RU2114236C1

RU2114236C1 - Straight track section lining method

Info

Publication number: RU2114236C1
Application number: RU97101723/28A
Authority: RU
Inventors: Иль Яковлевич Туровский; Илья Яковлевич Туровский
Original assignee: Илья Яковлевич Туровский
Priority date: 1997-02-05
Filing date: 1997-02-05
Publication date: 1998-06-27

Abstract

FIELD: railway transport; repair of permanent way. SUBSTANCE: in proposed method deflection of rail lines in two points is measured. One point is behind track shifting mechanism rollers and the other is on lined-up track. Measurements are carried out by means of selsyn transmitters installed on measuring trucks and electrically coupled with selsyn receivers, the latter being connected with control panel carriages by means of flexible conductors. Obtained results of measurement are compared and shifting of track by means of shifting mechanism is carried out. Deflection of rail line measured on lined up track is corrected before comparing it with deflection measured behind rollers of track shifting mechanism. EFFECT: simplified lining up of track, possibility of using four-point liners with slight modification. 1 dwg

Description

Изобретение относится к ремонту железнодорожного пути. The invention relates to the repair of a railway track.

Известен способ рихтовки прямых участков железнодорожного пути, основанный на применении четырехточечного рихтовочного устройства, состоящего из механизма сдвига пути, двух измерительных тележек, двух концевых тележек, между которыми натянут трос-хорда, от которого измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей в двух точках - сзади роликов механизма сдвига пути и на отрихтованному пути при помощи сельсин-датчиков, установленных на измерительных тележках, пульта управления с двумя каретками, каждая из которых соединена с помощью гибкой нити с соответствующим сельсин-приемником, электрически соединенным с сельсин-датчиком, установленным на соответствующей измерительной тележке, и заключающийся в том, что измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей в упомянутых точках пути, сравнивают эти стрелы и производят сдвижку пути механизмом сдвига. There is a method of straightening straight sections of a railway track, based on the use of a four-point leveling device, consisting of a track shift mechanism, two measuring trolleys, two end trolleys, between which a cable-chord is tensioned, from which the bending arrows of rail threads are measured at two points - behind the mechanism rollers track shear and on the straight track using selsyn sensors mounted on measuring carts, a control panel with two carriages, each of which is connected using a flexible thread with the corresponding synchro-receiver, electrically connected to the synchro-sensor mounted on the corresponding measuring trolley, which consists in measuring the bending arrows of the rail yarns at said track points, comparing these arrows and shifting the track with a shift mechanism.

Недостаток этого способа состоит, во-первых, в том, что он очень сложный и требует для ухода за лазерной аппаратурой высококвалифицированных электронщиков, и, во-вторых, в том, что лазерная установка применима только на длинных прямых элементах продольного профиля, а в действующем пути уклоны в продольном профиле меняются очень часто. The disadvantage of this method is, firstly, that it is very complex and requires highly qualified electronics engineers to care for the laser equipment, and, secondly, that the laser installation is applicable only to long straight elements of a longitudinal profile, and in the current slopes in the longitudinal profile change very often.

Технический результат предложенного способа рихтовки прямых участков железнодорожного пути состоит, во-первых, в том, что значительно упрощается конструкция рихтовочного устройства и технология рихтовки пути (исключается необходимость в частом переносе излучателя луча лазера и в настройке его на приемник) и, во-вторых, создается возможность без каких-либо переделок, не считая замену одного блочка, использовать большое количество четырехточечных рихтовочных устройств, имеющихся на дорогах, для полного устранения неровностей на прямых участках пути, что увеличит безопасность движения поездов и уменьшит расходы на текущее содержание пути и подвижного состава. The technical result of the proposed method of straightening straight sections of the railway track consists, firstly, that the design of the straightening device and the technology of straightening the track are greatly simplified (the need for frequent transfer of the laser beam emitter and its adjustment to the receiver is eliminated) and, secondly, an opportunity is created, without any alterations, apart from replacing one unit, to use a large number of four-point leveling devices on the roads to completely eliminate bumps on straight lines sections of the track, which will increase the safety of train traffic and reduce the cost of maintaining the track and rolling stock.

