RU96353U1 - Брус безопасности - Google Patents
Брус безопасности Download PDFInfo
- Publication number
- RU96353U1 RU96353U1 RU2010112821/11U RU2010112821U RU96353U1 RU 96353 U1 RU96353 U1 RU 96353U1 RU 2010112821/11 U RU2010112821/11 U RU 2010112821/11U RU 2010112821 U RU2010112821 U RU 2010112821U RU 96353 U1 RU96353 U1 RU 96353U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaped profile
- section
- width
- flanging
- safety
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Брус безопасности, содержащий среднюю часть, правую и левую концевые части, отличающийся тем, что средняя часть выполнена в виде П-образного профиля с отбортовкой в наружном направлении с каждой стороны основания, причем в поперечном сечении отбортовка выполнена горизонтальной и параллельна полочке П-образного профиля, а правая и левая концевые части выполнены заодно со средней частью в виде контактных элементов. ! 2. Брус по п.1, отличающийся тем, что ширина П-образного профиля, по меньшей мере, равна высоте П-образного профиля, а ширина каждой отбортовки не меньше половины ширины П-образного профиля.
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно, к средствам безопасности пассажиров, и может быть использована для укрепления боковых дверей и стенок легкового автомобиля с целью защиты пассажиров от удара в результате бокового столкновения.
Известен усиливающий брус для элемента корпуса и/или шасси автомобиля по патенту Российской Федерации №2256563, кл. В60J 5/04, 2005 г., содержащий среднюю часть и концевые части. Средняя часть имеет замкнутое трубчатое поперечное сечение, в то время как каждая концевая часть включает в себя дальнюю секцию с открытым поперечным сечением, размер которой поперечно продольной оси бруса больше, чем соответствующий размер поперечного сечения средней части, и ближнюю секцию, соединяющую дальнюю секцию со средней частью. В продольном направлении средняя часть выполнена прямолинейной, но может быть изогнута в одном или более направлениях.
Поперечное сечение дальней секции выполнено плоским с центральным выступом в форме сегмента окружности, обеспечивая простоту крепления бруса, например, сваркой к смежным частям корпуса или шасси.
В предпочтительном варианте выполнения поперечное сечение ближней секции изменяется постепенно от открытого сечения дальней секции к замкнутому сечению средней части.
Такой брус имеет сложную конструкцию и технологию изготовления, ведущей к снижению надежности и прочности, а именно к снижению качества выпускаемого бруса безопасности.
Известен интегральный элемент жесткости внутренней части двери по патенту Российской Федерации №2226468, кл. В60J 5/04, 2004 г. Он выполнен в виде продольного профиля и снабжен по крайней мере одним горшкообразным участком. Горшкообразный участок и его переход в продольный профиль образуют коробчатый профиль с незамкнутым сечением. Продольный профиль элемента обозначает его среднюю часть, а горшкообразный участок с одной или с другой стороны продольного элемента обозначает правый или левый концевые элементы.
Однако, этот элемент жесткости имеет очень сложный профиль и средней части и концевых частей, выполненных горшкообразной формы, что требует специального оборудования и технологии выполнения, ведущих к удорожанию продукции.
Известен брус безопасности по патенту Российской Федерации №2326770, кл. В60J 5/04, 2008 г., принятый заявителем за прототип. Он выполнен незамкнутым в сечении и содержит среднюю часть, правый и левый концевые элементы. Брус выполнен цельным, гнутым из металлической полосы, причем правый и левый концевые элементы выполнены с наружной отбортовкой, а средняя часть выполнена с внутренней зафланцовкой и снабжена элементом жесткости. Наружная отбортовка правого концевого элемента выполнена параллельно наружной отбортовке левого концевого элемента, а элемент жесткости выполнен по всей длине бруса. Элемент жесткости выполнен в виде выдавки, причем выдавка выполнена по верхней поверхности бруса и по боковым его поверхностям.
Такой брус имеет сложную конструкцию, металлоемок, трудоемок в изготовлении, что требует больших затрат.
Технической задачей полезной модели является создание бруса безопасности простого по конструкции, технологичного в изготовлении, относительно небольшой металлоемкости, при одновременном сохранении прочности и надежности конструкции при эксплуатации, повышающего при этом безопасность боковых дверей автомобиля.
Поставленная техническая задача решается тем, что в предлагаемом решении средняя часть бруса безопасности выполнена в виде «П»-образного профиля с отбортовкой в наружном направлении с каждой стороны основания, причем в поперечном сечении отбортовка выполнена горизонтальной и параллельна полочке «П»-образного профиля, а правая и левая концевые части выполнены заодно со средней частью в виде контактных элементов.
Кроме того, ширина «П»-образного профиля, по меньшей мере, равна высоте «П»-образного профиля, а ширина каждой наружной отбортовки не меньше половины ширины «П»-образного профиля..
На фиг.1 изображен брус безопасности, вид сбоку;
на фиг.2 - брус безопасности, вид сверху;
на фиг.3 - брус безопасности в аксонометрии;
на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2, поперечное сечение средней части;
на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.2, сечение левого контактного элемента;
на фиг.6 - вид В на фиг.2 со стороны правого контактного элемента;
на фиг.7 - размещение бруса безопасности внутри двери.
Брус безопасности выполнен цельным, гнутым из полосы металла и содержит среднюю часть 1, правую концевую часть 2 и левую концевую часть 3, выполненные за одно целое со средней частью 1 и вместе с ней составляющие брус безопасности незамкнутого сечения.
