OSC) and its carriage moves a distance corresponding to the sum of this and since next to this carriage, the second carriage moves at a distance equal to the arrow measured at the rear of the rollers of the path shift mechanism, then, when they are not located opposite each other, the shift mechanism is triggered, and the path is shifted to the design (design) position.