Для достижения этого технического результата в способе рихтовки прямых участков железнодорожного пути, основанном на применении четырехточечного рихтовочного устройства, состоящего из механизма сдвига пути, двух измерительных тележек, двух концевых тележек, между которыми натянут трос-хорда, от которого измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей в двух точках - сзади роликов механизма сдвига пути и на отрихтованном пути при помощи сельсин-датчиков, установленных на измерительных тележках, пульта управления с двумя каретками, каждая из которых соединена с помощью гибкой нити с соответствующим сельсин-приемником, электрически соединенным с сельсин-датчиком, установленным на соответствующей измерительной тележке, и заключающемся в том, что измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей в упомянутых точках пути, сравнивают эти стрелы и производят сдвижку пути механизмом сдвига, стрелу изгиба рельсовой нити, замеренную на отрихтованном пути, перед сравнением ее со стрелой, замеренной сзади роликов механизма сдвига пути, корректируют, уравнивая ее со стрелой, замеряемой сзади роликов механизма сдвига пути при сдвижке пути этим механизмом на прямую линию, при помощи блочка, установленного на роторе сельсин-приемника, электрически соединенного с сельсин-датчиком, установленным на измерительной тележке, размещенной на отрихтованном пути, причем блочок выполнен диаметром d_n = K•d_g, где d_g диаметр блочка сельсин-датчика, замеряющего стрелу изгиба рельсовой нити на отрихтованном пути, а K - коэффициент, равный l₁/l₂, где l₁ - расстояние между задней концевой тележкой и первой измерительной тележкой, а l₂ - расстояние между задней концевой тележкой и второй измерительной тележкой.To achieve this technical result, in a method of straightening straight sections of a railway track, based on the use of a four-point straightening device, consisting of a track shift mechanism, two measuring trolleys, two end trolleys, between which a cable-chord is stretched, from which the bending arrows of rail threads are measured in two points - behind the rollers of the track shift mechanism and on the straightened track using selsyn sensors mounted on measuring trolleys, a control panel with two carriages, each of connected with a flexible thread with a corresponding synchro-receiver, electrically connected to a synchro-sensor mounted on an appropriate measuring trolley, which consists in measuring the arrows of the bending of rail threads at the mentioned points of the path, comparing these arrows and shifting the path with a shift mechanism , the arrow of the bend of the rail thread, measured on the straightened path, before comparing it with the arrow, measured on the back of the rollers of the mechanism for shifting the path, is adjusted by equalizing it with the arrow, measured on the back of the roller of the track shift mechanism when the path is shifted by this mechanism to a straight line, with the help of a block mounted on the rotor of the synchro-receiver, electrically connected to the synchro-sensor mounted on a measuring trolley placed on the straight path, and the block is made with a diameter of d _n = K • d _g , where d _{g is the} diameter of the synchro sensor block measuring the arrow of the bending of the rail thread on the straight path, and K is the coefficient equal to l ₁ / l ₂ , where l ₁ is the distance between the rear end carriage and the first measuring carriage, and l ₂ - distance between It end bogie and the second measuring carriage.

На чертеже изображена принципиальная схема четырехточечного рихтовочного устройства при рихтовке прямых участков пути. The drawing shows a schematic diagram of a four-point leveling device when straightening straight sections of the track.

Линией 1 схематично показана неровность на прямой. Передняя концевая тележка 2 рихтовочного устройства показана в положении, когда она находится на неровности в точке, в которой ордината равна "e". Задняя концевая тележка 3 находится на отрихтованном пути. Между этими двумя тележками натянут трос-хорда 4, от которого замеряют стрелы изгиба рельсовых нитей h₁ сзади механизма 5 сдвига и h₂ на отрихтованном пути. Замер этих стрел осуществляется измерительными тележками 6 и 7 с помощью сельсинов-датчиков 8 и 9. Сельсины-датчики соединены электрически с сельсинами-приемниками 10 и 11, установленными на пульте управления 12. Меняя диаметр блочка на роторе сельсина-приемника 11, корректируют величину стрелы, замеряемой на отрихтованном пути.Line 1 schematically shows the roughness on the line. The front end carriage 2 of the leveling device is shown in the position when it is on a bump at the point at which the ordinate is "e". The rear end carriage 3 is on a straight path. A chord cable 4 is stretched between these two bogies, from which the bending arrows of the rail threads h _{1 are} measured at the rear of the shear mechanism 5 and h ₂ on the straight path. These arrows are measured by measuring trolleys 6 and 7 using selsyn sensors 8 and 9. Selsyn sensors are electrically connected to the selsyn receivers 10 and 11 mounted on the control panel 12. By changing the diameter of the block on the rotor of the selsyn receiver 11, the size of the arrow is adjusted measured on a straight line.