Средняя часть 1 представляет собой относительно длинномерную конструкцию, в поперечном сечении на всей своей длине выполненную в виде «П»-образного профиля с отбортовкой в наружном направлении с каждой стороны основания: 4-отбортовка с левой стороны относительно оси симметрии «П»-образного профиля и отбортовка 5 с правой стороны. Каждая отбортовка левая 4 и правая 5 выполнены горизонтальными и параллельны полочке «П»-образного профиля. Места сгибов «П»-образного профиля средней части 1 бруса безопасности могут быть выполнены или с малыми, или с большими радиусами сопряжения. Ширина «П»-образного профиля, по меньшей мере, равна высоте «П»-образного профиля, а ширина каждой отбортовки левой 4 и правой 5 не меньше половины ширины «П»-образного профиля. Это наиболее оптимальный размер сечения, обеспечивающий наибольшую жесткость брусу и, тем самым, дающий ему необходимую прочность и надежность.
Правая концевая часть 2 и левая концевая часть 3 выполнены в виде контактных элементов, как продолжение средней части 1, посредством смятия «П»-образного профиля с каждого его конца, и представляют собой сопряжение нескольких плоскостей, крайние из которых предназначены для сопряжения с дверью 6. Такое исполнение концевых частей 2 и 3 не требует использования дополнительных металлических деталей и операций в изготовлении, исключает использование, например, сварки, снижая тем самым металлоемкость изделия и общую трудоемкость изготовления бруса безопасности. Профили контактных элементов правой 2 и левой 3 концевых частей выполняют в зависимости от конструкции внутренней поверхности двери 6: любой формы и конфигурации.
Брус безопасности устанавливают внутри двери следующим образом.
Брус ориентируют вдоль кузова по ходу движения автомобиля правой концевой частью 2 вперед или левой концевой частью 3, в зависимости от модели автомобиля, и назначения установки бруса - на левой или правой двери 6. Размещают брус безопасности на внутренней, обращенной вовнутрь салона, панели двери 6, на которой выполнены установочные плоскости, предназначенные для базирования и фиксации контактных элементов бруса безопасности, и закрепляют их на ней, например, точечной сваркой.
Использование предлагаемого технического решения позволило создать простой по конструкции и технологичный в изготовлении брус безопасности, относительно малой металлоемкости, сохранивший достаточную прочность и надежность конструкции при эксплуатации. А также предлагаемое решение, согласно которому брус безопасности изготавливают штамповкой, позволило отказаться от сварной конструкции бруса, средняя часть которого изготавливалась из трубы, была трудоемкой и требовала больших затрат.
Claims (2)
1. Брус безопасности, содержащий среднюю часть, правую и левую концевые части, отличающийся тем, что средняя часть выполнена в виде П-образного профиля с отбортовкой в наружном направлении с каждой стороны основания, причем в поперечном сечении отбортовка выполнена горизонтальной и параллельна полочке П-образного профиля, а правая и левая концевые части выполнены заодно со средней частью в виде контактных элементов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112821/11U RU96353U1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Брус безопасности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112821/11U RU96353U1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Брус безопасности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96353U1 true RU96353U1 (ru) | 2010-07-27 |
Family
ID=42698274
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010112821/11U RU96353U1 (ru) | 2010-04-05 | 2010-04-05 | Брус безопасности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU96353U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495763C2 (ru) * | 2011-11-02 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль" | Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля |
-
2010
- 2010-04-05 RU RU2010112821/11U patent/RU96353U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2495763C2 (ru) * | 2011-11-02 | 2013-10-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Мобиль" | Способ изготовления бруса безопасности легкового автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9452724B2 (en) | Bumper beam | |
CN108136479B (zh) | 用于制造机动车构件的方法 | |
JP5927187B2 (ja) | 自動車の中柱補強体 | |
KR101163872B1 (ko) | 3도어 차량의 센터 필라 어셈블리 | |
EP2749480A1 (en) | Structure for side portion of vehicle | |
US20120313400A1 (en) | Vehicle pillar assembly | |
BRPI0612445A2 (pt) | artigo estrutural para uso em um veìculo, método para produzir um artigo estrutural, e coluna de teto de suporte estrutural para uso em um veìculo | |
JP2020534207A (ja) | 車両側部構造 | |
CN104443053A (zh) | 横向支柱 | |
US20170096171A1 (en) | Motor vehicle hybrid structural part | |
JP5157833B2 (ja) | 車体前部構造 | |
CN104080691A (zh) | 车辆用车架构造 | |
RU96353U1 (ru) | Брус безопасности | |
CN210212536U (zh) | 顶盖横梁连接板及顶盖总成与侧围总成的连接结构 | |
CN211731598U (zh) | 一种纵梁后段连接结构 | |
CN111483526B (zh) | 车身结构 | |
CN211364725U (zh) | 一种汽车前立柱上边梁结构、侧门框总成和汽车车架 | |
RU2326770C1 (ru) | Брус безопасности | |
US20050166538A1 (en) | Construction component with a longitudinally changing cross-section shape | |
US11524645B2 (en) | Beam assembly with multi-hollow formation | |
US7918489B2 (en) | Vehicle seat | |
RU111069U1 (ru) | Брус безопасности дверей автомобиля | |
CN212125295U (zh) | 一种后部车身结构及汽车 | |
CN114919666A (zh) | 车辆及其车身前机舱架构 | |
CN106458121B (zh) | 汽车用结构件 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110406 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120610 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140406 |