Сельсины-приемники гибкими нитями 13 соединены с каретками 14 и 15, перемещаемыми вдоль пульта параллельно друг другу. На каретках размещены электроконтакты, управляющие электрогидрозолотником механизма 5 сдвига пути. Когда каретки расположены друг против друга, электроконтакты разомкнуты и гидроцилиндры механизма сдвига заперты. Когда одна из них перемещается относительно другой, то механизм сдвига включается и так перемещает путь, чтобы стрела у механизма сдвига была равна откорректированной стреле на отрихтованном пути. Selsins-receivers are connected by flexible threads 13 to carriages 14 and 15, which are moved along the console parallel to each other. Electrical contacts are placed on the carriages that control the electrohydrosoller of the path shift mechanism 5. When the carriages are located opposite each other, the electrical contacts are open and the hydraulic cylinders of the shear mechanism are locked. When one of them moves relative to the other, the shift mechanism turns on and moves the path so that the arrow at the shift mechanism is equal to the adjusted arrow on the straightened path.

Из чертежа видно, что величины стрел h₁ и h₂ прямо пропорциональны ординате "e" неровности пути и что для того, чтобы точка пути, в которой замеряют стрелу у этого механизма, лежала на линии, являющаяся продолжением прямой, на которой лежит отрихтованный путь. Необходимо, чтобы стрела, замеряемая на отрихтованном пути, была увеличена в K раз, где K = l₁/l₂, l₁ и l₂ - расстояния от задней концевой тележки 3 до измерительных тележек 7 и 8. Это увеличение достигается тем, что диаметр блочка сельсина-приемника 11 увеличивается в K раз по сравнению с диаметром блочка сельсин-датчика 9. В результате этого в процессе рихтовки по способу Туровского рихтовки прямых участков пути все неровности (короткие и длинные), имеющиеся в пути до рихтовки, устраняются.It can be seen from the drawing that the values of arrows h ₁ and h _{2 are} directly proportional to the ordinate "e" of the roughness of the path and that the point of the path at which the arrow is measured at this mechanism lies on a line that is a continuation of the straight line on which the straightened path lies . It is necessary that the boom, measured on the straightened path, be increased K times, where K = l ₁ / l ₂ , l ₁ and l ₂ are the distances from the rear end carriage 3 to the measuring carts 7 and 8. This increase is achieved by the fact that the diameter of the block of the synchro-receiver 11 increases by a factor of K compared with the diameter of the block of the synchro-sensor 9. As a result of this, during the straightening according to the Turovsky straightening method of straight sections of the track, all the irregularities (short and long) that are present in the way before straightening are eliminated.

Claims

The method of straightening straight sections of the railway track, based on the use of a four-point straightening device, consisting of a track shift mechanism, two measuring trolleys, two end trolleys, between which a cable-chord is tensioned, from which the bending arrows of rail threads are measured at two points - behind the rollers of the shift mechanism the track and on the straightened track using selsyn sensors mounted on measuring trolleys, a control panel with two carriages, each of which is connected using a flexible thread according to with a synchro-pickup electrically connected to a synchro-sensor mounted on an appropriate measuring trolley, which consists in measuring the bending arrows of the rail threads at said track points, comparing these arrows and shifting the path of the shear mechanism, characterized in that the bending arrow the rail thread, measured on the straightened path, before comparing it with an arrow, measured at the rear of the rollers of the track shear mechanism, is adjusted by equalizing it with the arrow, measured at the rear of the rollers of the track shear when the path is shifted by this mechanism to a straight line, using a block mounted on the rotor of the synchro-receiver, electrically connected to the synchro-sensor mounted on a measuring trolley, placed on the straightened path, and the block is made with a diameter d _n = Kd _d , where d _d - the diameter of the synchro sensor block measuring the arrow of the bending of the rail thread on the straight path, and K is the coefficient equal to l ₁ / l ₂ , where l ₁ is the distance between the rear end carriage and the first measuring carriage, and l ₂ is the distance between the rear end carriage and WTO swarm measuring trolley.